KR100199802B1 - 풋식 파킹 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 풋(FOOT)파킹 브레이크 장치에 관한 것으로, 파킹 브레이크 페달을 발목과 간섭 없게 작동하도록 하여 운전자의 왼발목에 상해를 입지 않도록 하는 안정성 있는 파킹 브레이크 페달에 관한 것이다.

이와 같은 본 발명은 파킹 브레이크 페달을 운전중에는 크래스 패드(CRASH PAD)하단부내로 밀어올려 놓았다가 차량의 시동이 꺼지면 파킹 브레이크 페달이 자동적으로 원위치 하도록 하여 운전자가 파킹 브레이크를 작동시킬 수 있도록 함으로써 운전 중 파킹 브레이크 페달로 인한 불편함을 해소하여 편의성을 제공하고, 충돌사고시 파킹 브레이크 페달로 인해 상해를 입을 수 있는 경우를 배제하고자 하는 것이다.

Description

풋식 파킹 브레이크 장치

제1도는 본 발명의 결합된 상태의 측면도.

제2도는 제1도의 평면도.

제3도는 본 발명의 분해 사시도.

제4도는 본 발명의 스토퍼부를 보인 사시도.

제5도는 제4도의 단면도.

제6도는 본 발명의 작동 상태도로서,

(a)는 파킹 브레이크 해제전 상태도이고,

(b)는 파킹 브레이크 해제후 페달을 올린 상태이고,

(c)는 시동이 꺼진 후 파킹 브레이크를 작동시킬 수 있는 상태도이다.

제7도는 제4도의 멈침부 작동 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부 레버 1A : 판스프링

2 : 하부 레버 2A : 걸림돌편

4 : 스토퍼부 6 : 공기압 변환기

[산업상 이용분야]

본 발명은 풋(FOOT)파킹 브레이크 장치에 관한 것으로, 파킹 브레이크 페달을 발목과 간섭 없게 작동하도록 하여 운전자의 왼발목에 상해를 입지 않도록 하는 안정성 있는 파킹 브레이크 페달에 관한 것이다.

[종래 기술의 문제점]

종래 페달 작동식 파킹 브레이크는 그랜저와 같은 고급 차종에 적용되고 있는데, 파킹 브레이크 작동시 페달을 발로 밟으면 페달이 내려간 상태로 고정되어 파킹 브레이크는 잡혀 있는 상태로 되게 된다. 이때, 파킹 릴리스 레버(Release Lever)를 손으로 잡아당기면 페달이 해제되어 원위치 하게 된다.

상기와 같이 원위치된 페달은 운전자 왼발이 놓이게 되는 풋 레스트(FOOT REST)상방에 위치하게 되고, 따라서, 운전자의 왼발에 근접하여 페달이 위치하게 되므로 운전자의 페달 때문에 왼발을 풋레스트 위에 제대로 올려두지 못하게 되는 결과를 초래한다.

그러므로, 운전자의 왼발이 매우 불편한 상태로 놓여지게 되어 운전자세가 올바르지 못하게 되고, 특히 충돌사고시에는 페달 선단부가 운전자의 왼발을 강타하여 왼발목에 큰 상해를 입힐 수도 있는 것이어서 안정성 확보에도 매우 어려운 문제가 지적된다.

[발명이 해결하고자 하는 과제]

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 파킹 브레이크 페달을 운전중에는 크래스패드(CRASH PAD)하단부내로 밀어올려 놓았다가 차량의 시동이 꺼지면 파킹 브레이크 페달이 자동적으로 원위치하도록 하여 운전자가 파킹 브레이크를 작동시킬 수 있도록 함으로써 운전 중 파킹 브레이크 페달로 인한 불편함을 해소하여 편의성을 제공하고, 충돌사고시 파킹 브레이크 페달로 인해 상해를 입을 수 있는 경우를 배제하고자 하는데 그 목적이 있다.

[과제를 달성하기 위한 수단]

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명은 일측에 판스프링을 설치한 상부레버와, 상기 상부레버와 핀으로 결합하여 유설시키는 하부레버와, 상기레버 선단내측에 끼워진 유압라인으로 공기압 변환기와 연결된 스코퍼부와로 구성됨을 특징으로 한다.

[실시예]

본 발명은 제1도 내지 제3도에 도시한 바와 같이 일측에 판스프링(1A)이 설치된 상부레버(1)와, 일측에 걸림돌편(2A)을 일체로 돌출시킨 하부레버(2)각각의 힌지부를 핀(3)으로 끼워 유설토록 하되, 상기 하부레버(2)의 걸림돌편(2A)하단에 상부레버(1)의 판 스프링(1A)이 놓여지도록 하여 상기 걸림돌편(2A)이 단력지지되도록 하고, 상부레버(1)의 선단내측에 뚫은 구멍에 스토퍼부(4)를 내설하도록 한 다음, 스토퍼부(4)의 선단에 스프링(4A)으로 탄지시킨 걸림돌기부(4B)를 돌출시키게 하고, 스토퍼부(4)후단에 연결시킨 유압라인(5)타측단에는 공기압 변환기(6)가 연결되도록 하며, 산기 공기압 변환기(6)의 타측단에는 공기부압라인(7)이 연결되어 공기압에 의해 공기 피스톤(6A)이 스프링(6B)(6C)을 탄축, 탄발시키면서 작동하고 이에 의해 유압실(6D)내의 유압 피스톤(6E)이 작동하도록 구성한다.

상기에 있어서, 걸림돌편(2A)의 하방은 일측이 경사지고 타측은 라운드지게 하고, 스토퍼부(4)의 걸림돌기부(4B)는 봉상으로하여 걸림돌편(4B)를 내측으로 밀고 그후 걸리도록 한다.

도면 중 2B는 페달이고, 6F는 배기공이다.

이와 같은 구성된 본 발명은 작용 효과는 다음과 같다.

제6도의 (a)는 A와 같이 파킹 브레이크 해제전의 페달 위치에는 파킹 브레이크 릴레이 레버를 당겨 파킹 해제하면 점성과 같이 B의 위치로 하부레버(2)가 올라가게 되는 도면을 표시한 것이다.

이와 같이, 파킹 브레이크 해제후의 페달(2B)위치가 제6도(가)의 점선과 같은 위치인 경우에는 운전 중 왼발과 간섭되고, 충돌시는 왼 발목에 상해를 입을 염려가 지대하다.

이와 같은 상태에서 본 발명은 발로서 페달(2B)을 들어올리면, 하부레버(2)는 핀(3)을 중심으로하여 상승되게 하고, 하부레버(2)의 걸림돌편(2A)으로 상부레버(1)의 판스프링(1A)에 탄지되면서 스토퍼부(4)의 걸림돌기부(4B)를 누르게 되는데, 이때 하부레버(2)의 걸림돌편(2A)의 하부가 일측은 경사지고, 타측은 라운드져 있기 때문에 걸림돌편(2A)의 경사면을 따라 스토퍼부(4)의 걸림돌기부(4B)가 스프링(4A)을 탄축하면서 몰입되게 되고, 이후 걸림돌편(2A)이 걸림돌기부(4B)로부터 벗어나면 다시 스토퍼부(4)의 걸림돌기부(4B)가 원위치되어 걸림돌편(2A)의 상승을 강제로 저지하게 된다(제6도의 (b) 및 제7도 참조).

상기와 같은 상태는 페달(2B)로부터 발을 놓아도 상기와 같은 상태로 록크된 상태이므로 하부레버가 내려 오지 않는다.

이와 같이 하여 페달(2B)이 부착된 하부레버(2)를 상승 즉, 그래시 패드 내부에 들어가 있도록 함으로써, 운전중에 운전자의 왼발을 풋레스트에 올려놓아도 페달(2B)에 의한 아무런 장해를 받지 않게 되어 운전에 불편함을 해소하고, 더욱 운전 편의성을 제공하게 되는 것이다.

이와 같은 하부레버(2)를 록크 상태로 하여 운전을 하다가 주행이 끝난 다음 시동을 끄게 되면 공기압 변환기(6)에 작용하고 있던 엔진 부압이 소멸되므로, 스토퍼부(4)내의 유압 또는 소명되어 걸림돌기(4B)가 스토퍼부(4)내측으로 들어가게 되고 이로 인해 하부베러(2)의 걸림돌편(2A)이 해제되어 판스프링(1A)의 탄력으로 신속히 원위치 되게 된다.

따라서, 하부레버(2)는 걸림이 해제되므로 핀(3)을 중심으로 하여 제6도의 (c)와 같이 B의 상태로 원위치하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 주행 중 파킹 브레이크 페달을 사용하지 앉을시에는 발로 상승시켜 왼발에 간섭을 주지 않도록 함으로써 운전자세를 올바르게 하는 편의성을 제공하고, 충돌시에는 왼발목이 페달 선단으로부터 상해입은 것을 방지하며 주행후 차량 정지시에는 파킹 브레이크 할 수 있도록 페달이 자동적으로 원위치 되게 하는 편리성을 제공하는 발명이다.

Claims (3)

1. 일측에 판 스프링(1A)을 설치한 상부레버(1)와, 상기 상부레버(1)와 핀(3)을 결합하여 유설시킨 하부레버(2)와, 유압라인(5)으로 공기압변환기와 연결된 스토퍼부(4)를 상기 상부레버(1)선단 내측에 설치하도록 하는 구성을 특징으로 하는 풋식 파킹 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 하부레버(2)의 걸림돌편(2A)하단에 상부레버(1)의 판스프링(1A)이 놓여져 탄력 지지되도록 구성하는 풋식 파킹 브레이크 장치.
3. 제1항에 있어서, 스토퍼부(4)의 선단기 걸림돌기부(4B)를 스프링(4A)으로 탄설시켜 하부레버(2)의 걸림돌편(2A)을 록크할 수 있도록 함을 특징으로 하는 풋식 파킹 브레이크 장치.