KR0118768Y1 - 액셀 페달 - Google Patents

Abstract

본 고안은 액셀페달을 개량하여 운전자가 발뒤꿈치를 차바닥에서 떼지않고 사용함에 따라 피로감과 불안정 작동요소를 제거한 액셀페달에 관한 것이다.

종래의 액셀페달(10)을 사용함에 있어서는 차바닥까지 완전히 밟는 경우는 드물고 대개 운전자가 발(15)을 공중에 들고 있는 상태로 상기 액셀페달(10)을 눌러주는 것이므로 장시간 사용시 발의 피로가 가중되고, 특히 픗브레이크를 밟는 동작도 같은 발로 하게 되므로 불안전한 운전상태가 이루어 지고 있다.

본 고안은 이와 같은 종래의 액셀페달이 지닌 문제를 해소시키기 위해 개발된 것이다.

이를 위해 본 고안은 액셀페달(10)이 힌지점으로 지지되는 부분 아래쪽 차체에 별도의 링크(16)를 설치하고, 이 링크 (16)의 일단이 페달패드(18)의 상단에 결합되도록 하되, 페달패드(18)내에 스프링(20)으로 탄지되는 유착볼(22)이 상기 링크(16)와 접속되도록 구성시킨 자동차의 액셀페달이다.

상기한 본 고안의 사용은 발을 차바닥에 대고 하는 동작이므로 발의 피로가 훨씬 줄어들며, 따라서 운전자는 그만큼 피로감을 덜느끼게 되며, 이는 안전운행과 가속정도의 정밀성을 부여하여 차량운행과 관리에 편리한 효과를 제공하게 된다.

Description

액셀페달

제1도는 종래 액셀페달의 구성과 작동도,

제2도는 본 고안의 액셀페달 구성과 작동도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:액셀페달12:힌지점,

14:와이어,15:발,

16:링크,18:페달패드,

20:스프링,22:유착볼,

24:장공.

본 고안은 액셀페달을 개량하여 운전자가 발뒤꿈치를 차바닥에서 떼지않고 사용함에 따라 피로감과 불안정 작동요소를 제거한 액셀페달에 관한 것이다.

자동차의 액셀페달은 자동차의 가속을 높이기 위해 운전자의 발이 닿는 위치에 풋브레이크 및 클러치와 함께 설치되어짐은 주지하는 바와같다.

이러한 액셀페달의 구성은 제1도와 같아서 도시않된 엔진의 스로틀을 개폐시키기 위해 그 선단에 연결된 와이어를 당겨주고 스프링힘으로 복원되며, 이를 위해 액셀페달(10)은 힌지점(12)을 중심으로 지지되어 발을 떼면 항상 차바닥으로 부터 올라와 있는 상태로 있게 된다.

따라서, 운전자가 가속을 위해 상기한 액셀페달(10)을 차바닥 쪽으로 밟게되면 힌지점(12)을 중심으로 액셀페달(10)의 선단은 앞으로 당겨져 와이어(14)를 당기게 되며, 이 와이어(14)에 연결된 스로틀이 열려져 연료가 많이 공급되면서 가속력을 발휘하게 되는 것이다.

그런데, 종래의 액셀페달(10)을 사용함에 있어서는 차바닥까지 완전히 밟는 경우는 드물고 대개 운전자가 발(15)을 공중에 들고 있는 상태로 상기 액셀페달(10)을 눌러주는 것이므로 장시간 사용시 발의 피로가 가중되고, 특히 풋브레이크를 밟는 동작도 같은 발로 하게 되므로 불안전한 운전상태가 이루어지고 있음은 운전자 누구나 느끼고 있는 사실이다.

다시 말하면, 운전자의 발뒤꿈치는 차바닥에 대고 발앞부분으로 페달을 눌러주는 것이 바람직하며, 이렇게 해야만 피로감이 덜함에도 불구하고 이를 개선하기 위한 수단은 강구되고 있지 않다.

본 고안은 이와 같은 종래의 액셀페달이 지닌 문제를 해소시키기 위해 개발된 것이다.

이를 위해 본 고안은 액셀페달이 힌지점으로 지지되는 부분 아래쪽에 별도의 링크를 설치하고, 이 링크의 일단이 페달패드의 상단에 결합되도록 하되, 페달패드내에 스프링으로 탄지되는 유착볼이 상기 링크와 접속되어 있음에 따라 페달을 밟으면 유착볼이 스프링을 압축하면서 눌려졌다가 발을 떼면 원위치되지만 이러한 작동은 발목을 회전 포인트로 하여 작동되므로 발이 차바닥에서 떨어지지 않고 작동되어지는 것이다.

따라서, 장시간 운전을 하여도 피로감이 덜하고, 작동에 안전성이 있으므로 안전 운행이 가능한 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 액셀페달(10)이 힌지점으로 지지되는 부분아래 쪽 차체에 별도의 링크(16)를 설치하고, 이 링크(16)의 일단이 페달패드(18)의 상단에 결합되도록 하되, 페달패드(18)내에 스프링(20)으로 탄지되는 유착볼(22)이 상기 링크(16)와 접속되도록 구성시킨 자동차의 액셀페달이다.

제2도는 본 고안에 따른 장치가 갖추어진 액셀페달로, 유착볼(22)은 페달패드(18)의 장공(24)에 미끄럼가능하게 설치되어서 스프링(20)으로 탄지된 구성을 보이고 있으며, 유착볼(22)은 링크(16) 일단과 결합된 구조를 보여준다.

상기한 구성으로된 본 고안을 작동시키는 과정은 종래와 다를바 없다.

그러나, 제2도와 같이, 발뒤꿈치를 차바닥에 항상 댄 상태로 액셀페달(10)을 밟게 되는 것이며, 액셀페달(10)을 밟기 위해 발(15)이 차바닥으로부터 떨어지는 일은 없다.

상기한 바와 같은 상태에서 페달패드(18)는 힌지점(12)을 중심으로 원호가 그려진 위치로 이동될 것이며, 이때 유착볼(22)은 스프링(20)을 압축하면서 장공(24)내에서 상승되어 장공(24)의 최상위치까지 도달하면 액셀패드(18)가 가장 많이 눌러진 상태, 즉 최고의 가속 상태가 되는 것이다.

이 경우 발(15)의 동작은 종래와 같이 발전체를 들어올리거나 내리는 동작이 아니라 발(15)뒤꿈치는 차바닥에 댄 상태로 발목을 힌지점으로 하여 액셀페달(10)을 누르는 것이므로, 발앞부분만 사용하는 형상이 된다.

상기한 본 고안의 사용은 발을 차바닥에 대고 하는 동작이므로 발의 피로가 훨씬 줄어들며, 따라서 운전자는 그만큼 피로감을 덜느끼게 되며, 이는 안전운행과 가속정도의 정밀성을 부여하여 차량운행과 관리에 편리한 효과를 제공하게 된다.

Claims (2)

1. 액셀페달(10)이 힌지점으로 지지되는 부분아래 쪽 자체에 별도의 링크(16)를 설치하고, 이 링크(16)의 일단이 페달패드(18)의 상단에 결합되도록 하되, 페달패드(18)내에 스프링(20)으로 탄지되는 유착볼(22)이 상기 링크(16)와 접속되도록 구성시킨 자동차의 엑셀페달.
2. 제1항에 있어서, 페달패드(18)는 운전자가 발(15)뒤꿈치를 차바닥에 항상댄 상태로 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의액셀페달.