SE517163C2 - Pedalställ i en fordonskupé - Google Patents

Description

_25 $11 s: 2 Syftet med föreliggande uppfinning är att med utgångspunkt fiån det i inledningen angivna pedalstället åstadkomma ett pedalställ, som eliminerar risken för att en fot kläms fast mellan undersidan av pedalen och fordonskupégolvet vid en kollision, som leder till att t ex ett bromsservoaggregat fórflyttas in mot kupén.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att det rörelseöverforande elementet är så utformat, att avståndet mellan dess infástningar i respektive arm bibehålles åtmin- stone i det närmaste konstant vid dragande lorafi på elementet, men tillåts förkortas vid tryckande kraft. Vid en fóredragen uttöringsform är det rörelseöverfórande ele- mentet en metallvajer, som kan överföra dragkraften t ex från en bromspedal vid normal inbromsning, men som böjer sig, när den utsätts för en tryckande kraft, så att den inte kan pressa ned pedalen och klämma fast något, om dess tillhörande servo- aggregat vid en kollision trycks in mot fordonskupén.

Det i den ovan angivna SE 9800420 visade och beskrivna pedalstället har inte mind- re än fem vridleder mellan pedalarmen och servoaggregatets tryckstång. Varje vrid- led är en potentiell glappkälla åtminstone efter viss driftstid och ju fler ledema är desto större blir det sammanlagda glappet. Genom att utnyttja en böjlig vajer kan åtminstone en vridled och i vissa fall även två vridleder elimineras genom att vajer- ändarna fórbindes stelt med respektive arm, exempelvis svetsas fast. På detta sätt reduceras glappet i systemet. En ytterligare fördel med vajer är att större toleranser kan tillåtas utan att ge avkall på fimktionen.

Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig.l visar en schematisk framställning av en första utförings- form av ett pedalställ enligt uppfinningen och fig.2 en motsvarande schematisk framställning av en andra utföringsform av ett pedalställ enligt uppfinningen. lfigurema betecknar 1 en bromspedal, som består av en pedalarm 2 och en fotplatta 3. I en punkt mellan sina övre och nedre ändar 2a resp. 2b är pedalarmen 2 sväng- bart lagrad på en axel 4, vilken är fixerad på ett bärelement 5, som utgör en del av 10 15 20 25 s. 1 63, 3 fordonets karosseristruktur på avstånd från dess torpedvägg 6, dvs den vägg som skiljer kupéutrymmet från motorrummet. På väggens 6 mot motorrummet vända sida är en bromshuvudcylinder 7 med sitt servoaggregat 8 monterade. På väggens 6 mot- satta sida är en konsol 9 fixerad. En vipparm 10 är vippbart lagrad på konsolen 9 och är stelt förbunden med en hävarm 11.

Vid hävarmens 11 övre ände lla är ena änden av en böjlig stång 12 stelt infást.

Stången 12 kan vara en stålvajer, som är fastsvetsad vid hävarmen 11. Vid det i fig.1 visade utförandet är stången 12 även stelt infäst i den övre änden 2a av pedalarmen 2. Om avståndet är kort mellan bärelementet 5 och väggen 6, kan det bli nödvändigt att lagra åtminstone stångens12 ena ände ledbar relativt tillhörande arm och i fig.2 visas ett sådant altemativt utiörande, där stången 12 är ledbart förbunden med pe- dalarmens 2 övre ände via en ledtapp 13.

Vipparmens 10 yttre ändparti ligger mitt för en ände på en manöverstång 14, som sträcker sig genom väggen 6 och in i servoaggregatet 8. Vid normal inbromsning, då fotplattan 3 trampas ned så att pedalarmen 2 svängs medurs, svängs även stången 11 medurs under inverkan av draglcrafien från stången 12, varvid vipparmen 10 för- skjuter manöverstången mot servoaggregatet. Om fordonet blir inblandat i en fron- talkollision som leder till att väggen 6 med servoaggregatet 8 förflyttas, så att av- ståndet till bärelementet 5 reduceras, kommer stången 12 att utsättas för en tryck- kraft, som strävar att svänga pedalarmen 2 i samma riktning som vid normal in- bromsning. Stången 12, vilken som ovan nämnts kan vara en stålvajer, är emellertid så dimensionerad att den endast kan överföra obetydlig tryckkraft innan den böjer ut, vilket innebär att om en fot befinner sig under fotplattan 3 i kollisionsögonblicket så finns det ingen risk för fastklämning.

Inom ramen för uppfinningen kan man även tänka sig att istället för ett böjligt ele- ment som en stålvajer utnyttja ett styvt teleskopiskt element, som är ledbart förbun- det med respektive armar vid sina bägge ändar och vars bägge delar kan skjutas aven: 161. ïíšl 4 ihop, när de utsättes fór en tryckkraft. Här förlorar man emellertid fördelarna med den stela infástningen.

Claims (6)

10 15 20 25 30 5 Patentkrav

1. Pedalställ i en fordonskupé, innefattande en i kupén fixerad bärare (5), minst en pedalarm (2), vilken är lagrad i bäraren for svängníng kring en svängningsaxel (4) på avstånd fiån pedalarmens bägge ändar (2a,2b), en vid pedalarmens del på ena si- dan om svängningsaxelri fäst fotplatta (3), ett rörelseöverfórande element (12), som är förbundet dels med pedalarmens del på andra sidan om svängningsaxeln och dels med en svängbart lagrad hävarm (11), som vid svängning påverkar en manöveran- ordning (8), vilken är fäst vid ett på avstånd från bäraren beläget element (6), kän- netecknad av att det rörelseöverfórande elementet (12) är så utformat, att avståndet mellan dess infastriingar (2a, 1 la) i respektive arm bibehålles åtminstone i det när- maste konstant vid dragande kraft på elementet, men tillåts förkortas vid tryckande kraft.

2. Pedalställ enligt krav 1, kännetecknad av att det rörelseöverfórande elementet (12) är ett långsträckt flexibelt element.

3. Pedalställ enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att det rörelseöverforande ele- mentet (12) är en metallvajer.

4. Pedalställ enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att det rörelseöverförande elementet (12) är stelt infast i åtminstone den ena av pedalarmen (2)och hävarmen (11)och ledbart förbunden med den andra av de bägge armarna.

5. Pedalställ enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att det rörelseöverförande elementet (12) är stelt infást både i pedalarmen och hävarmen.

6. Pedalställ enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att hävarmen (11) är for- bunden med en vipparm (10), som vid svängning av hävarmen påverkar en manö- verstång (14) till ett bromsservoaggregat (8), vilket är beläget på utsidan om en mellanvägg (6), på vars insida bäraren är belägen med avstånd till mellanväggen.