CN2936859Y - 一脚掀、踏式安全型汽车油门与刹车踏板设计 - Google Patents

Abstract

一脚掀、踏式安全型汽车油门与刹车踏板设计，把油门踏板设计为向上掀动式，并位于向下踩踏式刹车踏板连杆机构的正上方，之间有可用一只脚不换动位置就能进行掀、踏操作的适当空间；在与向上掀动式油门踏板固定为一体的踏板连杆的适当位置加设一个能由该连杆被放开时就能触发的刹车尾灯开关，使得一只脚不换动位置就能一个动作、顺畅完成从放开油门踏板到踏下刹车踏板的刹车操作(或是顺序相反的加速操作)，并最早在放开油门踏板同时就联动刹车尾灯发出刹车信号，由于优先考虑方便执行刹车，该设计还有防止误操作和特殊情况下优先保证刹车的综合安全功效。

Description

一脚掀、踏式安全型汽车油门与刹车踏板设计

所属技术领域：

本实用新型涉及一种安全型汽车油门与刹车踏板的设计，使汽车的油门踏板位于刹车踏板的上方，便于驾驶者一只脚不用换动位置就能顺畅完成加油和刹车动作之间的转换，属汽车制造和汽车零部件领域。

背景技术：

目前，汽车的油门踏板和刹车踏板都是各自分离，二者位置是并排着的，驾驶员的右脚需在二者之间换动位置，即在紧急刹车时，要抬起该脚使油门踏板自然复位—脚转移到刹车踏板—踏下刹车踏板(此时，刹车尾灯才亮)；要加速时，按相反的顺序操作。这种油门踏板和刹车踏板的位置设计，从汽车诞生就一直沿用至今，凸显出与安全行驶紧密相关的三大问题，一是紧急刹车时需驾驶员执行的变换动作常无法及时和到位；二是刹车尾灯的开关是与刹车踏板联动的，在放开油门踏板到转而踏下刹车踏板之间的时间里，刹车尾灯不亮，这就不能及时告知其后面车辆，尤其在高速公路上行驶，这种微不足道的时间差却经常造成车辆追尾事故；三是油门踏板的位置和形式决定的操作方式，使得加油动作过于方便自然，紧急刹车时，驾驶员在情急之下会有误踏，个别情况下，如驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶，或癫痫病发作等突发情况下，都无法保证使其放开油门踏板，更无法保证其实施刹车，易造成惨重的交通事故，且此类惨案均频频发生。对于上述问题，国内外许多汽车生产厂家和研究人员纷纷投入研究，有的利用电脑对刹车踏板踏下的情形进行模糊判断和控制，来防止误操作的设计；先进国家的汽车生产厂家有的在汽车上安装自动疲劳测试仪和酒精测试仪，若驾驶员未能通过测试，他就不能开启汽车发动机，便无法发动和驾驶汽车；但目前在这些方面的设计涉及的技术复杂，功能单一却成本高，均不理想，无法切实有效地解决上述多种问题，且在解决问题的思路上，均未对油门踏板和刹车踏板的位置设计上作考虑。

发明内容：

本实用新型的目的是给出一种设计，能够使一只脚不换动位置就能一个动作、顺畅完成从放开油门踏板到踏下刹车踏板的刹车操作(或是顺序相反的加速操作)，同时，使油门踏板的位置及其操作更安全和可靠，即，使紧急刹车过程中，驾驶员能动作简捷、自然，保证及时和到位，并最早在放开油门踏板同时就联动刹车尾灯发出刹车信号，而且设计上要优先考虑方便执行刹车，还能有防止误操作和特殊情况下优先保证刹车的综合功效。

本实用新型所采用的技术方案是：把油门踏板设计为向上掀动式(而非向下踩踏式)的连杆机构，并将其设计在位于向下踩踏式刹车踏板连杆机构的正上方；在向上掀动式油门踏板与向下踩踏式刹车踏板之间有可用一只脚不换动位置就能进行掀、踏操作的适当空间，而且，还在与向上掀动式油门踏板固定为一体的踏板连杆的适当位置加设一个能由该连杆触发的刹车尾灯开关，该开关固定在汽车相应车体上，并使得在放开油门踏板时，该踏板的连杆就将其触发为开启刹车尾灯的状态，使刹车尾灯闪亮，而在执行加油操作时，即向上掀动式油门踏板被掀动抬起时，与向上掀动式油门踏板固定为一体的连杆离开刹车尾灯开关，该开关按钮自然抬起，关闭刹车尾灯。

与现有技术方案相比，本实用新型的设计用于汽车上，其显著效果主要在以下三个方面：一方面它能使驾驶员在操纵时仅用一只脚、不改换位置就可一个动作、顺畅地完成从放开油门踏板到踏下刹车踏板的操作；另一方面是油门踏板的位置及其操作形式更安全和可靠，即在需要紧急刹车时，驾驶员能动作简捷、顺势自然、及时、到位，且在放开油门踏板同时就使刹车尾灯闪亮发出刹车信号，优于现在常以踏下刹车踏板才亮刹车尾灯的形式，本实用新型的设计更能使后面车辆及时判断前者是处于加油状态、过渡状态还是刹车状态，更有效地防止车辆前后追尾造成的交通事故；另外，由于本实用新型的油门踏板设计为向上掀动式，有意造成加油操作不舒适、不顺势、不自然，使疲劳驾驶、酒后驾驶或类似癫痫病发作等突发情况的驾驶者执行刹车比做加油动作更顺势，还有防止误操作和在各种特殊情况下优先保证执行刹车的综合功效；具有以简捷巧妙、科学合理又经济实用的方法解决与之相关的复杂的安全驾驶问题的效果。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的总体侧视图。

图2是图1的平面正视图。

对应图1和图2中的标注，其各部分分别为：1、向下踩踏式刹车踏板及其固定连杆；2、向上掀动式油门踏板及其固定连杆；3、向下踩踏式刹车踏板铰链；4、刹车尾灯开关；5、向上掀动式油门踏板铰链；6、与油门系统联接的油门连杆；7、与刹车系统联接的刹车连杆。

图中向下踩踏式刹车踏板铰链(3)、刹车尾灯开关(4)和向上掀动式油门踏板铰链(5)均固定在汽车内车体上；图中向下踩踏式刹车踏板及其固定连杆(1)和向上掀动式油门踏板及其固定连杆(2)均是按一般的连杆机构以例举的形式画出，其各自的实际形状不受图示所限。

另外，图中为自然状态下的情形，箭头表示的是相应部件在外力作用下的运动方向；图中的虚线部分，即所指示的与油门系统联接的油门连杆(6)和与刹车系统联接的刹车连杆(7)均以示意的形式画出，不在本实用新型涉及的范围。

具体实施方式：

按照本实用新型的上述设计，将向下踩踏式刹车踏板铰链(3)、刹车尾灯开关(4)和向上掀动式油门踏板铰链(5)固定在汽车内车体上的相应位置；使向下踩踏式刹车踏板及其固定连杆(1)在向上掀动式油门踏板及其固定连杆(2)的上方，并在它们的踏板之间留出一定空间放置驾驶员的一只脚，且有适当自由间隙；按照本实用新型所设计的连杆机构，向下踩踏式刹车踏板及其固定连杆(1)和向上掀动式油门踏板及其固定连杆(2)各自的实际形状不受图示所限；刹车尾灯开关(4)与汽车电路中刹车尾灯的线路相连；直接或经过通常用的转换力的方向和运动方向的方法，将与油门系统联接的油门连杆(6)和与刹车系统联接的刹车连杆(7)分别与各自系统联好，并调整使各自机构灵活且松紧适度，成为实用有效的一脚掀、踏式安全型汽车油门与刹车踏板设计。

Claims (2)

1.一脚掀、踏式安全型汽车油门与刹车踏板设计，在于这两个踏板的位置及其结构方式，其特征是：油门踏板设计成向上掀动式的连杆机构，而非通常的向下踩踏式，并将其设计在位于向下踩踏式刹车踏板连杆机构的正上方；在向上掀动式油门踏板与向下踩踏式刹车踏板之间有可用一只脚不换动位置就能进行上掀和下踏操作时放脚的适当空间，且在与向上掀动式油门踏板固定为一体的踏板连杆的适当位置加设一个由该连杆触发的刹车尾灯开关，该开关固定在汽车相应车体上，并使得其位置能在放开油门踏板时，向上掀动式油门踏板的连杆就将其触发为开启刹车尾灯的状态，从而使相连的刹车尾灯闪亮，而在执行加油动作时，即向上掀动式油门踏板被掀动抬起时，与向上掀动式油门踏板固定为一体的连杆离开刹车尾灯开关，该开关按钮自然抬起，关闭刹车尾灯。

2.根据权利要求1所述的一脚掀、踏式安全型汽车油门与刹车踏板设计，其特征是：具体为，将向下踩踏式刹车踏板铰链(3)、刹车尾灯开关(4)和向上掀动式油门踏板铰链(5)固定在汽车内车体上的相应位置；使向下踩踏式刹车踏板及其固定连杆(1)在向上掀动式油门踏板及其固定连杆(2)的上方，并在它们的踏板之间留出一定空间放置驾驶员的一只脚，且有适当自由间隙；按照本实用新型所设计的连杆机构，向下踩踏式刹车踏板及其固定连杆(1)和向上掀动式油门踏板及其固定连杆(2)；刹车尾灯开关(4)与汽车电路中刹车尾灯的线路相连；直接或经过通常的转换力的方向和运动方向的方法，将与油门系统联接的油门连杆(6)和与刹车系统联接的刹车连杆(7)分别与车上各自系统联好，并调整使各自机构灵活且松紧适度。

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