JP2622664B2 - 自動車運転用アクセル操作装置 - Google Patents
自動車運転用アクセル操作装置Info
- Publication number
- JP2622664B2 JP2622664B2 JP23232793A JP23232793A JP2622664B2 JP 2622664 B2 JP2622664 B2 JP 2622664B2 JP 23232793 A JP23232793 A JP 23232793A JP 23232793 A JP23232793 A JP 23232793A JP 2622664 B2 JP2622664 B2 JP 2622664B2
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転上のアク
セルペダルの操作性を改善し安全性を向上させる自動車
運転用アクセル操作装置に関するものである。
セルペダルの操作性を改善し安全性を向上させる自動車
運転用アクセル操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のアクセルペダルはブレー
キペダルの右隣に設けられ、ブレーキペダルと同様に右
足で踏み込み操作され、その踏み加減にてスロツトルバ
ルブの開度が調節されエンジンの回転数が制御されるこ
とにより走行速度を調節し得るようにしている。
キペダルの右隣に設けられ、ブレーキペダルと同様に右
足で踏み込み操作され、その踏み加減にてスロツトルバ
ルブの開度が調節されエンジンの回転数が制御されるこ
とにより走行速度を調節し得るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、アクセルの
ペダルの踏み込みストロークに対してブレーキペダルの
踏み込みストロークははかるかに長く設定されていて、
運転者が両ペダルを間違えて操作することのないように
しているが、実際には特にノークラッチのオートマチッ
ク車の場合等に、ブレーキペダルと間違えてアクセルペ
ダルを踏んでしまい、自動車を暴走させ事故を起こして
しまうということが度々あった。
ペダルの踏み込みストロークに対してブレーキペダルの
踏み込みストロークははかるかに長く設定されていて、
運転者が両ペダルを間違えて操作することのないように
しているが、実際には特にノークラッチのオートマチッ
ク車の場合等に、ブレーキペダルと間違えてアクセルペ
ダルを踏んでしまい、自動車を暴走させ事故を起こして
しまうということが度々あった。
【０００４】そこで本発明の第１の目的は、上記のよう
な操作ミスによる自動車事故の発生を防止しようとする
ものである。
な操作ミスによる自動車事故の発生を防止しようとする
ものである。
【０００５】また、本発明の第２の目的は、アクセルペ
ダルの操作性を改善し自動車を一層運転し易く改善しよ
うとするものである。
ダルの操作性を改善し自動車を一層運転し易く改善しよ
うとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の自動車運転用アクセル操作装置は、運転席の床
面前方に軸受を傾斜状に設け、先端にアクセルペダルが
設けられたアームの基端部を前記軸受に支持することに
より該ペダルが傾斜平面内にて該軸受を支点として旋回
自在なるように配設し、該ペダルが旋回により最下位に
位置したときに低速安定走行状態となるように前記アー
ムをスロットルバルブ等に連繋してエンジンの回転数を
制御することを特徴とする。
本発明の自動車運転用アクセル操作装置は、運転席の床
面前方に軸受を傾斜状に設け、先端にアクセルペダルが
設けられたアームの基端部を前記軸受に支持することに
より該ペダルが傾斜平面内にて該軸受を支点として旋回
自在なるように配設し、該ペダルが旋回により最下位に
位置したときに低速安定走行状態となるように前記アー
ムをスロットルバルブ等に連繋してエンジンの回転数を
制御することを特徴とする。
【０００７】
【作用】アクセルペダルに足を掛け、該ペダルを傾斜平
面内で旋回させその旋回角度を調節することによりスロ
ットルバルブの開度が調節されエンジンの回転が制御で
きるようにしたことにより、踏み込み操作式のブレーキ
ペダルとの差異が顕著となり操作ミスが防止される。ま
た、アクセルペダルに足を掛けて該ペダルが最下位に位
置するように旋回させたとき該自動車が低速安定走行状
態となるようにエンジンのスロットル開度が調節される
ように設定することで、該ペダルに掛る運転者の右足の
自重により自然に自動車を低速安定走行状態に落ち付か
せることができ運転も楽になる。
面内で旋回させその旋回角度を調節することによりスロ
ットルバルブの開度が調節されエンジンの回転が制御で
きるようにしたことにより、踏み込み操作式のブレーキ
ペダルとの差異が顕著となり操作ミスが防止される。ま
た、アクセルペダルに足を掛けて該ペダルが最下位に位
置するように旋回させたとき該自動車が低速安定走行状
態となるようにエンジンのスロットル開度が調節される
ように設定することで、該ペダルに掛る運転者の右足の
自重により自然に自動車を低速安定走行状態に落ち付か
せることができ運転も楽になる。
【０００８】
【実施例】次に図と共に本発明の一実施例を説明する。
図において、１は水平板部１ａに対して約４０度程折曲
して傾斜板部１ｂが延設された取付基板で、該取付基板
１の水平板部１ａは自動車の運転席の水平床面２にビス
３により固着され、傾斜板部１ｂは該水平床面２の前方
の傾斜面４にビス３により固着される。
図において、１は水平板部１ａに対して約４０度程折曲
して傾斜板部１ｂが延設された取付基板で、該取付基板
１の水平板部１ａは自動車の運転席の水平床面２にビス
３により固着され、傾斜板部１ｂは該水平床面２の前方
の傾斜面４にビス３により固着される。
【０００９】傾斜板部１ｂには金属板をコ字状に折曲し
て形成された軸受５が溶接により固着されている。６は
先端にアクセルペダル７が設けられ平面的にも側面的に
もく字折曲状に形成されたアームで、該アーム６の基端
部８はさらに直角に折曲され該基端部８を前記軸受５の
軸孔中に貫挿している。なお、９は該基端部８の軸方向
移動を防ぐため、該基端部８の外周に固着された座金、
２１は抜止用に該基端部８の先端部に固着された座金で
ある。
て形成された軸受５が溶接により固着されている。６は
先端にアクセルペダル７が設けられ平面的にも側面的に
もく字折曲状に形成されたアームで、該アーム６の基端
部８はさらに直角に折曲され該基端部８を前記軸受５の
軸孔中に貫挿している。なお、９は該基端部８の軸方向
移動を防ぐため、該基端部８の外周に固着された座金、
２１は抜止用に該基端部８の先端部に固着された座金で
ある。
【００１０】また、１０は該アーム６を矢印ａ方向に付
勢するため基端部８の外周に巻付されたコイルバネで、
該バネ１０の一端１０ａを軸受５の一部に開設された止
孔１１に挿通すると共に、他端１０ｂをアーム６に巻掛
している。１２は該コイルバネ１０による矢印ａ方向の
付勢に対してアーム６を定位置に制止するために軸受５
上に突設されたストッパピンである。
勢するため基端部８の外周に巻付されたコイルバネで、
該バネ１０の一端１０ａを軸受５の一部に開設された止
孔１１に挿通すると共に、他端１０ｂをアーム６に巻掛
している。１２は該コイルバネ１０による矢印ａ方向の
付勢に対してアーム６を定位置に制止するために軸受５
上に突設されたストッパピンである。
【００１１】１３は水平板部１ａ上に樹立されたブラケ
ット、１４はエンジンのスロットルバルブ（図示せず）
に連繋されたプッシュプルワイヤで、該プッシュプルワ
イヤ１４の端部をブラケット１３に止金１９により止着
すると共に、該プッシュプルワイヤ１４の芯線１５をア
ーム６の一部に形成された止着片１６に止金１７により
固着している。
ット、１４はエンジンのスロットルバルブ（図示せず）
に連繋されたプッシュプルワイヤで、該プッシュプルワ
イヤ１４の端部をブラケット１３に止金１９により止着
すると共に、該プッシュプルワイヤ１４の芯線１５をア
ーム６の一部に形成された止着片１６に止金１７により
固着している。
【００１２】なおペダル７の左側縁にはスベリ止め１８
が突設されている。２０は該ペダル７の左隣りに設けら
れた従来からの踏込式のブレーキペダルを示す。
が突設されている。２０は該ペダル７の左隣りに設けら
れた従来からの踏込式のブレーキペダルを示す。
【００１３】このように構成された自動車運転用アクセ
ル操作装置では、運転者の足がペダル７に乗せられない
ときは、バネ１０の弾性により該ペダル７は図３，図４
に符号（イ）に示したように水平床面２より少し離間し
た状態に保持され、芯線１５はリリースされていてエン
ジンは低速アイドル状態に保たれている。そして、ペダ
ル７上に足を乗せればその足の自然な重さで該ペダル７
は軸受５を支点とする傾斜平面内で図中矢印ｂに示した
ように旋回して下降し芯線１５が引張られ図中（ロ）に
示したようにペダル７が最下位に位置したときに自動車
が低速安定走行状態となるようにエンジンのスロットル
バルブと該芯線１５との関係が予め調節される。そして
所要増速時にはペダル７をさらにその傾斜平面内で旋回
させ（ハ）に示したように水平床面２から少し離れる状
態まで上昇させることで芯線１５がさらに引張られスロ
ットルバルブの開度を大きくしエンジンを所望に高速回
転させ得るものである。
ル操作装置では、運転者の足がペダル７に乗せられない
ときは、バネ１０の弾性により該ペダル７は図３，図４
に符号（イ）に示したように水平床面２より少し離間し
た状態に保持され、芯線１５はリリースされていてエン
ジンは低速アイドル状態に保たれている。そして、ペダ
ル７上に足を乗せればその足の自然な重さで該ペダル７
は軸受５を支点とする傾斜平面内で図中矢印ｂに示した
ように旋回して下降し芯線１５が引張られ図中（ロ）に
示したようにペダル７が最下位に位置したときに自動車
が低速安定走行状態となるようにエンジンのスロットル
バルブと該芯線１５との関係が予め調節される。そして
所要増速時にはペダル７をさらにその傾斜平面内で旋回
させ（ハ）に示したように水平床面２から少し離れる状
態まで上昇させることで芯線１５がさらに引張られスロ
ットルバルブの開度を大きくしエンジンを所望に高速回
転させ得るものである。
【００１４】
【発明の効果】このように本発明のアクセル操作装置
は、運転席床面にペダルを傾斜平面内で旋回するように
軸支し、該ペダルを傾斜平面内で旋回操作することによ
りスロットルバルブを介してエンジンの回転数を調節し
得るようにしたものであるので、ブレーキペダルの踏み
込み操作とは運転操作が全く異なり、このために運転者
がブレーキ操作と誤つてアクセル操作するような運転ミ
スを起こすおそれが解消され、暴走等の重大な事故を防
止するうえで顕著な効果がある。
は、運転席床面にペダルを傾斜平面内で旋回するように
軸支し、該ペダルを傾斜平面内で旋回操作することによ
りスロットルバルブを介してエンジンの回転数を調節し
得るようにしたものであるので、ブレーキペダルの踏み
込み操作とは運転操作が全く異なり、このために運転者
がブレーキ操作と誤つてアクセル操作するような運転ミ
スを起こすおそれが解消され、暴走等の重大な事故を防
止するうえで顕著な効果がある。
【００１５】また、ペダルが旋回により最下位に位置し
たときに自動車が低速安定走行状態となるように、予め
該ペダルの旋回角度とスロットルバルブとの連繋関係を
調節設定しておくことにより、操作性が改善され、運転
し易くなるなど有益な効果がある。
たときに自動車が低速安定走行状態となるように、予め
該ペダルの旋回角度とスロットルバルブとの連繋関係を
調節設定しておくことにより、操作性が改善され、運転
し易くなるなど有益な効果がある。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車運転用アクセル
操作装置の斜視図。
操作装置の斜視図。
【図２】同上の左側面図。
【図３】同上の平面図。
【図４】同上の正面図。
１ 取付基板 １ａ 水平板部 １ｂ 傾斜板部 ２ 水平床面 ４ 傾斜面 ５ 軸受 ６ アーム ７ アクセルペダル ８ 基端部 １０ バネ １４ プッシュプルワイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 運転席の床面前方に軸受を傾斜状に設
け、先端にアクセルペダルが設けられたアームの基端部
を前記軸受に支持することにより該ペダルが傾斜平面内
にて該軸受を支点として旋回自在なるように配設し、該
ペダルが旋回により最下位に位置したときに低速安定走
行状態となるように前記アームをスロットルバルブ等に
連繋してエンジンの回転数を制御するようにしたことを
特徴とした自動車運転用アクセル操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23232793A JP2622664B2 (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 自動車運転用アクセル操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23232793A JP2622664B2 (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 自動車運転用アクセル操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763074A JPH0763074A (ja) | 1995-03-07 |
| JP2622664B2 true JP2622664B2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=16937462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23232793A Expired - Fee Related JP2622664B2 (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 自動車運転用アクセル操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2622664B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329099A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-17 | 吴泽忠 | 一种汽车用安全油门控制装置 |
| KR20220091370A (ko) * | 2020-12-23 | 2022-06-30 | 황성종 | 운전자의 발로 제어 가능한 회생 제동 제어 시스템 |
| WO2022139201A3 (ko) * | 2020-12-23 | 2022-08-18 | 황성종 | 운전자의 발로 제어 가능한 회생 제동 제어 시스템 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461244B1 (ko) * | 2000-11-09 | 2004-12-10 | 기아자동차주식회사 | 운전교습용 차량의 보조페달구조 |
| KR100846942B1 (ko) * | 2007-08-17 | 2008-07-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 가속페달 제어장치 |
| JP5991257B2 (ja) * | 2013-04-13 | 2016-09-14 | 和夫 小笠原 | 車両用操作ペダル装置 |
| CN107300460A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-10-27 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车辆踏板试验工装 |
| CN108674183A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-10-19 | 王国勇 | 集激活锁防误踩油门踏板及其控制方法 |
-
1993
- 1993-08-24 JP JP23232793A patent/JP2622664B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105329099A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-17 | 吴泽忠 | 一种汽车用安全油门控制装置 |
| KR20220091370A (ko) * | 2020-12-23 | 2022-06-30 | 황성종 | 운전자의 발로 제어 가능한 회생 제동 제어 시스템 |
| WO2022139201A3 (ko) * | 2020-12-23 | 2022-08-18 | 황성종 | 운전자의 발로 제어 가능한 회생 제동 제어 시스템 |
| KR102475607B1 (ko) * | 2020-12-23 | 2022-12-08 | 황성종 | 운전자의 발로 제어 가능한 회생 제동 제어 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0763074A (ja) | 1995-03-07 |
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| JPH0335628Y2 (ja) |
Legal Events
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