JP2001213276A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＡＬＲ状態において意図せぬ所定量以下のウ
エビング巻取動作によってはウエビングが次第に巻取軸
に巻き取られたままになることが無く、意図せずに不要
にＥＬＲ状態からＡＬＲ状態に切り替わった場合であっ
ても乗員が不快な状況に陥ることがないウエビング巻取
装置を得る。 【解決手段】 ＥＬＲからＡＬＲに切り替えるＡＬＲパ
ウル８０には、爪部８４と連続して突起部８６が形成さ
れており、ロック輪４２に係合したＥＬＲパウル５２の
解除動作をするためのラチェット部材１１０が係合可能
である。ＡＬＲ状態において、所定量のウエビング巻取
回転動作するラチェット部材１１０が突起部８６を押圧
することで、ＡＬＲパウル８０を一時的にロック輪４２
から離間させることができる。したがって、意図せずに
ＥＬＲからＡＬＲに切替わった場合であっても、ウエビ
ングが次第に巻取軸に巻き取られたままになることが無
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両緊急時の乗員
保護用シートベルト装置に用いられ、車両緊急時にのみ
巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するＥＬＲ状態
とウエビングが所定量引き出された後はウエビングの引
出しが常に阻止されるＡＬＲ状態とが使い分けできるウ
エビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に配置されるウエビング巻取装置に
は、必要時にウエビングの引出方向回転を阻止するロッ
ク機構が内蔵されている。

【０００３】このロック機構には、通常はウエビングの
巻取り及び引出しが可能で、車両緊急時には加速度検知
手段でこれを検知し瞬時に巻取軸のウエビング引出方向
回転を阻止するＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング
・リトラクタ）と、ウエビングが所定量引き出された後
はその後のウエビングの引出しを常に阻止するＡＬＲ
（オートマチック・ロッキング・リトラクタ）とがあ
る。

【０００４】ＥＬＲでは、巻取軸のウエビング引出方向
回転に追従するようにロック輪が設けられて巻取軸との
間に弾性体が介在されており、通常はこのロック輪と巻
取軸とは一体的に回転するようになっている。したがっ
て車両の通常走行時では、ウエビングを巻取軸から自由
に巻取り及び引出しができるので、乗員は自由な運転姿
勢をとることができる。車両緊急時には加速度検知手段
によってロック輪が回転阻止され、巻取軸と共に回転す
るロック部材がロック輪の巻取軸に対する回転遅れによ
って案内移動されてフレームのラチェット歯と噛み合
い、これによって巻取軸の回転が阻止されてウエビング
の引出しが停止される。

【０００５】またＡＬＲでは、所定量のウエビング引出
しでロック輪の回転がＡＬＲパウルによって阻止され
（したがってこの状態では、巻取軸と共に回転するロッ
ク部材がフレームのラチェット歯に噛み合い）、それ以
後はウエビングが巻取軸から引出されることがないので
乗員を確実に拘束することができる。

【０００６】ところで、このＥＬＲとＡＬＲとが併設さ
れたウエビング巻取装置が既に本件出願人により提案さ
れている（一例として、特開平１０−２４４９０５号公
報、実公平７−４７２３９号公報等）。

【０００７】この種のウエビング巻取装置では、必要に
応じてＥＬＲとＡＬＲとを切換えることができるように
なっている。すなわち、ウエビングが巻取軸に全量巻き
取られた状態から所定量引き出された状態までの間にお
いては、ロック輪へ付勢力で係合可能とされているＡＬ
Ｒレバーを強制的にロック輪から離間させ係合を解除し
て以後の係合を阻止し、加速度検知手段によるロック部
材の制御（すなわち、ＥＬＲ作動可能状態）とし、ウエ
ビングが所定量以上引き出された状態（例えば、全引出
し状態）では、ＡＬＲレバーを強制的にロック輪へ係合
させて以後のウエビングの引き出しを阻止するように
（すなわち、ＡＬＲ作動状態と）なっている。

【０００８】したがって、単一のウエビング巻取装置で
ありながら必要に応じてＥＬＲとＡＬＲの機能を果たす
ことができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のウ
エビング巻取装置では、ウエビングの巻取り及び引出し
が共に可能とされた状態（すなわち、ＥＬＲ状態）にお
いて、このウエビングを装着した乗員が例えば屈む等の
動作をした場合に、意図せずにウエビングの引き出しが
阻止された状態（すなわち、ＡＬＲ状態）に切り替わる
ことが考えられる。ここで、このようなＡＬＲ状態に切
り替わった後においてもウエビングの巻き取りは可能で
あるため、例えば車両が凹凸の多い悪路上を走行した場
合の乗員の上下移動等によってウエビングが次第に巻取
軸に巻き取られながらロックされることになり、乗員が
不快な状況に陥る可能性があった。

【００１０】この場合、乗員が装着するに必要な通常使
用長さよりも大幅に長くウエビングの全長を設定し、前
述の如きＥＬＲ状態からＡＬＲ状態に不要に切り替わる
ことを防止するように構成することが考えられるが、こ
のように単にウエビングの全長を長く設定したのでは、
装置が大型化したりまたコスト高の原因となってしま
う。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、ＡＬＲの使用
状態において意図せぬ所定量以下のウエビング巻取動作
によってはウエビングが次第に巻取軸に巻き取られたま
まになることがなく、意図せずにＥＬＲ状態からＡＬＲ
状態に切り替わった場合であっても乗員が不快な状況に
陥ることがないウエビング巻取装置を得ることが目的で
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のウ
エビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを巻取る
巻取軸と、前記巻取軸のウエビング引出し方向回転に付
勢力で追従して回転するロック輪と、前記ロック輪に係
合可能なＥＬＲパウルを有し、車両の緊急状態を検知す
ることにより前記ＥＬＲパウルが前記ロック輪に係合し
て前記ロック輪に前記巻取軸に対する回転遅れを生じさ
せる加速度検知手段と、前記加速度検知手段のＥＬＲパ
ウルが前記ロック輪に係合して前記ロック輪が前記巻取
軸に対して回転遅れを生じてからの所定量のウエビング
引出しによって作動して前記巻取軸に係合し、ウエビン
グ引出し方向回転を阻止するロック手段と、前記ロック
輪に係合してロック輪の回転を阻止する状態とロック輪
から離間してロック輪の回転を可能にする状態との間で
移動可能に装着されたＡＬＲパウルと、前記巻取軸に連
動して回動され、前記ＡＬＲパウルを押圧して前記ＡＬ
Ｒパウルが前記ロック輪に係合し回転を阻止した状態ま
たは前記ＡＬＲパウルを押圧係合して前記ＡＬＲパウル
が前記ロック輪から離間した状態とするカム部材と、前
記ＡＬＲパウルを前記二つの状態のうち何れか一方の状
態で保持する切換保持部材と、前記巻取軸のウエビング
巻取方向回転時には前記巻取軸と一体的に追従して回動
しかつ前記巻取軸のウエビング引出方向回転時には前記
巻取軸と相対回転可能とされると共に、前記ロック手段
による前記巻取軸のウエビング引出し方向回転阻止以降
の前記所定量よりも少ないウエビング巻取量によって、
前記ロック輪に係合した前記ＥＬＲパウルを強制的に前
記ロック輪から離間させるラチェット部材と、を有し、
前記ＡＬＲパウルが前記二つの状態で切り換わることに
よりＥＬＲ及びＡＬＲの何れか一方の機能で作動するウ
エビング巻取装置において、前記ＥＬＲパウルを強制的
に前記ロック輪から離間させるための前記所定量よりも
少ないウエビング巻取回転動作する前記ラチェット部材
に係合可能な突起部を前記ＡＬＲパウルに一体に設け、
前記ＡＬＲ状態において前記ロック輪に係合した前記Ａ
ＬＲパウルを、前記所定量よりも少ないウエビング巻取
回転動作するラチェット部材が前記突起部を押圧するこ
とで強制的に前記ロック輪から離間させるように構成し
た、ことを特徴としている。

【００１３】請求項１記載のウエビング巻取装置では、
ＥＬＲ状態において車両が急減速状態に至ると、加速度
検知手段のＥＬＲパウルがロック輪に係合してロック輪
が巻取軸に対して回転遅れを生じる。このロック輪が巻
取軸に対して回転遅れを生じてからの所定量のウエビン
グ引出しによって、ロック手段が作動して巻取軸に係合
し、ウエビング引出し方向回転が阻止され、乗員が拘束
される。

【００１４】また、このようなＥＬＲ状態において例え
ば車両が凹凸の多い悪路上を走行した場合の乗員の上下
移動等によってウエビングが次第に巻取軸に巻き取られ
ようとするが、巻取軸のウエビング巻取方向回転時には
巻取軸と一体的に追従して回転するラチェット部材が、
ロック手段による巻取軸のウエビング引出し方向回転阻
止以降の前記所定量よりも少ないウエビング巻取量で、
ロック輪に係合したＥＬＲパウルを強制的にロック輪か
ら離間させるため、次ぎのウエビング引出し動作時にロ
ック輪はＥＬＲパウルと最初のロック状態と同位置で係
合し合うか、またはロック輪がウエビング引出し方向へ
僅かに回転した位置でＥＬＲパウルと係合し合うことに
なる。このため、このように乗員の上下移動等によって
ウエビングが複数回所定長さだけ巻取り・引出しが繰り
返されても、ウエビングが次第に巻き取られながらロッ
クされることがなく、乗員が不快な状況に陥ることがな
い。

【００１５】一方、ＥＬＲ状態からＡＬＲ状態に切替え
る場合には、ウエビングを所定長さ(例えば、全量）引
き出すことで、カム部材がＡＬＲパウルを押圧して回動
させてＡＬＲパウルがロック輪に係合してＡＬＲ状態に
切替えられる。

【００１６】このＡＬＲ状態においては、ＡＬＲパウル
がロック輪に係合しているため以後のウエビングの引き
出しの際には常にロック輪が巻取軸に対して回転遅れを
生じてロック手段が作動し、巻取軸のウエビング引出し
方向回転が阻止される。

【００１７】ここで、このようなＡＬＲ状態において、
例えば前述と同様に車両が凹凸の多い悪路上を走行した
場合の乗員の上下移動等によってウエビングが次第に巻
取軸に巻き取られようとするが、巻取軸のウエビング巻
取方向回転時には巻取軸と一体的に追従して回転するラ
チェット部材が、ロック手段による巻取軸のウエビング
引出し方向回転阻止以降の前記所定量よりも少ないウエ
ビング巻取量で、ロック輪に係合したＡＬＲパウルの突
起部を押圧してこのＡＬＲパウルを強制的にロック輪か
ら離間させるため、次ぎのウエビング引出し動作時にロ
ック輪はＡＬＲパウルと最初のロック状態と同位置で係
合し合うか、またはロック輪がウエビング引出し方向へ
僅かに回転した位置でＡＬＲパウルと係合し合うことに
なる。このため、このように乗員の上下移動等によって
ウエビングが複数回所定長さだけ巻取り動作が繰り返さ
れても、ウエビングが次第に巻き取られたままになるこ
とがなく、乗員が不快な状況に陥ることがない。

【００１８】このように、請求項１記載のウエビング巻
取装置では、ＡＬＲの使用状態において意図せぬ所定量
以下のウエビング巻取動作によってはウエビングが次第
に巻取軸に巻き取られたままになることがなく、仮に意
図せずにＥＬＲ状態からＡＬＲ状態に切り替わった場合
であっても乗員が不快な状況に陥ることがない。

【００１９】またこのため、ウエビングの全長を乗員が
装着するに必要な通常使用長さよりも大幅に長く設定す
る必要がなくなり、装置が大型化したりコスト高の原因
となることがない。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るウエビング巻取装置１０の分解斜視図が示されてい
る。

【００２１】このウエビング巻取装置１０ではフレーム
１２が図示しない取付ボルトによって車体へ固着されて
いる。フレーム１２には両側部から一対の脚板部１２Ａ
が互いに平行に延長されている。

【００２２】これらの脚板部１２Ａには巻取軸１４が軸
支されており、さらに、この巻取軸１４の中央部へ半径
方向に貫通される貫通孔１６には乗員拘束用ウエビング
（図示省略）の一端が係止されている。また巻取軸１４
の後端にはゼンマイばね１８の一端が係止されており、
巻取軸１４を常にウエビング巻取方向に付勢している。
このため通常は、乗員拘束用ウエビングは巻取軸１４へ
層状に巻取られており、これを引出してウエビング端部
に取付けられたタングプレートを車体へ取付けられたバ
ツクル装置に係合させることにより装着状態となること
ができる。

【００２３】巻取軸１４の先端には突出部２０が形成さ
れており、さらに伝達部材２２が嵌着するようになって
いる。図２及び図３に示す如く、伝達部材２２の中央か
らは軸部２４が突出しており、先端にはピニオンギヤ２
６が形成されている。また、軸部２４の基部近傍には透
孔３０が穿設されており、伝達部材２２が巻取軸１４の
先端に嵌着された際に巻取軸１４の突出部２０がこの透
孔３０を貫通した後さらに伝達部材２２から突出して配
置される構成となっている。

【００２４】突出部２０の周囲にはロック手段の一部を
構成する一対のロックプレート３２が配置されている。
これらのロックプレート３２は、それぞれ中央部に略Ｕ
字形の切欠凹部３４が形成された略Ｃ字形となってお
り、この切欠凹部３４内へ前記巻取軸１４の突出部２０
が対応して巻取軸１４と共に回転するようになってい
る。

【００２５】この切欠凹部３４の幅寸法は突出部２０の
幅寸法よりも若干大きく形成されており、ロックプレー
ト３２が巻取軸１４に対して所定角度だけ相対回転可能
となっている。

【００２６】これらのロックプレート３２の一端にはそ
れぞれ爪部３６が形成されており、脚板部１２Ａに固着
されロックプレート３２と共にロック手段を構成する内
歯ラチェットホイル３８のロック歯３８Ａと対応してい
る。

【００２７】さらに、ロックプレート３２にはそれぞれ
一対のピン４０が突出しており、ロック輪４２に形成さ
れる長孔４４内へ挿入されている。このロック輪４２は
伝達部材２２の軸部２４に軸支される大径の外歯ラチェ
ットホイルで、巻取軸１４と相対回転可能となってい
る。ロック輪４２の外周にはラチェット歯４６が形成さ
れている。

【００２８】ロック輪４２と伝達部材２２との間には、
捩じりコイルスプリング４８が介在されており、この捩
じりコイルスプリング４８の付勢力を受けてロック輪４
２は常に巻取軸１４のウエビング引出方向へ付勢回転さ
れている。したがって通常は、ロックプレート３２のピ
ン４０は長孔４４の一端側に位置し、ロックプレート３
２の爪部３６はロック歯３８Ａから離間した状態となっ
ている。しかしこのロック輪４２は、ウエビング引出方
向に回転する巻取軸１４との間に相対回転が生ずると
（すなわち、捩じりコイルスプリング４８の付勢力に抗
して回転遅れを生じると）、この回転遅れ（すなわち、
所定量のウエビング引出し量）によってロックプレート
３２のピン４０を長孔４４の他端側へ案内し、これによ
って爪部３６をロック歯３８Ａへ嵌み合わせるようにな
っている。

【００２９】ロック輪４２の直下の脚板部１２Ａにはセ
ンサホルダ５０が固着されており、加速度検知手段とし
てのＥＬＲパウル５２、加速度センサ５４、及びＡＬＲ
パウル８０がそれぞれ組付けられている。

【００３０】ＥＬＲパウル５２は略Ｌ字形で、センサホ
ルダ５０の一端に突出形成された支軸５６に回転可能に
軸支されている。腕部５８の先端は上方へ向いて屈曲す
る係合部６０となっており、加速度センサ５４の作動時
に回転駆動されてロック輪４２のラチェット歯４６へ嵌
み合い、ロック輪４２の回転を停止させるようになって
いる。

【００３１】加速度センサ５４は、ケース６２の取付突
起６４がセンサホルダ５０の受部６６へ嵌入して取付け
られ、円錐受部６８内へ配置されたボール７０が加速度
作用時に円錐受部６８内を登り上がるようになってい
る。

【００３２】加速度センサ５４に軸支されたアクチュエ
ータ７２は、一端がボール７０上に載置されており、ボ
ール７０によって押上げられると他端がＥＬＲパウル５
２を支軸５６周りに回転させて、ＥＬＲパウル５２の係
合部６０をロック輪４２のラチェット歯４６へ嵌み合わ
せるようになっている。

【００３３】一方、ＡＬＲパウル８０は、センサホルダ
５０の一端に突出形成された支軸８２によって回転可能
に軸支されており、ロック輪４２から離間する状態とロ
ック輪４２に接近する状態との間で支軸８２周りに回転
可能である。図２及び図３に示す如く、このＡＬＲパウ
ル８０は、その爪部８４がロック輪４２のラチェット歯
４６に対応しており、支軸８２周りに回転してラチェッ
ト歯４６へ接近することでラチェット歯４６へ嵌まり合
うことができるようになっている。ＡＬＲパウル８０が
ラチェット歯４６に係合した状態では、ロック輪４２の
ウエビング引出方向の回転が阻止され、ＡＬＲの使用状
態になる構成である。

【００３４】さらにここで、ＡＬＲパウル８０には、そ
の爪部８４と連続して突起部８６が一体に設けられてい
る。この突起部８６は、後述するラチェット部材１１０
に係合可能であり、ＡＬＲ状態においてロック輪４２の
ラチェット歯４６に係合したＡＬＲパウル８０を、前記
所定量よりも少ないウエビング巻取回転動作するラチェ
ット部材１１０が突起部８６を押圧することで強制的に
ロック輪４２から離間させるように構成されている。

【００３５】また、ＡＬＲパウル８０の支軸８２の近傍
には、ロック輪４２の方向へ延出する解除アーム８８が
形成されている。このため、ＡＬＲパウル８０は解除ア
ーム８８を支軸８２回りに押圧することにより、ロック
輪４２のラチェット歯４６に係合する方向へ回転移動さ
せることができる。

【００３６】ＡＬＲパウル８０の支軸８２と反対側の端
部近傍には係止突起９０が形成されており、切換保持部
材としての圧縮コイルスプリング９２の一端が係止され
ている。さらに圧縮コイルスプリング９２の他端はセン
サホルダ５０に形成されたＵ字形のスプリング収容部９
４へ収容されている。このため、圧縮コイルスプリング
９２はその付勢力によって、ＡＬＲパウル８０がロック
輪４２のラチェット歯４６から離間する状態、または係
合する側へ移動した状態の何れかを維持するスナップア
クションを構成している。

【００３７】また、ロック輪４２の側方には、ロータ１
００が配置されている。このロータ１００は、前述した
伝達部材２２の軸部２４に挿着されており、巻取軸１４
と一体的に回動するように固定されている。

【００３８】このロータ１００の前方側の周縁には、内
歯ラチェット歯部１０２が側面から立ち上がるように立
体形成されている。また、ロータ１００の中央部分に
は、円筒状の軸筒１０４が一体に形成されている。

【００３９】さらに、ロータ１００には、ラチェット部
材１１０が所定一方向（ウエビング引出方向）に回動自
在となるよう装着されている。このラチェット部材１１
０は、円環状で、その側面上の所定２箇所には、その側
面部を略コ字状または逆コ字状に切欠して円周方向に沿
って湾曲長形の舌片である片持ち状の係止片１１２が形
成されている。ロータ１００が装着されたラチェット部
材１１０は、その係止片１１２の先端突角部が内歯ラチ
ェット歯部１０２に弾性的に圧接している。これによ
り、ロータ１００がラチェット部材１１０に対しウエビ
ング引出方向へ回転しようとするときには、係止片１１
２が内歯ラチェット歯部１０２上を滑って弾性変形し回
転自由とされる（相対回転する）が、ロータ１００がラ
チェット部材１１０に対しウエビング巻取方向に回動し
ようとするときには、係止片１１２が内歯ラチェット歯
部１０２に噛んでその回動を阻止される（共に回転され
る）構成である。

【００４０】また、ラチェット部材１１０の外周部に
は、ロック輪４２のラチェット歯４６に係合したＥＬＲ
パウル５２及びＡＬＲパウル８０の解除動作をするため
のラチェット歯部１１４が形成されている。

【００４１】なお、前述したロータ１００及びラチェッ
ト部材１１０の詳細な構成は、既に本出願人が実公平７
−１９９３１号にて提案している。

【００４２】前述したＡＬＲパウル８０の解除アーム８
８には、解除ギヤ１２０が係合するようになっている。
解除ギヤ１２０は円板状で外周の一部に半径方向へ突出
する突起部１２２が形成されており、さらに突起部１２
２の一端には凸部１２４が形成されている。この解除ギ
ヤ１２０は伝達部材２２の軸部２４に回転可能に軸支さ
れており、突起部１２２及び凸部１２４がＡＬＲパウル
８０の解除アーム８８に対応している。

【００４３】また解除ギヤ１２０の周縁には、内歯１２
６が立ち上がるように立体形成されており、さらに、こ
の内歯１２６はギヤ１２８を介してピニオンギヤ２６と
噛み合っている。ギヤ１２８は大径ギヤ部１２８Ａと小
径ギヤ部１２８Ｂとが一体的に形成された二段歯車で、
カバー１３０に回転可能に軸支されており、ピニオンギ
ヤ２６が大径ギヤ部１２８Ａと噛み合い、小径ギヤ部１
２８Ｂが内歯１２６と噛み合っている。このため、解除
ギヤ１２０は巻取軸１４の回転が減速して伝達され、巻
取軸１４のウエビング巻取から引出までの間にほぼ１回
転するようになっており、さらに巻取軸１４の回転方向
とは逆向きに回転するようになっている。

【００４４】すなわち、巻取軸１４がウエビング巻取方
向へ回転した場合に、解除ギヤ１２０がこれと反対方向
へ回転し突起部１２２がＡＬＲパウル８０の解除アーム
８８を押圧してＡＬＲパウル８０の爪部８４をロック輪
４２のラチェット歯４６から離間する方向へ回転させる
ようになっている。一方、巻取軸１４がウエビング引出
方向へ回転した場合は解除ギヤ１２０が前述とは逆向き
に回転し、ほぼ一回転すると凸部１２４が解除アーム８
８を前記ウエビング巻取方向回転時とは逆向きに押圧
し、ＡＬＲパウル８０の爪部８４をロック輪４２のラチ
ェット歯４６に接近する方向へ回転させるようになって
いる。

【００４５】なおこれら各状態、すなわち、ＡＬＲパウ
ル８０とロック輪４２との離間状態又は接近状態は圧縮
コイルスプリング９２によって一定の付勢力で保持され
るようになっている。

【００４６】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００４７】先ず、ウエビング巻取装置１０の巻取軸１
４に図示しないウエビングが全量まで巻装された格納状
態では、ＡＬＲパウル８０の爪部８４はロック輪４２の
ラチェット歯４６から離間した状態となっており、圧縮
コイルスプリング９２によってこの状態が保持されてい
る。したがってこの状態では、巻取軸１４のロック機構
はＥＬＲの使用状態となっており、ＥＬＲパウル５２は
ロック輪４２のラチェット歯４６に係合可能である。

【００４８】このＥＬＲ状態で乗員はバックル係合によ
りウエビングを装着する。運転姿勢の変更等によりウエ
ビングの若干量の巻取りや引出しがあっても、解除ギヤ
１２０が大きく動くことはなく、ＥＬＲ状態が切り替わ
ることはない。したがって、所定値以上の加速度が作用
すると、加速度センサ５４が作動してＥＬＲパウル５２
の係合部６０がロック輪４２のラチェット歯４６に係合
する。これにより、ロック輪４２が、ウエビング引出方
向に回転する巻取軸１４に対して所定量の回転遅れを生
じ、この回転遅れ（すなわち、所定量のウエビング引出
し量）によってロックプレート３２のピン４０が長孔４
４の他端側へ案内され、これによって爪部３６がロック
歯３８Ａへ嵌み合い、巻取軸１４のウエビング引出し回
転を停止して乗員が拘束される。

【００４９】また、車両が凹凸の多い悪路上を走行した
場合には、ボール７０はアクチュエータ７２及び係合部
６０を押し上げたままの状態となる。またこれと同時に
乗員が車体振動を受けて上下動するので、ウエビングは
巻取軸１４から引き出し、巻き取りを繰り返すことにな
る。

【００５０】この場合、従来の巻取装置ではウエビング
の巻取り時に、ウエビング巻取方向へ回転したロック輪
４２が一歯分以上回転して、上昇したままにある係合部
６０と噛み合い、次第にウエビングが巻取軸１４へ巻き
取られることになる。

【００５１】これに対し、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、巻取軸１４と一体的に回転するロ
ータ１００の内歯ラチェット歯部１０２に圧接されたラ
チェット部材１１０の係止片１１２がこのラチェット部
材１１０に回転力を与え、前述したロック手段作動時に
おける所定量のウエビング引出し量（ロック輪４２の巻
取軸１４に対する所定量の回転遅れ）よりも少ないウエ
ビング巻取り量によって、ラチェット部材１１０のラチ
ェット歯部１１４が、ロック輪４２のラチェット歯４６
に係合したＥＬＲパウル５２の係合部６０を押圧してこ
れを押し下げ、係合部６０をラチェット歯４６から離間
させる。さらにこれと同時に、ロック輪４２は捩りコイ
ルスプリング４８の付勢力によってウエビング引出し方
向へ若干量回転する。したがって、その後さらに車両振
動によって巻取軸１４がウエビング引出方向に回転され
ても、ロック輪４２は前のロック状態か又はこれよりも
さらにウエビング引出方向にラチェット歯４６の一歯分
以上回転した状態でロックされることになり、ウエビン
グが次第に巻取軸１４へ巻取られることはない。

【００５２】このように、車両が悪路上を走行してもウ
エビングが巻取軸１４へ次第に巻取られることがないの
で、乗員は快適な運転状態となることができる。

【００５３】またここで、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、必要に応じてそのロック機構をＡ
ＬＲ（オートマチック・ロッキング・リトラクタ）に切
換えることができる。これは、ウエビングを巻取軸１４
から全量引出すことにより切換えることができる。

【００５４】ウエビング装着状態（ＥＬＲ状態）におい
て、乗員の運転姿勢変更や乗員の体格差によって巻取軸
１４がウエビング引出方向や巻取方向へ一定範囲で回転
しても、前述した如くＡＬＲパウル８０がロック輪４２
から離間し圧縮コイルスプリング９２の付勢力によって
これが保持された状態は変わらないが、このウエビング
の装着範囲を超えてさらにウエビングが引き出される
と、巻取軸１４のウエビング引出方向回転で解除ギヤ１
２０が巻取軸１４の回転方向と反対方向へ回転する。こ
の回転はギヤ１２８によって減速されており、ウエビン
グ全巻取から全引出までの間にほぼ１回転する。ウエビ
ングが全量引出し状態に至ると、解除ギヤ１２０の凸部
１２４がＡＬＲパウル８０の解除アーム８８へ当接して
これを押圧する。このためＡＬＲパウル８０が支軸８２
周りに回転して、爪部８４がロック輪４２のラチェット
歯４６に係合する。これにより、ＡＬＲの使用状態に切
り替わり、さらに、ＡＬＲパウル８０は圧縮コイルスプ
リング９２の付勢力によってロック輪４２のラチェット
歯４６に係合した状態が維持される。

【００５５】このＡＬＲの使用状態では、ウエビングを
巻き込ませることが可能で、かつその引き出しが不能な
状態とされる。すなわち、ロック輪４２のラチェット歯
４６にはＡＬＲパウル８０の爪部８４が係合している
が、ウエビングの巻込動作による回転については、ロッ
ク輪４２のラチェット歯４６とＡＬＲパウル８０の爪部
８４とは滑りながら相対回動できるので、ウエビングの
巻込動作が可能である。一方、このＡＬＲの使用状態に
おいてウエビングを引き出そうとすると、ＡＬＲパウル
８０の爪部８４がラチェット歯４６に係合しているた
め、ロック輪４２のウエビング引出動作による回転を阻
止する。すると、ロック輪４２と巻取軸１４との間に相
対回転動作が生じ、前述と同様にロック手段が動作し、
ウエビングの引き出し動作が阻止される。

【００５６】ここで、このようなＡＬＲ状態において
は、ロック輪４２のラチェット歯４６とＡＬＲパウル８
０の爪部８４とは滑りながら相対回動できるのでウエビ
ングの巻込動作が可能であるため、例えば前述と同様に
車両が凹凸の多い悪路上を走行した場合には、乗員の上
下動等によってウエビング巻取方向へ回転するロック輪
４２がＡＬＲパウル８０の爪部８４に対し一歯分以上回
転して、次第にウエビングが巻取軸１４へ巻取られよう
とする。

【００５７】しかしながら本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、巻取軸１４と一体的に回転するロ
ータ１００の内歯ラチェット歯部１０２に圧接されたラ
チェット部材１１０の係止片１１２がこのラチェット部
材１１０に回転力を与え、前述したロック手段作動時に
おける所定量のウエビング引出し量（ロック輪４２の巻
取軸１４に対する所定量の回転遅れ）よりも少ないウエ
ビング巻取り量によって、ラチェット部材１１０のラチ
ェット歯部１１４が、ロック輪４２のラチェット歯４６
に係合したＡＬＲパウル８０の突起部８６を押圧してこ
れを押し下げ、爪部８４をラチェット歯４６から離間さ
せる。さらにこれと同時に、ロック輪４２は捩りコイル
スプリング４８の付勢力によってウエビング引出し方向
へ若干量回転する。したがって、巻取軸１４の次ぎのウ
エビング引出方向回転時には、ロック輪４２はＡＬＲパ
ウル８０の爪部８４と最初のロック状態と同位置で係合
し合うか、またはロック輪４２がウエビング引出し方向
へ僅かに回転した位置でＡＬＲパウル８０の爪部８４と
係合し合うことになる。このため、このように乗員の上
下移動等によってウエビングが複数回所定長さだけ巻取
り動作が繰り返されても、ウエビングが次第に巻き取ら
れたままになることがなく、乗員が不快な状況に陥るこ
とがない。

【００５８】このように、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、ＡＬＲの使用状態において意図せ
ぬ所定量以下のウエビング巻取動作によってはウエビン
グが次第に巻取軸に巻き取られたままになることがな
く、仮に意図せずにＥＬＲ状態からＡＬＲ状態に切り替
わった場合であっても乗員が不快な状況に陥ることがな
い。

【００５９】またこのため、ウエビングの全長を乗員が
装着するに必要な通常使用長さよりも大幅に長く設定す
る必要がなくなり、装置が大型化したりコスト高の原因
となることがない。

【００６０】なお、ＡＬＲ状態からＥＬＲ状態へ切り換
える場合には、再びウエビングを全量巻取ると、解除ギ
ヤ１２０の突起部１２２がＡＬＲパウル８０の解除アー
ム８８を下方へ押圧しＡＬＲパウル８０を回転させる。
このため、爪部８４がロック輪４２のラチェット歯４６
から完全に離間して係合が解除され、さらに、この係合
解除状態が圧縮コイルスプリング９２によって維持され
る。これによって、再び元のＥＬＲ状態となる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るウエビン
グ巻取装置は、ＡＬＲの使用状態において意図せぬ所定
量以下のウエビング巻取動作によってはウエビングが次
第に巻取軸に巻き取られたままになることがなく、意図
せずにＥＬＲ状態からＡＬＲ状態に切り替わった場合で
あっても乗員が不快な状況に陥ることがないという優れ
た効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示す分解斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置
のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構の主要構成部品を示す斜視
図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置
のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構の主要構成部品を示す図２
に対応する要部断面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １４ 巻取軸 ４２ ロック輪 ４６ ラチェット歯 ５２ ＥＬＲパウル ５４ 加速度センサ ８０ ＡＬＲパウル ８４ 爪部 ８６ 突起部 １００ ロータ １１０ ラチェット部材 １１４ ラチェット歯部 １２０ 解除ギヤ

フロントページの続き (72)発明者 橋本 正一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 HB03 HC01 HD02 HE02 KA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングを巻取る巻取軸
   と、 前記巻取軸のウエビング引出し方向回転に付勢力で追従
   して回転するロック輪と、 前記ロック輪に係合可能なＥＬＲパウルを有し、車両の
   緊急状態を検知することにより前記ＥＬＲパウルが前記
   ロック輪に係合して前記ロック輪に前記巻取軸に対する
   回転遅れを生じさせる加速度検知手段と、 前記加速度検知手段のＥＬＲパウルが前記ロック輪に係
   合して前記ロック輪が前記巻取軸に対して回転遅れを生
   じてからの所定量のウエビング引出しによって作動して
   前記巻取軸に係合し、ウエビング引出し方向回転を阻止
   するロック手段と、 前記ロック輪に係合してロック輪の回転を阻止する状態
   とロック輪から離間してロック輪の回転を可能にする状
   態との間で移動可能に装着されたＡＬＲパウルと、 前記巻取軸に連動して回動され、前記ＡＬＲパウルを押
   圧して前記ＡＬＲパウルが前記ロック輪に係合し回転を
   阻止した状態または前記ＡＬＲパウルを押圧係合して前
   記ＡＬＲパウルが前記ロック輪から離間した状態とする
   カム部材と、 前記ＡＬＲパウルを前記二つの状態のうち何れか一方の
   状態で保持する切換保持部材と、 前記巻取軸のウエビング巻取方向回転時には前記巻取軸
   と一体的に追従して回動しかつ前記巻取軸のウエビング
   引出方向回転時には前記巻取軸と相対回転可能とされる
   と共に、前記ロック手段による前記巻取軸のウエビング
   引出し方向回転阻止以降の前記所定量よりも少ないウエ
   ビング巻取量によって、前記ロック輪に係合した前記Ｅ
   ＬＲパウルを強制的に前記ロック輪から離間させるラチ
   ェット部材と、 を有し、前記ＡＬＲパウルが前記二つの状態で切り換わ
   ることによりＥＬＲ及びＡＬＲの何れか一方の機能で作
   動するウエビング巻取装置において、 前記ＥＬＲパウルを強制的に前記ロック輪から離間させ
   るための前記所定量よりも少ないウエビング巻取回転動
   作する前記ラチェット部材に係合可能な突起部を前記Ａ
   ＬＲパウルに一体に設け、前記ＡＬＲ状態において前記
   ロック輪に係合した前記ＡＬＲパウルを、前記所定量よ
   りも少ないウエビング巻取回転動作するラチェット部材
   が前記突起部を押圧することで強制的に前記ロック輪か
   ら離間させるように構成した、 ことを特徴とするウエビング巻取装置。