JPH11107U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエビングの全巻取状態からウエビングを容
易に引き出せ、しかも通常のウエビング装着状態では車
両急減速時に瞬時にウエビングの引き出しを阻止するウ
エビング巻取装置を得る。 【構成】 ウエビング巻取装置は、ロック輪４３８の慣
性力に起因したロック輪４３８と巻取軸２０の相対回転
によりロックプレート２４、２５が移動されて内歯ギヤ
ホイル３２に噛み合い、巻取軸２０のウエビング引出回
転が阻止される。ロータ４４０に保持されたロックピン
４６０は、雄ねじ４４によって移動するスクリュープレ
ート４４６に押圧されることでロック輪４３８に対し接
離移動し、ウエビング２３の全巻取状態においてロック
輪４３８のピン挿入孔４３９に入り込む。これにより、
ウエビング２３の全巻取状態においては、ロック輪４３
８は巻取軸２０と相対回転できず、ウエビング２３を容
易に引出すことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はウエビングの急激な引き出しで、ロック手段を作動させて巻取軸のウ エビング引出し方向回転を瞬時に停止させることができるウエビング巻取装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に装備されるウエビング巻取装置には、ウエビングの急激な引出しに応じ てロック輪に回転遅れを生じさせ、巻取軸とロック輪との相対回転によりロック 手段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させて、ウエビングの 引き出しを瞬時に阻止するものがある（ＷＳＩＲと称される）。

【０００３】 このタイプのウエビング巻取装置においてはロック手段の作動を解除する場合 、巻取軸を若干量ウエビング巻取方向へ回転させることによりロック手段の作動 を解除するようになっている。

【０００４】 ところで、乗員がウエビングの装着を解除する場合、巻取軸は付勢手段よりウ エビング巻取方向へ付勢されているため、乗員がウエビングを手放すとウエビン グが急激に巻き取られることがある。このような状態でウエビングの巻き取りが 終了すると巻取軸の回転が急激に停止し、ウエビングを急激に引き出した場合と 同じ状態になり、ロック手段が作動する場合がある。

【０００５】 そこで、この不具合を解消するウエビング巻取装置が提案されている（実開昭 ６２−９５０５８号）。

【０００６】 図５に基づいてこのタイプのウエビング巻取装置を説明する。

【０００７】 ウエビング１０２を巻き取る巻取軸１０４の一端部１０４Ａにはロック輪１０ ６が軸支されている。このロック輪１０６にはフレーム１０８に固着された内歯 ギヤホイル１１０と噛み合うことにより巻取軸１０４の回転を停止させる一対の ロックプレート１１２が配設されている。また、巻取軸１０４の一端部１０４Ａ には巻取軸１０４と一体となって回転するロータ１１４が連結されている。この ロータ１１４にはカム１１６のボス部１１６Ａが嵌入されており、カム１１６は ロータ１１４との摩擦力により回転可能となっている。このカム１１６はカバー 体１１８に設けられたフリクシヨンスプリング１２０によってロータ１１４との 摩擦力より強い力で挟持されている。

【０００８】 前記ロック輪１０６とロータ１１４との間にはねじりコイルばね１２２が配設 され、ねじりコイルばね１２２はロック輪１０６をウエビング引出方向（図５矢 印Ｂ方向）に付勢している。

【０００９】 また、前記ロック輪１０６には突起部１２４が形成され、この突起部１２４に はロータ１１４のピン１１４Ａに軸支されるポール１２６が当接可能とされてい る。

【００１０】 上記構成のウエビング巻取装置において、ウエビング巻取時は巻取軸１０４が ウエビング巻取方向（図５矢印Ａ方向）に回転すると、ロータ１１４も一体とな って回転する。この場合、ロータ１１４の回転力をカム１１６へ所定摩擦力を介 して伝達しているが、カム１１６はフリクシヨンスプリング１２０に挟持されて いるため回転されない。

【００１１】 従って、ポール１２６の一端部１２６Ａがカム１１６の切欠面１１６Ｂと当接 してポール１２６はピン１１４Ａを中心として矢印Ｆ方向に回転される。これに よりポール１２６がロック輪１０６の突起部１２４と係合しロック輪１０６と巻 取軸１０４との相対回転を阻止する。

【００１２】 この結果、ウエビング全巻取時においては巻取軸１０４はロックプレート１１ ２によりロックされないためウエビング１０２を容易に引き出すことができる。

【００１３】 ところで、ウエビング装着時において乗員の姿勢変化に対応して引き出された ウエビング１０２が巻き取られる場合においても前述の作用と同様にロック輪１ ０６と巻取軸１０４とは相対回転阻止状態とされる。

【００１４】 従って、この時に車両が急減速状態になると巻取軸１０４とロック輪１０６と は相対回転可能状態となっていないため、乗員の急激な移動によって巻取軸１０ ４とロック輪１０６とが相対回転可能状態となるまでの間ウエビング１０２は引 き出されるので、巻取軸１０４の引出しを停止する迄の時間が長くなる。このウ エビング１０２の引出し停止迄の時間を短くするにはカム１１６やポール１２６ の寸法精度を向上させる必要があり、コストアツプの原因となる。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングの全巻取状態からウエビングを容易に 引き出せ、しかも通常のウエビング装着状態では車両急減速時に瞬時にウエビン グの引き出しを阻止するウエビング巻取装置を提供することが目的である。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案のウエビング巻取装置は、乗員に装着されるウエビングと 、前記ウエビングを巻き取る巻取軸と、前記ウエビングの急激な引出しによって 前記巻取軸に対し回転遅れが生じると共に、車両急減速時に加速度センサが係合 するラチェット歯が外周に形成されたロック輪と、前記ロック輪の回転遅れによ り前記巻取軸の回転をロックするロック手段と、前記ロック輪の側面に対向して 設けられ、前記ロック輪の軸線方向に沿って移動することで、前記ロック輪の側 面に係合して前記巻取軸に対するロック輪の回転遅れを阻止する阻止位置または 前記ロック輪の側面から離間して前記回転遅れを許容する解除位置となるロック ピンと、前記巻取軸と同軸的に設けられ、送り螺子部を介して前記巻取軸の軸線 に沿って追従移動し、ウエビングの巻取量が全巻き付近に達した際に前記追従移 動動作によって前記ロックピンを押圧して前記解除位置から阻止位置へ移動させ るスクリュープレートと、を備えている。

【００１７】 請求項１記載のウエビング巻取装置では、ウエビングの巻取量が全巻き付近に おいては、ロックピンを介してロック輪と巻取軸とは連結されるため、ロック輪 と巻取軸とは相対回転しない。これによりロック輪は巻取軸に対して回転遅れが 阻止される。この結果、ウエビングを容易に引き出すことができる。

【００１８】 ウエビング巻取量が所定以下の場合には、ロックピンはロック輪と巻取軸を非 連結状態とする。このため、ウエビング装着時に車両が著しい急減速状態に陥る とロック輪が巻取軸に対して回転遅れして、巻取軸はロック手段により回転が阻 止されて、瞬時にウエビングの引き出しが停止される。

【００１９】

【考案の実施の形態】

図１乃至図４には本考案に係るウエビング巻取装置の実施の形態が示されてい る。

【００２０】 図１に示す如く、フレーム１０には基部の両側部から一対の脚部１２、１４が 互い平行に延びている。これらの脚部１２、１４には巻取軸２０が軸支されてお り、この巻取軸２０には乗員に装着されるウエビング２３の一端部が係止されて いる。

【００２１】 巻取軸２０の長手方向一端部は脚部１２の外側へ突出し、この突出部にはぜん まいばね２７の内端部が係止されている。ぜんまいばね２７の外端部は、脚部１ ２に固着されてぜんまいばね２７を収容するばねカバー２９へ係止されており、 これにより巻取軸２０はぜんまいばね２７の付勢力でウエビング巻取方向（図１ 矢印Ａ方向）へ付勢回転されてウエビング２３を層状に巻き取るようになってい る。

【００２２】 巻取軸２０の他端部は脚部１４の外側へ突出し、この突出部には二股部２０Ａ が形成されている。二股部２０Ａの回りには図２及び図３にも示される如くロッ ク手段の一部を構成する一対のロックプレート２４、２５が配置されている。こ れらのロックプレート２４、２５はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が 形成された略Ｃ字状とされており、この切欠凹部２６内へ二股部２０Ａが位置し ている。この切欠凹部２６は図２に示される如く、幅寸法（図２上下方向長さ） が二股部２０Ａの幅寸法（図２上下方向長さ）より若干大きく形成されており、 ロックプレート２４、２５が巻取軸２０に対して所定角度だけ相対回転可能とな っている。

【００２３】 これらのロックプレート２４、２５の一端部にはそれぞれ爪部２８、３０が形 成されており、脚部１４へ固着されてロックプレート２４、２５と共にロック手 段を構成する内歯ギヤホイル３２の内歯と対向している。

【００２４】 さらに、ロックプレート２４、２５にはそれぞれ一対のピン３４、３６が突設 されており、ロック輪４３８へ形成された長孔４０内へ挿入されている。このロ ック輪４３８は巻取軸２０の軸心部から突出される小径軸部２０Ｂへ軸支されて 巻取軸２０と相対回転可能となっている。

【００２５】 また、図１に示す如く、巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに軸支されるロック輪４ ３８の脚部１４と反対側方向には円板状のロータ４４０が配設されている。

【００２６】 図４に示す如く、前記ロータ４４０の軸心部にはボス部４４２が突設されてい る。このボス部４４２には突起部４４２Ａが形成されており、この突起部４４２ Ａは巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに嵌入されている。これによりロータ４４０は 巻取軸２０と連結され巻取軸２０と一体回転されるようになっている。

【００２７】 また、ロック輪４３８とロータ４４０との間にはねじりコイルばね４４が配設 されている。このねじりコイルばね４４のコイル部はロック輪４３８のボス部４ ３８Ａに外嵌され、一端部はロック輪４３８に他端部はロータ４４０にそれぞれ 係止されている。これによりロック輪４３８はねじりコイルばね４４の付勢力に よりウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）に付勢回転されている。

【００２８】 従って、ロック輪４３８はねじりコイルばね４４の付勢力で図２に示すように ロックプレート２４、２５のピン３４、３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部 ２８、３０を内歯ギヤホイル３２と離間させている。さらに、この状態ではロッ ク輪４３８は巻取軸２０のウエビング引出方向回転に対して回転遅れを生ずると 、図３に示される如く、ロックプレート２４、２５を内歯ギヤホイル３２へ噛み 合わせるようになっている。

【００２９】 図１に示す如く、ロータ４４０の軸心部には脚部１４と反対方向に向かって長 尺状の雄ねじ４４４が突設されている。この雄ねじ４４４には前記ロータ４４０ と略同一直径で円板状のスクリユープレート４４６が軸支されている。このスク リユープレート４４６の軸心部にはねじ孔４４８が形成されて、前記雄ねじ４４ ４が螺入されている。

【００３０】 前記スクリユープレート４４６の外周部には矩形状の切欠部４４６Ａが形成さ れている。この切欠部４４６Ａにはセンサカバー４５４の内部に固定された矩形 板状のリブ４５６が入り込むことによりスクリユープレート４４６は回転を阻止 される。

【００３１】 前記ロータ４４０には雄ねじ４４４を挟んで一対の貫通孔４５０が軸方向に形 成されている。この貫通孔４５０にはロックピン４６０がそれぞれ挿入されてい る。このロックピン４６０の軸部４６０Ａには圧縮コイルばね４６２が巻装され ている。

【００３２】 図４に示す如く、圧縮コイルばね４６２の一端部はロータ４４０に、他端部は ロックピン４６０の頭部４６０Ｂにそれぞれ当接してロックピン４６０を反脚部 方向（図４右方向）へ付勢している。

【００３３】 また、前記ロックピン４６０の先端部は前記ロック輪４３８に一対形成された ピン挿入孔４３９に挿入されるようになっている。従って、ロックピン４６０が ロック輪４３８のピン挿入孔４３９に挿入することにより、ロータ４４０とロッ ク輪４３８とが連結されて、ロータ４４０とロック輪４３８とは一体回転される 構成である。

【００３４】 次に本実施の形態の作用を説明する。

【００３５】 上記のように構成される本実施の形態のウエビング巻取装置では、フレーム１ ０がボルトを介して車体に取り付けられる。この巻取装置がウエビング連続式と された３点式シートベルト装置に用いられる場合には、巻取軸２０から引き出さ れたウエビング２３は端部がアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部が車体 に係止されたスリツプジヨイントで折り返され、さらに前記アンカ部材とスリツ プジヨイントとの中間部にタングプレートが長手方向へ摺動可能に取り付けられ る。そして、シートに着座した乗員がウエビング２３を巻取軸２０から引き出し て前記タングプレートを車体へ取り付けられたバツクル装置に係合させることで 、乗員はウエビング装着状態となる。

【００３６】 乗員が降車する場合には、まずタングプレートとバツクル装置との係合を解除 する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻取方 向（図１矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き取られる 。この巻取軸２０のウエビング巻取方向の回転と共にロータ４４０もウエビング 巻取方向（図１矢印Ａ方向）に回転する。

【００３７】 前記ロータ４４０の前記回転によりスクリユープレート４４６はリブ４５６に 案内されて脚部１４方向に向かって直線移動する。これによりロックピン４６０ はスクリユープレート４４６に押圧されるため、圧縮コイルばね４６２の付勢力 に抗して脚部１４方向に移動してロック輪４３８に形成されているピン挿入孔４ ３９に挿入する。この結果、ロック輪４３８はロックピン４６０を介してロータ ４４０と連結されるため、前記巻取軸２０とロック輪４３８とは一体回転する。

【００３８】 従って、ロック輪４３８と巻取軸２０とは相対回転できず、ロック輪４３８は 巻取軸２０に対し回転遅れを生じさせない。この結果、ロックプレート２４、２ ５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わない。従って、ウエビング２３の全巻取状態 からウエビング２３を装着する場合にウエビング２３を引張るだけでウエビング ２３を容易に引き出すことができる。

【００３９】 乗員がウエビング２３を装着するため、ウエビング２３を引き出すと巻取軸２ ０及びロータ３４０はウエビング引出方向（図１矢印Ｂ方向）に回転する。この ため、スクリユープレート４４６はリブ４５６に案内されて脚部１４と反対方向 に向かって直線移動するので、スクリユープレート４４６のロックピン４６０に 対する押圧は解除される。これにより、ロックピン４６０は圧縮コイルばね４６ ２の付勢力によりロック輪４３８のピン挿入孔４３９から抜け出る。従って、ロ ック輪４３８と巻取軸２０とは相対回転可能となる。

【００４０】 このようにして引き出されたウエビング２３を装着している場合であって、乗 員の姿勢変化に応じてウエビング２３が巻き取られている時に車両が著しい急減 速状態に陥ると、ロック輪４３８の慣性力に起因してロック輪４３８と巻取軸２ ０との間に相対回転が生じる。

【００４１】 この相対回転により巻取軸２０と共に回転するロックプレート２４、２５は図 ３に示されるようにピン３４、３６がロック輪４３８の長孔４０によって案内さ れて、爪部２８、３０は内歯ギヤホイル３２と噛み合い巻取軸２０のウエビング 引出方向回転が阻止される。

【００４２】 この結果、乗員はウエビング２３により確実に拘束される。しかも、乗員のウ エビング装着時において既にロック輪４３８と巻取軸２０とは相対回転可能状態 となっているため、ウエビング２３の引き出しを瞬時に阻止できる。

【００４３】 なお、前記実施の形態でロック輪４３８のピン挿入孔４３９にロックピン４６ ０が挿入するためには、前記巻取軸２０のウエビング巻取方向回転数としては、 例えば子供（６才児程度）がウエビング２３を装着することが不可能になる長さ までウエビング２３が巻き取られた回転数に設定することが考えられる。

【００４４】 また、上記実施の形態に車両の急減速を感知する加速度センサを設け加速度セ ンサの作動により図示しないポールがロック輪４３８のラチエツト歯に係止して ロック輪４３８を巻取軸２０に対して回転遅れが生じるようにする機構を併設し てもよいことは勿論である。

【００４５】 以下に前記実施の形態に関連する参考例を説明する。 ［第１参考例］ 図６乃至図９には第１参考例に係るウエビング巻取装置が示されている。なお 、前記実施の形態と基本的に同一の構成については同一の符号を用いてその説明 を省略する。

【００４６】 図６に示す如く、巻取軸２０の小径軸部２０Ｂにはロツク輪３８が軸支されて おり、巻取軸２０と相対回転可能となっている。

【００４７】 また、前記小径軸部２０Ｂの先端部にはカム５２が軸支されている。ロツク輪 ３８とカム５２との間にはねじりコイルばね４４が配設されている。このねじり コイルばね４４のコイル部はロツク輪３８のボス部３８Ａに外嵌され、一端部は ロツク輪３８に他端部はカム５２にそれぞれ係止されている。これによりロツク 輪３８はねじりコイルばね４４の付勢力によりウエビング引出方向（矢印Ｂ方向 ）に付勢回転されている。

【００４８】 前記カム５２の円板部５２Ａの軸心部には貫通孔５２Ｂが形成されて前記小径 軸部２０Ｂの先端部が挿入されている。前記円板部５２Ａには半径方向に向かっ て係合突起部５２Ｃが突設されている。この係合突起部５２Ｃは前記ロツク輪３ ８の凹部３８Ｂの内周壁に形成された凸部６２Ａと凸部６２Ｂとの間に位置する ように配設されている。また、前記カム５２の円板部５２Ａには略Ｃ字状の円弧 溝５３が形成されている。

【００４９】 前記カム５２のロツクプレート２４、２５と反対側方向には円板状のスパイラ ルプレート７０が巻取軸２０へ固定され巻取軸２０と共に回転するようになって いる。このスパイラルプレート７０と前記ロツク輪３８との間には付勢手段とし てのリターンばね７４が配設され、カム５２をウエビング巻取方向（矢印Ａ方向 ）に付勢している。

【００５０】 従って、図７に示される如く、カム５２はロツク輪３８をウエビング巻取方向 へ付勢回転している。この場合ロツク輪３８の回転は図２に示される如く、ロツ クプレート２４、２４が二股部２０Ａに当たるまでとなっている。従って、この 状態ではロツク輪３８は巻取軸２０のウエビング引出方向回転に対して回転遅れ を生ずると、図３に示される如く、ロツクプレート２４、２５を内歯ギヤホイル ３２へ噛み合わせるようになっている。

【００５１】 前記スパイラルプレート７０の中央部には軸方向に向かってボス部７１Ａ、７ １Ｂが突設されている。ボス部７１Ｂはセンサカバー５４の内側に設けられたボ ス受け孔５６に挿入されて回転可能に支持されている。また、ボス部７１Ａの先 端部は前記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに嵌入されて巻取軸２０と連結されてい る。このためスパイラルプレート７０は巻取軸２０と一体となって回転されるよ うになっている。スパイラルプレート７０には前記ボス部７１Ａ、７１Ｂを中心 とするように渦巻き状の渦巻溝７２が形成されている。

【００５２】 図７に示す如く、スパイラルプレート７０は係合突起部５２Ｃが凸部６２Ａへ 当っている状態のカム５２に対し、渦巻溝７２の一端部７２Ａ近傍が前記カム５ ２に形成された円弧溝５３と多少ずれて対応するように配置されている。しかし 、この渦巻溝７２は図９に示される如く係合突起部５２Ｃが凸部６２Ｂへ当たる と円弧溝５３と一致するようになっている。

【００５３】 図６に示すように前記渦巻溝７２及び円弧溝５３には長尺状の長尺レバー７６ の一端部に突設された案内ピン７８が挿入されるようになっている。この案内ピ ン７８の直径は渦巻溝７２及び円弧溝５３の溝幅よりも僅かに小径とされている 。長尺レバー７６の他端部には円孔８０が形成されており、この円孔８０にはセ ンサカバー５４の内側に突設された支持ピン８２が挿入されている。この結果、 長尺レバー７６は前記支持ピン８２を中心として揺動可能とされている。

【００５４】 従って、前記スパイラルプレート７０のウエビング巻取方向回転により前記長 尺レバー７６の案内ピン７８は渦巻溝７２の一端部７２Ａの近傍に進むと長尺レ バー７６は図７時計回り方向に揺動する。そして、ウエビング２３が全巻状態近 くまで巻取軸２０に巻き取られると、前記案内ピン７８が渦巻溝７２の一端部７ ２Ａ近傍に案内される。このため、図８及び図９に示すようにカム５２の円弧溝 ５３の内周面に当接してカム５２の係合突起部５２Ｃを時計回り方向に移動させ る。そして、係合突起部５２Ｃが凸部６２Ｂと当接することにより、ロツク輪３ ８と巻取軸２０とは相対回転しなくなる。

【００５５】 一方、前記スパイラルプレート７０のウエビング引出方向回転により、渦巻溝 ７２の一端部７２Ａの近傍に位置していた前記長尺レバー７６の案内ピン７８は 渦巻溝７２の中間部方向に位置する。このため、カム５２はリターンばね７４に 付勢されて、カム５２の係合突起部５２Ｃはロツク輪３８の凸部６２Ｂと離間し て、凸部６２Ａと当接して停止する。この結果、ロツク輪３８と巻取軸２０とは 相対回転可能となる。

【００５６】 次に第１参考例の作用を説明する。

【００５７】 乗員が降車する場合には、まずタングプレートとバツクル装置との係合を解除 する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻取方 向に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き取られる。この時巻取軸２０ と一体にスパイラルプレート７０がウエビング巻取方向に回転する。このため、 長尺レバー７６の案内ピン７８は渦巻溝７２に案内されて渦巻溝７２の中間部か ら一端部７２Ａ近傍に位置される。そして、ウエビング２３が全巻状態近くにな ると前記案内ピン７８はカム５２の円弧溝５３の内周面にも当接する。これによ り、カム５２は案内ピン７８に押圧されて、カム５２はリターンばね７４の付勢 力に抗して時計回り方向に回転する。この結果、カム５２の係合突起部５２Ｃが ロツク輪３８の凸部６２Ｂに当接する。

【００５８】 従って、ロツク輪３８と巻取軸２０とは相対回転できず、ロツク輪３８は巻取 軸２０に対し回転遅れを生じさせない。この結果、ロツクプレート２４、２５は 内歯ギヤホイル３２と噛み合わないため、ウエビング２３を装着する場合にウエ ビング２３を引張るだけでウエビング２３を容易に引き出すことができる。

【００５９】 乗員がウエビング２３を装着するため、ウエビング２３を引張ると巻取軸２０ 及びスパイラルプレート７０はウエビング引出方向に回転する。このため長尺レ バー７６の案内ピン７８が渦巻溝７２の一端部７２Ａ近傍及び円弧溝５３から渦 巻溝７２の中間部方向へ移動するとカム５２はリターンばね７４の付勢力により 反時計回り方向に回転する。これにより、カム５２の係合突起部５２Ｃはロツク 輪３８の凸部６２Ａと当接する。従って、ロツク輪３８と巻取軸２０とは相対回 転可能となる。

【００６０】 このようにして引き出されたウエビング２３を装着している場合であって、乗 員の姿勢変化に応じてウエビング２３が巻き取られている時に車両が著しい急減 速状態に陥ると、ロツク輪３８と巻取軸２０との間に相対回転が生じる。

【００６１】 この相対回転により巻取軸２０と共に回転するロツクプレート２４、２５は図 ３に示されるようにピン３４、３６がロツク輪３８の長孔４０によって案内され て、爪部２８、３０は内歯ギヤホイル３２と噛み合い巻取軸２０のウエビング引 出方向回転が阻止される。

【００６２】 この結果、乗員はウエビング２３により確実に拘束される。しかも、乗員のウ エビング装着時において既にロツク輪３８と巻取軸２０とは相対回転可能状態と なっているため、ウエビング２３の引き出しを瞬時に阻止できる。 ［第２参考例］ 図１０乃至図１２には第２参考例に係るウエビング巻取装置が示されている。 なお、前記実施の形態と基本的に同一の構成については同一の符号を用いてその 説明を省略する。

【００６３】 図１０に示す如く、巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに軸支されるロツク輪２３８ の外周面にはラチエツト歯２３８Ａが形成されている。さらにこのラチエツト歯 ２３８Ａと同軸的で脚部１４と反対側方向には平歯車２３８Ｂが形成されている 。このロツク輪２３８の脚部１４と反対側方向には平歯車で形成されたストツパ プレート２４１が配設されている。前記ストツパプレート２４１の軸心部にはキ ー溝が形成された円孔２４１Ａが形成され前記小径軸部２０Ｂが挿入されて、ス トツパプレート２４１は巻取軸２０と一体回転するようになっている。

【００６４】 ロツク輪２３８とストツパプレート２４１との間にはねじりコイルばね２４３ が配設されている。このねじりコイルばね２４３のコイル部は前記ロツク輪２３ ８のボス部２３８Ｃに外嵌され、一端部はロツク輪２３８に他端部はストツパプ レート２４１にそれぞれ係止されている。これによりロツク輪２３８はねじりコ イルばね２４３の付勢力によりウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）に付勢回転さ れている。

【００６５】 従って、ロツク輪２３８はねじりコイルばね４３の付勢力でロツクプレート２ ４、２５のピン３４、３６をロツク輪２３８の長孔４０の一端部へ収容して爪部 ２８、３０を内歯ギヤホイル３２と離間させている。

【００６６】 このストツパプレート２４１の外周面に形成される平歯車２４１Ｂのピツチは 前記ロツク輪２３８に形成された平歯車２３８Ｂと同一ピツチに設定されている 。また、ストツパプレート２４１のピツチ円直径はロツク輪２３８の平歯車２３ ８Ｂのピツチ円直径と同一に設定されている。

【００６７】 前記ストツパプレート２４１の脚部１４と反対側方向にはカムプレート２４２ が巻取軸２０の小径軸部２０Ｂと同軸上に配設されている。このカムプレート２ ４２の外周面には周方向に沿って一定長さを有する突起片２４４が半径方向に向 かって突設されている。このカムプレート２４２の脚部１４と反対側の面には凹 部２４６が形成されている。この凹部２４６の内周面には内歯２４６Ａが形成さ れている。このカムプレート２４２の軸心部には貫通孔２４８が形成され、ピニ オン２５０のボス部２５０Ａが挿入されている。このボス部２５０Ａは前記巻取 軸２０の小径軸部２０Ｂに連結されている。

【００６８】 前記カムプレート２４２の脚板１４と反対側にはカムプレート２４２等を覆う センサカバー２４３が脚板１４の外側に固着されるようになっている。このセン サカバー２４３の内側にはピン２５２が突設されており、平歯車２５４を軸支し ている。この平歯車２５４は前記ピニオン２５０と内歯２４６Ａとにそれぞれ噛 み合っている。このため、カムプレート２４２は巻取軸２０と反対方向に回転さ れると共に巻取軸２０の回転が減速して伝達されるようになっている。

【００６９】 従って、ウエビング装着状態時のようにウエビング２３が大量に引き出されて いる状態から巻取軸２０がウエビング巻取方向に回転してウエビング２３が全巻 取状態となる迄に突起片２４４は図１２に示す位置から時計回り方向に図１１に 示す位置迄移動するにすぎない。

【００７０】 図１０に示す如く、前記フレーム１０の脚部１４には支持ピン２５６が突設さ れている。この支持ピン２５６には係止手段としてのアーム体２６０が軸支され ている。このアーム体２６０は略く字形状に形成されており、く字形状の一方の 突出部２６０Ａの先端部には一対のブラケツト部２６０Ｂが一定間隔を置いて形 成されている。このブラケツト部２６０Ｂ間にはストツパギヤ２６２が軸支され ている。このストツパギヤ２６２は前記ロツク輪２３８の平歯車２３８Ｂ及びス トツパプレート２４１に同時に噛み合い可能になっている。

【００７１】 前記ストツパギヤ２６２が前記ロツク輪２３８の平歯車２３８Ｂ及びストツパ プレート２４１の平歯車２４１Ｂと噛み合うとロツク輪２３８とストツパプレー ト２４１とが連結されるのでロツク輪２３８は巻取軸２０に対して回転遅れが生 じない。また、これと反対にストツパギヤ２６２が前記平歯車２３８Ｂ及び平歯 車２４１Ｂと噛み合わないとロツク輪２３８とストツパプレート２４１とは一体 回転せずロツク輪２３８は巻取軸２０に対して回転遅れを生じることができる。

【００７２】 前記アーム体２６０のく字状の他方の突出部２６０Ｃは反脚板１４方向に延設 されており、前記カムプレート２４２の突起片２４４の当接部とされている。こ の突出部２６０Ｃの先端部は略半円形状に形成されており突起片２４４が当接押 圧するとアーム体２６０を図１１及び図１２反時計回り方向（図１１、図１２矢 印Ｄ方向）に揺動させるようになっている。

【００７３】 図１０に示す如く、前記脚部１４とアーム体２６０の間にはねじりコイルばね ２６４が前記支持ピン２５６に外嵌されて配設されている。このねじりコイルば ね２６４の一端部は脚部１４に、他端部はアーム体２６０にそれぞれ係止されて アーム体２６０をストツパギヤ２６２が平歯車２３８Ｂ、ストツパプレート２４ １から離間する方向（図１０矢印Ｃ方向）に付勢している。

【００７４】 次に第２参考例の作用を説明する。

【００７５】 乗員が降車する場合には、まずタングプレートとバツクル装置との係合を解除 する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻取方 向（図１０矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き取られ る。この巻取軸２０のウエビング巻取方向の回転と共にストツパプレート２４１ 及びピニオン２５０もウエビング巻取方向（図１０矢印Ａ方向）に回転する。ピ ニオン２５０の回転により平歯車２５４を介してカムプレート２４２は低速でウ エビング引出方向（図１０矢印Ｂ方向）に回転する。そして、ウエビング２３が 全巻取状態近くになると、カムプレート２４２の突起片２４４がアーム体２６０ の他方の突出部２６０Ｃに当接する。このため、アーム体２６０はリターンばね ２６４の付勢力に抗して図１１反時計回り方向（図１１矢印Ｄ方向）に揺動され る。これによりストツパギヤ２６２がロツク輪２３８の平歯車２３８Ｂ及びスト ツパプレート２４１の平歯車２４１Ｂと噛み合う。

【００７６】 従って、ロツク輪２３８は巻取軸２０に対して回転遅れすることはないため、 巻取軸２０とロツク輪２３８とは相対回転しない。この結果、ロツクプレート２ ４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わない。従って、ウエビング２３の全巻 取状態からウエビング２３を装着する場合にウエビング２３を引張るだけでウエ ビング２３を容易に引き出すことができる。

【００７７】 乗員がウエビング２３を装着するため、ウエビング２３を引き出すと巻取軸２ ０及びピニオン２５０はウエビング引出方向（図１０矢印Ｂ方向）に回転する。 このため、平歯車２５４を介してカムプレート２４２もウエビング巻取方向（図 １１の反時計回り方向）に回転することにより、カムプレート２４２の突起片２ ４４とアーム体２６０の他方の突出部２６０Ｃとが離間する。このため、アーム 体２６０はリターンばね２６４の付勢力により図１２時計回り方向（図１２矢印 Ｃ方向）に付勢される。この結果、前記ストツパギヤ２６２、ロツク輪２３８の 平歯歯２３８Ｂ及びストツパプレート２４１の平歯歯２４１Ｂとの噛み合いが解 除される。従って、ロツク輪２３８と巻取軸２０とは相対回転可能となる。

【００７８】 なお、他の作用は前記実施の形態と同一であるので説明を省略する。 ［第３参考例］ 図１３図乃至図１５図には第３参考例に係るウエビング巻取装置が示されてい る。なお、前記実施の形態と基本的に同一の構成については同一の符号を用いて その説明を省略する。

【００７９】 図１３にはウエビング巻取装置が分解斜視図で示されている。巻取軸２０の小 径軸部２０Ｂの先端部にはアダプタ３８４が固着されている。即ち、このアダプ タ３８４の大径部３８４Ａは前記小径軸部２０Ｂに外嵌されて固着されている。

【００８０】 また、アダプタ３８４の小径部３８４Ｂは円板形状のロータ３８６の軸心部に 形成された図示しない固定手段により固定されている。これにより、ロータ３８ ６はアダプタ３８４を介して巻取軸２０と固着され、巻取軸２０と一体回転する ようになっている。

【００８１】 前記ロツク輪３３８の凹部３３８Ｂの内周面にはブロツク形状の一対の突起部 ３８８、３８８が一定間隔を配して一体形成されている。また、ロータ３８６の 脚板１４と反対側の面にもブロツク形状の一対のガイド３９０、３９０が前記突 起部３８８、３８８間と同寸法の間隔を配して固着されている。

【００８２】 図１４及び図１５に示すように、前記ロータ３８６の直径寸法は前記ロツク輪 ３３８の凹部３３８Ｂの直径寸法より小さく形成されており、これによりロータ ３８６は前記凹部３３８Ｂに収容されるようになっている。また、ロータ３８６ を凹部３３８Ｂに収容した場合に前記突起部３８８、３８８とガイド３９０、３ ９０とは互いに対向可能となっている。

【００８３】 図１３に示すように前記ロータ３８６とセンサカバー３５４との間には矩形状 のカム３９４が配設されている。このカム３９４は前記ロータ３８６のガイド３ ９０、３９０間及び前記ロツク輪３３８の突起部３８８、３８８間を移動可能と されている。このカム３９４の脚板１４と反対方向側の面には案内ピン３９６が 突設されている。この案内ピン３９６は前記センサカバー３５４の内側に刻設さ れた渦巻溝３９２に挿入されている。

【００８４】 図１４及び図１５に示すように前記案内ピン３９６は渦巻溝３９２の長手方向 一端部３９２Ａ近傍から他端部３９２Ｂ近傍まで移動されるようになっている。

【００８５】 他の構成は前記実施の形態と同一である。

【００８６】 次に第３参考例の作用を説明する。

【００８７】 乗員が降車する場合には、まずタングプレートとバツクル装置との係合を解除 する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻取方 向に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き取られる。この時ロータ８６ は巻取軸２０と一体にウエビング巻取方向（図１４矢印Ａ方向）に回転する。こ のため、カム３９４の案内ピン３９６は渦巻溝３９２に案内されて渦巻溝３９２ の一端部３９２Ａ近傍から図１５に示す他端部３９２Ｂ方向に案内される。従っ て、カム３９４はロータ３８６のガイド３９０、３９０間を案内されてロータ３ ８６の外周方向へ直進移動する。

【００８８】 この結果、図１５に示すように、ウエビング２３が全巻状態近くになると前記 突起部３９６は渦巻溝３９２の他端部３９２Ｂ近傍に位置され、カム３９４の一 端部は突起部３８８、３８８間に進入する。しかもカム３９４は直進移動して突 起部３８８、３８８間に進入するため、カム３９４が突起部３８８、３８８に当 接するようなことはなく、確実に突起部３８８、３８８間に進入することができ る。

【００８９】 従って、ロツク輪３３８とロータ３８６とはカム３９４を介して連結されるた めロツク輪３３８と巻取軸２０とは相対回転できず、ロツク輪３３８は巻取軸２ ０に対し回転遅れを生じさせない。この結果、ロツクプレート２４、２５は内歯 ギヤホイル３２と噛み合わないため、ウエビング２３を装着する場合にウエビン グ２３を引張るだけでウエビング２３を容易に引き出すことができる。

【００９０】 乗員がウエビング２３を装着するため、ウエビング２３を引き出すと巻取軸２ ０及びロータ３８６はウエビング引出方向（図１５矢印Ｂ方向）に回転する。こ のためカム３９４の案内ピン３９６は渦巻溝３９２に案内されて渦巻溝３９２の 一端部３９２Ａ方向に移動する。これにより、カム３９４の一端部は前記ガイド ３８８、３８８間から退出する。従って、ロツク輪３３８とロータ３８６との連 結は解除されるためロツク輪３３８と巻取軸２０とは相対回転可能となる。

【００９１】 なお、この実施例ではセンサカバー３５４に渦巻溝３９２を形成してカム３９ ４の案内ピン３９６を案内するようにしたが、渦巻溝３９２の代わりにセンサカ バー３５４に渦巻状のリブを突設形成して前記案内ピン３９６を案内するように してもよい。

【００９２】 他の作用は前記実施の形態と同一であるので省略する。

【００９３】 本第３参考例では、前記第１参考例において用いられているリターンばね７４ （図６参照）やスパイラルプレート７０（図６参照）が不要となるため部品点数 を少なくできるという効果を有する。 ［第４参考例］ 図１６乃至図１８には第４参考例に係るウエビング巻取装置が示されている。 なお、前記実施の形態と基本的に同一の構成については同一の符号を用いてその 説明を省略する。

【００９４】 図１６に示す如く、巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに軸支されたロツク輪６３８ の脚部１４と反対方向には円形状のロータ６４０が配設されている。このロータ ６４０の脚部１４と反対側の面には凹部６４０Ａが形成されている。このロータ ６４０の軸心部には貫通孔６４０Ｂが形成されており、この貫通孔６４０Ｂには 前記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂが嵌入されて、ロータ６４０は巻取軸２０と一 体回転するようになっている。

【００９５】 また、ロータ６４０の脚部１４と反対方向には円板状のカム６４２が配設され て前記小径軸部２０Ｂに軸支されている。このカム６４２の脚部１４と反対側の 面には凹部６４２Ａが形成されており、この凹部６４２Ａの内周面には内歯６４ ２Ｂが形成されている。カム６４２の脚部１４側には突起部６４４が突設されて いる。

【００９６】 この突起部６４４はカム６４２の周方向に沿って一定長さ形成されている。こ の突起部６４４の周方向一端部には傾斜部６４４Ａが形成されている。

【００９７】 前記カム６４２の凹部６４２Ａには平歯車６４６が配設されている。この平歯 車６４６の軸部６４６Ａは前記カム６４２の軸心部に形成された貫通孔６４２Ｃ を貫通して前記小径軸部２０Ｂと固着されている。これにより平歯車６４６も巻 取軸２０と連結されて一体回転されるようになっている。

【００９８】 図１７にも示す如く、前記平歯車６４６とカム６４２の内歯６４２Ｂとの間に は遊星歯車６５０が配設されている。この遊星歯車６５０はセンサカバー６５２ の内部に突設されたピン６５４（図１６参照）に軸支されている。

【００９９】 前記ロータ６４０とカム６４２との間には円柱形状のロツクピン６５８が配設 されている。このロツクピン６５８には圧縮コイルばね６６０が巻装されている 。

【０１００】 図１８に示すように、この圧縮コイルばね６６０の一端部は前記ロータ６４０ に、他端部はロツクピン６５８に形成された鍔部６５８Ａに当接されている。こ の結果、ロツクピン６５８は圧縮コイルばね６６０によって脚部１４と反対方向 （図１８右方向）に付勢されている。

【０１０１】 また、ロツクピン６５８はロータ６４０に形成された貫通孔６４０Ｃに挿入さ れて前記ロツク輪６３８に形成されたピン挿入孔６３８Ｄに挿入可能とされてい る。

【０１０２】 次に第４参考例の作用を説明する。

【０１０３】 乗員が降車する場合には、まずタングプレートとバツクル装置との係合を解除 する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻取方 向（図１６矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き取られ る。この巻取軸２０のウエビング巻取方向の回転と共に平歯車６４６もウエビン グ巻取方向（図１７矢印Ａ方向）に回転する。

【０１０４】 平歯車６４６の前記回転により平歯車６４６と噛合している遊星歯車６５０は 、図１７の時計回り方向（図１７矢印Ｋ方向）に回転して平歯車６４６の回転力 をカム６４２へ伝達し、これによりカム６４２が図１７時計回り方向へ回転する 。

【０１０５】 このため、前記突起６４４の傾斜部６４４Ａがロツクピン６５８の他端部に当 接する。この結果、ロツクピン６５８は圧縮コイルばね６６０の付勢力に抗して ロツク輪６３８方向に移動してロツクピン６５８は前記ロツク輪６３８のピン挿 入孔６３８Ｄに挿入する。これにより、ロツク輪６３８はロツクピン６５８を介 してロータ６４０と連結されるため、巻取軸２０とロツク輪６３８は一体回転す る。

【０１０６】 従って、ロツク輪６３８は巻取軸２０に対して回転遅れすることはないため、 巻取軸２０とロツク輪６３８とは相対回転しない。この結果、ロツクプレート２ ４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わない。従って、ウエビング２３の全巻 取状態からウエビング２３を装着する場合にウエビング２３を引張るだけでウエ ビング２３を容易に引き出すことができる。

【０１０７】 乗員がウエビング２３を装着するため、ウエビング２３を引き出すと巻取軸２ ０及び平歯車６４６はウエビング引出方向（図１７矢印Ｂ方向）に回転する。こ のため、遊星歯車６５０は図１７反時計回り方向（図１７矢印Ｊ方向）に回転し て平歯車６４６の回転力をカム６４２へ伝達し、これにより、カム６４２は図１ ７反時計回り方向に回転する。

【０１０８】 従って、ロツクピン６５８からカム６４２の突起６４４の傾斜部６４４Ａは離 間するため、ロツクピン６５８は圧縮コイルばね６６０の付勢力によりロツク輪 ６３８のピン挿入孔６３８Ｄから抜け出る。

【０１０９】 この結果、ロツク輪６３８と巻取軸２０とは相対回転可能となる。

【０１１０】 他の作用は前記実施の形態と同様であるので説明を省略する。

【０１１１】 なお、上記各参考例に車両の急減速を感知する加速度センサを設け加速度セン サの作動により図示しないポールがロツク輪のラチエツト歯に係止してロツク輪 を巻取軸に対して回転遅れが生じるようにする機構を併設してもよいことは勿論 である。

【０１１２】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案では、ウエビングの全巻取時付近にのみロック輪の巻 取軸に対する回転遅れを阻止するようにしたので、ウエビングの全巻取時から容 易にウエビングを引き出せ、車両通常走行中のウエビング巻取時に車両が急減速 した場合に瞬時にウエビングの引き出しを阻止できるという優れた効果を有する 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛
み合っていない状態の図１II−II線矢視図である。

【図３】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛
み合っている状態の図１II−II線矢視図である。

【図４】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の主要部の構成を示す断面図である。

【図５】従来のウエビング巻取装置を示す分解斜視図で
ある。

【図６】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成を
示す分解斜視図である。

【図７】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成を
示し、カム、スパイラルプレート及び長尺レバーの作動
状態を説明する正面図である。

【図８】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成を
示し、カム、スパイラルプレート及び長尺レバーの作動
状態を説明する正面図である。

【図９】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成を
示し、カム、スパイラルプレート及び長尺レバーの作動
状態を説明する正面図である。

【図１０】第２参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す分解斜視図である。

【図１１】第２参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとアーム体との作動説明図である。

【図１２】第２参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとアーム体との作動説明図である。

【図１３】第３参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す分解斜視図である。

【図１４】第３参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとロック輪の突起部との作動説明図であ
る。

【図１５】第３参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとロック輪の突起部との作動説明図であ
る。

【図１６】第４参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す分解斜視図である。

【図１７】第４参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す図１６のIV−IV線矢視図である。

【図１８】第４参考例に係るウエビング巻取装置の主要
部の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 巻取軸 ２３ ウエビング ２４ ロックプレート（ロック手段） ２５ ロックプレート（ロック手段） ３２ 内歯ギヤホイル（ロック手段） ４３８ ロック輪 ４３９ ピン挿入孔 ４４０ ロータ ４４６ スクリユープレート ４６０ ロックピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松井 研二 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 小出 輝彦 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員に装着されるウエビングと、 前記ウエビングを巻き取る巻取軸と、 前記ウエビングの急激な引出しによって前記巻取軸に対
   し回転遅れが生じると共に、車両急減速時に加速度セン
   サが係合するラチェット歯が外周に形成されたロック輪
   と、 前記ロック輪の回転遅れにより前記巻取軸の回転をロッ
   クするロック手段と、 前記ロック輪の側面に対向して設けられ、前記ロック輪
   の軸線方向に沿って移動することで、前記ロック輪の側
   面に係合して前記巻取軸に対するロック輪の回転遅れを
   阻止する阻止位置または前記ロック輪の側面から離間し
   て前記回転遅れを許容する解除位置となるロックピン
   と、 前記巻取軸と同軸的に設けられ、送り螺子部を介して前
   記巻取軸の軸線に沿って追従移動し、ウエビングの巻取
   量が全巻き付近に達した際に前記追従移動動作によって
   前記ロックピンを押圧して前記解除位置から阻止位置へ
   移動させるスクリュープレートと、 を備えたウエビング巻取装置。