CN102358187A - 汽车加速踏板防误踩方法 - Google Patents

Abstract

一种汽车加速踏板防误踩方法，属汽车安全技术方面的一个领域。所谓误踩就是司机的制动意识没有错，错误的是踩踏了加速踏板。为解决这个问题本方案分别从硬件和软件上下功夫。硬件上首先想办法让加速踏板处于自由状态时由加速踏板锁定装置把它锁定，也就是在加速踏板与车体之间安装加速踏板锁定装置。软件方面的措施是，当司机初次踩下加速踏板时，先要求司机有意识地控制右脚前撑做一个开锁的动作，把加速踏板锁定装置打开，然后才能正常踩踏加速踏板。这样做的目的在于加速踏板对右脚前撑的加速动作进行一步确认手续。通过这样就能有效地防止把加速踏板当作制动踏板踩下。

Description

汽车加速踏板防误踩方法

技术领域

本发明是汽车安全技术方面的一个领域。

背景技术

耳边常常听到一些令人痛心的事件，某某地方因为司机误踩加速踏板造成了汽车撞断路边消防栓、某某地方因为司机误踩加速踏板造成了汽车撞入商店、某某地方因为司机误踩加速踏板造成了汽车撞上等公共汽车的人群等等。这些事件一次又一次地在人们身边上寅，一次又一次地造成令惋惜的结局。人们不禁要问，这类事件难到没有办法可以防止的吗？

本人也为此事访问过很多老司机，他们之中有大部分是职业司机。根据他们的叙述，一个司机从学驾驶开始就发生过误踩踏加速踏板的事件，可以说几乎没有一个司机未犯过这个错误。只不过大多数都能及时纠正而没有发生事故。领取驾照后随着驾驶技术的日趋成熟和心理素质的提高，犯这个错误的概率相对越来越小，但仍然无法完全避免。先来看一下误踩汽车加速踏板的原因。这里面有布局不合理的因素在内，几乎所有的汽车都一样，制动踏板与加速踏板之间的距离非常小，而且都不在司机的视线范围，同由右脚控制。更糟糕的是制动踏板和加速踏板的控制动作都是一样的，同为右脚前撑向下踩踏。这样一来只要司机的右脚前撑向下踩踏的位置发生错误，那么就有可能发生事故。据统计误踩事件大多发生在汽车将要接近停车点的时候，这时候的汽车由正常行驶转为靠惯性向前溜滑。司机的右脚前撑处在轻松自由状态，没有对加速踏板和制动踏板施加任何压力。加速踏板和制动踏板也处在自由复位状态。汽车以越来越低的速度继续向停车点驶去。当将要到停车点时，司机正确的动作是右脚前撑轻轻地踩下制动踏板，让汽车慢慢地减速停车。但是这时司机由于经过前一时间的松懈很容易产生麻痹大意对自己右脚前撑所在的位置没有搞清楚，就向下踩。由于先前司机的右脚前撑大多数就是停留在加速踏板的位置上方，结果司机很容易踩下的就是加速踏板。而更多更可怕的另一种情况是司机在这些时候接到别人打来的电话，分散了注意力。在这种情形之下虽然司机的大脑准确地向他的右脚前撑发出了踩踏制动踏板的指令，他的右脚前撑也执行了此指令，做出了向下踩踏的动作。但是基于上述的情况这个动作的对象可能会发生错误，比如司机这时踩下的不是制动踏板而是加速踏板，那么危险就会即时发生。一般来说停车点都非常靠近建筑物、人行道和汽车。只要一踩下加速踏板那么汽车就会加速向前，由于距离极短所以这时留给司机的反应时间很少很少。很可能在司机来不及搞清楚问题时事故已经发生了。

还有一种情形同样是很容易这类事件的，例如汽车要泊位。泊位时为了把汽车停入前后都有汽车的泊位内，司机必须不断向前、向后短距离开动汽车走之字路线，务求把汽车横向位移，移入泊位内。这时汽车要在极短距离内前后开动，所以司机要不断地轻踩加速踏板和制动踏板才能实现。由于右脚前撑不断变换踩踏的位置，如果司机一不小心就会发生错误，踩错制动踏板还好如果踩错加速踏板后果可以是非常严重的。

汽车在布局和设计方面运用了人体工程学原理，考虑到驾驶时踩踏最多的是加速踏板所以为了减低司机驾驶时的疲劳程度而将加速踏板摆在更方便更容易踩踏的优先位置，因此如果司机在没有搞清楚自己右脚前撑的位置所在的情况下贸然向下踩踏，踩到加速踏板的机会率远远大于踩到制动踏板的机会率。这就又是误加速踏板事故频发的原因所在。

对于误踩踏这个问题，在国家知识产权局的网站上可以找到很多专利技术的解决方案，在这些专利技术中几乎都用相同或相似的方法去分辩加速踏板的误踩与否。它们都有相同的观点和结论，就是认为在正常情况下踩下制动踏板的力度与踩下加速踏板的力度是不同的，说简单一些就是它们认为如果司机用大力度踩下加速踏板就可以认定是误踩，如果不是大力度踩下加速踏板就可以认定是正常踩踏。这样显然是有些笼统。开过车的人都知道，开车时对车的制动分为减速性制动和紧急性制动。在有突发情况需要紧急停车时才会大力度踩下制动踏板实施紧急制动，否则紧急性制动一般情况下不会采用。而开车时用得最多的是减速性制动。减速性制动都是轻踩制动踏板让汽车减速或慢慢地停下来。根据上述分析发生误踩事件最多的是需要减速停车的时候，在这些时候一般都只需要轻踩制动踏板就能让汽车减速慢慢地停下来。如果此时司机用轻踩制动踏板的力度错误踩下加速踏板，那么根据上述专利技术的原理，由于力度较小机器将识别是正常踩踏。防误踩踏装置将不会动作，汽车将按正常加速其后果可想而知。在此种情况下这些防误踩装置就起不到应有的作用。相反如果司机因心急或其他原因需用大力度踩下加速踏板来提速，这时那个防误踩装置却因为踩下的力度大而识别为误踩而自动执行紧急制动或关闭发动机，那么在该车后面正常行驶的车就很容易发生追尾事故了。

发明内容

能不能找到一种更合理更有效的方法去减小或完全防止误踩事件的发生呢？答案是肯定的。综上所述所谓误踩就是司机的制动意识没有错，错误的是踩踏了加速踏板。本方案从新的角度和新的观点去思考解决这个问题的方法。一直以来制动踏板和加速踏板几乎在同一位置而且都不在司机的视线范围，司机对汽车的制动和加速的动作几乎完全相同，但作用却极端相反，更大的问题是这两个功能截然相反的动作却由同一器官右脚前撑去完成。司机大脑发出踩踏制动踏板或踩踏加速踏板的指令后，右脚前撑在执行上的动作完全一样，只是两者在位置上稍有一点不同。在司机紧张或不慎的情况下就很容易把制动踏板和加速踏板混肴，或者在没有分辩清楚的情况下就贸然向下踩下。如果把加速踏板当作制动踏板踩下，那么就很容易引起意外事故。所有的这些都是引至错误踩踏事件发生的主要原因。为了防止误踩事件的发生本方案采取了两个措施，分别从硬件和软件上下功夫。硬件上首先想办法让加速踏板在右脚前撑没有对它踩下施加压力，即加速踏板处于自由状态时由加速踏板锁定装置把它锁定。也就是在加速踏板与车体(车身)之间安装加速踏板锁定装置。当汽车要加速，司机初次踩下加速踏板时，先要求司机的右脚前撑有意识地做一个开锁的动作，把加速踏板锁定装置打开，解除锁定后才能把加速踏板踩下自由加速。这样做的目的在于加速踏板对右脚前撑的加速动作进行一步确认手续，若右脚前撑没有进行开锁的动作，则加速踏板不能踩下。当司机的右脚前撑脱离加速踏板时，加速踏板重返自由状态并被加速踏板锁定装置重新锁定，不断如此重复循还。软件方面就是让右脚前撑踩下制动踏板与踩下加速踏板的动作有所不同，否则加速踏板不能踩下而拒绝加速。当司机要加速时，他的大脑在意识上明确要踩下的是加速踏板，大脑就会指挥右脚前撑先做一个开锁动作然后踩下加速踏板，完成加速动作。当司机要减速制动或停车时，他的大脑在意识上明确要踩下的是制动踏板，而无须开锁动作直接向下踩。若此时右脚前撑误踩加速踏板，则由于加速踏板早被锁定，所以不能用踩制动踏板的动作将它踩下。也就是说用踩制动踏板的动作(即不开锁)去踩加速踏板，由于这时司机没有解锁动作所以根本踩不下加速踏板。用这两个不同的动作区别踩下制动踏板与踩下加速踏板的不同。通过这样就能有效地防止把加速踏板被当作制动踏板踩下。综上所述使用本发明后只要司机不是大脑意识上判断错误，制动踏板和加速踏板这两个各走极端的汽车控制机构再发生误踩的可能性将大大降低甚至可以完全避免。

开过车的人都知道司机的右脚前撑在开车的过程中就是不断地在制动踏板和加速踏板之间轮流做踩下的动作，由于加速踏板在制动踏板的右边(从司机的角度看下同)，当司机从制动减速转为加速时，司机的右脚前撑就要向加速踏板的方向移动，即向右移动。本方案就是把这个本来就有的动作的后段作为开锁动作。为此特别在加速踏板3的右边加装开锁突耳10，当右脚前撑移动到碰到开锁突耳10的位置后，由右脚前撑通过开锁突耳10带动加速踏板3移动一点点进行开锁或直接推开开锁突耳10进行开锁。开锁的动作就是利用右脚前撑多移动的一点点距离进行。这样做的好处是，这个动作本身就有，无须司机重新学习，而且只要司机的右脚前撑在制动踏板与加速踏板之间的任何位置上，这个动作都可以随时执行，绝对不会影响正常驾驶。开锁后可正常踩踏加速踏板和完成变速动作，同时只要司机的右脚前撑不离开加速踏板，这个开锁动作将一直保持有效。这样的改变是极小极小的，小到几乎是看不出来的改变，而且只是初次踩下加速踏板时才需要这样做，之后就可以如常操作。这样的改变从安全角度看是完全可以接受的，因为即使一时间忘记了做开锁动作也不会因此带来任何危险，而且可以立刻得到纠正。当加速完毕后右脚前撑取消对加速踏板的施压，加速踏板恢复自由状态后，加速踏板在弹簧力的作用下复位到重新锁定的位置，加速踏板又被重新锁定。如果再要踩下加速踏板就必须开锁重复上述过程，开锁后加速踏板就可以自由上下运动和普通汽车加速踏板一样完成对汽车速度的控制任务。

本发明的核心技术是在加速踏板与车体之间安装加速踏板锁定装置，司机初踩加速踏板时需要进行一个人工开锁的动作，令司机的加速动作与制动动作有所不同。通过这样来防止误踩加速踏板。锁定加速踏板只是一件非常简单的事，可以使用的锁定装置非常多。在这里首先要明确一点，由于踏板杆是加速踏板的一部分两者是一个连在一起的整体，所以本文所称的加速踏板包括踏板杆。为了说明上的方便把它们分别称呼为加速踏板和踏板杆，踏板杆又可分为前踏板杆和后踏板杆两段。本申请文件所说的加速踏板锁定装置是指用于对处在自由状态(司机对它没有踩踏)下的加速踏板实施锁定的机械机构和机械零件，其中包括加速踏板和踏板杆自身为此而产生的技术措施。

附图说明

图1、锁杆式加速踏板锁定装置左前俯视图。

图2、锁板放大图。

图3、锁杆式加速踏板锁定装置右前仰视图。

图4、锁板式加速踏板锁定装置左前俯视图。

图5、锁板式加速踏板锁定装置右前俯视图。

图6、开锁突耳放大图。

图中：1离合器踏板、2制动踏板、3加速踏板、4锁板、5突台、6前踏板杆、7后踏板杆、8铰轴、9弹簧、10开锁突耳、11支架、12锁销、13锁孔、

具体实施方式

例一、本例是锁杆式加速踏板锁定装置。加速踏板3与前踏板杆6是一个整体，通过锁定前踏板杆6达到锁定加速踏实板3的目的。本例在前踏板杆6与车体(车身)之间加装一锁板4，锁板4上有突台5，如图1和图2所示。踏板杆分为前踏板杆6和后踏板杆7，两者通过铰轴8铰接在一起。在两者铰接的位置中间留有安装弹簧9的空间，弹簧9安装在铰轴上。前踏板杆6、加速踏板3和开锁突耳10焊接在一起作为一个整体在弹簧力的作用下向锁板4一边压去。当前踏板杆6、加速踏板3和开锁突耳10处在自由状态时，在弹簧力的作用下前踏板杆6正好落在锁板4的台阶5上。前踏板杆6、加速踏板3等受锁板4和它上面的台阶5的限制不能向左和向下摆动。这时即使司机用大力踩向加速踏板3也不能令它向下摆动，也就是说加速踏板3被锁板4锁定了。后踏板杆7与汽车的油门连接，这一点和普通的汽车一样。

它的工作过程是当司机要加速初加速时，他的右脚前撑从左边的制动踏板2移向右边的加速踏板3的时候，右脚前撑会碰到开锁突耳10，并通过它带动加速踏板3和前踏板杆6一起向右移动一点点。又或者不管司机的右脚前撑在什么位置只要他在初踩加速踏前能通过开锁突耳10带动加速踏板3和前踏板杆6一起向右移动一点点，在前踏板杆6移离突台5后，前踏板杆6的锁定状态就被解除，这就是所谓的开锁的动作。加速踏板3和前踏板杆6等就可以自由踩踏，正常调速。

在司机完成加速后右脚前撑取消对加速踏板3的施压还加速踏板3自由状态。这时加速踏板等向上复位，前踏板杆6在弹簧9的作用下保持压向锁板4，当前踏板杆6复位的高度高于突台5时前踏板杆6就会移向突台5，也就是说前踏板杆6等又被重新锁定。完成一个工作周期。

例二、本例是锁板式加速踏板锁定装置。与上例不同的地方在于它取消了锁板4，把开锁突耳10从加速踏板3上分离出来并向下延长到支架11处，加速踏板3去掉开锁突耳10的这个位置改装锁销12，如图6所示。在开锁突耳10的下端装上铰轴8与支架11铰接在一起。支架11装在车体上，铰轴8上装有弹簧9，它的作用是令开锁突耳10向加速踏板3的方向压去。开锁突耳10的上端对准锁销12的位置开有一长孔13。锁销12岗好穿过长孔13被开锁突耳10锁定，因此加速踏板3也被锁定，如图5、图6所示。

它的工作过程是当司机要加速初踩加速踏板时他的右脚前撑从左边的制动踏板2移向加速踏板3的时候，右脚前撑岗好碰到开锁突耳10，并把它向右方推开一点点，又或者不管司机的右脚前撑在那个位置只要它在初踩下加速踏板3前先将开锁突耳10向右推开一点点，在开锁突耳10上的锁孔13脱离锁销12之后加速踏板3的锁定状态就被解除，加速踏板3就可以自由踩踏，这就是所谓的开锁动作。开锁之后加速踏板3就可以自由上下摆动控制车速。

在司机完成加速后右脚前撑取消对加速踏板3的施压还加速踏板3自由状态。这时加速踏板等向上复位，复位到锁销12岗好对准开锁突耳10上的长孔13时，在弹簧9的作用下长孔13岗好通过锁销12并把它锁住，加速踏板3又一次被锁定。这时如果没有开锁的动作加速踏板3是不能踩下的。

Claims (1)

1.一种汽车加速踏板防误踩方法，其特征在于，在汽车的加速踏板与车体之间安装加速踏板锁定装置。

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