CN102582432B - 防止驾驶员误踩加速踏板的方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法和装置，属于汽车技术领域。所述方法包括：获取加速踏板当前的运动度；判断所述加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值；如果所述加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，则切断汽车的动力。所述装置包括：运动度获取模块、判断模块和切断模块。本发明通过获取加速踏板当前的运动度，当加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，则切断汽车的动力，从而使得当驾驶员误踩加速踏板时，可以自动切断动力，防止误踩加速踏板事件的发生，提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法和装置。
背景技术
随着汽车技术的发展和人们生活水平的提高，汽车逐渐走进千家万户，汽车的总量迅速增加。而汽车总量的迅速增加带来了严峻的交通安全问题，其中，因误踩加速踏板而引发的交通事故屡见不鲜，并且不乏造成重大人员死伤的事故。因此，如何防止驾驶员误踩加速踏板是目前比较关注的问题。
驾驶员误踩加速踏板主要是因为汽车的加速踏板和制动踏板之间的间距小，且加速踏板和制动踏板均由右脚操作，因此，目前主要是通过加大制动踏板宽度和提高制动踏板高度，以便于驾驶员区分加速踏板和制动踏板，来防止驾驶员误踩加速踏板。
然而，在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
现有的方法主要是靠人的主观进行控制，防止驾驶员误踩加速踏板的准确度低。
发明内容
为了提高防止驾驶员误踩加速踏板的准确度，本发明实施例提供了一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法和装置。所述技术方案如下：
一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法，所述方法包括：
获取加速踏板当前的运动度；
判断所述加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值；
如果所述加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，则切断汽车的动力。
一种防止驾驶员误踩加速踏板的装置，所述装置包括：
运动度获取模块，用于获取加速踏板当前的运动度；
判断模块，用于判断所述运动度获取模块获取的所述加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值；
切断模块，用于当所述判断模块的判断结果是所述加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，切断汽车的动力。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果是：
通过获取加速踏板当前的运动度，当加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，则切断汽车的动力，从而使得当驾驶员误踩加速踏板时，可以自动切断动力，防止误踩加速踏板事件的发生，提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。
附图说明
图1是本发明实施例1提供的一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法流程图；
图2是本发明实施例2提供的一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法流程图；
图3是本发明实施例3提供的第一种防止驾驶员误踩加速踏板的装置结构示意图；
图4是本发明实施例3提供的第二种防止驾驶员误踩加速踏板的装置结构示意图；
图5是本发明实施例3提供的第三种防止驾驶员误踩加速踏板的装置结构示意图；
图6是本发明实施例3提供的第四种防止驾驶员误踩加速踏板的装置结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
参见图1，本发明实施例提供了一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法，包括：
101：获取加速踏板当前的运动度。
102：判断加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值。
103：如果加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，则切断汽车的动力。
进一步地，该方法还包括：
探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物；
如果汽车预设的范围内存在有障碍物，加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值，则启动报警。
进一步地，探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物之后，该方法还包括：
如果汽车预设的范围内存在有障碍物，加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，则启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动。
进一步地，该方法还包括：
控制是否执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或
控制是否执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作。
其中，加速踏板当前的运动度包括加速踏板当前的开度和运动速率；
则相应地，判断加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值，具体为：
判断加速踏板当前的开度是否大于预设的开度阈值，以及加速踏板当前的运动速率是否大于预设的运动速率阈值；
则相应地，如果加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，则切断汽车的动力，具体为：
如果加速踏板当前的开度大于预设的开度阈值且加速踏板当前的运动速率大于预设的运动速率阈值，则切断汽车的动力。
本发明实施例所述的防止驾驶员误踩加速踏板的方法，通过获取加速踏板当前的运动度，当加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，则切断汽车的动力，从而使得当驾驶员误踩加速踏板时，可以自动切断动力，防止误踩加速踏板事件的发生，提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。并且，还可以探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物，当汽车预设的范围内存在有障碍物，但加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值时，可以启动报警，提醒驾驶员注意，避免发生交通事故。并且，还可以探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物，当汽车预设的范围内存在有障碍物，且加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，可以启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动，可以提醒驾驶员注意，自动切断动力并且自动制动，进一步地防止误踩加速踏板事件的发生，进一步地提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。并且可以控制是否执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或控制是否执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作，避免由于执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作，对操作汽车带来的不便。
实施例2
参见图2，本发明实施例提供了一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法，包括：
201：获取加速踏板当前的运动度，并探测汽车预设的范围内的障碍物。
具体地，本发明实施例中加速踏板当前的运动度包括加速踏板当前的开度和运动速率。
具体地，可以通过加速踏板位置传感器实时检测加速踏板的开度和运动速率，并且，可以将加速踏板位置传感器安装在加速踏板后方。
具体地，可以通过前探测雷达探测汽车预设的范围内的障碍物，其中，预设的范围主要包括可能影响汽车行驶安全的车前一定距离范围内，可以根据具体应用状况进行设置。障碍物具体可以包括行人、汽车、建筑物等对汽车行驶造成影响的物体。并且，具体可以将前探测雷达安装在汽车的前保险杠上。
202：确定加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值，以及汽车预设的范围内是否存在有障碍物，如果加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，但汽车预设的范围内没有存在有障碍物，则执行203；如果加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物，则执行204；如果加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物，则执行205；如果加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内没有存在有障碍物，则执行206。
具体地，加速踏板位置传感器可以将获取的加速踏板当前的运动度的信息发送到防误踩加速踏板控制单元，前探测雷达可以将探测的汽车预设的范围内的障碍物的信息发送到防误踩加速踏板控制单元，通过防误踩加速踏板控制单元来判断加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值，以及汽车预设的范围内是否存在有障碍物。
203：切断汽车的动力。
具体地，当防误踩加速踏板控制单元判断加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，但汽车预设的范围内没有存在有障碍物时，可以通知ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)断油，使得ECU控制喷油器停止喷油，从而防止动力突然增大，造成汽车失控。
204：启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动。
具体地，当防误踩加速踏板控制单元判断加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物时，可以开启蜂鸣器开关使得蜂鸣器报警，并且具体可以将蜂鸣器开关和蜂鸣器安装在汽车仪表板下方。
具体地，当防误踩加速踏板控制单元判断加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物时，可以通知ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)断油，使得ECU控制喷油器停止喷油，从而防止动力突然增大，造成汽车失控。
可以通过制动踏板驱动电机及减速机构，以及制动踏板拉线来实现对汽车进行制动，具体地，当防误踩加速踏板控制单元判断加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物时，向制动踏板驱动电机及减速机构发送一个工作信号，电机转动并通过减速机构拉动制动踏板拉线，带动制动踏板运动以达到自动制动的目的。并且可以将制动踏板驱动电机及减速机构安装在制动踏板的后方，制动踏板拉线连接在制动踏板驱动电机及减速机构和制动踏板之间。
205：启动报警。
具体地，当防误踩加速踏板控制单元判断加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物时，可以开启蜂鸣器开关使得蜂鸣器报警，并且可以将蜂鸣器开关和蜂鸣器安装在汽车仪表板下方。
206：不执行任何操作。
具体地，当防误踩加速踏板控制单元判断加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值，且汽车预设的范围内没有存在有障碍物时，不执行任何操作。
本发明实施例所述的防止驾驶员误踩加速踏板的方法，通过获取加速踏板当前的运动度，当加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，则切断汽车的动力，从而使得当驾驶员误踩加速踏板时，可以自动切断动力，防止误踩加速踏板事件的发生，提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。并且，还可以探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物，当汽车预设的范围内存在有障碍物，但加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值时，可以启动报警，提醒驾驶员注意，避免发生交通事故。并且，还可以探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物，当汽车预设的范围内存在有障碍物，且加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，可以启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动，可以提醒驾驶员注意，自动切断动力并且自动制动，进一步地防止误踩加速踏板事件的发生，进一步地提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。并且可以控制是否执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或控制是否执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作，避免由于执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作，对操作汽车带来的不便。
实施例3
参见图3，本发明实施例提供了一种防止驾驶员误踩加速踏板的装置，该装置包括：
运动度获取模块301，用于获取加速踏板当前的运动度。
其中，运动度获取模块301具体可以是加速踏板位置传感器等可以获取到加速踏板当前的运动度的设备。
判断模块302，用于判断运动度获取模块301获取的加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值。
其中，判断模块302具体可以通过防误踩加速踏板控制单元实现。
切断模块303，用于当判断模块302的判断结果是加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，切断汽车的动力。
切断汽车的动力可以通过切断模块303将切断汽车的动力的信号发送给ECU，通知ECU断油，使得ECU控制喷油器停止喷油，从而防止动力突然增大，造成汽车失控。
进一步地，参见图4，该装置还包括：
探测模块304，用于探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物；
其中，探测模块304具体可以是前探测雷达等可以实现探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的功能的设备。
报警模块305，用于当探测模块304的探测结果是汽车预设的范围内存在有障碍物，判断模块302的判断结果是加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值时，启动报警。
具体地，当探测模块304探测到汽车预设的范围内存在有障碍物时，可以开启蜂鸣器开关使得蜂鸣器报警。
进一步地，参见图5，该装置还包括：
处理模块306，用于当探测模块304的探测结果是汽车预设的范围内存在有障碍物，判断模块302的判断结果是加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动。
进一步地，参见图6，该装置还包括：
第一控制模块307，用于控制运动度获取模块301是否执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或
第二控制模块308，用于控制探测模块304是否执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作。
具体地，第一控制模块307和/或第二控制模块308相当于整个装置的开启/关闭按钮，第一控制模块307和/或第二控制模块308可以安装在中控台上，可以人工控制防止驾驶员误踩加速踏板的装置的工作与否。并且，在关闭防止驾驶员误踩加速踏板的装置，间隔一预设的时间段后，第一控制模块307和/或第二控制模块308就会有开启提示，即使忘记开启，当汽车发动机重新启动后，防止驾驶员误踩加速踏板的装置也可以自动激活。
进一步地，运动度获取模块301，具体用于获取加速踏板当前的开度和运动速率；
判断模块302，具体用于判断运动度获取模块301获取的加速踏板当前的开度是否大于预设的开度阈值，以及运动度获取模块301获取的加速踏板当前的运动速率是否大于预设的运动速率阈值；
切断模块303，具体用于当判断模块302的判断结果是加速踏板当前的开度大于预设的开度阈值且加速踏板当前的运动速率大于预设的运动速率阈值时，切断汽车的动力。
本发明实施例所述的防止驾驶员误踩加速踏板的装置，通过获取加速踏板当前的运动度，当加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，则切断汽车的动力，从而使得当驾驶员误踩加速踏板时，可以自动切断动力，防止误踩加速踏板事件的发生，提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。并且，还可以探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物，当汽车预设的范围内存在有障碍物，但加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值时，可以启动报警，提醒驾驶员注意，避免发生交通事故。并且，还可以探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物，当汽车预设的范围内存在有障碍物，且加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，可以启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动，可以提醒驾驶员注意，自动切断动力并且自动制动，进一步地防止误踩加速踏板事件的发生，进一步地提高了防止驾驶员误踩加速踏板的准确度。并且可以控制是否执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或控制是否执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作，避免由于执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作，对操作汽车带来的不便。
以上实施例提供的技术方案中的全部或部分内容可以通过软件编程实现，其软件程序存储在可读取的存储介质中，存储介质例如：计算机中的硬盘、光盘或软盘。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种防止驾驶员误踩加速踏板的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取加速踏板当前的运动度，并探测汽车预设的范围内的障碍物，
所述加速踏板当前的运动度包括加速踏板当前的开度和运动速率，
确定加速踏板当前的开度和运动速率是否大于预设的运动度阈值，以及汽车预设的范围内是否存在有障碍物，
如果加速踏板当前的开度大于预设的开度阈值且加速踏板当前的运动速率大于预设的运动速率阈值，但汽车预设的范围内没有存在有障碍物，则切断汽车的动力；
如果加速踏板当前的开度大于预设的开度阈值且加速踏板当前的运动速率大于预设的运动速率阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物，则启动报警、切断汽车的动力并且对汽车进行制动；
如果加速踏板当前的开度小于预设的开度阈值且加速踏板当前的运动速率小于预设的运动速率阈值，且汽车预设的范围内存在有障碍物，则执行启动报警；
如果加速踏板当前的开度小于预设的开度阈值且加速踏板当前的运动速率小于预设的运动速率阈值，且汽车预设的范围内没有存在有障碍物，则不执行任何操作。
2.根据权利要求1所述的防止驾驶员误踩加速踏板的方法，其特征在于，所述方法还包括：
控制是否执行所述获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或
控制是否执行所述探测所述汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作。
3.一种防止驾驶员误踩加速踏板的装置，其特征在于，所述装置包括：
运动度获取模块，用于获取加速踏板当前的运动度；
判断模块，用于判断所述运动度获取模块获取的所述加速踏板当前的运动度是否大于预设的运动度阈值；
切断模块，用于当所述判断模块的判断结果是所述加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，切断汽车的动力；
探测模块，用于探测所述汽车预设的范围内是否存在有障碍物，所述探测模块为探测雷达；
报警模块，用于当所述探测模块的探测结果是所述汽车预设的范围内存在有障碍物，所述判断模块的判断结果是所述加速踏板当前的运动度小于等于预设的运动度阈值时，启动报警；
处理模块，用于当所述探测模块的探测结果是所述汽车预设的范围内存在有障碍物，所述判断模块的判断结果是所述加速踏板当前的运动度大于预设的运动度阈值时，启动报警、切断所述汽车的动力并且对所述汽车进行制动；
所述运动度获取模块，具体用于获取所述加速踏板当前的开度和运动速率；
所述判断模块，具体用于判断所述运动度获取模块获取的所述加速踏板当前的开度是否大于预设的开度阈值，以及所述运动度获取模块获取的所述加速踏板当前的运动速率是否大于预设的运动速率阈值；
所述切断模块，具体用于当所述判断模块的判断结果是所述加速踏板当前的开度大于预设的开度阈值且所述加速踏板当前的运动速率大于预设的运动速率阈值时，切断汽车的动力。
4.根据权利要求3所述的防止驾驶员误踩加速踏板的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一控制模块，用于控制所述运动度获取模块是否执行获取加速踏板当前的运动度的操作；和/或
第二控制模块，用于控制所述探测模块是否执行探测汽车预设的范围内是否存在有障碍物的操作。
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