JPS6150840A - ブレ−キリレ−コントロ−ル - Google Patents
ブレ−キリレ−コントロ−ルInfo
- Publication number
- JPS6150840A JPS6150840A JP59172343A JP17234384A JPS6150840A JP S6150840 A JPS6150840 A JP S6150840A JP 59172343 A JP59172343 A JP 59172343A JP 17234384 A JP17234384 A JP 17234384A JP S6150840 A JPS6150840 A JP S6150840A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- accelerator
- pedal
- connecting rod
- accel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/48—Non-slip pedal treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
- G05G1/487—Pedal extensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自！１１本等のブレーキとアクセルの構造の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
従来の自動車等のアクセルはブレーキよりも下位の位置
にあり、ブレーキを踏むとアクセルに迅がすべりやすか
った。特に、雨降り、悪路、スピードオーバー、飛び出
しによる急ブレーキをかけた場合などは、車が（頃き１
体のバランスがくずれ。
にあり、ブレーキを踏むとアクセルに迅がすべりやすか
った。特に、雨降り、悪路、スピードオーバー、飛び出
しによる急ブレーキをかけた場合などは、車が（頃き１
体のバランスがくずれ。
アクセルとブレーキの踏みまちがいが起りやすい。
これら、ブレーキとアクセルの踏み違いは、初心者に生
じ易く、大事故につながることが多かった。雨降り等で
運転者のクツ底がぬれていた場合。
じ易く、大事故につながることが多かった。雨降り等で
運転者のクツ底がぬれていた場合。
又はでこぼこ道を運転している場合等に急ブレーキをか
けた時に、ブレーキペダルに五かれた運転者の足がすべ
って、あるいはぶつかった衝撃によって、そのままアク
セルペダルに移動してしまい自動車を止めるつもりだっ
たのがスピードを増す結果になり非常に危険であった。
けた時に、ブレーキペダルに五かれた運転者の足がすべ
って、あるいはぶつかった衝撃によって、そのままアク
セルペダルに移動してしまい自動車を止めるつもりだっ
たのがスピードを増す結果になり非常に危険であった。
本発明は上記従来の欠点に鑑み、ブレーキとアクセルの
踏み違いを防止するため、ブレーキを踏んだ時には、ア
クセルペダルが持ち上げられるよう作用するブレーキと
アクセルの位置関係を制御するブレーキリレーコントロ
ールを提供することを目的とする。
踏み違いを防止するため、ブレーキを踏んだ時には、ア
クセルペダルが持ち上げられるよう作用するブレーキと
アクセルの位置関係を制御するブレーキリレーコントロ
ールを提供することを目的とする。
上記目的は１本発明によれば、ブレーキペダルとアクセ
ルペダルとの間に連結棒と押圧竿とバネと調整ネジと取
付は片とから成り、アクセルペダルを踏んだ場合には、
ブレーキペダルに影響を与えることなく、ブレーキを踏
んだ場合のみアクセルペダルを持ち上げることを特徴と
するブレーキリレーコントロールを備えたことを特徴と
する。
ルペダルとの間に連結棒と押圧竿とバネと調整ネジと取
付は片とから成り、アクセルペダルを踏んだ場合には、
ブレーキペダルに影響を与えることなく、ブレーキを踏
んだ場合のみアクセルペダルを持ち上げることを特徴と
するブレーキリレーコントロールを備えたことを特徴と
する。
以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳述する。
第１図において、ブレーキリレーコントロールは、調整
板１と固定軸２と干！ｂ結俸３，４とハネ５とピン６と
押圧竿７と調整ネジ８とから構成されている。調整板１
は、断面略コ字状の形状をし。
板１と固定軸２と干！ｂ結俸３，４とハネ５とピン６と
押圧竿７と調整ネジ８とから構成されている。調整板１
は、断面略コ字状の形状をし。
−側にビス穴９が他側に固定軸穴１０が穿設されている
。
。
固定軸２は、−呂１にネジが刻設され、他◇：：１には
鍔２ａと溝２ｂが設けられている。また、１Ｖ２ａには
、バネピン１１が固着されている。
鍔２ａと溝２ｂが設けられている。また、１Ｖ２ａには
、バネピン１１が固着されている。
連結棒３ （連結棒Ａ）は一端に固定軸２に係合する穴
１２及び他端には、連結ＫＳ４と係合するピン穴１３が
穿設されるとともに、調整ネジ８が伸縮自在に設けられ
ている。
１２及び他端には、連結ＫＳ４と係合するピン穴１３が
穿設されるとともに、調整ネジ８が伸縮自在に設けられ
ている。
連結棒４は、板状で両端に穴１４．１５が穿設されてい
る。押圧竿７は、ピン７ａとカラー７ｂから成り、ワッ
シャー１６及びナツト１７で連結棒４に固定されている
。また、連結棒３と４は。
る。押圧竿７は、ピン７ａとカラー７ｂから成り、ワッ
シャー１６及びナツト１７で連結棒４に固定されている
。また、連結棒３と４は。
ピン６により連結されている。
第２図は自動車のブレーキ１８とアクセル１９の高さの
位置に示した図である。ここでアクセルがブレーキより
約５〜６ｃＩｎ低い位置にあるのばび転打のアクセルを
踏む足がつかれないようにかかとをホ体につけてもアク
セルが踏めるようにするためである。ここで運転δがブ
レーキを踏むと。
位置に示した図である。ここでアクセルがブレーキより
約５〜６ｃＩｎ低い位置にあるのばび転打のアクセルを
踏む足がつかれないようにかかとをホ体につけてもアク
セルが踏めるようにするためである。ここで運転δがブ
レーキを踏むと。
ブレーキペダルはアクセルペダルと同位置が少し、ｆＧ
い位置で止る。そのために雨降り等で運転者のクツ底が
ぬれていた場合、又はでこぼこ道を運転していた場合等
に急ブレーキをかけた時にブレーキペダルに置かれた運
転者の足がすべって、あるいはぶつかった衝撃によって
、そのままアクセルペダルに、摂動してしまい自動車を
止めるつもりだったのが、スピードを増す結果になり卵
重に危険である。
い位置で止る。そのために雨降り等で運転者のクツ底が
ぬれていた場合、又はでこぼこ道を運転していた場合等
に急ブレーキをかけた時にブレーキペダルに置かれた運
転者の足がすべって、あるいはぶつかった衝撃によって
、そのままアクセルペダルに、摂動してしまい自動車を
止めるつもりだったのが、スピードを増す結果になり卵
重に危険である。
第３図、第４図は自動車にブレーキリレーコントロール
を取り付４Ｊた図である。この図のようにブレーキ軸と
アクセル軸を連結してしまえば、ブレーキを踏むとアク
セルペダルが上がる。しかし。
を取り付４Ｊた図である。この図のようにブレーキ軸と
アクセル軸を連結してしまえば、ブレーキを踏むとアク
セルペダルが上がる。しかし。
ただ連結するだけではブレーキとアクセルば相反する働
きをすることになり、同時には踏めないことになる。
きをすることになり、同時には踏めないことになる。
そこで連結棒を連結棒３．連結棒４に分けて。
ここで折れるようにする。
しかし、ただ折れるだけでは、ブレーキを踏んでもそこ
で折れてしまい、アクセルペダルの位τば変化しないこ
とになる。
で折れてしまい、アクセルペダルの位τば変化しないこ
とになる。
そこでバネ５が必要になる。つまり、このハネによって
、この折れる部分を上向きに引っばると連結棒ば折れな
い。
、この折れる部分を上向きに引っばると連結棒ば折れな
い。
このバネの強さ加減と引っばる上向きの方向の調整は固
定軸２を回転させ調整板１に固定させることによって行
える。
定軸２を回転させ調整板１に固定させることによって行
える。
しかし５アクセルを踏む時またはアクセルとブレーキを
同時に踏む時にはこの部分は折れなければならない。そ
こが折れやすいように調整ネジ８がつき最初から少し折
れているように調整していなげればならない。この連結
棒３．連結棒４．調整ネジ８．バネ５の働きによっって
ブレーキとアクセルが同時に踏めることが可能となった
。
同時に踏む時にはこの部分は折れなければならない。そ
こが折れやすいように調整ネジ８がつき最初から少し折
れているように調整していなげればならない。この連結
棒３．連結棒４．調整ネジ８．バネ５の働きによっって
ブレーキとアクセルが同時に踏めることが可能となった
。
そこでブレーキを踏んだ時にはアクセルが上がり、かつ
ブレーキとアクセルを同時に踏むことが可能となり交通
事故防止に役立ち、かつ従来の機能を損なわないような
効果を有する。
ブレーキとアクセルを同時に踏むことが可能となり交通
事故防止に役立ち、かつ従来の機能を損なわないような
効果を有する。
１ヌ上、；Ｙ： ｔ＋＋＋に説明したように本発明のプ
レー−トリし・−コン］−ロールによれば、ブレーキと
アクセルの踏み違いを防止できると共に、坂道などで、
同時にアクセルとブレーキを踏むことができエンストな
どのトラブルを防止することが出来る。
レー−トリし・−コン］−ロールによれば、ブレーキと
アクセルの踏み違いを防止できると共に、坂道などで、
同時にアクセルとブレーキを踏むことができエンストな
どのトラブルを防止することが出来る。
また、ブレーキとアクセルの踏み違いによる交通事故を
防止することができる。
防止することができる。
第１図は本発明のブレーキリレーコントロールの構成図
、第２図は従来のブレーキとアクセルの位置関係を示す
構成図、第３図は本発明のブレーキリレーコントロール
を示す平面図、第４図は本Ｑ明のブレーキリレーコント
ロールを示す側面図５第５図は本発明のブレーキリレー
コントロールの要部を示す側面図、第６図は本発明のブ
レーキリレーコントロールの組立図である。 ｌ・・・調整板、 ２・・・固定軸。 ３．４・・・連結棒、 ５・・・ハネ。 ６・・・ビン、 ７・・・押圧竿、 ８・
・・８周１′Ｍネジ、 ９・・・ビス穴。 １０・・・固定ａｂ穴、 １１ ・・・ハネビ
ン。 １２・・・穴１ １３・・・ビン穴。 １４．１５・・・穴、 １６・・・ワノンヤー
、 １７・・・ナンド、 １８ ・ブレ
ーキ、 １９・・・アクセル。 特許 出願人 人 真 地 生 治代理人弁理士
大 菅 義 ２第１図 第２図 第３図 第４図 第６図 −２５１＝
、第２図は従来のブレーキとアクセルの位置関係を示す
構成図、第３図は本発明のブレーキリレーコントロール
を示す平面図、第４図は本Ｑ明のブレーキリレーコント
ロールを示す側面図５第５図は本発明のブレーキリレー
コントロールの要部を示す側面図、第６図は本発明のブ
レーキリレーコントロールの組立図である。 ｌ・・・調整板、 ２・・・固定軸。 ３．４・・・連結棒、 ５・・・ハネ。 ６・・・ビン、 ７・・・押圧竿、 ８・
・・８周１′Ｍネジ、 ９・・・ビス穴。 １０・・・固定ａｂ穴、 １１ ・・・ハネビ
ン。 １２・・・穴１ １３・・・ビン穴。 １４．１５・・・穴、 １６・・・ワノンヤー
、 １７・・・ナンド、 １８ ・ブレ
ーキ、 １９・・・アクセル。 特許 出願人 人 真 地 生 治代理人弁理士
大 菅 義 ２第１図 第２図 第３図 第４図 第６図 −２５１＝
Claims (2)
- （１）ブレーキペダルとアクセルペダルとの間に連結棒
と押圧竿とバネと調整ネジと取付け片とから成り、アク
セルペダルを踏んだ場合には、ブレーキペダルに影響を
与えることなく、ブレーキを踏んだ場合のみアクセルペ
ダルを持ち上げることを特徴とするブレーキコントロー
ル。 - （２）ブレーキとアクセルを同時にふめるように、連結
棒を連結棒Ａ、連結棒Ｂに分けそこで折れるようにしブ
レーキをふんだ時には折れず、アクセルをふんだ時、又
はブレーキとアクセルを同時にふんだ時にのみ、折れる
ようにするために、この折れ部分をばねによって上向き
に引っぱる、調整ネジをつけたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の第１項記載のブレーキリレーコン
トロール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172343A JPS6150840A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | ブレ−キリレ−コントロ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172343A JPS6150840A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | ブレ−キリレ−コントロ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150840A true JPS6150840A (ja) | 1986-03-13 |
Family
ID=15940145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172343A Pending JPS6150840A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | ブレ−キリレ−コントロ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6150840A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040011301A (ko) * | 2002-07-30 | 2004-02-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크 페달의 위치 조정장치 |
| EP2207074A3 (fr) * | 2004-11-12 | 2010-08-04 | Sodikart | Kart à pédalier réglable et plancher incliné |
| JP4740394B1 (ja) * | 2010-11-04 | 2011-08-03 | しのぶ 小林 | 車両の駆動力制動装置 |
| WO2011094867A1 (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-11 | Bipeds Limited | Pedal system |
| WO2011068324A3 (ko) * | 2009-12-04 | 2011-09-22 | Kang Seokho | 간편히 설치되는 차량용 자동브레이크 장치 |
| CN103419764A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-12-04 | 甘文辉 | 一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构 |
| CN104129302A (zh) * | 2013-11-22 | 2014-11-05 | 成都科创佳思科技有限公司 | 工程车辆油门控制装置 |
| JP2016106060A (ja) * | 2016-02-29 | 2016-06-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ペダル誤操作防止装置 |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59172343A patent/JPS6150840A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040011301A (ko) * | 2002-07-30 | 2004-02-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크 페달의 위치 조정장치 |
| EP2207074A3 (fr) * | 2004-11-12 | 2010-08-04 | Sodikart | Kart à pédalier réglable et plancher incliné |
| WO2011068324A3 (ko) * | 2009-12-04 | 2011-09-22 | Kang Seokho | 간편히 설치되는 차량용 자동브레이크 장치 |
| WO2011094867A1 (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-11 | Bipeds Limited | Pedal system |
| JP4740394B1 (ja) * | 2010-11-04 | 2011-08-03 | しのぶ 小林 | 車両の駆動力制動装置 |
| JP2012099079A (ja) * | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Shinobu Kobayashi | 車両の駆動力制動装置 |
| CN103419764A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-12-04 | 甘文辉 | 一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构 |
| CN104129302A (zh) * | 2013-11-22 | 2014-11-05 | 成都科创佳思科技有限公司 | 工程车辆油门控制装置 |
| JP2016106060A (ja) * | 2016-02-29 | 2016-06-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ペダル誤操作防止装置 |
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