SE515436C2 - Pedalanordning i fotutrymmet till ett motorfordon - Google Patents

Description

515 436 2 av bromspedalen. kraftlöst mot Därigenom kan denna svängas torpedväggen så att den icke skjuter in i fotutrymmet.

Syftet med uppfinningen är nu att förbättra en sådan pe- dalanordning så att risken för skador på föraren i fotutrymmet ytterligare kan minskas. Detta uppnås nu enligt uppfinningen genom de särdrag som angivits i den kännetecknande delen av patentkravet 1.

Pedalen uppvisar en förbi svängningsaxeln och ut på den motsatta sidan gående pedalarmsförlängning, vid vilken är kraftöverförande ledbart förbunden en formstabil och i fordo- nets längdriktning gående överföringsstång, som står i verksam förbindelse rned en fordonsfunktionsenhet, särskilt en broms- funktionsenhet. Uttrycket att överföringsstången står i verk- sam förbindelse med en bromsfunktionsenhet innefattar både di- rekta förbindelser men också indirekta sådana med hjälp av yt- terligare överföringsorgan till fordonsfunktionsenheten. Den sistnämnda j. fornx av' bromsfunktionsenheten uppvisar särskilt en bromscylinder och en bromskraftförstärkare. Med begreppet fordonsfunktionsenhet och särskilt bromsfunktionsenhet skall dock förstås också bromscylindrar utan ytterligare bromskraft- andra fordonsfunktionselement såsom förstärkare eller också koppling eller förgasare. Den ledbara anslutningen av pedalen enligt uppfinningen tillförsäkrar att kraftiga frontalkolli- sionsbelastningar som leder till en inåtriktad deformation av torpedväggen leder till en svängning av pedalen i riktning mot torpedväggen och därmed bort från fotutrymmet och framåt genom fordonets att överföringsstången i längdriktning förflyttas bakåt och därmed inåt in i fordonets inre, varigenom med hjälp av pedalarmsförlängningen åstadkommes en omvänt riktad rörelse hos pedalen.

Vid förverkligandet av uppfinningen är såsom fordonsstom- element inrättad en i_ området för förarutrymmet gående tvär- balk. balk är Denna ändå ovanför fotutrymmet i fordonets inre gående särskilt lämpad för anbringande av lagerbocken och min .nu »a 515 456 u n: nu u -f u o o »n fr. a o »Jv :nu n e a w - I :n n. a n n . 3 n a e n .4 a ~ - - « -o därmed den svängbara lagringen av pedalen då den är förlagd så långt in i. det inre av fordonet att den vanligen icke för- skjuts vid de kraftiga frontalkollisionsbelastningar utan bi- behåller sitt läge i förhållande till fordonets inre.

Vid en vidareutveckling av uppfinningen är överförings- stången ledbart förbunden med ena armen till en tvåarmad vipp- arm, som är svängbart lagrad vid en torpedvägg i fordonet, varvid en motstående arm av vipparmen är ledbart förbunden med en tryckstång till bromsfunktionsenheten som sträcker sig i fordonets längdriktning parallellt med överföringsstången i riktning mot torpedväggen. Denna utformning är fördelaktig i det fall bromsfunktionsenheten befinner sig ungefär på samma sålunda höjd som bromspedalen. Vipparmen utjämnar förhållande till läget av överföringsstången i bromsfunktionsenheten och därmed i förhållande till tryckstången.

Vid en annan utföringsform av uppfinningen är vipparmen svängbart lagrad med hjälp av en lagerbock och denna och tryckstången är så dimensionerade att vipparmen blir riktad parallellt med torpedväggen. Vid en inträngning av denna på grund av en belastning från en frontalkollision sker sålunda åtminstone i huvudsak en parallellförskjutning av vipparmen i riktningen för fordonets inre, varigenom samtidigt den önskade undansvängningen av pedalen framåt mot torpedväggen åstadkom- mes.

Vid ännu en utföringsform av uppfinningen är lagerbocken för vipparmen och tryckstången utförd på sådant sätt att den vid belastning av en frontalkollision förhåller sig som en stel konstruktionsdel. Därigenom tillförsäkras att överfö- ringsstången vid en sådan belastning förflyttas inåt i fordo- nets inre oberoende av läget av vipparmen varigenom pedalen utför den önskade svängningsrörelsen framåt mot torpedväggen.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 schematiskt visar en person- bil med. en utföringsfornl av' pedalanordningen enligt uppfin- v men 515 436 4 ningen i frontpartiet av fordonets inre utrymme och fig 2 vi- sar pedalanordningen enligt fig 1 i förstorad skala.

En personbil l enligt fig 1 uppvisar ett frontparti 2 som innesluter ett motorutrymme 3. Motorutrymmet, 3 är på sin i fordonslängdriktningen sett baksida skilt från fordonets inre 5 med hjälp av en torpedvägg 4. Denna vägg 4 utgör en del av karosseriets bärande struktur och därmed en del av ett for- donskarosseri. I det inre 5 av fordonet är på icke närmare vi- sat sätt i anslutning till torpedväggen 4 och under en vindru- ta 6 anordnat ett förarutrymme. Detta är uppburet av en tvär- balk 7 som sträcker sig genom hela det inre utrymmet 5 och i rattområdet är förbunden med en under vindrutan gående vindru- tetvärbalk och vid sidorna är förbunden med A-stolparna i ka- rosseristommen. Också tvärbalken 7 utgör en del av karosseri- ets bärande struktur och därmed en del av fordonskarosseriet.

Nedanför förarutrymmet är i det inre 5 av fordonet intill torpedväggen 4 bildat ett fotutrymme i vilket är placerad en pedalanordning 8. Denna uppvisar förutom en icke visad gaspe- dal och eventuellt en likaså icke visad kopplingspedal en bromspedal 8 som är svängbart lagrad kring en svängningsaxel 13 (fig 2) vid en lagerbock ll. Denna är fäst vid undersidan av tvärbalken 7 genom svetsning eller genom lösbara fästorgan.

Bromspedalen 8 sträcker sig nedåt från svängningsaxeln 13 och därmed också från lagerbocken ll. Bromspedalen 8 uppvisar dessutom en i ett stycke därmed utformad och åt det motsatta hållet från svängningsaxeln 13 och uppåt gående pedalarmsför- längningen 20, vid vars fria ände är anordnad en ledpunkt för en överföringsstång 14. Pedalarmsförlängningen 20 är försedd med ett anslag 21 som är fäst vid lagerbocken ll och förhind- rar en svängning av förlängningen 20 mot torpedväggen 4 i for- donets längdriktning. Överföringsstången 14 sträcker sig från pedalarmsförläng- ningen 20 framåt i fordonets längdriktning torpedväggen 4 och är vid sin motsatta ände ledbart förbunden med en arm 15 till m: u. 515 456 5 en tvåarmad vipparm 15, 16. I det visade utföringsexemplet sträcker sig den uppåtriktade pedalarmsförlängningen 20 till bromspedalen 8 i. sitt funktionsläge ungefär vertikalt uppåt och överföringsstången 14 är riktad j. huvudsak horisontellt framåt.

Hävarmen 15 till Vipparmen 15, 16 sträcker sig från sin ändledpunkt, vid vilken den är förbunden med överförings- stången 14, ungefär vertikalt nedåt. Vipparmen 15, 16 är svängbart lagrad vid en med svängningsaxeln 13 för bromspeda- len 8 parallell svängningsaxel 19 i en lagerbock 12.

En undre arm 16 till Vipparmen 15, 16 sträcker sig i en rätlinjig förlängning av den övre armen 15 från svängningsax- eln 19 ungefär" vertikalt nedåt och uppvisar samma längd som armen 15. Vid sin undre ände uppvisar armen 16 en ledpunkt, vars avstånd från svängningsaxeln 19 nmtsvarar det för led- punkten för den övre armen 15 gentemot svängningsaxeln 19. Vid denna ledpunkt hos den undre armen 16 är ledbart fäst en tryckstång 17 som skjuter ut framåt horisontellt i fordonets längdriktning mot torpedväggen 4. Tryckstången 17 sträcker sig genom väggen 4 och in i en bromskraftförstärkare som är fäst vid torpedvägger1 4 på den Inot motorrummet 3 vända sidan av denna. Passagen av tryckstången 17 genom väggen 4 är försedd med en bälg 18. Vid bromskraftförstärkaren 10 är på känt sätt ansluten en bromscylinder 9.

Vipparmen 15, 16 är nædelst en lagerbock 12 svängbart lagrad kring sin svängningsaxel 19, vilken lagerbock är fäst vid torpedväggen 4. Lagerbocken 12 skjuter ut från denna vägg ungefär horisontellt och in i det inre 5 av fordonet.

För den normala bromsfunktionen verkar bromspedalen 8 via den av pedalarmsförlängningen 20, överföringsstången 14, vipp- armen 15, 16 och tryckstången 17 bildade kraftöverföringen på bromsfunktionsenheten i form av bromskraftförstärkaren 10 och bromscylindern 9. Om nu personbilen 1 utsätts för en frontal- sammanstötning och på grund av belastningarna genom denna bromsfunktionsenheten tillsammans med torpedväggen 4 förskjuts 515% 436 inåt i fordonets inre 5 förskjuts tvångsvis vipparmen 15, 16 enligt de streckade linjerna parallellt in i det inre 5. Där- igenom uppkommer också en axiell förskjutning av överförings- stången 14 (streckade linjer), som medför en svängningsrörelse hos bromspedalen 8 då tvärbalken 7 själv bibehåller sitt läge i det inre 5 åtminstone i huvudsak. Tvärbalken 7 blir sålunda frikopplad från torpedvaggens 4 intrangningsrörelse så att den medelst lagerbocken 10 bildar ett stationart svangningsstalle för bromspedalen 8. Genom svängningen av denna enligt de streckade linjerna svängs bromspedalen 8 med sin undre ande i riktning mot torpedväggen 14 varigenom det fria utrymmet för fötterna i fordonets inre 5 ökas. Därigenom minskas risken för skador på fötterna hos en förare.

Claims (4)

515 436 P a t e n t k r a v

1. Pedalanordning i fotutrymmet i ett motorfordon med minst en pedal, som på en lagerbock är lagrad svängbar kring en svängningsaxel, vilken lagerbock för pedalen är fixerad vid ett stomelement i fordonet, vilket element är anordnat i ett inre utrymme i fordonet, varjämte pedalen uppvisar en förbi svängningsaxeln àt det motsatta hållet utskjutande pedalarms- förlängning, vid vilken är ledbart och kraftöverförande anord- nad en formstabil och i fordonets längdriktning riktad överfö- ringsstàng, som står i verksam förbindelse med en fordonsfunk- tionsenhet, särskilt en bromsfunktionsenhet, k ä n n e - t e c k n a d a v att överföringsstången (14) vid sin andra fria ände är ledbart förbunden med ena armen (15) till en vipparm (15, 16), som är svängbart lagrad vid en tvärvägg (4) i fordonskarosseriet, varjämte den andra armen (16) till vipp- armen (15, 16) är ledbart förbunden med en tryckstång (17) till fordonsfunktionsenheten (9, 10) som sträcker sig i fordo- nets längdriktning åtminstone tillnärmelsevis parallellt med överföringsstången (14) i riktning mot tvärväggen (4).

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att som stomelement i fordonet är anordnad en i området för ett förarutrymme gående tvärbalk (7).

3. Anordning.enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att vipparmen (15, 16) är svängbart lagrad vid en tvärgå- ende torpedvägg (4) medelst. en lagerbock (12) och att denna (12) och tryckstången (17) är så dimensionerade att åtminstone den till tryckstången (17) hörande armen (16) av vipparmen (15, 16) är riktad parallellt med torpedväggen (4).

4. Anordning enligt patentkravet 1 eller 3, k ä n ri e - t e c k n a d a v att lagerbocken (12) för vipparmen (15, 16) och tryckstången (17) är så utformade att de vid en be- lastning genom en frontalsammanstötning förhåller sig som ste- la konstruktionsdelar.