JPH0657522B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、乗員拘束用ウエビングを巻取るウエビング巻
取装置に用いられ、ウエビング装着後はウエビングの引
出しが常に阻止される状態と、車両緊急時にのみ巻取軸
のウエビング引出方向回転を阻止する状態とが使いわけ
できるウエビング巻取装置に関する。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］ 現在車両に設置される巻取装置には、必要時にウエビン
グの引出方向回転を阻止するロツク機構が内蔵されてい
る。

このロツク機構には、通常はウエビングの巻取り、引き
出しが可能で、車両緊急時に加速度センサでこれを感知
し、瞬時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止する
所謂ＥＬＲ（エマージエンシー・ロツキング・リトラク
タ）と、ウエビングを装着後のウエビングの引出を阻止
する所謂ＡＬＲ（オートマチツク・ロツキング・リトラ
クタ）とがある。

ＥＬＲでは、車両の通常走行で、ウエビングを巻取軸か
ら自由に巻取、引出ができるので乗員は、自由な運転姿
勢をとることができる。

一方、ＡＬＲでは、所定量のウエビング引出で、それ以
後は、巻取軸から引き出されることがないので、乗員を
確実に拘束することができる。

ここでＥＬＲとＡＬＲが併設された巻取装置が開示され
ている（一例として実開昭５９−７６２５２号）。

これは、必要に応じてＥＬＲ又はＡＬＲに切り換えるこ
とができるようになっている。すなわち、ウエビングの
巻取軸への全巻取時にロツク輪へ付勢力で係合可能とさ
れている爪を強制的に解除して以後の係合を阻止し、加
速度センサによるロツク手段の制御とし、ウエビングの
全引出後の巻取時に爪のロツク輪への係合阻止を解除し
て以後のウエビングの引出しを阻止することができる。

従って、単一の巻取装置でありながら、必要に応じてＥ
ＬＲとＡＬＲの役目を果たすことができる。

しかしながら、このＥＬＲとＡＬＲとの切り換え構造が
複雑で部品点数が多くなり組み付け作業性が煩雑とな
る。

また、ＡＬＲからＥＬＲへ切り換える場合、一度ウエビ
ングを全て巻取る必要があるため、この際に巻取軸と共
に回転するロツク輪が爪と当接しながら回転し、断続的
な作動音が発生することになる。

さらに、ＥＬＲ作動中において、悪路走行時に乗員の慣
性力によってウエビングの引出、巻取が繰り返され、ウ
エビングが徐々に巻き取られる（ロツク輪の１歯毎に爪
の係合位置が巻取側にずれる）ことがある。この悪路走
行時のウエビング巻取阻止構造をさらに構成として加え
ると構造が複雑となり、さらに組付作業性が低下するこ
ととなる。

本発明は上記事実を考慮し、構造が簡単でＡＬＲ作動中
のウエビング巻取時の作動音の発生を防止すると共にこ
の防止動作に連動してＥＬＲ作動中の悪路走行における
ウエビングの巻取を防止することができるウエビング巻
取装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本発明に係るウエビング巻取装置は、ウエビングの巻取
り引出しが行われる巻取軸と、 この巻取軸に付勢手段の付勢力で追従回転するロツク輪
と、 前記付勢手段の付勢力に抗してロツク輪が巻取軸に対し
て回転遅れを生ずることにより巻取軸のウエビング引出
方向回転を阻止するロツク手段と、 前記ロツク輪と係合及び係合解除自在に移動できロツク
輪との係合によってロツク輪に巻取軸に対する回転遅れ
を生じさせるポールレバーと、 車両の急減速状態の感知によってポールレバーをロツク
輪との係合方向に移動させる加速度センサと、 前記ロツク輪と係合及び係合解除自在に移動できロツク
輪との係合によって前記ロツク輪に巻取軸に対する回転
遅れを生じさせる係合レバーと、 前記巻取軸と所定の摩擦力で係合されるとともに係合レ
バーと係合され巻取軸にその摩擦力に基づき追随回転し
この追随回転により巻取軸のウエビング引出方向回転時
に係合レバーをロツク輪との係合方向に押出移動させ巻
取軸のウエビング巻取方向回転時に係合レバーをロツク
輪との係合解除方向に押圧移動させる摩擦部材と、 前記係合レバーのロツク輪との係合方向及び係合解除方
向の移動を許容する第１回転位置と係合レバーのロツク
輪との係合方向の移動を当接阻止する第２回転位置とを
得るカム板と、 前記巻取軸のウエビング引出方向回転によって一方向へ
回転してウエビング全引出時付近でカム板を第２回転位
置から第１回転位置へ押圧回転させ巻取軸のウエビング
巻取方向回転によって反対方向へ回転してウエビング全
巻取時付近でカム板を第１回転位置から第２回転位置へ
押圧回転させる作動板と、 前記係合レバーに設けられ係合レバーのロツク輪との係
合解除方向の移動と連動してポールレバーのロツク輪と
の係合方向の移動を当接阻止する阻止手段と、を有す
る。

本発明によれば、摩擦部材が、巻取軸との摩擦力に基づ
き巻取軸に追随回転すると、係合レバーが、巻取軸のウ
エビング引出方向回転時に、ロツク輪との係合方向に移
動し、巻取軸のウエビング巻取方向回転時に、ロツク輪
との係合解除方向に移動する。

一方、作動板が、巻取軸のウエビング引出方向回転によ
って一方向に回転して、ウエビング全引出時付近に到る
と、カム板が第２回転位置から第１回転位置へ回転す
る。

カム板の第１回転位置では、巻取軸のウエビング引出方
向回転及びウエビング巻取方向回転に応じて、係合レバ
ーがロツク輪と係合及び係合解除できる。

巻取軸のウエビング引出方向回転により係合レバーがロ
ツク輪と係合すると、ロツク輪が巻取軸に対して回転遅
れを生じ、この回転遅れに基づき、ロツク手段が、巻取
軸のウエビング引出方向回転を阻止する。

これにより、ウエビング装着状態で常にウエビングの引
出しを阻止するＡＬＲ機構が作動する。

ここで、係合レバーは、巻取軸のウエビング巻取方向回
転により、ロツク輪と係合解除するので、ウエビングの
巻取時における、係合レバーとロツク輪との間での作動
音の発生が防止される。

作動板が、巻取軸のウエビング巻取方向回転によって反
対方向に回転して、ウエビング全巻取時付近に到ると、
カム板が第１回転位置から第２回転位置へ回転する。

カム板の第２回転位置では、巻取軸のウエビング引出方
向回転に関わらず、係合レバーがロツク輪と係合できな
い。このとき、摩擦部材は、巻取軸との摩擦力に抗して
巻取軸と相対回転する。

一方、加速度センサが車両の急減速状態を感知すると、
ポールレバーがロツク輪と係合して、ロツク輪は巻取軸
に対して回転遅れを生ずる。ロツク輪の回転遅れに基づ
き、ロツク手段が、巻取軸のウエビング引出方向回転を
阻止する。

これにより、加速度センサが、車両の急減速状態を感知
したときに限り、ウエビングの引出しを阻止するＥＬＲ
機構が作動する。

ここで、車両が悪路を走行する際、加速度センサがその
悪路での走行状態を車両の急減速状態として感知し、ま
た、悪路走行により乗員に作用する慣性力でウエビング
の引出し、巻取りが繰り返される場合がある。ポールレ
バーがロツク輪と係合すると、巻取軸のウエビング巻取
方向回転の毎に、ウエビングが徐々に巻き取られること
が考えられる。

阻止手段は、巻取軸のウエビング巻取方向回転によって
生ずる係合レバーのロツク輪との係合解除方向の移動と
連動し、ポールレバーのロツク輪との係合を阻止する。
これによって、加速度センサが車両の急減速状態を感知
してもポールレバーがロツク輪と係合できず、悪路走行
時にウエビングが徐々に巻き取られることが防止され
る。

このように、本発明では、ＡＬＲの構成部品である係合
レバーのロツク輪との係合解除方向への移動によって、
ポールレバーのロツク輪との係合を阻止することがで
き、ＡＬＲの不都合（作動音の発生）及びＥＬＲの不都
合（悪路走行時のウエビングの巻取）を１つの動作で解
消することができる。

［実施例］ 第１図には本発明に係るロツク機構が適用されたウエビ
ング巻取装置の実施例が分解斜視図として示されてい
る。この巻取装置ではフレーム１０が図示しない取付ボ
ルトによって車体へ固着されている。このフレーム１０
の両側部からは一対の脚板１２、１４が互に平行に延長
されている。

これらの脚板１２、１４には巻取軸２０が軸支されてお
り、この巻取軸２０の中央部へ半径方向に貫通される貫
通孔２２には乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一端
が係止されるようになっている。この乗員拘束用ウエビ
ングは巻取軸２０へ層状に巻取られており、ウエビング
端部に取付けられたタングプレートを、車体へ取付られ
るバツクル装置に係合させることにより乗員はウエビン
グの中間部を装着することができる。

巻取軸２０の長手方向一端からは突出部２０Ａが形成さ
れている 突出部２０Ａの回りには第１図及び第３図に示されるロ
ツク手段の一部を構成するロツクプレート２４，２５が
配置されている。

これらのロツクプレート２４、２５はそれぞれ中央部に
略Ｕ字形の切欠凹部２６が形成された略Ｃ字状となって
おり、この切欠凹部２６内へ突出部２０Ａが対応して巻
取軸２０と共に回転するようになっている。

この切欠凹部２６の幅寸法は第３図に示される如く突出
部２０Ａの幅寸法よりも若干大きく形成されており、ロ
ツクプレート２４、２５が巻取軸２０に対して所定角度
だけ相対回転可能となっている。

これらのロツクプレート２４、２５の一端にはそれぞれ
爪部２８、３０が形成されており、脚板１２へ固着され
る内歯ラチエツトホイル３２のロツク歯と対応してい
る。

さらに、ロツクプレート２４、２５にはそれぞれ一対の
ピン３４、３６が突出しており、ロツク輪３８へ形成さ
れる長孔４０内へ挿入されている。このロツク輪３８は
巻取軸２０の軸心部から突出される小径軸部２０Ｂへ軸
支されて巻取軸２０と相対回転可能となっている。

またこのロツク輪３８は小径軸部２０Ｂの先端へ嵌着さ
れる回転ホイル４２の係止ピン４３との間にねじりコイ
ルばね４４が介在されている。

このねじりコイルばね４４はロツク輪３８へ同軸的に支
持され、その一端部は回転ホイル４２のばね係止ピン４
３へ当接し、他端部は、ロツク輪３８から突出したばね
係止ピン４５へ当接している。このねじりコイルばね４
４の付勢力を受けてロツク輪３８が巻取軸２０のウエビ
ング引出方向（第１図矢印Ａ方向）に付勢回転されてい
る。

従って、このロツク輪３８はねじりコイルばね４４の付
勢力で第３図に示される如くロツクプレート２４、２５
のピン３４、３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部２
８、３０を内歯ラチエツトホイル３２と離間させてい
る。

しかしこのロツク輪３８はウエビング引出方向に回転す
る巻取軸２０との間に相対回転が生ずるとねじりコイル
ばね４４の付勢力に抗して回転遅れを生じ、この回転遅
れ時にはロツクプレート２４、２５を長孔４０の長手方
向へ案内し、これによって第４図に示される如く爪部２
８、３０を内歯ラチエツトホイル３２へかみ合わせるよ
うになっている。

なお、回転ホイル４２は一対の係止爪４６が巻取軸２０
の矩形孔４８へ入り込むことにより巻取軸２０へ係止さ
れると共に巻取軸２０と一体的に回転するようになって
いる。

回転ホイル４２の外周面５０には、摩擦部材を構成する
板ばね５２が取りつけられている。この板ばね５２は略
Ｖ字状に屈曲され、中間部で外周面５０へ圧接され、巻
取軸２０の回転を摩擦力を介して受けるようになってい
る。この板ばね５２のＶ字形の一片は中間部が屈曲され
回転ホイル外周面５０へ２箇所で当っている。

板ばね５２の一端部５２Ａは、係合レバー５４と連結さ
れている。係合レバー５４は略三角形状でその一頂点５
４Ａが脚板１２へピン５６を介して軸支され他の頂点５
４Ｂは前記板ばね５２の一端部５２Ａを挟持するアーム
部５８とされている。

また、もう一方の頂点５４Ｃにはロツク輪３８の歯部と
対応する爪５９が形成され、係合レバー５４をピン５６
を中心に第２図矢印Ｂ方向へ回転させるとこの爪５９が
ロツク輪３８と係合し、ロツク輪３８に巻取軸２０に対
して回転遅れを生じさせるようになっている。

すなわち、巻取軸２０がウエビング引出方向（第１図矢
印Ａ方向）へ回転すると、板ばね５２も摩擦力を受けて
同方向へ回転するためその一端部５２Ａでアーム部５８
を押圧し爪５９とロツク輪３８とを係合させるようにな
っている。

なお、巻取軸２０のウエビング巻取方向回転時には、板
ばね５２が前記アーム部５８を逆方向へ押圧するのでロ
ツク輪３８が係合レバー５４と離間された状態で回転す
るようになっている。

従って、ロツク輪３８と係合レバー５４との当接状態で
の回転による断続的な音の発生が防止されている。

一方、係合レバー５４の一辺５４Ｄは阻止手段を構成
し、ポールレバー６０のアーム６２と対応している。ポ
ールレバー６０はピン６４で脚板１２へ軸支されてお
り、加速度センサ６６の作動時に回転駆動され、先端部
がロツク輪３８へかみ合い、ウエビング引出方向の回転
を停止させるようになっている。

しかし、アーム６２は巻取軸２０のウエビング巻取回転
時（矢印Ａ方向と反対方向）に板ばね５４及び係合レバ
ー５４の一辺５４Ｄを介して巻取軸２０の回転を受け、
ロツク輪３８とのかみ合いが外れるようになっている
（第２図（Ｃ）参照）。

加速度センサ６６は、ケース７０がピン７２、ブラケツ
ト７４により脚板１２の取付ブラケツト７５へ取りつけ
られ、円錐受部７６内へ配置されたボール７８が加速度
作用時に円錐受部７６内を登り上がるようになってい
る。

ケース７０へピン８０で軸支されたアクチユエータ８２
は一方がボール７８上へ載置されており、ボール７８に
よって押上げられると、他端に形成された球部８４がポ
ールレバー６０をピン６４回りに回転させて、ポールレ
バー６０の先端部をロツク輪３８へかみ合わせるように
なっている。

ここにアクチユエータ８２の球部８４は軸心が水平でか
つピン７２の中心を通っている。従って、加速度センサ
６６が脚板１２への取付角度をピン７２の軸心回りに変
更された場合にも球部８０はポールレバー６０との接触
位置が変らず、加速度作用時にポールレバー６０を傾動
することができる。

このように、本発明に係る巻取装置では、加速度センサ
によりロツク輪３８と係合するポールレバー６０と、巻
取軸２０のウエビング引出方向回転時に係合する係合レ
バー５４の爪５９との２個のロツク機構を備えている
（尚、ロツク手段としてのロツクプレート２４、２５は
両ロツク機構へ共通に用いられる）。

以下加速度センサ６６によるロツク機構をＥＬＲ（エマ
ジエンシ−・ロツキング・リトラクタ）と称し、巻取軸
２０のウエビング巻取方向回転時に係合レバー５４の爪
５９とロツク輪３８の噛み合いによるロツク機構をＡＬ
Ｒ（オートマチツク・ロツキング・リトラクタ）と称し
て、このＥＬＲとＡＬＲとの切り換え構造を説明する。

第１図及び第２図に示される如く、回転ホイル４２の軸
心部には、ピニオンギヤ８６が一体的に形成されてい
る。ピニオンギヤ８６の基部には円柱部８６Ａが形成さ
れ、作動板８８が軸支されている。

作動板８８は円板状で外周の一部に半径方向へ突出する
突起部８８Ａが設けられ、カバー８７から突出する前記
ピニオンギヤ８６と同軸上の円柱部８７Ａへ軸支される
カム板８９に取り付けられたピン８９Ａと対応してい
る。作動板８８の円周部からは軸方向に突出してリブ８
８Ｂが形成され、このリブ８８Ｂに形成される内歯ギヤ
ホイルは、ギヤ９０を介してピニオンギヤ８６と噛み合
っている。これにより、作動板８８は巻取軸２０の回転
が減速されて伝達されるようになっている。ギヤ９０は
カバー８７から突出したピン９０Ａへ軸支されている。

従って、作動板８８は巻取軸２０のウエビング巻取から
引出までの間にほぼ１回転するようになっている。すな
わち、巻取軸２０がウエビング巻取方向へ回転した場合
は作動板８８が第２図矢印Ａ方向へ回転し突起部８８Ａ
の幅方向一端部８８Ｃでピン８９Ａを押圧しカム板８９
を同方向へ若干量回転させるようになっている。カム板
８９は作動板８８によって回転力を受ける場合以外は停
止しており、このためカバー８７との間に摩擦接触手段
を介在させてもよい。また、カム板８９にはギヤ９０を
軸支するピン９０Ａを通過させるための孔８９Ｅが形成
されている。

また、巻取軸２０がウエビング引出方向へ回転した場合
は作動板８８が第２図矢印Ａ方向と反対方向へ１回転し
突起部８８Ａの他端部８８Ｄでピン８９Ａを押圧するよ
うになっている。

なお、カム板８９の外周には直径方向に２個の突起部８
９Ｂ、８９Ｃが一体的に形成されている。突起部８９Ｂ
は、カム板８９の回転範囲を制限するストツパでカバー
８７に取り付けられた２本のピン８７Ｂ、８７Ｃの間を
移動するように配設されている。また、突起部８９Ｃは
前記係合レバー５４と対応しており、ウエビングの巻取
軸への全巻取時直前でカム板８９が第２図矢印Ａ方向へ
回転すると、突起部８６Ｃは係合レバー５４の爪５９と
当接し、その状態で係合レバー５４を押し下げるように
なっている。

これにより、係合レバー５４をピン５６を中心に第２図
矢印Ｂ方向と反対方向へ回転させ係合レバー５４をロツ
ク輪３８から離間させることができるようになっている
（ＡＬＲロツク機構解除）。

また、ウエビングの巻取軸２０からの全引出時直前で
は、突起部８９Ｃは作動板８８によって係合レバー５４
から離間する方向へ回転され、係合レバー５４をロツク
輪３８と係合可能とする（ＡＬＲロツク機構作動の再
開）。

なお、本実施例に適用される巻取装置では、このＡＬＲ
ロツク機構が、ＥＬＲロツク機構よりも優先されるよう
になっており、ＡＬＲロツク機構の解除の場合のみＥＬ
Ｒロツク機構の作動、すなわち加速度センサの作動がロ
ツク輪３８へ伝達されるようになっている。

以下本実施例の作用を説明する。

乗員がシートベルト装置を装着する前は、ウエビングは
巻取装置１０の巻取軸２０へ全巻取状態となっている。

従って、カム板８９の突起部８９Ｃが係合レバーを押し
下げて係合レバーを常にロツク輪３８と離間させている
ため、この巻取軸２０のロツク機構はＥＬＲとなってい
る。従って、突起部８８Ａの一端部８８Ｃはピン８９Ａ
を介してカム板８９を第２図（Ａ）の状態まで矢印Ａ方
向に回転させ、突起部８９Ｃが係合レバー５４のロツク
爪５９をロツク輪３８と離している。この状態で加速度
センサ６６のポールレバー６０はアーム６２が係合レバ
ー５４へ当るまで上昇可能であるが、車両に加速度が作
用していないので、レバー６０は降下位置にあり、ロツ
ク輪３８と離れている。

乗員がウエビングを装着するために巻取軸２０から引出
すと、この引出回転が減速して伝えられる作動板８８は
次第に第２図（Ａ）の反時計方向に回転されるが、カム
板８９は停止しているので、突起部８８Ａは次第にピン
８９Ａから離れる。カム板８９は係合レバー５４を押し
下げた状態を維持している。

また、乗員がウエビングを装着した後の車両通常時に
は、ボール７８が円錐円部７６の底部にあるので、ポー
ルレバー６０は板ばね５２の回転に拘らず、ロツク輪３
８と離間している。このため、ウエビングを装着した乗
員は任意にウエビングを巻取軸２０へ巻取、又は巻取軸
２０から引き出して自由な運転姿勢をとることができ
る。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ボール７８はアクチ
ユエータ８２をピン８０周りに押し上げるので、球部８
４を介してポールレバー６０が回転されロツク輪３８と
噛み合う。係合レバー５４はポールレバー６０のアーム
６２と離れているので、ポールレバー６０の回転を妨げ
ることはない。

一方、乗員は慣性により加速度方向へ移動するので、ウ
エビングが巻取軸２０から引き出され、巻取軸２０は時
計方向に回転する。このため、巻取軸２０と共に回転し
たロツク輪３８はポールレバー６０によってその回転が
阻止され、巻取軸２０との間に相対回転が生じる。

この相対回転はねじりコイルばね４４を変形させること
になり、巻取軸２０と共に回転するロツクプレート２
４、２５は第４図に示される如くピン３４、３６がロツ
ク輪３８の長孔４０によって案内され、爪部２８、３０
は内歯ラチエツトホイル３２と噛み合い巻取軸２０のウ
エビング引出方向回転が阻止される。この結果乗員はウ
エビングによる確実な拘束状態となる。

また、車両が凹凸の多い悪路上を走行した場合には、ボ
ール７８はアクチユエータ８２及びポールレバー６０を
押し上げたままの状態となる。またこれと同時に乗員が
車体振動を受けて上下動するので、ウエビングは巻取軸
２０から引出、巻取を繰り返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウエビングの巻取にあ
たってロツク輪が一歯分以上回転すると、上昇したまま
にあるポールレバー６０と噛み合い、次第にウエビング
が巻取軸２０へ巻取られることになる。

しかし、本実施例では、巻取軸２０のウエビング巻取方
向回転を受けた板ばね５２から係合レバー５４の一辺５
４Ｄを介してアーム６２が時計回り方向の回転力を受
け、ポールレバー６０を押し下げてロツク輪３８から離
間させる。このため、圧縮されたねじりコイルばね４４
の付勢力が放出されてロツク輪３８は瞬間的に時計方向
へ回転する。

その後さらに車両振動によって巻取軸２０がウエビング
引出方向に回転されてもロツク輪３８は前のロツク状態
か又はこれよりもさらにウエビング引出方向にラチエツ
ト歯の一歯分以上回転した状態でロツクされることにな
り、ウエビングが次第に巻取軸２０へ巻取られることは
ない。

このように本実施例では、車両が悪路上を走行してもウ
エビングを巻取軸２０へ次第に巻取ることがないので、
乗員は快適な運転状態となることができる。

ここで、本実施例に係る巻取装置では、必要に応じてそ
のロツク機構をＡＬＲに切り換えることができる。

これは、ウエビングを巻取軸２０から全部引き出すこと
により切り換えることができる。

巻取軸２０のウエビング引出方向回転で作動板８８が第
２図矢印Ａ方向と反対方向へ回転する。この回転はピニ
オンギヤ８６及びギヤ９０により減速されており、ウエ
ビング全巻取から全引出までの間にほぼ１回転する。

従って、ウエビングを引き出して、全引出状態となる
と、第２図（Ｃ）に示される如く、突起部８８Ａでピン
８９Ａを押圧しカム板８９を矢印Ａと反対方向へ回転さ
せる。カム板８９の回転で係合レバー５４を押し下げて
いた突起部８９Ｃが係合レバー５４上から離間し、係合
レバー５４はロツク輪３８と係合可能状態となる。この
場合巻取軸２０がウエビング引出方向へ回転しているの
で板ばね５２を介してこの回転力が係合レバー５４へ伝
達されており、この係合レバー５４はピン５６を中心に
第２図矢印Ｂ方向へ回転される。

これにより、この巻取装置は巻取軸２０のウエビング引
出方向回転時には常に係合レバー５４がロツク輪３８と
噛み合っているので、前記ＥＬＲの場合と同様にロツク
手段を作動させ、この引出回転を阻止できる。

ここで、巻取軸２０をウエビング巻取方向へ回転させる
場合、巻取軸２０の回転力が板ばね５２を介して、係合
レバー５４をピン５６を中心に第２図矢印Ｂ方向と反対
方向へ回転するように付勢する。従って、係合レバー５
４はロツク輪３８と離間し従来の巻取装置のように係合
レバー５４とロツク輪３８とが当接した状態で巻取軸２
０がウエビング巻取方向へ回転した場合に生じる断続的
な当接音が阻止できる。

この場合、ウエビングが巻取方向回転から引出方向回転
に変ると同時に板ばね５２により係合レバー５４は直ち
にロツク輪３８と係合できるのでＡＬＲとしての機能を
損なうことがなくウエビングの引出しはできない。

ＡＬＲ状態からＥＬＲ状態へ変更する場合には、ウエビ
ングの装着を解除し、ウエビングを全巻状態付近まで回
転させる。これによって第２図（Ａ）の如く、突起部８
９Ｃが係合レバー５４を押し下げ、ロツク輪３８との噛
み合いが外れるので再びＥＬＲ状態となる。

なお、係合レバー５４の回転は所定角度以下に制限され
ており、この角度だけ回転すると板ばね５２と回転ホイ
ル４２とは相対回転するようになっている。

尚、本実施例では、巻取軸２０の回転を摩擦部材である
板ばね５２を介して係合レバー５４へ伝達したが、引張
コイルばね等を用いてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るウエビング巻取装置は、
構造が簡単でＡＬＲ作動中のウエビング巻取時の作動音
の発生を防止すると共にこの防止動作に連動してＥＬＲ
作動中の悪路走行におけるウエビングの巻取を防止する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るウエビング巻取装置の分解斜視
図、第２図（Ａ）は本実施例に係る巻取装置に設置され
るＡＬＲロツク機構部の正面図、第２図（Ｂ）及び
（Ｃ）は第２図（Ａ）の作動図、第３図はロツクプレー
トの内歯ラチエツトホイルへの対応関係を示す正面図、
第４図は第３図の作動図、第５図はロツク輪とねじりコ
イルばねとの組付状態を示す説明図である。 ２０……巻取軸、 ２４、２４……ロツクプレート（ロツク手段）、 ３２……内歯ラチエツトホイル（ロツク手段）、 ３８……ロツク輪、 ４４……ねじりコイばね、 ５２……板ばね（摩擦部材）、 ５４……係合レバー、 ５４Ｄ……一辺（阻止手段） ５９……爪、 ６０……ポールレバー、 ６２……アーム（阻止手段）、 ６６……加速度センサ、 ８９……カム板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ウエビングの巻取り引出しが行われる巻取
   軸と、 この巻取軸に付勢手段の付勢力で追従回転するロツク輪
   と、 前記付勢手段の付勢力に抗してロツク輪が巻取軸に対し
   て回転遅れを生ずることにより巻取軸のウエビング引出
   方向回転を阻止するロツク手段と、 前記ロツク輪と係合及び係合解除自在に移動できロツク
   輪との係合によってロツク輪に巻取軸に対する回転遅れ
   を生じさせるポールレバーと、 車両の急減速状態の感知によってポールレバーをロツク
   輪との係合方向に移動させる加速度センサと、 前記ロツク輪と係合及び係合解除自在に移動できロツク
   輪との係合によって前記ロツク輪に巻取軸に対する回転
   遅れを生じさせる係合レバーと、 前記巻取軸と所定の摩擦力で係合されるとともに係合レ
   バーと係合され巻取軸にその摩擦力に基づき追随回転し
   この追随回転により巻取軸のウエビング引出方向回転時
   に係合レバーをロツク輪との係合方向に押出移動させ巻
   取軸のウエビング巻取方向回転時に係合レバーをロツク
   輪との係合解除方向に押圧移動させる摩擦部材と、 前記係合レバーのロツク輪との係合方向及び係合解除方
   向の移動を許容する第１回転位置と係合レバーのロツク
   輪との係合方向の移動を当接阻止する第２回転位置とを
   得るカム板と、 前記巻取軸のウエビング引出方向回転によって一方向へ
   回転してウエビング全引出時付近でカム板を第２回転位
   置から第１回転位置へ押圧回転させ巻取軸のウエビング
   巻取方向回転によって反対方向へ回転してウエビング全
   巻取時付近でカム板を第１回転位置から第２回転位置へ
   押圧回転させる作動板と、 前記係合レバーに設けられ係合レバーのロツク輪との係
   合解除方向の移動と連動してポールレバーのロツク輪と
   の係合方向の移動を当接阻止する阻止手段と、を有する
   ウエビング巻取装置。