CN1128518A - 防止汽车加速器误操作的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明为防止汽车加速器误操作的装置，它在想踩制动踏板而误踩了汽车加速器踏板时使加速操作不能实现。
它设有由与汽车加速器踏板(14)连动并装有磁性吸附板(32)的加速器连动件(26)，及与开闭节气门的节气门钢丝18相连并装有永久磁铁(38)以与吸附板(32)磁性相吸的节气门连动件(28)构成的磁耦合装置(30)。踏下加速器踏板(14)时，通过磁耦合装置(30)牵引节气门钢丝(18)，使节气门开度变大，汽车加速，当打算踩制动踏板却误将加速器踏板(14)强力地踩下时，吸附板(32)脱离永久磁铁(38)，磁耦合解除，节气门不能开大，汽车便不被加速。

Description

防止汽车加速器误操作的装置
技术领域
本发明是关于装有自动变速器的汽油、电动汽车等想制动而误踩加速踏板时也能防止汽车加速用的，在误踩加速踏板时停止加速动作而防止误加速动作的装置。
背景技术
装有自动变速器的汽油汽车在运行中，要使汽车制动而应踩下制动踏板时若误踩了加速踏板则汽车非但不能停止反而加速，这种情况必须避免。
迄今已有种种提案用于避免这种由于错踩了踏板而使汽车出乎意料地加速的情况。在过去的这些装置中，基本上是对把加速踏板误作制动踏板踩下的状态进行电气检测，根据该电信号而使发动机的燃油系统、进气系统或点火系统不起作用而使发动机不能加速的。
例如，在特开昭61-190135公报，特开平1-115734公报与特开平5-139183号公报中，均是以踩下加速踏板的力或速度远远超过预先设定的正常值的情况来判断把加速踏板误作制动踏板踩下并对其进行电气检测，再根据此电信号使上述任一系统不起作用的。
然而，这些现有技术中，由于是在电气检测出某一踏板误踩之后，再根据此电信号来防止发动机加速的，于是就有从踩下加速踏板到防止发动机加速之间会产生时间滞后的缺点，此外，在这些现有技术中，由于必须有判断误踩踏板并产生电信号的误操作检出装置与接收此电信号使发动机燃油系统、进气系统或点火系统失效的使发动机不能动作的装置，故使结构变得复杂。而且，在加速踏板仍处于踩下状态下使进气系统或点火系统失效时，燃油系统仍在供给燃料，就会排出未燃烧气，除此之外，由于发动机已停转，即使脚离开加速踏板发动机仍处于停止状态，故还有不再起动发动机汽车就不能行走的缺点。
另外，在特开平5-185862号公报提出的防止发动机加速的装置中，是把安装着加速踏板的加速杆与连接节气门钢丝的钢丝动作板相互结合而使加速杆与节气门钢丝连动的，它虽然能实现通常的加速操作，而在将加速踏板误作制动踏板踩下并超过规定的踩下量时，这种加速杆与钢丝动作板就会失去结合，节气门钢丝就会从加速杆上脱开。
这种现有技术装置，虽然能相应于把加速踏板作为制动踏板的误动作而脱开节气门钢丝，而在加速踏板的踩下量未超过规定值时，其误加速动作防止装置不起作用，就使防止发动机加速产生时间延迟，而且在正常的加速操作中其加速杆与钢丝动作板的连动也不稳定，特别是在钢丝动作板从加速杆上脱开之后，在恢复正常运转操作时，若采用使加速杆容易与钢丝动作板结合而再度实现连动的结构时，则两者的连动就有更加不稳定的倾向。
而对于装有自动变速器的汽车运转的场合，在不踩下加速踏板状态下运转，从这种状态若立刻想进行制动就会有误踩加速踏板的现象。在上述的任何一种现有技术中，若进行这种操作，节气门钢丝一旦把节气门打开拉向发动机加速方向之后，该节气门钢丝脱开，节气门闭合，就延迟了防止发动机的加速的时间。
对于电动汽车，是用控制器控制驱动车轮转动电动机而驱动的，这种电动汽车的行驶速度通常是把与加速踏板连动而产生的速度控制信号供给控制器而进行控制的，当把加速踏板误作制动踏板踩下时，由于把指示加速的速度控制信号供给控制器，使电动机转速提高，电动汽车不能制动，反而使其行驶速度提高。
于是，本发明的一个目的就是提供一种防止误加速装置，它能在打算踩制动踏板时即使误踩了加速器踏板也不会使汽车加速，特别是在检出此种误踩加速器踏板的情况后可以无时间延迟地立即停止加速动作。
本发明的另一目的是提供一种汽车的防止误加速动作装置，它能在踩下加速器踏板同时运转的状态下，即使在想制动而误踩了加速器踏板时也能立即停止加速动作。
本发明的又一目的是提供一种汽车的防止误加速动作装置，它在不触及加速器踏板的汽车运行状态下想制动而误踩加速器踏板时，几乎不经过踩加速器踏板状态而能立即防止加速操作。
本发明的另外目的是提供一种汽车的防止误加速装置，它能在防止误加速动作之后，只要脚离开加速器踏板就可使加速系统恢复原状而立即实现通常的运转。
本发明的再一目的是提供一种电动汽车的防止误加速装置，即使在想使电动汽车制动而误踩了加速器踏板时也能立即停止其加速动作。发明的公开
本发明的第1特征是设有磁耦合(结合)装置，它由与汽车加速器踏板连动的加速器连动件及与节气门配合并与加速器连动件磁耦合而开闭节气门的节气门连动件构成的。此磁耦合装置在对加速器踏板急速地施加与对制动踏板同等或更高的踏下力时，并磁性设定应使加速器连动件能立即从节气门连动件上脱开。
磁耦合装置的加速器连动件与节气门连动件的某一方含有磁性材料，另一方则有磁铁，但也可以都是磁铁，最好是加速器连动件含有由磁性材料构成的吸附板，而节气门连动件则含有与该吸附板相对地并吸附此吸附板的磁铁，而且此磁耦合装置在相对于装有加速器踏板并铰支在车体规定位置上的加速器臂铰支位置的加速器踏板另外一侧上。
在不触及加速器踏板的情况下使装有自动变速器的汽车运行时，打算制动而误对加速器踏板急剧地施加与制动踏板同等的或更大的踏下力则节气门连动件的质量与节气门连动件被节气门钢丝所加偏置力起着对节气门连动件在加速踏板踏下方向变位的抵抗力的作用，而且加速器臂起着杠杆的作用，就使加速器连动件相对于加速器臂的支点从远处向支点方向依次地脱离节气门连动件，这样，由于加速器连动件从节气门连动件上立刻脱离，并把节气门连动件留在原来的位置上，而与加速器踏板连动地移动，就不把节气门与节气门连动件的连动部件如节气门钢丝等拉向使节气门打开的方向，也就不能进行加速操作。
此外，本发明的第2特征是设有由与汽车加速器踏板连动的加速器连动件和与节气门配合动作并与加速器连动件磁耦合而开闭节气门的的节气门连动件构成的磁耦合装置，以及把加速器连动件在超过通常加速操作踏下位置的加速器踩下位置上止动节气门连动件并解除其与加速器连动件之间结合的阻挡装置。
此磁耦合装置中也是加速器连动件与节气门连动件中的一方含有磁性材料，而另一方则含有磁铁，也可以都是磁铁。
阻挡装置由第1挡块与第2挡块构成，第1挡块使超过正常加速操作时的踩下量停止，第2挡块则在超过正常操作值踏下加速器踏板时第1挡块变形的情况下使节气门连动件不能移到其超量的加速器踩下位置上，解除与加速器连动件的磁耦合而停住节气门连动件。第1挡块可以用在超过正常加速器操作踩下的作用下产生弹性变形的硬橡胶等弹性材料制成，也可以用在超过正常的加速器操作量时产生塑性变形并允许加速器连动件向解除与节气门连动件结合的位置移动的硬质玻璃等塑性变形材料制成。
在进行通常的加速器踏板操作时，即使将加速器踏板踩至最下，加速器连动件侧的部件就抵在第1挡块上，可以进行通常的加速器操作。在进行通常的加速器操作的过程中若打算改换为制动踏板，加速器踏板就可能在原位上而以和制动踏板相同或更高的踏下力被踩下。在此场合下，首先，加速器连动件侧抵在第1挡块上，当把加速器踏板以与制动踏板相同的或更强的力踩下时，第1挡块变形，于是加速器连动件就越过第2挡块而移动。这样，由于节气门连动件因第2挡块的作用停止而不能移过第2挡块，加速器连动件与节气门连动件的磁耦合脱开、留下节气门连动件而独自移过第2挡块。节气门连动件在连接节气门的通常被偏置于朝使节气门闭合方向上的节气门钢丝等的作用下立即恢复到加速器释放位置，就能防止加速器的误操作。
本发明第2特征的磁耦合装置也可以与第1特征同样地设定其磁性，使得对速器踏板施加与制动踏板相同或更高的急剧的踩踏力时加速器连动件立即从节气门连动件上脱开。
这样一来，就会与第1特征同样地，在使装有自动变速器的汽车运行于脚离开加速器踏板状态下而想制动时，若在加速器踏板加上与制动踏板相同或更大的急剧踩踏力，则如前面详述的第1特征那样地，依照节气门连动件的质量，对其施加的偏置力，作用在加速器臂上杠杆的原理，加速器连动件立刻从节气门连动件上脱开而不把节气门钢丝等部件拉向加速方向，故不进行加速动作。
在本发明的第1与第2特征的某一特征中，也可以在不需要有防止加速器误操作功能的情况下，将加速器连动件与节气门连动件锁定，使其磁耦合不能释放。
在本发明的第1与第2特征的任一个中，在释放加速器连动件与节气门连动件的磁耦合而防止加速器误操作的同时，利用开关装置电气检测出此加速器连动件与节气门连动件之间磁耦合的释放状态，并根据此加速器误操作信号对加速器的误操作进行报警，这种报警除了由蜂音器发出警报以外，最好是由声音合成系统发出“请把脚离开踏板”等声音。
本发明的第3特征是设有磁耦合传感装置，它由与电动汽车的加速器踏板连动的加速器连动件、随动部件和开关元件构成，随动部件向与加速器臂的加速踏下的反方向偏置并与加速器连动件磁耦合而随加速器连动件而移动，开关元件检出加速器连动件与随动部件之间结合状态解除并产生加速器误操作信号。此磁耦合传感装置应设定为当以与制动踏板相同或更大的力急剧地踩下加速器踏板时能使加速器连动件立即与随机部件脱开其磁耦合，并把由开关元件产生的加速器误操作信号连到控制器上，以防止把电动汽车的控制器控制到加速方向上。
磁耦合传感装置的加速器连动件与随动部件任一方可含有磁性材料，而另一方为磁铁，也可以都是磁铁，最好是加速器连动件含有由磁性材料制成的吸附板，随动部件则包含与吸附板相对并吸附该吸附板的磁铁，而且把此磁耦合传感装置设置在相对于安装加速器踏板并铰支在车体的规定位置上的加速器臂的铰支位置的加速器踏板的另一侧。
在脚离开加速器踏板状态下电动汽车运行时，想进行制动却把与制动踏板相同或更大的力急剧地踩到加速器踏板上时，则如在第1特征中所详述的那样，加速器连动件立刻从随动部件上脱开，开关元件发出加速器误操作信号，电动汽车的控制器阻止控制到加速方向上。
本发明的第4特征除了有与第3特征相同的磁耦合传感装置以外，还设有阻挡装置，它在加速器连动件于超过通常的加速器操作踩下位置的加速器踏板踩下位置上停住随动部件并解除与加速器连动件之间的耦合。
阻挡装置由第1挡块和第2挡块构成，第1挡块在正常加速操作时能阻止加速器踏板的超量踩下，第2挡块在超过正常加速器操作踩下加速器踏板时，在第1挡块变形的情况下使随动部件不能移过其超量踩下位置并解除与加速器连动件之间的磁耦合，从而阻止随动部件的位移，第1挡块可以用在超过正常加速踏量就产生弹性变形的硬橡胶等弹性材料制成，也可以用在超过正常加速操作踏下时产生塑性变形而在直到与随动部件的磁耦合解除的位置允许加速器连动件移动的硬质玻璃等塑性变形材料制成。
在通常操作加速踏板时，即使完全踏下加速器踏板，加速器连动件侧的部件也不会强力压在第1挡块上，就能进行通常的加速器操作。这样，在进行通常加速器操作的过程中，想换成制动踏板而以与制动踏板的踩下力相同或更大的力依旧踩下加速踏板时，则加速器连动件侧的部件就以极大的力抵在第1挡块上，把随动部件留下而只使加速器连动件变位，并与随动部件脱离磁耦合，于是开关元件就产生加速器误操作信号，从而使控制器不进行加速控制。
附图的简单说明
图1是设有本发明第1实施例的防止加速误操作装置的汽车加速系统一部分断面侧视图。
图2是图1中加速图系统的正视图。
图3是表示和图1同样的部分断面的，是设有图1装置的加速器系统处于通常加速操作的最大踏下位置的侧视图。
图4表示和图1同样部分的断面，是表示设有图1中装置的加速器系统的误作制动器踩下时超过通常加速操作的最大踏下位置而使磁耦合装置释放状态的侧视图。
图5表示和图1同样的断面，表示误把设有图1的装置的加速系统加速器踏板误作制动踏板急剧踩下时加速器连动件与加速器踏板连动移动，而使节气门连动件基本保持留在原位的状态的侧视图。
图6是图3的穿过节气门钢丝的钢丝夹持器上的贯通孔放大断面图。
图7是图1至5中装置所用锁定装置的放大正视图。
图8A是表示图7中锁定装置一部的水平断面上所取的上面图。
图8B是沿图8A中B-B线的锁定臂的侧视图。
图9是设有本发明第2实施例的防止加速器误操作装置的汽车加速系统一部断面的侧视图。
图10是连接图9中装置的加速器臂与加速器连动件间的连接杆及其相关部件的放大侧视图。
图11是在图9装置的壳体内沿图9中线11-11剖面的正视图。
图12表示和图9相同的部分断面，是设有图9中的装置的加速系统处于通常加速操作的最大踏下位置的侧视图。
图13表示和图9相同的部分断面，是设有图9中装置中把加速系统误作刹车踏下，并超过通常加速操作的最大踏下位置使磁耦合装置脱开状态的侧视图。
图14表示和图9相同的部分断面，是把设有图9中装置的加速系统加速踏板误作制动踏板急剧踩下时把节气门连动件基本留在原位而加速器连动件则与加速器踏板连动地移动状态的侧视图。
图15是设有本发明第3实施例的防止加速器误操作装置的汽车加速系统的部分断面侧视图。
图16是图15中加速系统的正视图。
图17表示和图15相同的部分断面，是设有图15装置的加速系统位于通常加速操作最大踏下量时的侧视图。
图18表示和图15相同的部分断面，是把设有图15装置的加速系统误作制动器踩下，使之超过通常加速操作的最大踏下位置而使磁耦合装置脱开状态的侧视图。
图19表示和图15相同的部分断面，是把设有图15装置的加速系统的踏板误作制动踏板急剧踩下时加速器连动件把节气门连动件基本留在原位而与加速器踏板连动地移动状态的侧视图。
图20是设有本发明第4实施例的防止加速器误操作装置的加速系统的侧视图。
图21是图20中加速器系统的上面图。
图22是设有图20的装置的加速系统被误作制动器踩下，超过了通常加速操作的最大踏下位置使磁耦合装置处于脱开状态的侧视图。
图23是把设有图20装置的加速系统的加速器踏板误作制动器踏板急剧踩下时，加速器连动件把节气门连动件留在原位而随加速器踏板连动移动状态的侧视图。
图24为与图20相同的图，是锁定装置处于锁定位置状态的侧视图。
图25是使用图20至24的实施例的锁定装置的放大断面图。
图26是把本发明用于电动汽车的防止加速器误操作装置的要部的局剖系统图。
图27是把图26的装置误作制动器踩下，超过通常加速操作的最大踏下位置并使磁耦合传感装置成为脱开状态的系统图。
图28是在图26的装置中，把加速器踏板误作制动踏板急剧踩下时，加速器连动件在把随动部件基本留在原来位置的情况下与加速踏板连动移动状态的系统图。
图29是把图26中的随动部件向加速踏板踩下方向的相反方向进行偏置的偏置装置的另外实施例的放大断面图。
图30是把图26中的随动部件向加速踏板踩下方向的相反方向进行偏置的偏置装置的又一实例放大断面图。
图31是本发明中所用的第1挡块的变形例立体图。
实现本发明的最佳方式
下面，参照附图详细地说明本发明的几个最佳实施例。
图1至图8示出了一个本发明的典型实施例(第1实施例)。本发明所适用的汽油机汽车是装有自动变速器的汽车。装有本发明这一实施例的防止加速器误操作的装置10的加速器系统12有安装着加速器踏板14的加速器臂16，该加速器臂16经过本发明的加速器误操作防止装置10连接在图中未示的开闭节气门的节气门钢丝18上。
节气门钢丝18通常是由固定在位于其两端附近的车体20的壁20A之间的外壳18A与在外壳18A中可自由滑动地配置的钢丝本体18B构成的，钢丝本体18B是用图中未未出的弹簧等向图1左方偏置成在通常状态下使节气门关闭的状态的。加速器臂16是借助以适当机构固定在车体20的一部分上的基体22的支持轴24而可自由转动地被支持着的杆状件。
如图2中所示，在贯通基体22的支持轴24的一部上卷绕着螺旋弹簧23且其一端固定在基体22上，另一端固定在加速器臂16的背面(图1中左侧的面)，于是加速器臂16就向图1中的反时针方向偏置，即把加速器踏板14向图1的上方偏置。
由本发明第1实施例所构成的防止加速器误操作装置10设有磁耦合装置30，该装置由安装在加速器臂16上的加速器连动件26，和连接在节气门钢丝18的钢丝本体18B上并与节气门配合以开闭加速器阀门并与加速器连动件26磁耦合的节气门连动体28构成。
在图示的实施例中，该磁耦合装置30设置在相对于杆状加速器臂16的铰支位置(由支持轴24支持的位置)的加速器踏板14的另一侧的部分(上半部)16A上。在此，如后面关于本发明装置的动作中所述的那样，在磁耦合装置30上使用杠杆原理是有利的。另外，在图示的实施例中，如图1和图2所示，加速器连动部件26可以通过在加速器臂16上半部16A的端部(自由端)16a的背面(图1左侧的面)上横截此加速器臂16方向延伸并以焊接等方式安装的铁等磁性材料的吸附板32构成，节气门连动件28则可由长度与加速器臂16上半部16A的长度相应的用下端水平延长部35铰支在支持轴24上的槽形钢的钢丝夹持器34、与吸附板相对地跨于钢丝夹持器34的一对立起的壁34a、34b上靠焊接等固定的磁铁安装板36，及在此磁铁安装板36上固定的两个永久磁铁38构成。永久磁铁38除了面对吸附板32的一面以外其它表面均以铁制磁性罩40包覆。两个永久磁铁38对称地配置在加速器臂16的两侧。此外，图1中附图标42是以焊接等方式固定在钢丝夹持器34上面的阻挡件，如后所述，当加速踏板14的踏下超过规定量时它抵在固定在车体20的挡块上，阻挡件42起着使节气门连动件28不能超过此挡块的作用。
如图1中所示，节气门钢丝18的钢丝本体18B贯穿车体20壁20A上的通孔20a与钢丝夹持器34上的通孔34c，其前端(图1的右侧端部)上装有使钢丝本体18B不能从钢丝夹持器34中拔出而被钢丝夹持器34挡住的球形防脱体44。如图6所示，为了在磁耦合装置30以支持轴24为中心转动时不致把钢丝本体18A的前端弄弯，而把贯通孔34c制成朝里(图1中，向左方)使内径逐渐加大的锥状。
磁耦合装置30的加速器连动件26的吸附板32通常如图1中所示被节气门连动件28的永久磁铁38所吸引而与加速器连动件26及节气门连动件28结合成一体，当把加速器踏板14如图3所示那样踏下时，通过加速器臂16，磁耦合装置30的加速器连动件26和节气门连动件28则如图3所示地以支持轴24为中心沿图3中的顺时针方向转动，牵引与节气门连动件20相连的节气门钢丝18的钢丝本体18B，相应于加速踏板14的踏下程度而打开节气门使发动机加速。
磁耦合装置30被设定成在以和制动踏板相或更大的踏下力急剧踩下加速器踏板时使加速器连动件26立即从节气门连动件28上脱开。这样一来，在平时状态下由永久磁铁38磁性地吸引住吸附板32结合的加速器连动件26及节气门连动件28一起在加速器臂16作用下移动前，与由节气门钢丝18产生的向图1中左方的偏置力、节气门连动件28的总质量、加速器臂16的杠杆作用及永久磁铁38所设定的磁力相对应，如图5中所示，保持节气门连动件28处于靠近车体20的壁20A的起初位置(未踩加速器踏板14时的位置)上，加速器臂16及加速器连动件26相应于加速器踏板14的踩下而转动。特别是加速器臂16的杠杆作用使吸附板32从永久磁铁38的上侧部分开始顺次地脱离地使吸附板32变位，加速器臂16不像平时加速操作时那样缓慢，而在把其误作为制动踏板时是急剧地转动的，保持着吸附板32的加速器臂16就能在把永久磁铁38留在原处的情况下容易移动，确保磁耦合脱开。
本发明的防止加速器误操作装置10还设有借助于在加速器连动件26超过通常加速操作的最大踩下位置的加速器踩下位置上使节气门连动件28的移动停下而只使加速器连动件26继续移动的解除节气门连动件28与加速器连动件26之间结合的阻挡装置46。
在图示的实施例中，此阻挡装置46由第1挡块48和第2挡块50构成，第1挡块是设定成在正常加速操作状态下的最大踏下量以阻止超量踩下加速器踏板14，第2挡块50是在超过正常加速操作的最大踏下量地踩下加速器踏板14时，第1挡块48变形，节气门连动件28不能向超量以上的加速器踏下位置移动而解除与加速器连动件26的磁耦合的挡住节气门连动件28的阻挡件42的挡块。
从图1及图2可以看出，图示的实施例中的第1挡块48是由从基体22下垂并向加速器臂16相对的方向延伸的固定延长片52与固定在此固定延长片52上的阻挡部件54构成的，阻挡部件54虽然可用在超过正常加速操作的最大踏下量地踩下加速器踏板14时弹性变形的硬橡胶等弹性材料制成，但也可以如图31中所示，是在超过正常加速操作时的最大踏下量而踩下加速器踏板14时产生塑性变形的允许加速器臂16变位的由硬质玻璃等塑性变形材料制成的圆筒形部件。此圆筒形件虽可配置成以其周面抵住加速器臂16的后面，最好是配置成以其轴向端面与加速器臂16的后面相接，此种塑性变形材料的阻挡件54并不限于圆筒形状。
而第2挡块50，则如图1所示，是以适宜方式固定在车体20上的阻挡件56构成的。此阻挡件56的位置被设定在正常加速操作踏下加速器踏板的情况下，节气门连动件28的阻挡件42并不受到阻止(参见图3)，一旦超过正常加速操作时的最大踏下量地踩下加速器踏板时，加速器臂16使第1挡块48变形而变位，则节气门连动件28的阻挡件42就被挡住的位置上(参见图4)。
在上述实施例中，第1挡块48是与加速器臂16下半部的后面(图1中的左侧面)相对地配置的，但也可以与加速器臂16的上半部16A的前面(图1中右侧的面)相对地配置。第2挡块50是配置在以安装在节气门连动件28顶部的阻挡件42的支持轴24为中心的圆弧运动范围中的，例如，不直接设在节气门连动件28上，而把它配置成被安装在剥去外壳18A露出的钢丝本体部分上的阻挡件所阻挡，把与节气门连动件28连续的节气门钢丝18的钢丝本体18B阻挡在规定的位置上也是可以的。
如图1、2中所示，为了使节气门连动件28不会移位到比图1位置更左的位置上而设置限定其位置的限位装置58，以限位装置58是由从基体22延伸出的杆状阻挡件60构成的，此阻挡件60要弯曲延伸成可挡住从基体22向后延伸的节气门连动件28的钢丝夹持器34的后面。
本发明的防止加速器误操作的装置10，在不需要防止加速器误动作功能的场合，还设置进行锁定的锁定装置62以把加速器连动件26与节气门连动件28的磁耦合状态锁住成为不脱开状态。
锁定装置62的一例示于图7与图8中，如图8所示，此锁定装置62是由在节气门连动件28的钢丝支持架34侧面上安装的支架64上的支持孔64a中用销65可自由转动地支持着的，由前端有钩部66a的锁定臂66，及把该锁定臂66在锁定位置与释放位置之间驱动的致动器68构成。锁定臂66借助于安装在支架64的支持孔64a的内壁面上并固定在锁定臂66的里面上的弹簧70而保持为常态时是释放位置(参见图8A中的实线)。如图8A中所示，致动器68是由安装在从支架64向侧方延伸的延长部64A上的推式直线线圈72构成的，推杆72b与其衔铁72a装成一体，并抵在锁定臂66的自由端上。
于是，如图8A中实线所示，在通常状态下，锁定臂66在弹簧70的作用下处于释放位置，如后面详述的那样，防止加速器误操作装置10能做到防止加速器误动作，但在将直线线圈激磁后，衔铁72a被吸向图8A的下方，与衔铁72a成为一体的推杆72b克服弹簧70的力把锁定臂66压下，如图8A中点划线所示，锁定臂66的前端钩部66a就钩挂在加速器臂16上，就使得磁耦合装置30的加速器连动件26与节气门连动件28之间的结合不能解除而使加速器臂16与节气门钢丝18成为一体状态。图1中附图标记74是设置在驾驶座上的经导线73连接电池75和直线线圈72的给直线线圈72激磁或消磁的开关。
本发明的防止加速器误操作装置10还设有在误操作加速器时向驾驶者报警的误操作报警装置76。此误操作报警装置76，如图1中所示是由开关元件80与报警电路82构成的，开关元件80被保持在以焊接等方式固定在节气门连动件28的钢丝夹持器34的立起壁34a、34b上的支持台78上并与加速器臂16的上半部16A的后面相对，报警电路82通过导线81与开关元件80相连并由开关元件80动。在图2至图5中，报警电路82省略。
此报警电路82最好包括蜂音器等报警器82A，同时还有例如能发出“请把脚离开踏板”等声音的声音合成系统82B，而且，在导线81的一部分上还应设置当节气门连动件28连同开关元件80一起以支持轴24为中心转动时允许导线81有所伸缩的导线伸缩部81A。
下面，参照图1至图5详细地说明本发明的动作，如前所述，锁定装置62在通常状态下是处于如图8A中实线所示的释放位置的，而且，在通常状态下，磁耦合装置30的加速器连动件26与节气门连动件28是借助于永久磁铁38与吸附板32之间的磁耦合而成为一体的。
于是，在此状态下把加速器踏板14以正常加速方式踩下时，加速器臂16通过磁耦合装置30把节气门钢丝18从图1的状态拉出到踩到最下时的图3的状态，节气门打开，使发动机与汽车的行驶速度提高，即是在把加速器踏板14踩至最大的踏下量，也只是加速器臂16抵在限位装置44的第1挡块48上，加速器臂16不会有更大的变位。由于通常的加速操作是在起动或行进中加减速时进行的，而且比较缓慢地踩踏或离开加速器踏板14的，故磁耦合装置30的磁耦合不会脱开，而在超车等紧急加速时，由于是相应于其加速度而踩下的，则在保持磁耦合装置30的原有磁耦合状态下进行加速器臂16的变位的，而且由于其踏下量尚未到达加速器臂16使第1挡块48产生变形的程度，故在加速器踏板的踩下状态下磁耦合装置30的吸附板32与永久磁铁38之间的耦合不会解除。
在装有自动变速器的汽车中，有时是脚离开加速器踏板14而运转的，在此运转状态下有时在想制动时却误踩了加速器踏板14，此时若以对制动踏板相同或更大的力急踩加速器踏板14，则如已然叙述的那样，由于是使加速器连动件26立即从节气门连动件28上脱开地设定其磁性的，磁耦合装置30就脱离了耦合状态，即，通过踩下加速器踏板14在节气门连动件28与加速器连动件26借助加速器臂16而一起移动之前，由于在节气门钢丝18上所加偏置力、节气门连动件28的总质量、加速器臂16的杠杆作用与永久磁铁38所设定的磁力的作用，就会如图5所示加速器臂16与加速器连动器26把节气门连动件28留在原来位置上而相应于加速器踏板14的踏下量作转动。加速器臂16的杠杆作用，如上面所述地，由于是把吸附板32从永久磁铁38的上侧部分依次脱离地使吸附板变位的，在加速器臂16不是如通常加速操作那样缓慢，而是如误作制动踏板时那样急剧地转动时，保持着吸附板32的加速器臂16就把永久磁铁38留在原处而移动并脱开磁耦合。
从而，虽然踩下了加速器踏板14，节气门钢丝18，如图5所示，仍然几乎不被牵引，不能使汽车加速，这样，在检出误操作的同时就切断了加速器踏板14与节气门钢丝18的连结，不会有延迟，这意味着能防止加速器的误操作。
在把脚接触加速器踏板14一边进行通常的加速操作一边汽车运行的状态下，虽然是想换踩制动踏板，但有时却以踩制动踏板相同程度或更大的力依然踩在加速器踏板14上。这种情况下，首先是加速器连动件26侧的加速器臂16抵在阻挡装置46的第1挡块48上，在把加速器踏板14误作制动踏板而更强地踩下时，则如图4中所示，由于作为第1挡块48的弹性阻挡件54变形，作为加速器连动件26的吸附板32最后越过第2挡块56而移动，一方面，因节气门连动件26的阻挡部件42抵在第2挡块56上而不能越过此第2挡块56移动，作为加速器连动件26的吸附板32就从与节气门连动件28的永久磁铁38的磁耦合中脱出而把节气门连动件28留在第2挡块56上，而其自己继续越过第2挡块56移动。另一方面，节气门连动件28连接在节气门上，在通常情况下由于弹簧等使节气门向闭合方向偏置的节气门钢丝的作用立即返回加速器脱开的位置，从而能防止加速器误操作。
这样，在急剧踏下加速器踏板14的初期就立即解除磁耦合装置30的磁耦合的防止加速器误操作的场合，或是在通常踩下加速器踏板14的操作中把加速器踏板14误作为制动踏板急剧地再踩下借助阻挡装置44解除磁耦合装置30的磁耦合来防止加速器误操作的场合下，由于误操作报警装置76的开关元件80脱离加速器臂16而闭合，就驱动报警电路82，使蜂音器报警，或发出“请把脚离开踏板”等声音，驾驶者就能认识到加速器的误操作，于是，驾驶者立即改踩制动踏板，使汽车减速或停止。
当驾驶者认识到加速器已误操作而把脚离开加速器踏板14时，加速器臂16在螺旋弹簧23的作用下就会如图1所示地再度把磁耦合装置30的加速器连动件26与节气门连动件28结合起来。由于只要把脚离开加速器踏板14磁耦合装置30就恢复原状，就能再次进行通常的运转操作。
在无需考虑加速器误操作的场合，闭合锁定装置62的开关74给直线线圈72激磁，吸引衔铁72a。这样一来，与衔铁72a成一体的推杆72b反抗弹簧70而把锁定臂66从图8A中的实线位置压向点划线位置，使前端钩部66a钩挂在加速器臂16上，使加速器连动件26与节气门连动件28成为一体，加速器臂16与节气门钢丝18也成为连接成一体的状态，故进行通常的加速器操作就能使汽车运转。
本发明的加速器误操作防止装置10能与加速器踏板14形成一个组合体而进行制造销售。于是本发明的装置就能容易地组装在现有的汽车上。现有的汽车上是把节气门钢丝18直接连在加速器臂16上的，只要从加速器臂16上取下此节气门钢丝18，把现有汽车上安装的加速器踏板与加速器臂换成本发明装置的组合体，再把节气门钢丝18连接到本发明装置的节气门连动件28上就组装好了。
图9至图14中示出了本发明的另一实施例(第2实施例)的防止加速器误操作装置10。这些图中与图1至8中相同的附图标记表示相同的部分。
在第2实施例中，在磁耦合装置30配置在安装在图中未示出的车体上的圆筒形壳体84之中，并设有在壳体84内直线地对磁耦合装置30的加速器连动件26及节气门连动件28进行导向的导向装置86、加速器连动件26的吸附板32除了不是直接安装在加速器臂16上，而是通过连结杆88连接在加速器臂16的自由端16a上之外，与第1实施例实质上是相同的。
如图9所示，壳体84是由冠状半壳体84A、84B构成的。这些半壳体84A、84B的接合端接缝很好地相嵌结合，壳体84是在其中装入磁耦合装置30后，以适宜方式把半壳体84A、84B结合在一起组装成的。
连结杆88，如图9与10中所示，穿入壳体84半部84B的通孔84b中，其一端(后端)用销33铰支在吸附板32的叉状架32a上，另一端(前端)也是用销17铰支在加速器臂16的自由端16a里面的叉状架16b上的。如图12与13中所示，半壳体84B的通孔84b应有充分大的内径，以容许连结杆88对应于加速器臂16的转动一边倾斜一边牵拉，并容许支架32a进入其中。
在图示的实施例中，节气门连动件28由在冠状钢丝夹持器34的圆周方向等间隔地安装的4个永久磁铁38构成(参见图11)，与第1实施例同样地除了面对吸附板32的面以外的这些永久磁铁38均用磁性罩40包覆起来。由于能把永久磁铁38直接安装在钢丝夹持器34上，故可以省去第1实施例中的磁铁安装板36。节气门钢丝18贯穿壳体84上的通孔84a及钢丝夹持器34上的通孔34c并借助于防脱出体44连接在节气门连动件28上使其不能从节气门连动件28中拔出。此外，节气门连动件28的阻挡部件42为安装在冠状钢丝夹持器34内周端部附近的环状，挡住此阻挡部件42的第2挡块50的阻挡件56则为安装在壳体84的半部84B内周面上的环。进而，因磁耦合装置30是借助于导向装置86而作直线移动的，故通孔34c可以不像第1实施例的通孔34c那样取锥状，只要是直线就可以了。
导向装置86由一对导向杆90、90′构成，它们安装在壳体84内，在其中心轴线的两侧平行于此中心轴线，贯穿吸附板32与钢丝夹持器34对其可自由滑动地导向。于是，磁耦合装置30的加速器连动件26与节气门连动件28就由这些导向杆90、90′作直线性导向。
从图9、图12至14中可知，限位装置58由安装在壳体84的半部84A与钢丝夹持器34相对表面上的多个阻挡件60构成。这些阻挡件60可由例如硬橡胶制成。
第2实施例的防止加速器误动作装置10的动作与第1实施例中的装置的动作实质上是一样的，故省略其详细的说明。由于在第2实施例中其磁耦合装置30是独立于加速器臂16的转动并借助于导向装置86作直线导向的，在磁耦合装置30不转动而是作直线运动这一点上与第1实施例不同。由于被吸附于永久磁铁38上的吸附板32上不存在加速器臂16的杠杆作用，所有永久磁铁38是从吸附板32上同时脱离的，就使得从脚离开加速器踏板14的运转状态想踩下制动踏板而踩了加速器踏板14的状态下，吸附板32脱离永久磁铁38的所谓使磁耦合初期释放的永久磁铁38的吸力比第1实施例小就可以了。在图示的实施例中，由于把连结杆88连到加速器连动件26上的位置与把节气门钢丝18连结到节气门连动件28上的位置是位于这些部件的中心轴线上的，杠杆原理不发生作用，内行人当然会明白若它们的连结位置偏离了中心轴线则杠杆原理就会对磁耦合装置30发生作用。
在第2实施例中，图12与第1实施例的图3对应，表示进行通常加速操作时的最大踏下状态；图13与第1实施例的图4对应，表示从踩下加速器踏板14状态打算换踩制动踏板却依旧踩下加速器踏板14时，防止加速操作的状态；图14则与第1实施例中的图5对应，表示从脚离开加速器踏板14的状态打算踩制动踏板却误将加速器踏板14急剧地踩下时防止加速器误动作的状态。
和第1实施例相，也设有误操作报警装置76，在图9中虽仅示出此误操作报警装置76的开关元件80，其开关元件80也和第1实施例同样地与报警电路82相连的。在图11至14中，省略了误操作报警电路76，进而在图9至14中虽然将其省略，但也和第1实施例中同样地设置锁住磁耦合装置30的结合状态的锁定装置。锁定装置的锁定臂等部件应不与壳体84发生干涉，壳体84上可设置使锁定装置部件能进入的避让孔。
图15至19中示出了本发明又一实施例(第3实施例)的防止加速器误操作装置10。这些图中的与图1至14中相同的附图标记表示相同的部分。
在第3实施例中，除了没有容纳磁耦合装置30的圆筒形壳体而且在不设对磁耦合装置30的加速器连动件26及节气门连动件28进行导向的导向装置状态下将加速器连动件26的吸附板32直接安装在加速器臂16上以外，与第2实施例实质是相同的。
在第3实施例中，在通常加速操作中踩下加速器踏板14时，则磁耦合装置30与第1实施例同样地与加速器臂16一起以支持轴24为中心转动。阻挡件56和第1实施例一样，在节气门连动件28的钢丝夹持器34的转动范围中，直到加速器臂16抵在第1挡块48变形的情况下使加速器臂16进一步变位时把节气门连动件28上的阻挡部件42安装在抵住的位置上。还和第1实施例一样地，为了防止节气门钢丝18在贯穿钢丝夹持器34的部分上产生弯折，通孔34c应成为锥形。
由于第3实施例的防止加速器误操作装置10的动作也和第1、第2实施例装置实质上是相同的，省略了对其详细的说明，此第3实施例是与第1实施例同样地有转动，这一点与第2实施例不同。因此，就和第1实施例同样地，在吸附于永久磁铁38上的吸附板32上存在着加速器臂16的杠杆作用，在脚离开加速器踏板14的运转状态下打算踩制动踏板却急剧地以踩制动相同程度或更大的力踩了加速器踏板14的情况下，由于吸附板32转动而从上方的永久磁铁38向下顺序地脱离，加速器连动件26能使节气门连动件28不随其运动而是将其留在起初的位置，自己单独地随加速器踏板14连动地转动而使磁耦合装置30的磁耦合脱开(参见图19)。
在第3实施例中，图17的状态与第1实施例的图3及第2实施例的图12对应；图18的状态与第1实施例的图4及第2实施例的图13的状态对应，图19的状态则与第1实施例的图5及第2实施例的图14的状态对应。
与第1实施例同样，也设有误操作报警装置76，图9中仅示出了此误操作报警装置76的开关元件80，也和第1实施例中同样地，开关元件80是连接到图中未示出的报警电路上的。在图16至19中省略了误操作报警装置76。另外，虽然在图15至19中亦将其省略，但也和第1实施例一样地设有锁住磁耦合装置30的结合状态的锁定装置。
图20至25中示出了与本发明的第1至第3实施例不同的另外实施例(第4实施例)的防止加速器误操作装置10。在这些图中与图1至19相同的附图标记表示相同的部分。
在第4实施例中，磁耦合装置30是设置在从加速器臂16的支持轴24到加速器踏板14一侧上，这一点与第1至第3实施例中把磁耦合装置30设置在相对于加速器16的支持轴24的加速器踏板14的对侧的情况是不同的。
加速器臂16是由铰支在支持轴24上并把图中未示出的节气门钢丝连接在其自由端上的节气门连动臂部分92A，和用销94铰支在此节气门连动臂部分92A上的装有加速器踏板14的加速器连动臂部分92B构成。从图21中可以理解，加速器连动臂部分92B的铰支在节气门连动臂部分92A上的部分92b是成为叉状的，并使此叉状端部92b跨在节气门臂部分92A上用销94铰接。
磁耦合装置30设置在比位于节气门连动臂部分92A和加速器连动臂部分92B之间将两者铰接的销94更靠近加速器踏板14一侧的位置上，此磁耦合装置30是由安装在节气门连动臂部分92A上的永久磁铁38及安装在加速器连动臂部分92B上的与永久磁铁38相对的永久磁铁38A构成。于是，在本实施例中，节气门连动臂部分92A就构成了节气门连动件28，而加速器连动臂部分92B则构成加速器连动件26，部件26、28由永久磁铁38、38A的相互吸引而结合成一体，为了对加速器连动件26和节气门连动件28进行偏置使之在通常状态下在永久磁铁38、38A的作用下相互结合成一体，在节气门连动臂部分92A和加速器连动臂部分92B之间设置拉力弹簧96。
阻挡装置46的第1挡块48由设在汽车地板20B上的阻挡件54构成，第2挡块50由从节气门连动臂部分92A伸出的杆状阻挡件56构成。第1挡块48的阻挡件54在通常的加速器操作的最大踏下位置时抵住加速器连动臂部分92B，而作为第2挡块50的阻挡件56则设定成在以超过通常加速器踏下量的与踩制动器相同或更大的踏下力作用到加速器踏板14上，第1挡块48的阻挡件54变形，而加速器连动件26向更下方变位的过程中要抵在地板20B上。
锁定装置62，如图1及图25中所示，是由锁定杆100及固定件102构成。锁定杆100与安装在节气门连动臂部分92A的节气门钢丝侧相反一侧的端部上的直线线圈98的衔铁98a形成一体，固定件102与加速器连动臂92B一体地安装，且有固定锁定杆100的固定孔102a，弹簧104使衔铁98a在通常状态下向图25的左侧偏置，具有使锁定杆100保持在从固定件102的固定孔102a中脱出位置上的功能。当给直线线圈98激磁，就吸引衔铁98a对抗弹簧104到达图25的右侧，使锁定杆100进入固定件102的固定孔102a中，从而把加速器连动件26与节气门连动件28锁定成为一体。图20与25中的附图标106是对锁定杆100进行导向的导向件。
此第4实施例的防止加速器误操作装置10的动作与第1至第3实施例装置的动作实质是相同的，但与这些实施例有某些配置上的差异，下面概略地说明其动作。
在脚离开加速器踏板14的汽车运转状态下，要踩制动器而误踩下加速器踏板14的状态示于图23中。此种情况如图23中所示，在节气门连动件28与加速器连动件26一起在加速器踏板14的作用下移动前，借助于在使连接在图中未示的节气门钢丝上的节气门闭合方向上的偏置力、节气门连动件28的总质量、加速器连动臂部分92B的杠杆作用以及永久磁铁38、38A所设定的磁力，加速器连动臂部分92B即加速器连动件26，在把节气门连动臂部分92A即节气门连动件28留在基本是初始位置上并脱开加速器连动件26与节气门连动件28之间的磁耦合的状态下相应于加速器踏板14的踩下以销94为中心转动。
从而，即使是想踩制动器踏板却误踩了加速器踏板14，节气门钢丝(图中未示出)也几乎不被牵引，汽车不会被加速。
图22中示出了在一面进行加速器操作汽车一面运转的状态下，要改踩制动踏板却以和踩制动踏板相同或更大的踏下力依旧踩在加速器踏板14上的状态。这种场合如图22所示，作为节气门连动件28的节气门连动臂部分92A的第2挡块50的阻挡件56抵在地板20B上而不能作进一步的下降运动，但作为加速器连动件26的加速器连动臂部分92B却在使第1挡块48的阻挡件54变形的同时下降。于是，加速器连动件26一侧的永久磁铁38A就从与节气门连动件一侧的永久磁铁38的磁耦合中解脱出来。节气门连动件28借助于连接到节气门上的在常态下向使节气门闭合方向偏置的节气门钢丝的作用，立即返回到加速器释放位置(相应于图23的位置)，就能防止加速器的误操作。
在通常状态下，由于借助于永久磁铁38、38A使加速器连动件26与节气门连动件28成为一体，则在维持着图20所示状态的情况下加速器臂16全体相应于加速器踏板14的踏下量转动，就能进行通常的加速操作。
在无需考虑加速器误操作的场合，给锁定装置62的直线线圈98激磁，使其吸引衔铁98a。这样一来，如图24中所示，衔铁98a及与之成一体的杆100就进入到固定件102的固定孔102a之中，加速器连动件26与节气门连动件28就成为一体，由于加速器臂16与节气门钢丝18成为连成一体状态，就能进行通常的加速器操作使汽车运转。
在第4实施例中也和第1实施例中同样地设有误操作报警装置76，图20中只示出了此误操作报警装置76的开关元件80，而开关元件80则是与第1实施例相同的报警电路82相连的、在图21至24中省略了此误操作报警装置76。
图26以后示出了把本发明用于电动汽车的实施例。电动汽车200上设有由控制器201控制并由图中未示出的蓄电池驱动回转的电动机202，并由电动机202经差动装置204驱动车轮203。
控制器201，例如，接收因加速器踏板214而变位的可变电阻205的速度信号S，并以与此速度信号S相应的速度驱动电动机202。另外，电动汽车的速度控制除了这种可变电阻方式以外，还可以利用加速器踏板214的踏下而改变速度，也可以不用蓄电池组而用脉冲调幅(PWM)等方式实现。
适用于电动汽车的加速器误操作防止装置210中设置磁耦合传感装置230，包括加速器连动件226，随动件228和开关元件280构成，加速器连动件226安装在与加速器踏板214连动的加速器臂216上，随动件228在与加速器踏板214的加速器踏下方向相反的方向上(图26中的左方)偏置，与加速器连动件226磁耦合并跟踪加速器连动件226移动；开关元件280则检测出加速器连动件226与随动件228之间结合的解除状态并产生加速器误动作信号。
在图示的实施例中，此磁耦合传感装置230除了把图1至8中所示的本发明第1实施例中的磁耦合装置30的钢丝连动件换成随动件228，并附加了开关元件280以外，与第1实施例的磁耦合装置30实质上是相同的。
当然，也和第1实施例装置设置的阻挡装置46、定位装置58、锁定装置62及误操作报警装置76一样，这种电动汽车加速器误操作防止装置210也设有在加速器连动件226超过了通常加速操作的踏下位置的加速器踏下位置时使随动件228停止并解除与加速器连动件226的结合的阻挡装置246；使随动件228不能向比图1中位置更加靠左变位的限定其位置的限位装置258；在不需要有防止加速器误操作功能的场合锁住加速器连动件226与随动件228之间的磁耦合状态使之不能脱开的锁定装置262；以及在误操作加速器时向驾驶员报警的误操作报警装置276。
在图示的实施例中，误操作报警装置276的控制器201是由接受来自磁耦合传感装置230的开关元件280的信号来驱动报警电路282构成的，此报警电路282和第1实施例中的报警电路82同样地含有蜂音器等警报器282A及声音发生系统282B。
把随动件228向图26的左方偏置的偏置装置300虽是安装在车体220上的框架301上把钢丝302卷绕成可提供弹性偏置的卷绕弹簧式钢丝303构成的，但也可以图29中所示地由通过安装在框架301上的滑轮304延伸的钢丝305和在钢丝305的端部安装的重锤306构成，也可以由通过弹簧307连接在框架301上的钢丝308构成。在任何情况下，钢线302、305、308的前端部(图26、29及30的右侧的端部)都和第1实施例的节气门钢丝18的钢丝本体18B一样贯穿车体壁220A的通孔220a及随动件228的夹持器234的锥状通孔234c，通过球状防拔出体244使其不被拔出。图29中的偏置装置300设有可对重锤306进行导向的圆筒形限振导向件309，它能防止重锤306在运转中产生横向振动，使之以适宜方式固定在车体220上并只能作上下升降运动。
可变电阻205的阻值是随安装在随动件228的阻挡件242上滑动片205a的位置而变化的。这样就能对应于加速器踏板214的踏下位置产生可变的速度信号S，并对应于此可变速度信号S来驱动电动机202转动。
由于适用于电动汽车的本发明加速器误操作防止装置210的其它结构与第1实施例实质上是相同的，就用在第1实施例的附图标记上加200来表示相应的部件，其详细的结构说明则省略。
这种适用于电动汽车200的本发明防止加速器误操作装置210的动作，除了加速器发生误操作由磁耦合传感装置230的开关元件280产生加速器误操作信号而控制器201使电动机202不能动作以外，与第1实施例的装置实质是相同的，故省略其动作的详细说明，但是，在通常的运转操作中踩下加器踏板214时，安装在随动件228的阻挡件242上的滑动片205a滑动，产生与加速器踏板214踏下位置对应的速度信号S，并使电动机202运转在与此速度信号S相应的速度上，在这方面是与对应加速器踏板14的踏下量调整节气门的开度来调节发动机转速的第1实施例不同的。
这种用于电动汽车的防止加速器误操作装置除了图1至8中所示的第1实施例以外，还可以是与第2、第3实施例中某种相应的结构。
虽然在上述第1至第4实施例中的磁耦合装置30或电动汽车的磁耦合传感装置230中都使用永久磁铁38、38A或238，当然也可以用电磁铁。另外，永久磁铁或电磁铁的安装位置不一定在节气门连动件28或随动件228一侧，也可以在加速器连动件26或226侧而把吸附板安装在节气门连动件28或随动件28一侧，进而还可以在加速器连动件26、226侧与节气门连动件28或随动件228侧的双方都安装磁铁。
工业上使用的可能性
这样，本发明的防止汽车加速器误操作装置，在把加速器踏板误作制动踏板踩下时使节气门不打开，发动机与汽车不能加速，特别是，此加速器误操作装置由于使加速器踏板作无效摆动并从节气门开闭操作侧脱开能对应于加速器误操作无时间延迟地立即停止节气门的开启动作，而且能从误踏加速器踏板开始就以节气门几乎全部关闭的状态实现防止加速器误动作。
当电动汽车加速器误动作时，向控制器发出误操作信号来防止误操作，与装有发动机的汽车相比电动汽车不踩加速器踏板而运行的情况较多，故上述磁耦合传感装置能在加速踏板开始动作时就立即发出误操作信号，使电动机几乎不被加速，有效地防止加速的误操作。
进而，在任何情况下，当注意到加速器误操作而使脚离开加速器踏板时，由于加速系统就立即恢复原状，故能在其后进行通常的运转操作。
此外，本发明的防止加速器误操作装置可以作为与加速器踏板组装成一体的组合部件提供，因而能简易地组装到现有的汽车上。

Claims (33)

1.一种防止汽车的加速器误操作装置，其特征在于：它设有由与汽车加速器踏板(14)连动的加速器连动件(26)及与节气门配合并与上述加速器连动件磁耦合(结合)以开闭节气门的节气门连动件(28)构成的磁耦合装置(30)，并把上述磁耦合装置(30)的磁性设定成在以和踩制动踏板同程度或更大的踏下力急剧踩下上述加速器踏板时能立即使上述加速器连动件从上述节气门连动件上脱开。
2.如权利要求1中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述磁耦合装置(30)的加速器连动件(26)与节气门连动件(28)中的某一方含有磁性材料或磁铁，另一方则含有磁铁(38)。
3.如权利要求1中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：它还设有将上述加速器连动件与上述节气门连动件之间的磁耦合状态予以锁住并可自由地打开的锁定装置(62)。
4.如权利要求1中所述的防止汽车加速器误操作的装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(16)铰支在车体上，上述磁耦合装置(30)则设置在相对于上述加速器臂铰支位置的上述加速器踏板相对的一侧。
5.如权利要求1中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(16)铰支在车体上，上述磁耦合装置(30)则设在相对于上述加速器臂铰支位置的上述加速器踏板一侧。
6.如权利要求1中所述的防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于，还设有对加速器误操作进行报警的误操作报警装置(76)，上述误操作报警装置是由检出上述加速器连动件与上述节气门连动件之间磁耦合释放的开关装置(80)，及根据上述开关装置的上述磁耦合释放的检出信号对加速器误操作进行报警的报警电路(82)构成的。
7.一种防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：它设有磁耦合装置(30)和阻挡装置(46)，其磁耦合装置(30)由与汽车加速器踏板(14)连动的加速器连动件(26)，及与节气门配合并与上述加速器连动件(26)磁耦合以开闭节气门的节气门连动件(28)构成的；上述阻挡装置(46)在上述加速器连动件以超过通常加速操作的最大踏下位置而踏下加速器时使上述节气门连动件停止不能作超量移动，并解除与上述加速器连动件的结合。
8.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述磁耦合装置的加速器连动件与节气门连动件中的某一方含有磁性材料或磁铁(38A)，另一方则含有磁铁(38)。
9.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述磁耦合装置被磁性设定为当以踩制动踏板相同或更大的踏下力急剧地踩下上述加速器踏板时使上述加速器连动件立即从上述节气门连动件上脱开。
10.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述阻挡装置(46)是由第1挡块(48)和第2挡块(50)构成的，第1挡块(48)在正常加速操作时阻止上述加速器踏板超过最大踏下量的踩踏，第2挡块(50)则在超过正常加速器操作的最大踏下量踩下上述加速器踏板时，在上述第1挡块变形的情况下使上述节气门连动件不能再超量地向加速器踩下方向移动并解除与上述加速器连动件的磁耦合，而使上述节气门连动件停止。
11.如权利要求10中所述的防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：上述第1挡块是由在超过上述正常加速操作的最大踏下量踩下时产生弹性变形的硬质橡胶等弹性材料制成的。
12.如权利要求10中所述的防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：上述第1挡块是由受到超过上述正常加速操作的踏下而产生塑性变形并允许上述加速器连动件变位到解除与上述节气门连动件间的磁耦合的位置的硬质玻璃等塑性变形材料制成的。
13.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：还设有对上述加速器连动件相对于加速器踏下方向进退进行导向的导向装置(86)。
14.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：还设有将上述加速器连动件与上述节气门连动件间的磁耦合状态可自由打开地锁住的锁定装置(62)。
15.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(16)铰支在车体上，上述磁耦合装置设置在相对于上述加速器臂的铰支位置的与上述加速器踏板相反的一侧。
16.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(16)铰支在车体上，上述磁耦合装置设置在相对于上述加速器臂的铰支位置的上述加速器踏板一侧。
17.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：还设有对加速器的误操作进行报警的误操作报警装置(76)，上述误操作报警装置由检出上述加速器连动件与上述节气门连动件的磁耦合脱开的开关装置，与按照上述开关装置检出上述磁耦合脱开的信号而报告加速器误操作的报警电路构成。
18.一种防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：它设有磁耦合传感装置(230)，该磁耦合传感装置(230)由与电动汽车的加速器踏板(214)连动的加速器连动件(226)，向上述加速器臂的加速器踏下方向的反方向偏置并与上述加速器连动件磁耦合的跟踪上述加速器连动件移动的随动件(228)，及检出上述加速器连动件与随动件间结合的解除状态并产生加速器误操作信号的开关元件(280)构成；上述磁耦合传感装置的磁性被设定成在以与踩制动踏板相同或更大的踏下力急剧踩下上述加速器踏板时使上述加速器连动件立即与上述随动件解脱，并把由上述开关元件产生的加速器误动作信号连接到控制器(201)上以防止把电动汽车的控制器(201)向加速方向进行控制。
19.如权利要求18中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述磁耦合传感装置中的加速器连动件与随动件中的某一方含有磁性材料或磁铁，另一方则含有磁铁(238)。
20.如权利要求18中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：还设有可以锁住并可自由打开上述加速器连动件与上述随动件间磁耦合状态的锁定装置(262)。
21.如权利要求1中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(216)铰支在车体上，上述磁耦合传感装置(230)相对于上述加速器臂的铰支位置设置在与上述加速器踏板的相对的一侧。
22.如权利要求18中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(216)是铰支在车体上的，上述磁耦合传感装置(230)则相对于上述加速器臂的铰支位置设置在上述加速器踏板一侧。
23.如权利要求18中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：它还设有报告加速器误操作的误操作报警装置(276)，该误操作报警装置由检出上述加速器连动件与上述随动件间磁耦合脱开状态的开关装置(280)和根据上述开关装置检出的上述磁耦合脱开信号报知加速器误操作的报警电路(282)构成。
24.一种防止汽车加速器误操作的装置，其特征在于：它设有由与电动汽车加速器踏板(214)连动的加速器连动件(226)、向上述加速器臂的加速踏下的反方向偏置并与上述加速器连动件磁耦合的跟踪上述加速器连动件移动的随动件(228)以及检出上述加速器连动件与随动件间结合解除并发出加速器误操作信号的开关元件(280)构成的磁耦合传感装置(230)；还设有阻挡装置(246)，上述加速器连动件在超过通常加速操作的最大踏下位置踏下加速器时它使上述随动件停住，并解除其与上述加速器连动件的结合。
25.如权利要求24中所述的防止汽车传感加速器误操作装置，其特征在于：上述磁耦合传感装置的加速器连动件与随动件中某一方含有磁性材料或磁铁，另一方含有磁铁(238)。
26.如权利要求24中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述磁耦合装置被磁性设定成在以踩制动踏板相同或更大的力急剧踩下上述加速踏板时使上述加速器连动件立即与上述随动件脱开。
27.如权利要求7中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述阻挡装置(246)由第1挡块(248)与第2挡块(250)构成，第1挡块(248)在正常加速操作状态下阻止上述加速器踏板超过最大踏下量的踏下；第2挡块(250)则在上述加速器踏板被超过正常加速操作的最大踏下量地踩下时，在上述第1挡块变形情况下使上述随动件不能作超过上述加速器踏下位置的移动，阻住上述随动件而使之与上述加速器连动件的磁耦合解除。
28.如权利要求27中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述第1挡块是由在超过上述正常加速操作的最大踏下量时弹性变形的硬橡胶等弹性材料制成的。
29.如权利要求27中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：上述第1挡块是由在超过上述正常加速操作的最大踏下量时产生塑性变形，并允许其变位到上述加速器连动件解除与上述随动件的磁耦合位置的硬质玻璃等塑性变形材料制成的。
30.如权利要求24中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：它还设有锁定装置(262)，它可锁住上述加速器连动件与上述随动件之间的磁耦合状态，也可自由地将其释放。
31.如权利要求24中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(216)是铰支在车体上的，上述磁耦合传感装置则相对于上述加速器臂的铰支位置设置在上述加速器踏板的相反的一侧。
32.如权利要求24中所述的防止汽车加速器误操作装置，其中，装有上述加速器踏板的加速器臂(216)铰支在车体上，上述磁耦合传感装置则相对于上述加速器臂的铰支位置配置在上述加速器踏板的一侧。
33.如权利要求24中所述的防止汽车加速器误操作装置，其特征在于：还设有报知加速器误操作的误操作报警装置(276)，该误操作报警装置是由根据来自上述磁耦合传感装置的开关元件的磁耦合脱开信号而对加速器的误操作进行报警的报警电路构成的。
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