JPH0789412A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な操作により緊急ロック機能を自動ロッ
ク機能に変換可能な制御手段が、不用意に自動ロック機
能を解除してしまうことがない使い勝手の良好なシート
ベルト用リトラクターを提供する。 【構成】 ウェビング巻取り状態に応じて慣性感知手段
31を起動し、ロックアーム24を巻取り軸４のラッチプレ
ート4aに対して係合位置又は非係合位置に従動させる制
御手段のレバー23を、可撓アーム23e に設けた係合凸部
23f とセンサーカバー30に設けた係止凸部34との反発力
によって前記慣性感知手段31を起動させる位置と起動さ
せない位置とにそれぞれ付勢させる。これと同時に、該
レバー23の係合部23a をそれぞれコントロールプレート
22の外側カム溝22a 又は内側カム溝22b に係合させ、該
レバー23の揺動をコントロールプレート22によって制御
させると共に該レバー23の不用意な揺動を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルトのリト
ラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック機構と自
動ロック機構とを兼ね備えたシートベルト用リトラクタ
ーの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルトは、ウェビング，バックル，取
付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構成され
る。前記リトラクターは、シートベルト不使用時に自動
的にウェビングを引込む装置で、ウェビングの損傷を防
ぐと共に、シートベルト使用時には自由にウェビングの
長さが変えられる巻取り装置である。

【０００３】このようなリトラクターには、自動ロック
式リトラクターや緊急ロック式リトラクター等がある
が、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を
与えるといった問題を解決するために、急な加速、衝突
又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラクター
の回転を物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗
員を効果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる
圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられ
ている。

【０００４】ところが、上記の如き緊急ロック式リトラ
クターでは、通常時ではウェビングの引き出しがロック
されないので、ウェビングを使用して荷物や子供用補助
椅子（チャイルドシート）等を座席に取り付ける際には
車両走行中の振動等でウェビングが次第にリトラクター
から引き出され、チャイルドシート等の取り付けが緩ん
でしまう恐れがある。

【０００５】そこで、荷物やチャイルドシート等を座席
に取り付ける際には自動ロック機構が作動し、乗員を拘
束する際には緊急ロック機構が作動するシートベルト用
リトラクターが実開昭６３−１４５７４７号及び実開平
３−１２６７４５号公報等に開示されている。これらの
シートベルト用リトラクターは、緊急ロック機構を有
し、且つ該リトラクターのウェビング巻取り状態を適宜
操作することにより自動ロック機構を作動状態と非作動
状態の間で切り換えることが可能に構成されている。

【０００６】即ち、上記の如きシートベルト用リトラク
ターには、巻取り軸に係合して該巻取り軸のウェビング
引き出し方向の回転をロック可能な回転ロック手段と車
両緊急時に前記回転ロック手段を作動させる慣性感知手
段とを有する周知の緊急ロック機構と、ウェビング巻取
り状態に応じて前記慣性感知手段を起動し、前記回転ロ
ック手段を巻取り軸に対して適宜係合位置又は非係合位
置に従動させる制御手段とが設けられており、該制御手
段が前記回転ロック手段を巻取り軸に係合させることに
より巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロック
して自動ロック機構が作動するように構成されている。

【０００７】更に、こうしたシートベルト用リトラクタ
ーに用いられる前記制御手段としては、例えば、前記回
転ロック手段を巻取り軸に対して係合位置又は非係合位
置にもたらすべく、前記慣性感知手段を起動させる位置
と起動させない位置との間で移動可能な伝達手段（起動
レバー）と、巻取り軸の回転に対応して前記伝達手段と
相対変位する制御部材（起動部材）とを備えており、前
記伝達手段が該制御部材によって従動させられることに
より、前記巻取り軸のウェビング巻取り状態に応じて前
記伝達手段が前記慣性感知手段を起動させる位置又は起
動させない位置に揺動し、前記回転ロック手段を前記係
合位置又は前記非係合位置にもたらすように構成されて
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如き
制御部材により揺動させられる前記伝達手段は、オーバ
センタースプリングや圧縮コイルばね等のバネ部材を用
いて中立位置を境に適宜付勢方向が変わるように構成さ
れた付勢手段（所謂スナップアクションスプリング）に
よって、前記慣性感知手段を起動させる位置又は起動さ
せない位置に付勢されている。

【０００９】そこで、自動ロック機構が作動状態の際、
前記伝達手段は前記回転ロック手段を前記係合位置に位
置させるべく、前記付勢手段の付勢力だけで前記慣性感
知手段を起動状態に維持しているが、車両走行中の振動
や衝撃等が伝達手段に作用して前記付勢手段が中立位置
を越えると、付勢手段の付勢方向が切り換わって伝達手
段は慣性感知手段を起動状態に維持しない方向に付勢さ
れてしまう。すると、前記伝達手段は前記回転ロック手
段を前記係合位置にもたらすことができなくなり、リト
ラクターの自動ロック状態が解除されてしまう可能性が
あった。

【００１０】従って、ウェビングを使用して荷物やチャ
イルドシート等を座席に取り付けている際に、車両走行
中の振動や衝撃等でシートベルト用リトラクターが自動
ロック状態を解除されて緊急ロック状態に戻ってしまう
と、車両走行中にウェビングが次第にリトラクターから
引き出され、これら荷物やチャイルドシート等の取り付
けが緩んでしまう恐れがある。

【００１１】即ち、本発明の目的は上記課題を解消する
ことに係り、緊急ロック式リトラクターに自動ロック機
構を組付けたリトラクターであって、簡単な操作により
緊急ロック機能を自動ロック機能に変換可能な制御手段
が、不用意に自動ロック機能を解除してしまうことがな
い使い勝手の良好なシートベルト用リトラクターを提供
することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に係合して
該巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロック可
能な回転ロック手段と、車両緊急時に前記回転ロック手
段を作動させる慣性感知手段とを有する緊急ロック機構
を備えたシートベルト用リトラクターであって、ウェビ
ング巻取り状態に応じて前記慣性感知手段を起動し、前
記回転ロック手段を巻取り軸に対して係合位置又は非係
合位置に従動させる制御手段が、前記慣性感知手段を起
動させる位置と起動させない位置との間で揺動可能な伝
達手段と、前記伝達手段を各揺動方向へ付勢可能な付勢
手段と、第１の案内部及び第２の案内部を備えて前記巻
取り軸の回転に対応して前記伝達手段と相対変位する制
御盤とを有しており、ウェビングが所定量引き出される
巻取り軸の回転までは前記伝達手段の揺動端部を前記制
御盤の第１の案内部に係合させて該伝達手段が前記慣性
感知手段を起動させない位置とすると共にウェビングが
所定量引き出される巻取り軸の回転で前記伝達手段の揺
動端部を前記制御盤の第２の案内部側に移動させて該伝
達手段が前記慣性感知手段を起動させる位置とし、その
後のウェビングが所定量巻取られる巻取り軸の回転で前
記伝達手段の揺動端部を前記制御盤の第１の案内部に復
帰させて該伝達手段が前記慣性感知手段を起動させない
位置とすることができるシートベルト用リトラクターに
より達成される。

【００１３】

【作用】上記構成によれば、前記伝達手段の揺動端部が
前記制御盤の第１の案内部に係合している場合、該伝達
手段は前記付勢手段によって前記慣性感知手段を起動さ
せない位置に付勢される。そして、前記伝達手段の揺動
端部が前記制御盤の第２の案内部側に移動させられる
と、該伝達手段は前記付勢手段によって前記慣性感知手
段を起動させる位置に付勢される。

【００１４】即ち、前記伝達手段は前記付勢手段によっ
て前記慣性感知手段を起動させる位置と起動させない位
置とにそれぞれ付勢されると同時に、該伝達手段の揺動
端部がそれぞれ制御盤の第１の案内部又は第２の案内部
に係合されて不用意な揺動を阻止された状態となるの
で、振動や衝撃等で伝達手段を付勢する付勢手段の付勢
方向が不所望に切り換わってしまうことがない。

【００１５】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１乃至図３に示すシートベルト用
リトラクターの分解斜視図において、ベース１はその大
部分が略コの字状断面を有し、対向する側板１ａには対
向してそれぞれ貫通孔１ｂが穿設されており、該貫通孔
１ｂにはウェビングが巻回されるボビン２を固設した巻
取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３を介して回動
自在に橋架される。該巻取り軸４の一端には、公知の巻
取りバネ装置５が配置されており、巻取り軸４はウェビ
ングを巻取る方向に常時付勢されている。

【００１６】一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェ
ビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配
置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他
端部に固定された爪車であるラッチプレート４ａと、該
ラッチプレート４ａの歯に係合することによりラッチプ
レート４ａのウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）
の回転を抑止する爪部材であるポール１１とからなる回
転ロック手段を有すると共に、車両緊急時に前記回転ロ
ック手段を作動させる慣性感知手段３１を有する。

【００１７】前記ラッチプレート４ａの外方には巻取り
軸４の端部が突出され、そこには慣性感知手段３１を構
成するべく、テンションプレート９とラッチ部材である
ラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカ
ップ１３に形成されたスプリングハンガ１３ｂとテンシ
ョンプレート９に形成されたスプリングハンガ９ａとに
はリターンスプリング１２が装着され、ラッチカップ１
３は矢印Ｘ₂ 方向に回動する付勢力が作用されている。
そして、前記ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り
軸４には、ラッチカップ１３の内歯１３ｄに係合するロ
ック部１５ａが形成されたロック部材１５及びセンサー
スプリング１６と共にロック手段を構成するフランジ１
４が固着されている。更に、ロック部材１５の外側に
は、プレーンワッシャー３３を介して前記巻取り軸４に
螺着されたタッピングスクリュー２０に遊嵌された慣性
部材であるラチェットホイール１７が設けられており、
その外周面には、後述の車体加速度感知手段３２のセン
サーアーム２８と係合するためのベルト引き出し方向を
向いた歯１７ａが複数個形成されている。又、該ラチェ
ットホイール１７の内側に設けられた装着部には、フリ
クションスプリング１９が摺動可能に装着されており、
該フリクションスプリング１９がロック部材１５に係合
されているので、ラチェットホイール１７は巻取り軸４
と一体的に回転し、且つ該巻取り軸４に対して相対変位
が可能である。

【００１８】また、前記ラッチプレート４ａに係合する
ことによりラッチプレート４ａのウェビング引き出し方
向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止するポール１１が、ポ
ールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能
に側板１ａ外方に枢支されている。該ポールピン１０
は、側板１ａに形成された貫通孔３５に一端部を嵌挿さ
れると共に他端部をテンションプレート９の貫通孔９ｂ
に嵌挿されており、ポール１１とラッチプレート４ａと
の噛み合い荷重により倒れるのを防止されている。そこ
で、前記ポール１１は、ポールピン１０を中心に揺動回
転することができる。そして、ポール１１にはポールガ
イド突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂ
はラッチカップ１３の外周部に突出形成されているポー
ルガイド孔１３ｃに挿入される。

【００１９】更に、前記側板１ａの下部には車体加速度
感知手段３２を構成するセンサーケース２７が固設さ
れ、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト２
９が載置されると共に、突起２８ａを有するセンサーア
ーム２８が揺動可能に取り付けられている。そして、こ
れら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサー
カバー３０が配設されている。

【００２０】図３に示すように、前記センサーカバー３
０の内壁に突設された支軸３０ａ，３０ｂには、それぞ
れ前記タッピングスクリュー２０に固定されたメインギ
ア１８に歯合するアイドルギア２１と、該アイドルギア
２１の小歯車に歯合して減速回転される制御盤としての
コントロールプレート２２とが回転自在に軸支されてい
る。該コントロールプレート２２は合成樹脂で成形され
ており、その内表面には後述するレバー２３とロックア
ーム２４と共に制御手段を構成する案内部であるカム溝
４０が適宜形成されている。

【００２１】前記センサーカバー３０の内壁に突設され
た枢支軸２５には、合成樹脂製のレバー部材であるレバ
ー２３が揺動自在に枢支されている。該レバー２３は、
前記枢支軸２５に遊貫される円筒状部２３ｂと、該円筒
状部２３ｂから半径方向外方へ延びるカムアーム部２３
ｃと、該カムアーム部２３ｃと反対側の半径方向外方へ
延びる可撓アーム部２３ｅとから成る。前記カムアーム
部２３ｃの揺動端部に突設された係合部である係合突起
２３ａは前記コントロールプレート２２のカム溝４０に
係合しており、該レバー２３はカム溝４０のカム面に従
って揺動させられる。また、図４に示すように、可撓ア
ーム部２３ｅの揺動端部に形成された断面三角形の係合
凸部２３ｆは、前記センサーカバー３０の内壁に突設さ
れた断面三角形の係止凸部３４に係合することにより、
該可撓アーム部２３ｅの回転軸線方向の弾性力と、互い
に対向して圧接する傾斜面の抗力との作用によって、中
立位置を境に適宜付勢方向が変わるように該レバー２３
を付勢可能な付勢手段を構成している。そこで、レバー
２３は枢支軸２５を中心として揺動自在であると共に、
各揺動端方向へ付勢されている。

【００２２】更に、前記カムアーム部２３ｃの内側カム
面２３ｄには、前記ラッチカップ１３の内方に突設した
枢支軸１３ａに揺動自在に枢支されたロックアーム２４
の係合突起２４ｂがラッチカップ１３の開口１３ｆを貫
通して係合可能とされている。該ロックアーム２４の揺
動端は、ラッチカップ１３に突設した係止片１３ｅにそ
の一端部を係止されたねじりコイルばね３８によって、
巻取り軸４の回転中心から離れる方向に付勢されてい
る。そして、前記レバー２３と共に伝達手段を構成する
該ロックアーム２４は、レバー２３の揺動に伴ってその
係合部２４ａが前記ラッチプレート４ａの歯に係合して
前記慣性感知手段３１を起動させる位置、又は係合部２
４ａが前記ラッチプレート４ａの歯に係合せずに前記慣
性感知手段３１を起動させない位置に従動させられる
（図５参照）。尚、前記ロックアーム２４は、ラッチカ
ップ１３の開口１３ｆによって揺動範囲を規制されてい
る。

【００２３】前記コントロールプレート２２のカム溝４
０は、図６に示すように、レバー２３の係合突起２３ａ
をプレート外周近傍に位置させてロックアーム２４をラ
ッチプレート４ａと非係合な位置に保持する第１の案内
部である外側カム溝２２ａと、前記係合突起２３ａをプ
レート内周近傍に位置させてロックアーム２４をラッチ
プレート４ａと係合する位置に保持する第２の案内部で
ある内側カム溝２２ｂと、ウェビングが所定量以上引き
出された際に前記係合突起２３ａを前記外側カム溝２２
ａから前記内側カム溝２２ｂへ導入する第１の連通部で
ある切り欠き部２２ｃと、その後、ウェビングが所定量
巻き取られた際に前記係合突起２３ａを前記内側カム溝
２２ｂから前記外側カム溝２２ａへ移動する第２の連通
部である切り欠き部２２ｄとを有している。

【００２４】前記外側カム溝２２ａはプレート外周近傍
にほぼ全周に亘って延び、内側カム溝２２ｂは該外側カ
ム溝２２ａよりもプレート内側にほぼ半周に亘って延び
ている。そして、前記レバー２３の係合突起２３ａが外
側カム溝２２ａに位置している際には、図７の実線で示
した位置に位置させられるレバー２３の係合凸部２３ｆ
が前記センサーカバー３０の係止凸部３４と反発し、該
レバー２３は図６中、反時計回り方向（矢印Ｗ₁ 方向）
へ付勢される。又、前記係合突起２３ａが内側カム溝２
２ｂに位置している際には、前記係合凸部２３ｆが中立
位置である前記係止凸部３４の頂部Ｓを越えて図７の二
点鎖線で示した位置に位置させられるので、該係合凸部
２３ｆが前記センサーカバー３０の係止凸部３４と反発
し、該レバー２３は図６中、時計回り方向（矢印Ｗ₂ 方
向）へ付勢される。

【００２５】即ち、これら内側カム溝２２ｂと外側カム
溝２２ａは隔壁４３によって隔てられており、何方か一
方のカム溝に位置している前記係合突起２３ａが該隔壁
４３を乗り越えて不用意に他方のカム溝に移動してしま
うことがない。次に、上記シートベルト用リトラクター
の作動について説明する。先ず、ウェビング全量巻取り
状態においては、図８(b) に示す如く、前記レバー２３
の係合突起２３ａがコントロールプレート２２の外側カ
ム溝２２ａの一端部に位置すると共に前記係合凸部２３
ｆと前記係止凸部３４との反発力によって外側カム溝２
２ａの外側壁面に押し付けられている。又、ロックアー
ム２４は、前記ねじりコイルばね３８によって巻取り軸
４の回転中心から離れる方向に付勢されており、図８
(a) に示すように係合部２４ａが前記ラッチプレート４
ａの歯に係合せず、該ラッチカップ１３は巻取り軸４と
相対的に回転可能である。

【００２６】次に、ウェビングがリトラクターから引き
出され始めると、巻取り軸４が矢印Ｘ₁ 方向に回り始
め、該巻取り軸４の回転により回動されるタッピングス
クリュー２０に固着されたメインギア１８も同方向に回
り始める。そこで、コントロールプレート２２はアイド
ルギア２１に減速されて矢印Ｙ₁ 方向に回り始め、レバ
ー２３の係合突起２３ａは外側カム溝２２ａを追従す
る。そして、係合突起２３ａがコントロールプレート２
２の切り欠き部２２ｄに差し掛かった時、該係合突起２
３ａは外側カム溝２２ａの外側壁面に押し付けられる方
向に付勢されているので、前記内側カム溝２２ｂに入る
ことはない。このように、係合突起２３ａがコントロー
ルプレート２２の外側カム溝２２ａ内にある間は、ロッ
クアーム２４の係合部２４ａとラッチプレート４ａの歯
が噛み合って慣性感知手段３１が作動することはなく、
通常の緊急ロック機構作動状態であり、自動ロック機構
は非作動状態にある。

【００２７】即ち、通常使用時には、図５に示すよう
に、ラッチカップ１３はスプリングハンガ１３ｂとテン
ションプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着され
たリターンスプリング１２の付勢力によってウェビング
巻取り方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、ポール
ガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係合するポ
ール１１はラッチプレート４ａと非係合な方向に付勢さ
れており、更にロック部材１５のロック部１５ａはセン
サースプリング１６の付勢力によりラッチカップ１３の
内歯１３ｄと非歯合な位置に付勢されているので、ウェ
ビングの引き出しは自在である。

【００２８】しかして、衝突等の緊急時に図示しないウ
ェビングにテンションがかかり、巻取り軸４に所定以上
の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の
回動力が作用されると、前記ラチェットホイール１７は
慣性力を受けて巻取り軸４のウェビング引き出し方向
（矢印Ｘ₁ 方向）の回転に対し回転遅れが生じる。そし
て、前記センサースプリング１６の付勢力よりも、ラチ
ェットホイール１７の装着部に装着されたフリクション
スプリング１９の係合部がロック部材１５をロック部１
５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に押す力が勝ると、ロ
ック部材１５はロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する
方向に動かされる。すると、ロック部材１５の係合部１
５ａがラッチカップ１３の内歯１３ｄに係合するので、
図１４に示すようにフランジ１４の回動力がラッチカッ
プ１３に伝達され、該ラッチカップ１３をリターンスプ
リング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する慣
性感知手段３１が作動する。この時、ポールガイド突起
１１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポールガ
イド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ₁ 方向へ回
動してラッチプレート４ａに係合させる。この結果、巻
取り軸４の矢印Ｘ₁ 方向への回動、すなわちウェビング
の引き出しが阻止されてロックされる。尚、ラッチカッ
プ１３が矢印Ｘ₁ 方向へ回動される際、該ラッチカップ
１３の枢支軸１３ａに枢支されたロックアーム２４もラ
ッチカップ１３と共に回動されるが、該ロックアーム２
４はねじりコイルばね３８によって巻取り軸４の回転中
心から離れる方向に付勢されており、ラッチプレート４
ａとは係合しない。又、車両が緊急時、所定以上の速度
変化を受けると、ボールウエイト２９が転動してセンサ
ーアーム２８を揺動し、その先端２８ａをラチェットホ
イール１７の歯１７ａに噛み合わせるので、ラチェット
ホイール１７のベルト引き出し方向の回転が阻止され
る。そして、ラチェットホイール１７が回動を阻止され
た状態で更にウェビングが引き出されると、ラチェット
ホイール１７が巻取り軸４のウェビング引き出し方向の
回転に対し回転遅れを生じるので、ロック手段３１が作
動して上述の如くウェビングの引き出しがロックされ
る。

【００２９】そして、ウェビングに作用されたテンショ
ンが解除された時には、リターンスプリング１２の付勢
力を介してラッチカップ１３が矢印Ｘ₂ 方向に回転され
ることにより、ポール１１が矢印Ｚ₁ 方向と反対方向に
揺動され、ラッチプレート４ａのロックが解除されてウ
ェビングの引き出しが自在とされる。次に、ウェビング
を全量引き出すと、図９(b) に示す如く、前記レバー２
３の係合突起２３ａが前記切り欠き部２２ｃのカム面４
１に押されて内側カム溝２２ｂ内に入ると同時に、該レ
バー２３が図９中、時計回り方向（矢印Ｗ₂ 方向）へ揺
動させられる。この時、前記可撓アーム部２３ｅの揺動
端部に形成された係合凸部２３ｆが前記係止凸部３４の
頂部Ｓを乗り越えるので、これら係合凸部２３ｆと係止
凸部３４による反発力の方向が変わり、カムアーム部２
３ｃはロックアーム２４をラッチプレート４ａと係合さ
せる方向へ付勢する。そこで、ロックアーム２４は、係
合凸部２３ｆと係止凸部３４の反発力によってレバー２
３に作用する図９中、時計回り方向（矢印Ｗ₂ 方向）の
付勢力によって、係合部２４ａがラッチプレート４ａの
歯と係合させられる。

【００３０】そして、ウェビングがリトラクターに巻き
取られ始めると、図１０(a) に示すように、巻取り軸４
が矢印Ｘ₂ 方向に回り始め、ラッチプレート４ａも同方
向に回転するが、ラッチプレート４ａの歯に係合してい
るロックアーム２４の係合部２４ａは弾かれてラッチプ
レート４ａの歯を乗り越えるので、巻取り軸４の回転を
阻止することはない。この時、ロックアーム２４は、係
合凸部２３ｆと係止凸部３４の反発力によってレバー２
３に作用する図１０中、時計回り方向（矢印Ｗ₂ 方向）
の付勢力よって、ラッチプレート４ａと係合する方向に
付勢されているので、ラッチプレート４ａの歯と係合部
２４ａとの係合は保持される。更にこの時、レバー２３
のカムアーム部２３ｃも、ロックアーム２４の係合突起
２４ｂを介してラッチプレート４ａの歯に弾かれるが、
図１０(b) に示すように、弾かれたカムアーム部２３ｃ
の係合突起２３ａは内側カム溝２２ｂの外側壁面に規制
されて隔壁４３を乗り越えることはできないので、レバ
ー２３に作用する図１０中、時計回り方向（矢印Ｗ₂ 方
向）の付勢力が解除されてしまうことはない。

【００３１】一方、ウェビングがリトラクターから引き
出され、巻取り軸４が矢印Ｘ₁ 方向に回り始めると、図
１１に示すようにラッチプレート４ａに係合しているロ
ックアーム２４を介して巻取り軸４の回動力がラッチカ
ップ１３に伝達され、該ラッチカップ１３をリターンス
プリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する
慣性感知手段３１が作動する。この時、ポールガイド突
起１１ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポール
ガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ₁ 方向へ
回動してラッチプレート４ａに係合させる（図１２参
照）。この結果、巻取り軸４の矢印Ｘ₁ 方向への回動、
すなわちウェビングの引き出しが阻止されてロックされ
る。

【００３２】このように、係合突起２３ａがコントロー
ルプレート２２の内側カム溝２２ｂの中にある間は、ロ
ックアーム２４の係合部２４ａとラッチプレート４ａの
歯が常時噛み合っており、自動ロック機構作動状態であ
る。この状態からウェビングが更に巻き取られると、コ
ントロールプレート２２は矢印Ｙ₂ 方向に回り始め、レ
バー２３の係合突起２３ａは内側カム溝２２ｂ内を移動
する。そして、更にウェビングが巻き取られると、図１
３(a) に示すように、係合突起２３ａが前記切り欠き部
２２ｄのカム面４２に押されて外側カム溝２２ａ内に入
ると同時に、該レバー２３が図１３中、反時計回り方向
（矢印Ｗ₁ 方向）へ揺動させられる。この時、前記可撓
アーム部２３ｅの揺動端部に形成された係合凸部２３ｆ
が前記係止凸部３４の頂部Ｓを乗り越えるので、これら
係合凸部２３ｆと係止凸部３４による反発力の方向が変
わり、ロックアーム２４をラッチプレート４ａと係合さ
せる方向へ付勢しているレバー２３の付勢力が解除され
る。

【００３３】そして、ロックアーム２４は、ねじりコイ
ルばね３８の付勢力によって、係合部２４ａとラッチプ
レート４ａの歯との係合を解除する方向に揺動させられ
るので、リトラクターは緊急ロック機構のみが作動状態
となったまま、ウェビングが全量巻き取られる。そこ
で、再びウェビングを全量引き出してレバー２３の係合
突起２３ａをコントロールプレート２２の内側カム溝２
２ｂの中に導入するまでは、緊急ロック機構の作動状態
のみが実現される。従って、緊急ロック機能から自動ロ
ック機能への変換は、ウェビングを全量引き出すという
極めて簡単な操作により切り換えることができる。

【００３４】即ち、上記シートベルト用リトラクターの
レバー２３は、可撓アーム部２３ｅの係合凸部２３ｆと
センサーカバー３０の係止凸部３４との反発力によっ
て、ロックアーム２４をラッチプレート４ａと係合させ
る方向又は係合させない方向へそれぞれ付勢すると同時
に、該レバー２３の係合部２３ａがコントロールプレー
ト２２の外側カム溝２２ａ又は内側カム溝２２ｂに係合
されて不用意な揺動を阻止された状態とされている。

【００３５】そこで、例えば自動ロック機構が作動状態
の際、レバー２３に振動や衝撃等が作用し、前記係合凸
部２３ｆが係止凸部３４の頂部Ｓを不用意に乗り越えよ
うとしても、係合部２３ａが内側カム溝２２ｂに係合さ
れたレバー２３は付勢方向が不所望に切り換わってしま
うことがなく、リトラクターの自動ロック状態が解除さ
れてしまうことがない。

【００３６】従って、ウェビングを使用して荷物やチャ
イルドシート等を座席に取り付けている際に、車両走行
中の振動や衝撃等でシートベルト用リトラクターが自動
ロック状態を解除されて緊急ロック状態に戻ってしまう
ことがなく、車両走行中にウェビングが次第にリトラク
ターから引き出されてこれら荷物やチャイルドシート等
の取り付けが緩んでしまうのを確実に防止することがで
きる。

【００３７】尚、本発明における制御盤、伝達手段、付
勢手段及び慣性感知手段等は、上記実施例の構成に限定
されるものではなく、種々の変更が可能であることは勿
論である。例えば、上記実施例においては、レバー２３
を各揺動方向へ付勢可能な付勢手段として係合凸部２３
ｆと係止凸部３４との反発力を用いたが、オーバセンタ
ースプリングや圧縮コイルばね等のバネ部材を用いて中
立位置を境に適宜付勢方向が変わるように構成された他
の付勢手段を用いることもできる。

【００３８】また、上記実施例においては、伝達手段が
ラッチプレート４ａと係合することによって慣性感知手
段３１を起動させたが、例えば伝達手段がウェビング巻
取り状態に応じてラチェットホイール１７と係合するこ
とにより、慣性感知手段３１を起動させるように構成す
ることもできる。

【００３９】

【発明の効果】上述の如く、本発明のシートベルト用リ
トラクターは、慣性感知手段を起動させる位置と起動さ
せない位置との間で揺動可能な伝達手段の揺動端部が、
制御盤の第１の案内部に係合している場合、該伝達手段
は付勢手段によって前記慣性感知手段を起動させない位
置に付勢される。そして、前記伝達手段の揺動端部が前
記制御盤の第２の案内部側に移動させられると、該伝達
手段は前記付勢手段によって前記慣性感知手段を起動さ
せる位置に付勢される。

【００４０】即ち、ウェビング巻取り状態に応じて前記
慣性感知手段を起動し、前記回転ロック手段を巻取り軸
に対して係合位置又は非係合位置に従動させる制御手段
の伝達手段が、前記付勢手段によって前記慣性感知手段
を起動させる位置と起動させない位置とにそれぞれ付勢
されると同時に、該伝達手段の揺動端部がそれぞれ制御
盤の第１の案内部又は第２の案内部に係合されて不用意
な揺動を阻止された状態となるので、振動や衝撃等によ
って該伝達手段を付勢する付勢手段の付勢方向が不所望
に切り換わってしまうことがない。

【００４１】そこで、例えば自動ロック機構が作動状態
の際、前記伝達手段に振動や衝撃等が作用して付勢手段
の付勢方向が不所望に切り換わってしまい、リトラクタ
ーの自動ロック状態が解除されてしまうことがない。従
って、緊急ロック式リトラクターに自動ロック機構を組
付けたリトラクターであって、簡単な操作により緊急ロ
ック機能を自動ロック機能に変換可能な制御手段が、不
用意に自動ロック機能を解除してしまうことがない使い
勝手の良好なシートベルト用リトラクターを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図の一部である。

【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターの残り部分の分解斜視図である。

【図４】図３に示したレバー及びコントロールプレート
の概略構成図である。

【図５】図１乃至図３に示したシートベルト用リトラク
ターの動作説明用の要部拡大側面図である。

【図６】図３に示したレバー及びコントロールプレート
の正面図である。

【図７】レバーの係合凸部とセンサーカバーの係止凸部
との係合状態を説明する要部拡大断面図である。

【図８】(a) は自動ロック機構の作動説明用の要部拡大
図であり、(b) はこの時のレバーとコントロールプレー
トとの係合状態を示す正面図である。

【図９】(a) は自動ロック機構の作動説明用の要部拡大
図であり、(b) はこの時のレバーとコントロールプレー
トとの係合状態を示す正面図である。

【図１０】(a) は自動ロック機構の作動説明用の要部拡
大図であり、(b) はこの時のレバーとコントロールプレ
ートとの係合状態を示す正面図である。

【図１１】自動ロック機構の作動説明用の要部拡大図で
ある。

【図１２】図１乃至図３に示したシートベルト用リトラ
クターの動作説明用の要部拡大側面図である。

【図１３】(a) は自動ロック機構の作動説明用の要部拡
大図であり、(b) はこの時のレバーとコントロールプレ
ートとの係合状態を示す正面図である。

【図１４】ウェビングの引出しロック動作説明用の要部
拡大図である。

【符号の説明】

１ ベース ２ ボビン ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ５ 巻取りバネ装置 １１ ポール １３ ラッチカップ １３ａ 枢支軸 １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １３ｄ 内歯 １３ｅ 係止片 １３ｆ 開口 １７ ラチェットホイール １８ メインギア ２０ タッピングスクリュー ２１ アイドルギア ２２ コントロールプレート ２２ａ 外側カム溝 ２２ｂ 内側カム溝 ２２ｃ 切り欠き部 ２２ｄ 切り欠き部 ２３ レバー ２３ａ 係合突起 ２３ｂ 円筒状部 ２３ｃ カムアーム部 ２３ｄ 内側カム面 ２３ｅ 可撓アーム部 ２３ｆ 係合凸部 ２４ ロックアーム ２４ａ 係合部 ２４ｂ 係合突起 ３１ ロック手段 ３２ 車体加速度感知手段 ３４ 係止凸部 ３８ ねじりコイルばね ４０ カム溝 ４１ カム面 ４２ カム面 ４３ 隔壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に係合して該巻取り軸のウェビング引き出し方向
   の回転をロック可能な回転ロック手段と、車両緊急時に
   前記回転ロック手段を作動させる慣性感知手段とを有す
   る緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクター
   であって、 ウェビング巻取り状態に応じて前記慣性感知手段を起動
   し、前記回転ロック手段を巻取り軸に対して係合位置又
   は非係合位置に従動させる制御手段が、前記慣性感知手
   段を起動させる位置と起動させない位置との間で揺動可
   能な伝達手段と、前記伝達手段を各揺動方向へ付勢可能
   な付勢手段と、第１の案内部及び第２の案内部を備えて
   前記巻取り軸の回転に対応して前記伝達手段と相対変位
   する制御盤とを有しており、 ウェビングが所定量引き出される巻取り軸の回転までは
   前記伝達手段の揺動端部を前記制御盤の第１の案内部に
   係合させて該伝達手段が前記慣性感知手段を起動させな
   い位置とすると共にウェビングが所定量引き出される巻
   取り軸の回転で前記伝達手段の揺動端部を前記制御盤の
   第２の案内部側に移動させて該伝達手段が前記慣性感知
   手段を起動させる位置とし、その後のウェビングが所定
   量巻取られる巻取り軸の回転で前記伝達手段の揺動端部
   を前記制御盤の第１の案内部に復帰させて該伝達手段が
   前記慣性感知手段を起動させない位置とすることができ
   るシートベルト用リトラクター。