JP3210698U - 自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを強く踏み込んだときに、異常を検知してアクセルペダルの踏み込みを停止して事故を未然に防止することができる自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置を提供する。【解決手段】足で踏み込んで操作するアクセルペダル１２の踏み込み方向への移動と連動して引き出される安全ベルト１７を有するベルトリトラクタ１４を有し、ベルトリトラクタ１４には、アクセルペダル１２が強く瞬時に踏み込まれて、このアクセルペダル１２の踏み込み操作に連動して安全ベルト１７がリール２２から瞬時に引き出されようとしたとき、アクセルペダル１２の踏み込み操作の異常、つまり誤操作と感知して、リール２２の安全ベルト１７の引き出し方向への回転を機械的に停止するとともに、アクセルペダル１２の踏み込み方向への移動を停止する緊急停止機構が設けられている。【選択図】図１

Description

本考案は、自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置に関するものである。

一般に、自動車のアクセルペダルとブレーキペダルは左右に並んで運転席の足下に設置されているが、その踏み間違いによる事故が絶えない。本来ブレーキペダルを踏むべき状況において、アクセルペダルを踏んでしまうと、運転者の意志とは反対に車が動いてしまい、それに動揺した運転者があわてて更にペダルを踏み込んでしまうことがある。その結果、車は暴走し、周りの建物、ガードレール、他の自動車、歩行者等に突っ込んでしまい、大きな事故につながることも少なくない。

このようなペダルの踏み間違い、つまり誤操作の事故は、運転に慣れていない初心者や高齢者、突発的なことに対して慌てやすい人等に起こりやすいが、運転に慣れている人でも事故を起こすことがある。

そこで、アクセルペダルの踏み間違いを無くす手段として、従来から色々な方法が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特許文献１には、アクセルペダルとブレーキペダルに足底が接触していることを検知する接触センサーを設け、その検出結果を目視可能な表示装置に表示するとともに、電子音を発生させ、更にアクセルペダルを振動させる技術が開示されている。

特許文献１に記載の技術によれば、アクセルペダル又はブレーキペダルのいずれに足を置いているかを表示装置に表示できるので、運転者は目視確認できると共に、電子音やアクセルペダルの振動によりアクセルペダルを踏んでいることを聴覚、触覚で確認することができる。

しかしながら、実際の運転ではアクセルペダルとブレーキペダルを頻繁に踏み換えて操作する。したがって、そのたびに電子音や振動により注意を促されるのは精神的に疲労する。また、運転中、常にこのような表示、電子音、振動等にさらされ続けると、やがて慣れて感覚が麻痺し、表示も電子音も振動も意識しにくくなる。それにより、本来の踏み間違いを防止するという効果が薄れてしまい、やがて単に煩わしいだけの装置となりかねないという問題があった。

特許文献２には、アクセルペダルの操作を青色のアクセルペダルランプ、ブレーキペダルの操作を赤色のブレーキペダルランプで表示できるようにし、それらのランプを対にして一体的に計器板に配置する技術が開示されている。これによれば、アクセルペダルとブレーキペダルの操作がランプの表示により明確になる。

しかしながら、運転中においてアクセルペダルもブレーキペダルも踏んでいないという状況はきわめて少ない。例えば、停車中にはクリープ現象や坂道で動いてしまわないように常にブレーキペダルを踏んでいる。また、走行中はほとんどの時間、アクセルペダルを適度に踏んでおり、減速の際にブレーキペダルに踏み換えることになる。よって、ランプの光り方に強弱をつけてはいるが、ほとんど機能しない仕組みとなっている。つまり、運転中はほとんどの時間はいずれかのランプが強く発光していることとなり、その強い光が運転者の目に入ることになる。そのため、頻繁に点滅する強い赤色と青色の光が運転者の目を疲れされるだけでなく、運転者の気分をイライラさせてしまい精神的にも疲れを招きやすくなるという問題点があった。

特開２００７−１１２４３８号公報 特許第５０６２５００号公報

上述したように、特許文献１及び特許文献２に記載されるような安全装置では、警告が目的で、ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み込んでしまったときに、積極的にアクセルペダルの踏み込み操作を停止して、アクセルペダルの踏み間違えによる誤操作を防止するというものではなかった。

そこで、本考案は上記問題点に鑑みなされたものであり、ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを強く踏み込んだときに、異常を検知してアクセルペダルの踏み込みを停止して事故を未然に防止することができる自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置を提供することを目的としている。

（１）本考案は上記目的を達成するために提案されたものであり、足で踏み込んで操作する自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置であって、前記アクセルペダルの踏み込み方向への移動に連動して引き出される安全ベルトを有したベルトリトラクタと、前記アクセルペダルの踏み込み操作の異常を感知して前記安全ベルトの引き出し操作を停止するとともに、前記アクセルペダルの踏み込み方向への移動を停止する緊急停止機構と、を備えること特徴とする。

（２）（１）の構成において、前記ベルトリトラクタは、ケーシングを有し、前記ケーシングに前記安全ベルトを巻き取るリールと、前記リールをベルト巻取方向に付勢している戻しバネ手段と、前記緊急停止機構を一体的に設けている、ことを特徴とする。

（３）（１）又は（２）の構成において、前記緊急停止機構は、前記安全ベルトが前記ベルトリトラクタから引き出される速度から前記アクセルペダルの踏み込み操作の異常を感知する、ことを特徴とする。

（４）（１）から（３）までのいずれかの構成において、前記ベルトリトラクタは、前記ベルトリトラクタと前記アクセルペダルとの間に引き出された前記安全ベルトを、前記アクセルペダルを踏み込む足から離れる方向に誘引しているテンション部材を有する、ことを特徴とする。

本考案によれば、ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを強く瞬時に踏み込んだときに、アクセルペダルの踏み込み操作を緊急停止機構が異常操作（つまり、誤操作）と感知し、安全ベルトの引き出し操作を停止するとともに、アクセルペダルの踏み込み方向への移動を強制的に停止させることができる。したがって、このアクセルペダルの踏み込みを強制停止させることにより、アクセルペダルはそれ以上踏み込むことができないので、車の暴走を防いで事故を未然に防止でき、安全性の向上が期待できる。

本考案の一実施例に係る自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置の全体概略構成を示し、正面側から見た図である。 本考案の一実施例に係る自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置の全体概略構成を示し、側面側から見た図である。 本考案の一実施例に係る自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置における緊急停止機構の分解斜視図である。

以下、本考案を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、上下や左右等の方向を示す表現は、絶対的なものではなく、本考案の自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置の各部が描かれている姿勢である場合に適切であるが、その姿勢が変化した場合には姿勢の変化に応じて変更して解釈されるべきものである。また、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

図１及び図２は本考案に係る自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置１０の全体概略構成を示し、図１は正面側から見た図、図２は側面側から見た図である。

図１及び図２は、自動車における運転席側のダッシュボード下方の様子を表している。そして、自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置１０は、ブレーキペダル１１と左右に並んで設置されるアクセルペダル１２と、アクセルペダル１２の前方で車体１３に取り付けられたベルトリトラクタ１４等で構成されている。

アクセルペダル１２は、図２に示すように一端側の基端部１２ａがブラケット１５を介して車体１３の床面に回動可能に取り付けられて、ブラケット１５の枢軸１５ａを支点にして、踏み込み方向となる前後方向へ往復傾動可能に設けられている。また、アクセルペダル１２の回動端部１２ｂの下面には、図示しない自動車の加速装置に取り付けられているコントロールレバー１６の一端が連結されている。さらに、アクセルペダル１２は、コントロールレバー１６による復帰付勢の力を受けて、回動端部１２ｂ側が最も車内側に突出した位置、すなわち初期位置に復帰付勢されている。

そして、アクセルペダル１２は、運転者が足で、復帰付勢の力に抗してアクセルペダル１２を踏み込むと、コントロールレバー１６も一緒に踏み込まれて、加速装置を加速方向に操作し、踏み込みを解くとアクセルペダル１２がコントロールレバー１６とともに、コントロールレバー１６の復帰付勢の力で初期位置側へ戻されて加速装置を減速方向に操作するようになっている。なお、本実施形態例で示すアクセルペダル１２とコントロールレバー１６とのリンク構造は、あくまでも一例であって、本考案はこの構造に限定されるものではない。

ベルトリトラクタ１４は、そのベルトリトラクタ１４の内部に、下方に向かって引き出し可能な安全ベルト１７が設けられている。安全ベルト１７の引き出し先端１７ａは、アクセルペダル１２における回動端部１２ｂの下面側に固定されている。また、アクセルペダル１２まで引き出されている安全ベルト１７の上には、テンション部材１８が載置されている。

安全ベルト１７は、初期状態ではベルトリトラクタ１４内のリール２２に巻き取られており、運転者が足でアクセルペダル１２を復帰付勢の力に抗して踏み込むと、アクセルペダル１２の踏み込み方向への移動に連動して、すなわちアクセルペダル１２の踏み込み操作に連動して引き出される。反対に、踏み込み量を減らしてアクセルペダル１２を初期位置側へ戻すと、安全ベルト１７は戻し量に応じてベルトリトラクタ１４内に巻き取られるようになっている。なお、安全ベルト１７の巻き取りは、ベルトリトラクタ１４の一側面に取り付けられている戻しバネ手段１９の付勢の力で、自動的に巻き取られるようになっている。一方、安全ベルト１７の引き出しは、戻しバネ手段１９の付勢の力に抗してアクセルペダル１２が踏み込み操作に連動して安全ベルト１７を引くことにより、引き出すことができる。

テンション部材１８は、金属材であり、図３に示すように概略コ字状に形成されている。そして、開口されている一対の一端部１８ａを、ベルトリトラクタ１４の左右両側面に上下方向に往復回動可能に取り付け、閉じられている他端部１８ｂを安全ベルト１７上に当接させている。テンション部材１８は、ベルトリトラクタ１４からアクセルペダル１２の回動端部１２ｂまで引き出されている安全ベルト１７を、アクセルペダル１２を踏み込む足から離れる方向に誘引して、安全ベルト１７の弛みを取り除き、安全ベルト１７が運転者の足に絡みつくのを防止する機能を有する。

ところで、ベルトリトラクタ１４には、アクセルペダル１２が強く瞬時に踏み込まれて、このアクセルペダル１２の踏み込み操作に連動して安全ベルト１７がリール２２から瞬時に引き出されようとしたとき（リール２２が安全ベルト１７の引き出し方向に急激に回転したとき）、アクセルペダル１２の踏み込み操作の異常、つまり誤操作と感知して、リール２２の安全ベルト１７の引き出し方向への回転を機械的に停止するとともに、アクセルペダル１２の踏み込み方向への移動を停止する緊急停止機構２３が設けられている。

図３は、ベルトリトラクタ１４と安全ベルト１７の機能を説明するためのものであり、ベルトリトラクタ１４に設けられた緊急停止機構２３の詳細を示す図である。

ベルトリトラクタ１４は、ケーシング２０と、このケーシング２０の外側を覆ってケーシング２０に取り付けられるケーシングカバー２１と、ケーシング２０内に安全ベルト１７を巻き取り収納しておくリール２２を有し、テンション部材１８の一端部１８ａはケーシングカバー２１の左右両側壁２１ａ，２１ｂに取り付けられている。

ケーシング２０には一対の側壁２０ａ，２０ｂが設けられ、一方の側壁２０ａには、前述した戻しバネ手段１９が取り付けられ、他方の側壁２０ｂには、後述する作動ドラム２４を支持するリテーナ２５が取り付けられている。また、両側の側壁２０ａ，２０ｂには、略円形の孔２６が設けられ、他方の側壁２０ｂの孔２６の内周に、安全ベルト巻き取り方向に傾斜したロック溝２７が形成されている。

リール２２の他方の端部にはロッキングベース２８が設けられており、そのロッキングベース２８の外周縁部には、先端部にロック爪２９ａを有する揺動アーム２９が揺動可能に取り付けられている。揺動アーム２９は、先端側が径方向外側に回動して突出したときに、ロック爪２９ａがケーシング２０側のロック溝２７と噛合する。ロック爪２９ａは、安全ベルト巻取り方向に傾斜したロック溝２７と噛合することによってリール２２の引き出し方向の回転を停止するとともに、リール２２の巻取り方向の回転を許容する。また、揺動アーム２９の揺動中心から離間した位置には、ロッキングベース２８の方向に突出するガイドピン３０が設けられている。

ロッキングベース２８の軸心位置にはリール軸２２ａが貫通して突出し、そのリール軸２２ａに作動ドラム２４が嵌合されている。作動ドラム２４は、リール軸２２ａに微小な摩擦抵抗を持って嵌合され、リール２２の通常回転時にはリール２２と一体に回転し、両者に相反方向の力が加わったとき等には、リール２２に対して設定角度の範囲で相対回動する。

作動ドラム２４の外周縁部には、ガイドピン３０の先端部が挿入係合される長孔状のガイド孔３１が形成されている。このガイド孔３１は、リール２２が作動ドラム２４に対して安全ベルト引き出し方向に相対回動したときに、ガイドピン３０を所定方向に案内し、それによって揺動アーム２９の先端側（ロック爪２９ａ）を径方向外側に変位させる。

また、作動ドラム２４は、外周面に複数のクラッチ歯３２が形成されるとともに、軸方向外側の端面にロックアーム３３が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム３３は、遠心力の影響を受ける質量体から成り、作動ドラム２４の回転中心から離間した位置に揺動可能に取り付けられている。そして、ロックアーム３３は、アーム先端側にロック爪３４が設けられており、作動ドラム２４の回転に応じた遠心力を受け、ロック爪３４側を径方向外側に振り出すようになっている。また、作動ドラム２４とロックアーム３３の間には、ロックアーム３３のロック爪３４側を常時作動ドラム２４の径方向内側に付勢する付勢スプリング３５が設けられている。

リテーナ２５は、作動ドラム２４とロックアーム３３の前面側と周囲を覆った状態でケーシング２０に固定される。リテーナ２５には、リール２２と作動ドラム２４の軸部を回転自在に支持する図示しない軸受構造が設けられるとともに、ロックアーム３３のロック爪３４の外周側に臨むように内歯構造の図示しないクラッチ歯が設けられている。このリテーナ２５のクラッチ歯は、ロックアーム３３が遠心力を受けて径方向外側に揺動したときに、ロックアーム３３のロック爪３４が噛合する。作動ドラム２４はこれによって回転が停止され、その結果、リール２２との間に相対回動を生じ、前述のように揺動アーム２９のロック爪２９ａが径方向外側に変位して、ケーシング２０のロック溝２７と噛合されることとなる。したがって、安全ベルト１７が瞬時に引き出されようとした場合には、揺動アーム２９のロック爪２９ａがケーシング２０のロック溝２７と噛合することにより、リール２２の安全ベルト引き出し方向の回転が機械的に停止される。これにより、アクセルペダル１２のそれ以上の踏み込みも停止される。

そして、緊急停止機構２３は、アクセルペダル１２の踏み込みが解かれて、アクセルペダル１２が初期位置に復帰されるとともに、戻しバネ手段１９によりリール２２が戻し方向に回転されると停止状態が解除される。すなわち、作動ドラム２４の回転が停止された状態で、リール２２が安全ベルト巻取り方向に回転すると、リール２２と作動ドラム２４の相対位置関係が初期位置に戻される。また、ガイドピン３０を通して揺動アーム２９が径方向内側に回動し、ロック爪２９ａとロック溝２７との噛合が解除される。

したがって、この考案による自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置１０では、アクセルペダル１２の踏み込み方向への移動と連動して引き出される安全ベルト１７を有するベルトリトラクタ１４と、アクセルペダル１２の踏み込み操作の異常を誤操作として感知し、安全ベルト１７の引き出し操作を停止するとともに、アクセルペダル１２の踏み込み方向への移動を停止する緊急停止機構２３と、を備えるので、ブレーキペダル１１と間違えてアクセルペダル１２を強く瞬時に踏み込んだときに、そのアクセルペダル１２の操作を誤操作であると緊急停止機構２３が感知し、安全ベルト１７の引き出し操作を停止するとともに、アクセルペダル１２の踏み込み方向への移動を強制的に停止させてアクセルペダル１２をそれ以上踏み込むことができないようにロックするので、車の暴走を防いで事故を未然に防止でき、安全性の向上に寄与する。

また、ベルトリトラクタ１４は、ケーシング２０を有し、ケーシング２０に安全ベルト１７を巻き取るリール２２と、リール２２をベルト巻取方向に付勢している戻しバネ手段１９と、緊急停止機構２３を一体的に設けてユニット化しているので、取り扱いが容易で、このベルトリトラクタ１４をオプション化して後から取り付けて使用することもできる。

また、緊急停止機構２３は、安全ベルト１７がベルトリトラクタ１４から引き出される速度からアクセルペダル１２の踏み込み操作の異常を感知する構造としているので、緊急停止機構２３を簡単な構造で安価に製作することができる。

また、ベルトリトラクタ１４に、ベルトリトラクタ１４とアクセルペダル１２との間に引き出された安全ベルト１７を、アクセルペダル１２を踏み込む足から離れる方向に誘引しているテンション部材１８を設けているので、ベルトリトラクタ１４からアクセルペダル１２の回動端部１２ｂまで引き出されている安全ベルト１７を、アクセルペダル１２を踏み込む足から離れる方向に誘引し、かつ、安全ベルト１７の弛みを取り除くことができるので、安全ベルト１７が運転者の足に絡みつくのを防止し、安全性の向上に寄与する。

なお、本考案は、上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本考案に含まれるものである。

１０ 自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置
１１ ブレーキペダル
１２ アクセルペダル
１２ａ 基端部
１２ｂ 回動端部
１３ 車体
１４ ベルトリトラクタ
１５ ブラケット
１５ａ 枢軸
１６ コントロールレバー
１７ 安全ベルト
１７ａ 引き出し先端
１８ テンション部材
１８ａ 一端部
１８ｂ 他端部
１９ 戻しバネ手段
２０ ケーシング
２０ａ，２０ｂ 側壁
２１ ケーシングカバー
２１ａ，２１ｂ 側壁
２２ リール
２２ａ リール軸
２３ 緊急停止機構
２４ 作動ドラム
２５ リテーナ
２６ 孔
２７ ロック溝
２８ ロッキングベース
２９ 揺動アーム
２９ａ ロック爪
３０ ガイドピン
３１ ガイド孔
３２ クラッチ歯
３３ ロックアーム
３４ ロック爪
３５ 付勢スプリング

Claims (4)

1. 足で踏み込んで操作する自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置であって、
   前記アクセルペダルの踏み込み方向への移動に連動して引き出される安全ベルトを有したベルトリトラクタと、
   前記アクセルペダルの踏み込み操作の異常を感知して前記安全ベルトの引き出し操作を停止するとともに、前記アクセルペダルの踏み込み方向への移動を停止する緊急停止機構と、
   を備える、ことを特徴とする自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置。
2. 前記ベルトリトラクタは、ケーシングを有し、前記ケーシングに前記安全ベルトを巻き取るリールと、前記リールをベルト巻取方向に付勢している戻しバネ手段と、前記緊急停止機構と、を一体的に設けている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置。
3. 前記緊急停止機構は、前記安全ベルトが前記ベルトリトラクタから引き出される速度から前記アクセルペダルの踏み込み操作の異常を感知する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置。
4. 前記ベルトリトラクタは、前記ベルトリトラクタと前記アクセルペダルとの間に引き出された前記安全ベルトを、前記アクセルペダルを踏み込む足から離れる方向に誘引しているテンション部材を有する、ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の自動車用アクセルペダルの誤操作防止装置。

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