ES2332844B1 - Pedal con mecanismo de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Pedal con mecanismo de seguridad, que comprende
una pieza superior (1), una pieza inferior (2) sobre la que actúa un
usuario, y un eje articulado (3) para unir ambas piezas (1, 2). El
mecanismo comprende unos medios de bloqueo (4) para impedir que la
pieza inferior (2) gire con respecto al eje articulado (3), un
elemento sensor adaptado para detectar una colisión del vehículo, y
un electroimán (5) que actúa sobre los medios de bloqueo (4) cuando
el elemento sensor detecta una colisión, permitiéndose el giro de la
pieza inferior (2) con respecto al eje articulado (3). Los medios de
bloqueo (4) están unidos con libertad de giro a una de las piezas
(1, 2) del pedal (100), y comprenden un extremo (41) que coopera con
una superficie (6) de la otra pieza (1, 2) de dicho pedal (100).
Description
Pedal con mecanismo de seguridad.
La presente invención se relaciona con pedales
para vehículos automóviles, y más concretamente con pedales con
mecanismos de seguridad adaptados para ocasionar el menor daño
posible al conductor del vehículo en caso de una colisión.
Son conocidos pedales para vehículos con
diversos mecanismos de seguridad que se activan únicamente en caso
de una colisión. Dichos mecanismos están diseñados para
salvaguardar en lo posible la integridad de las extremidades
inferiores del conductor del vehículo en caso de una colisión,
preferentemente frontal. Para ello, en caso de una colisión se ha
de evitar que el pedal avance hacia el conductor
peligrosamente.
En una colisión frontal potencialmente lesiva en
lo que se refiere a los pedales, la pared a la que a la que van
unidos los pedales se deforma, empujando a los pedales contra el
conductor. Ante dicha situación, el mecanismo de seguridad se debe
activar para impedir que los pedales impacten con las extremidades
inferiores del conductor de una manera brusca.
Existen pedales en las que el mecanismo de
seguridad se activa al detectar la súbita deceleración producida
por el impacto, induciendo dicha deceleración a la rotura directa
de alguna pieza por la inercia generada. Existen también pedales que
se basan en la distancia entre la pared donde se sujetan y algún
elemento del vehículo que se considere indeformable en la colisión,
para activar o no el mecanismo de seguridad. En caso de producirse
una colisión, dicha pared se desplaza acortándose la distancia
entre la pared y el elemento indeformable, activándose el mecanismo
de seguridad correspondiente.
Son conocidos también pedales en los que el
mecanismo de seguridad se activa tras detectarse una colisión
mediante un sensor, como puede ser por ejemplo un sensor de
airbag. La patente estadounidense US 6571659 B2 divulga un pedal de
este último tipo, comprendiendo dicho pedal una pieza inferior
sobre la que presiona un conductor y una pieza superior fijada con
libertad de giro a la pared del vehículo donde se sujeta dicho
pedal, estando ambas piezas unidas mediante un eje articulado. El
mecanismo de dicho pedal comprende además un pasador paralelo al
eje articulado que une ambas piezas impidiendo que la pieza
inferior gire con respecto a dicho eje articulado. Cuando se
detecta una colisión, un electroimán actúa sobre dicho pasador
desplazándolo, de tal manera que la pieza inferior pueda girar con
respecto a la pieza superior.
\vskip1.000000\baselineskip
El objeto de la invención es el de proporcionar
un pedal con mecanismo de seguridad para vehículos automóviles,
según lo descrito en la reivindicación 1.
El pedal con mecanismo de seguridad de la
invención comprende una pieza superior que está unida con libertad
de giro a una pared del vehículo, una pieza inferior sobre la que
puede actuar un usuario, y un eje articulado para unir ambas
piezas. El mecanismo comprende unos medios de bloqueo para impedir
que la pieza inferior gire con respecto al eje articulado, un
elemento sensor adaptado para detectar una colisión del vehículo, y
un electroimán que actúa sobre los medios de bloqueo cuando el
elemento sensor detecta una colisión, permitiéndose tras dicha
actuación que la pieza inferior gire con respecto al eje
articulado.
Los medios de bloqueo están unidos con libertad
de giro a un soporte de los medios de bloqueo que se corresponde
con una de las piezas del pedal, y comprenden un extremo de bloqueo
que coopera con una superficie de contacto de una pieza de contacto
que se corresponde con la otra pieza de dicho pedal para impedir el
giro de la pieza inferior con respecto al eje articulado. La
actuación del electroimán sobre dichos medios de bloqueo provocan
el giro de dichos medios de bloqueo, separándose el extremo de
bloqueo de dicha superficie de contacto.
Al provocarse el giro de los medios de bloqueo
para permitir que la pieza inferior gire con respecto al eje
articulado pueden emplearse electroimanes más pequeños, baratos y
de menor potencia, puesto que dependiendo del punto de los medios
de bloqueo sobre el que actúe el electroimán para provocar el giro
de dichos medios de bloqueo, se puede realizar una fuerza mayor o
menor en el extremo de bloqueo para separarlo de la superficie de
contacto, con el mismo electroimán.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 muestra una vista en explosión de una
primera realización del pedal de la invención, con la pieza
superior comprendiendo un alojamiento para dicho electroimán.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva del pedal
de la Fig. 1, con los medios de bloqueo impidiendo que la pieza
inferior gire con respecto al eje articulado.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva del pedal
de la Fig. 1 sin una de las paredes laterales de la pieza
superior, y sin que el electroimán actúe sobre los medios de
bloqueo.
La Fig. 4 es una vista en perspectiva del pedal
de la Fig. 1 sin una de las paredes laterales de la pieza
superior, y con el electroimán actuando sobre los medios de
bloqueo.
La Fig. 5 muestra una vista en explosión de una
segunda realización del pedal de la invención, con un soporte
donde se aloja dicho electroimán.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva del pedal
de la Fig. 5, con los medios de bloqueo impidiendo que la pieza
inferior gire con respecto al eje articulado.
La Fig. 7 es una vista en perspectiva del pedal
de la Fig. 5 sin una de las paredes laterales de la pieza
superior, y sin que el electroimán actúe sobre los medios de
bloqueo.
La Fig. 8 es una vista en perspectiva del pedal
de la Fig. 5 sin una de las paredes laterales de la pieza
superior, y con el electroimán actuando sobre los medios de
bloqueo.
En las figuras 1 y 2 se muestra una realización
del pedal 100 con mecanismo de seguridad de la invención, que
comprende una pieza superior 1 que está unida con libertad de giro
a una pared de un vehículo (no mostrada en las figuras) mediante un
eje de giro 101, una pieza inferior 2 sobre la que puede actuar un
usuario, y un eje articulado 3 para unir ambas piezas 1 y 2.
El mecanismo comprende unos medios de bloqueo 4
para impedir que la pieza inferior 2 gire con respecto al eje
articulado 3, de tal manera que cuando un usuario actúa sobre dicha
pieza inferior 2, la pieza inferior 2 gira solidaria con la pieza
superior 1 con respecto al eje de giro 101. Dicho mecanismo
comprende además un elemento sensor (no mostrado en las figuras)
adaptado para detectar una colisión del vehículo, y un electroimán
5 que actúa sobre los medios de bloqueo 4 cuando el elemento
sensor detecta una colisión, permitiéndose con dicha actuación que
la pieza inferior 2 gire con respecto al eje articulado 3. De esta
manera, en una colisión tanto la pieza superior 1 como la pieza
inferior 2 se desplazarían hacia el conductor o usuario del
vehículo, pero al encontrarse con dicho conductor la pieza inferior
retrocedería girando con respecto al eje articulado 3, no actuando
bruscamente contra dicho conductor y minimizándose los daños que
pudiera ocasionarle.
El electroimán 5 comprende un vástago 52, y
cuando dicho sensor detecta una colisión envía una señal a dicho
electroimán 5 (una corriente) provocando un desplazamiento del
vástago 52, actuando dicho vástago 52 sobre los medios de bloqueo
4.
Los medios de bloqueo 4 están unidos con
libertad de giro, mediante un eje de giro 40, a un soporte de los
medios de bloqueo que se corresponde con una de las piezas 1 y 2
del pedal 100, y comprenden un extremo de bloqueo 41 que coopera
con una superficie de contacto 6 de una pieza de contacto que se
corresponde con la otra pieza 1, 2 de dicho pedal 100 para impedir
el giro de la pieza inferior 2 con respecto al eje articulado 3, a
modo de trinquete. Preferentemente, los medios de bloqueo 4 están
unidos a la pieza superior 1 correspondiéndose el soporte de los
medios de bloqueo con dicha pieza superior 1. Así, la pieza
inferior 2 comprende la superficie de contacto 6, correspondiéndose
la pieza de contacto con dicha pieza inferior 2. En las figuras
únicamente se muestran las realizaciones en las que el soporte de
los medios de bloqueo se corresponde con la pieza superior, aunque
es evidente que en caso de corresponderse con la pieza inferior
tanto la explicación como las figuras son análogas, requiriendo
únicamente los cambios necesarios para unir los diferentes
elementos a la pieza superior 1 o inferior 2 según corresponda.
La actuación del electroimán 5 sobre los medios
de bloqueo 4 provoca el giro de dichos medios de bloqueo 4,
separándose el extremo de bloqueo 41 de dicha superficie de
contacto 6 y permitiéndose el giro de la pieza inferior 2 con
respecto al eje articulado 3. La pieza de contacto comprende un
saliente 20 donde está dispuesta dicha superficie de contacto 6, y
el extremo de bloqueo 41 de los medios de bloqueo 4 comprende un
saliente de bloqueo 42 que coopera con dicha superficie de contacto
6 para impedir el giro de la pieza inferior 2 con respecto al eje
articulado 3.
Los medios de bloqueo 4 comprenden una primera
prolongación 43 que se extiende desde el eje de giro 40 hasta el
extremo de bloqueo 41 y, preferentemente, una segunda prolongación
44 que se extiende desde dicho eje de giro 40 en una dirección
diferente a la primera prolongación 43, actuando el electroimán 5
sobre la segunda prolongación 44. Así, la fuerza que ejerce el
electroimán 5 sobre dicha segunda prolongación 44 para separar el
extremo de bloqueo 41 de la superficie de contacto 6 de la pieza de
contacto se traslada mediante el giro de los medios de bloqueo a
dicho extremo de bloqueo 41. Cuanto mayor sea la distancia entre el
eje de giro 40 y el punto de dicha segunda prolongación 44 sobre
la que actúa el electroimán 5, preferentemente el extremo de dicha
segunda prolongación 44, mayor será la fuerza realizada en dicho
extremo de bloqueo 41 para separarlo de dicha superficie de
contacto 6. De la misma manera, los medios de bloqueo 4 podrían
comprender únicamente la primera prolongación 43, actuando el
electroimán 5 sobre dicha primera prolongación 43 que en este caso
se extendería preferentemente más allá del extremo de bloqueo 41
(realización no mostrada en las figuras).
El soporte de los medios de bloqueo comprende
dos paredes laterales 11 y 12 enfrentadas, que delimitan un espacio
hueco 10 donde se disponen los medios de bloqueo 4. El eje de giro
40 puede estar unido únicamente a una de dichas paredes laterales
11 y 12, aunque preferentemente está unida a las dos. En una
primera realización mostrada en las figuras 1 a 4, el soporte de
los medios de bloqueo comprende un alojamiento 15 en una de sus
paredes laterales donde se dispone el electroimán 5, uniéndose
dicho electroimán 5 a dicho soporte de los medios de bloqueo
mediante unos elementos de fijación 53 como pueden ser unos
tornillos. En una segunda realización mostrada en las figuras 5 a
8, el pedal 100 puede comprender un soporte 13 donde se aloja el
electroimán 5, pudiendo unirse dicho soporte 13 a dicha pieza
superior 1 mediante unos medios de unión 14 como puede ser al menos
una lengüeta flexible, por ejemplo.
El electroimán 5 empleado en cualquiera de las
realizaciones del pedal 100 de la invención puede ser por ejemplo
del tipo efecto - simple como el mostrado en las figuras 1 a 4
(aunque también podría emplearse en la realización de las figuras 5
a 8), o del tipo con imán permanente como el mostrado en las
figuras 5 a 8 (aunque también podría emplearse en la realización de
las figuras 1 a 4). En el caso del tipo efecto - simple, el pedal
100 comprende un resorte 7 para mantener el extremo de bloqueo 41
de los medios de bloqueo 4 apoyados contra la superficie de
contacto 6 de la pieza de contacto, estando dicho resorte 7 unido
por un extremo al soporte de los medios de bloqueo y por el otro
extremo a los medios de bloqueo 4. Preferentemente, el soporte de
los medios de bloqueo puede comprender una lengüeta 16 que
sobresale de las paredes laterales 11 y 12 como se muestra en las
figuras 1 a 4, estando el resorte 7 unido por un extremo a dicha
lengüeta 16. Cuando se detecta una colisión, el electroimán 5 es
capaz de superar dicha fuerza desplazándose el vástago 52 en una
dirección F1 indicada en la figura 3, y provoca que dicho extremo
de bloqueo 41 se separe de dicha superficie de contacto 6.
En el caso del tipo con imán permanente, un
extremo del vástago 52 del electroimán 5 está unido a los medios de
bloqueo 4 para mantener el extremo de bloqueo 41 de dichos medios
de bloqueo 4 apoyado contra la superficie de contacto 6 de la pieza
de contacto. Dicho vástago 52 está unido a la segunda prolongación
44 de dichos medios de bloqueo 4. Cuando se detecta una colisión el
vástago 52 se desplaza en una dirección F2 indicada en la figura
7, desplazándose la segunda prolongación 44 solidaria con él,
provocándose el giro de los medios de bloqueo y separándose dicho
extremo de bloqueo 41 de dicha superficie de contacto 6.
Claims (10)
1. Pedal con mecanismo de seguridad, que
comprende
una pieza superior (1) que está unida con
libertad de giro a una pared del vehículo,
una pieza inferior (2) sobre la que puede actuar
un usuario, y
un eje articulado (3) para unir ambas piezas (1,
2), comprendiendo el mecanismo
unos medios de bloqueo (4) para impedir que la
pieza inferior (2) gire con respecto al eje articulado (3),
un elemento sensor adaptado para detectar una
colisión del vehículo, y
un electroimán (5) que actúa sobre los medios de
bloqueo (4) cuando el elemento sensor detecta una colisión,
permitiéndose con dicha actuación que la pieza inferior (2) gire
con respecto al eje articulado (3),
caracterizado porque
los medios de bloqueo (4) están unidos con
libertad de giro a un soporte de los medios de bloqueo que se
corresponde con una de las piezas (1, 2) del pedal (100), y
comprenden un extremo de bloqueo (41) que coopera con una
superficie de contacto (6) de una pieza de contacto que se
corresponde con la otra pieza (1, 2) de dicho pedal (100), para
impedir el giro de la pieza inferior (2) con respecto al eje
articulado (3), provocando la actuación del electroimán (5) sobre
dichos medios de bloqueo (4) el giro de dichos medios de bloqueo
(4), separándose el extremo de bloqueo (41) de dicha superficie de
contacto (6).
2. Pedal según la reivindicación anterior, en
donde la pieza de contacto comprende un saliente (20) donde está
dispuesta dicha superficie de contacto (6), comprendiendo el
extremo de bloqueo (41) de los medios de bloqueo (4) un saliente de
bloqueo (42) que coopera con dicha superficie de contacto (6).
3. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde los medios de bloqueo (4)
comprenden un eje de giro (40) unido al soporte de los medios de
bloqueo con respecto al que pueden girar, una primera prolongación
(43) que se extiende desde el eje de giro (40) hasta el extremo de
bloqueo (41), y una segunda prolongación (44) que se extiende desde
dicho eje de giro (40) en una dirección diferente a la primera
prolongación (43), actuando el electroimán (5) sobre la segunda
prolongación (44).
4. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, en donde los medios de bloqueo (4)
comprenden un eje de giro (40) unido al soporte de los medios de
bloqueo con respecto al que pueden girar, una primera prolongación
(43) que se extiende desde el eje de giro (40) hasta al menos el
extremo de bloqueo (41), actuando el electroimán (5) sobre dicha
primera prolongación (43).
5. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el soporte de los medios de
bloqueo comprende dos paredes laterales (11, 12) enfrentadas que
delimitan un espacio hueco (10), disponiéndose los medios de
bloqueo (4) en dicho espacio hueco (10).
6. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde los medios de bloqueo (4)
están unidos a la pieza superior (1) correspondiéndose el soporte
de los medios de bloqueo con dicha pieza superior (1),
comprendiendo la pieza inferior (2) la superficie de contacto (6)
correspondiéndose la pieza de contacto con dicha pieza inferior
(2).
7. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el soporte de los medios de
bloqueo comprende un alojamiento (15) donde se dispone el
electroimán (5), uniéndose dicho electroimán (5) a dicha
pieza
superior (1).
superior (1).
8. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, que comprende un soporte (13) de
electroimán donde se dispone el electroimán (5), comprendiendo
dicho soporte (13) unos medios de unión (14) mediante los cuales
puede unirse dicho soporte (13) a el soporte de los medios de
bloqueo del pedal (100), uniéndose dicho electroimán (5) a dicha
pieza superior (1).
9. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el electroimán (5) es de
efecto-simple y en donde el pedal (100) comprende un
resorte (7) para mantener el extremo de bloqueo (41) de los medios
de bloqueo (4) apoyado contra la superficie de contacto (6),
estando dicho resorte (7) unido por un extremo a los medios de
bloqueo (4) y por otro extremo el soporte de los medios de bloqueo
del pedal (100).
10. Pedal según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en donde el electroimán (5) es del tipo con
imán permanente y comprende un vástago (52) que actúa sobre los
medios de bloqueo (4), estando dicho vástago (52) unido a dichos
medios de bloqueo (42).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702382A ES2332844B1 (es) | 2007-09-05 | 2007-09-05 | Pedal con mecanismo de seguridad. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702382A ES2332844B1 (es) | 2007-09-05 | 2007-09-05 | Pedal con mecanismo de seguridad. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2332844A1 ES2332844A1 (es) | 2010-02-12 |
| ES2332844B1 true ES2332844B1 (es) | 2011-05-16 |
Family
ID=41591735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200702382A Withdrawn - After Issue ES2332844B1 (es) | 2007-09-05 | 2007-09-05 | Pedal con mecanismo de seguridad. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2332844B1 (es) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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| KR100657586B1 (ko) * | 2005-12-29 | 2006-12-14 | 에스엘 주식회사 | 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치 |
-
2007
- 2007-09-05 ES ES200702382A patent/ES2332844B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| KR 100657586 B1 07.12.2006, página 9, párrafo [7] - página 10, párrafo [3]; figuras 10-12,19-21 & US 20070227289 A1 04.10.2007 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2332844A1 (es) | 2010-02-12 |
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