CN101508244B - 汽车的刹车及油门组合装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车的刹车及油门组合装置，包括刹车踏板及油门踏板，所述刹车踏板通过刹车连杆与汽车底板铰接连接，刹车连杆与刹车线连接，所述油门踏板通过油门连杆与汽车底板铰接连接，油门连杆与油门线以及复位弹簧连接；其特征在于所述油门踏板竖立安装于刹车踏板的右侧，在油门踏板的一侧安装油门挡板，油门挡板通过铰接组合件(或称连杆互锁机构)与所述刹车连杆连接。本发明能有效防止紧急刹车时误把油门踏板当成刹车踏板踩踏，能缩短脚从油门踏板到刹车踏板之间的转换时间，紧急刹车时借助油门踏板的右侧位放置、连杆锁定机构以及油门挡板的结构特点，仍然能迅速锁定油门挡板及油门，从而有效降低事故率。

Description

汽车的刹车及油门组合装置

技术领域

本发明涉及汽车部件，尤其涉及汽车刹车及油门的操纵装置。

背景技术

汽车的刹车操纵装置与油门操纵装置是汽车必不可少的组成部分，两者分别让汽车停止运动及使汽车加速。现有技术中，汽车的刹车操纵装置与油门操纵装置分别包括并列安装的刹车踏板及油门踏板，且两踏板的位置比较靠近，脚踏刹车踏板及油门踏板来分别操纵刹车装置刹车及油门装置加油。在突发情况下通常需要紧急刹车，此时驾车者容易误把油门踏板当成刹车踏板踩下去，酿成交通事故；而且即使未踩错踏板，将脚从油门踏板上挪动到刹车踏板上，再踩下去，这之间要花费一定时间，在紧急情况下这段时间相当宝贵，可能因此酿成无法挽回的交通事故，给人们带来生命财产损失。

发明内容

本申请人针对现有的汽车刹车踏板及油门踏板结构的上述缺点进行研究改进，提供一种汽车的刹车及油门组合装置，其能避免紧急刹车时误把油门踏板当成刹车踏板踩踏，而且能避免现有技术中紧急刹车时脚从油门踏板挪动到刹车踏板上要花费一定时间的缺点，有效提高应急反应的速度，有利于减少生命财产的损失。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

汽车的刹车及油门组合装置，包括刹车踏板及油门踏板，所述刹车踏板通过刹车连杆与汽车底板铰接连接，刹车连杆并与刹车线连接，所述油门踏板通过油门连杆与汽车底板铰接连接，油门连杆并与油门线以及复位弹簧连接，复位弹簧的另一端与汽车底板连接；所述油门踏板竖立安装于刹车踏板的右侧，在油门踏板的一侧使油门连杆的上端部位套合连接于油门挡板的一端，油门挡板与汽车底板铰接连接，油门挡板的另一端通过铰接组合件与所述刹车连杆连接。

进一步的技术方案在于：

油门连杆的上端部位套合连接油门挡板的一端为开叉端，油门连杆的上端部位套合连接于所述开叉端的叉口中。

刹车踏板面的法平面与油门踏板面的法平面相互垂直，所述油门踏板带有弧面；所述油门挡板与汽车底板之间有倾斜角度。

所述铰接组合件的连接结构为：包括一个转轴块，转轴块的一端与刹车连杆铰接，另一端与一连接块的一端铰接，连接块的另一端与一连杆件的一端铰接，连杆件的另一端与油门挡板铰接；所述转轴块包括一轴体，轴体的一端带有与刹车连杆铰接的铰轴，另一端带有单臂铰接耳；所述连接块的一端带有单臂铰接耳，另一端带有双臂铰接耳；所述连杆件的两端分别带有双臂铰接耳。油门挡板借助位于其双侧的铰接件分别与汽车底板及所述铰接组合件铰接连接；上述结构便于紧急刹车踩下刹车踏板时，铰接组合件能迅速锁定油门挡板。

本发明技术效果的说明：

1.油门踏板竖立安装于刹车踏板的右侧，而不是现有技术的并列放置，如此带来两方面的有益效果：一方面使刹车踏板与油门踏板有不同的动作方向，向下踩踏刹车踏板，向右侧压油门踏板，如此可有效防止紧急刹车时误踏油门踏板；另一方面紧急刹车时缩短了脚从油门踏板到刹车踏板之间的转换时间，即缩短了紧急刹车的响应时间，有利于降低事故率。

2.由于油门踏板竖立安装于刹车踏板的右侧，紧急刹车踩下刹车踏板时，油门由复位弹簧的作用迅速恢复到不加油门的初始状态，而且刹车踏板与油门踏板的距离迅速拉大，脚更加不易触碰到油门踏板，从而防止紧急刹车时误踏油门踏板。

3.在刹车踏板与油门踏板之间设置油门挡板，紧急刹车踩下刹车踏板时，油门由复位弹簧的作用迅速恢复到不加油门的初始状态，而且通过油门挡板与刹车连杆之间连接的铰接组合件(或称连杆锁定机构)的作用，使油门挡板阻挡于刹车踏板与油门踏板之间，保证驾车者右脚与油门踏板的有效隔离，紧急刹车时油门挡板被锁定，有效防止紧急刹车时右脚误踏油门踏板。

附图说明

图1为本发明主视位的结构示意图；

图2为本发明后视位的结构示意图；

图3为本发明左视位的结构示意图；；

图4为紧急刹车踩下刹车踏板时，油门挡板隔离于刹车踏板与油门踏板之间的示意图；

图5为图2中转轴块的立体图；

图6为图2中连接块的立体图；

图7为图2中连杆件的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

见图1、图2，本发明包括刹车踏板1及油门踏板2，刹车踏板1与刹车连杆11的一端焊接连接，刹车连杆11的另一端与汽车底板通过铰接轴9铰接连接，刹车连杆11还与刹车线10连接，刹车线10的另一端与汽车的刹车装置连接，刹车装置同现有技术；油门踏板2与油门连杆4焊接连接，油门连杆4的杆体通过铰接轴5与汽车底板铰接连接；油门连杆4的另一端开有孔，油门线7以及套合安装于油门线7上的复位弹簧6的一端连接于开孔中，油门线7的另一端与电子位移感应器6连接，电子位移感应器8与油门开启装置连接，复位弹簧6的另一端与汽车底板28连接，电子位移感应器8及油门开启装置同现有技术。

见图1、图2，油门踏板2垂直竖立安装于刹车踏板1的右侧，刹车踏板1的法平面与油门踏板2的法平面相互垂直，便于驾车者侧压油门踏板2加油，刹车踏板1的安装状态同现有技术。在油门踏板2的背侧使油门连杆4的上端部位套合连接于油门挡板3开叉一端的叉口21中；油门挡板3借助位于其一侧的铰接耳20和相应的铰接轴19与汽车底板铰接连接，油门挡板3借助位于其另一侧的铰接耳18和相应的铰接轴17与一铰接组合件铰接连接；见图2、图3以及图5、图6、图7，上述铰接组合件的连接结构为：其带有一个转轴块12，转轴块12包括一轴体23，轴体23的一端带有铰轴22，另一端带有圆台形状的单臂铰接耳24，铰接耳24的中心开有铰接孔；转轴块12通过铰轴22与刹车连杆11铰接连接，转轴块12另一端的单臂铰接耳24与一连接块14一端的双臂铰接耳26嵌合，并分别通过铰接耳24、铰接耳26上的开孔以及铰轴13铰接连接，连接块14另一端带有的圆台形状单臂铰接耳25与连杆件16一端的双臂铰接耳27借助铰轴15铰接连接，连杆件16另一端的双臂铰接耳27与油门挡板3一侧的铰接耳18借助铰轴17铰接连接；如图2所示，所述油门挡板与汽车底板之间有倾斜角度，便于油门踏板有一定行程以及紧急刹车时油门挡板尽可能靠近刹车踏板，保证驾车者的右脚与油门踏板2的有效隔离。图4示出刹车状态下所述油门挡板3与汽车底板之间有更小的倾斜角度。

本发明工作过程的说明：

汽车未启动时：如图1、图2所示，驾车者右脚掌放在刹车踏板1上，油门踏板2位于刹车踏板的右边，与之成90°置放。

加油门时：如图1、图2所示，以驾车者置于汽车底板的右脚脚跟为圆心，前脚掌向右旋转微小角度，侧压油门踏板2，油门连杆4绕其旋转轴5旋转，带动油门拉线7右移，油门线7触动油门的电子位移感应器8，电子位移感应器8开启油门，使汽车加油行驶。

正常刹车时：如图1、图2所示，驾车者的右脚以脚跟为圆心，前脚掌向左旋转，离开油门踏板2至放在刹车踏板1上初始位置的状态，同时油门踏板2及油门连杆4被复位弹簧6拉回初始不加油门的位置，然后踩下刹车踏板1，刹车连杆11绕旋转轴9旋转下移，拉动刹车线10刹车，使汽车停车。踩下刹车踏板1的同时，与刹车连杆连接的铰接组合件(或称连杆锁定机构)开始工作：刹车连杆11带动转轴块12绕铰轴13旋转下移，从而带动连接块14绕铰轴15旋转下移，从而使连杆件16在绕铰轴17旋转的同时推动油门挡板3的下端绕铰轴19向左旋转，油门挡板3的下端向左移动，油门挡板3的上端向右移动，油门挡板3上端叉口的宽度大于油门踏板2的宽度，使得刹车时油门挡板3上端的叉口能跨过油门踏板2向刹车踏板1靠近，如图4所示，正常刹车的同时油门被锁定。

紧急刹车时：如图2，起初驾车者的右脚正处于侧压油门踏板2给汽车加油门行驶的状态，紧急刹车时，驾车者右脚直接从加油门的状态向下踩踏刹车踏板1，此时，铰接组合件(或称连杆锁定机构)的运动状态和正常刹车时一样，油门挡板3的上端向刹车踏板1靠近的同时，油门踏板2由复位弹簧6的作用迅速恢复到不加油门的初始状态，并且油门踏板2与驾车者的右脚迅速脱离，油门挡板3的上端叉口迅速绕铰接轴5旋转，能跨出油门踏板2向刹车踏板尽可能靠近，从而保证驾车者的右脚与油门踏板2的隔离，右脚不会触碰到油门踏板2，如图4所示，紧急刹车的同时油门被锁定，起到了双重保险的作用。刹车踏板1不踩踏时，油门挡板3与汽车底板之间的倾斜角度约为95°，刹车踏板1踩到底时，油门挡板3与汽车底板之间的倾斜角度约为75°。由上述可见，紧急刹车时，前脚掌虽然不像正常刹车那样有一个回复到刹车踏板1上初始位置的过程，而是直接从加油门的状态向下踩踏刹车踏板1，但是借助油门踏板2的右侧位放置、连杆锁定机构及与其连接的油门挡板3的结构特点，仍然能迅速锁定油门挡板及油门，确保紧急刹车的有效性和安全性。

见图2，油门踏板2带有弧面，便于脚在紧急刹车时顺利踩下刹车踏板，脚不会被油门踏板阻碍，而且刹车停车之后脚又可以沿着油门踏板2下边的弧面无阻碍地抬起，恢复到初始位置，其设计符合人机工学的特点。

Claims (3)

1.汽车的刹车及油门组合装置，包括刹车踏板及油门踏板，所述刹车踏板通过刹车连杆与汽车底板铰接连接，刹车连杆并与刹车线连接，所述油门踏板通过油门连杆与汽车底板铰接连接，油门连杆并与油门线以及复位弹簧连接，复位弹簧的另一端与汽车底板连接；其特征在于：

所述油门踏板竖立安装于刹车踏板的右侧，在油门踏板的一侧使油门连杆的上端部位套合连接于油门挡板的一端，油门挡板与汽车底板铰接连接，油门挡板的另一端通过铰接组合件与所述刹车连杆连接；

所述油门连杆的上端部位套合连接油门挡板的一端为开叉端，油门连杆的上端部位套合连接于所述开叉端的叉口中；

所述刹车踏板面的法平面与油门踏板面的法平面相互垂直；

所述油门挡板与汽车底板之间有倾斜角度；

所述铰接组合件的连接结构为：包括一个转轴块，转轴块的一端与刹车连杆铰接，另一端与一连接块的一端铰接，连接块的另一端与一连杆件的一端铰接，连杆件的另一端与油门挡板铰接；

所述转轴块包括一轴体，轴体的一端带有与刹车连杆铰接的铰轴，另一端带有单臂铰接耳；所述连接块的一端带有单臂铰接耳，另一端带有双臂铰接耳；所述连杆件的两端分别带有双臂铰接耳。

2.按权利要求1所述汽车的刹车及油门组合装置，其特征在于：所述油门挡板借助位于其双侧的铰接件分别与汽车底板及所述铰接组合件铰接连接。

3.按权利要求1所述汽车的刹车及油门组合装置，其特征在于：所述油门踏板带有弧面。

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