CN1530252A - 机动车加速、制动组合踏板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车加速、制动组合踏板。其制动踏板上部与固定支架铰接，且制动踏板通过其上端的磁性吸合组件与固定支架之间形成可以释放的活络连接，制动踏板复位件设在制动踏板和固定支架之间；制动踏板与加速踏板前后排列且两者的下部用下铰接轴铰接，加速踏板复位件设在制动踏板和加速踏板之间，下铰接轴处于制动踏板内的轴体上依次设有绳轮、挡圈、驱动总成及活动轴总成；挡块与活动轴总成中活动轴的外端接触。将固定支架、挡块装在驾驶室前侧车箱板的上下部，使现有制动杠杆与制动踏板中部接触，使现有油门拉绳后端与绳轮圆周面相接，即可使用。只要持续而快速地踏下加速踏板，即可由供油状态迅速转化为刹车状态，从而确保了行车安全。

Description

机动车加速、制动组合踏板

技术领域

本发明涉及一种用脚操纵的、通过踏板的配置而得到的车辆制动作用启动装置，特别是涉及一种机动车加速、制动组合踏板。

技术背景

目前，现有机动车中带有油门拉绳的加速踏板操作机构、带有制动杠杆的制动踏板操作机构设置在车头内，而制动踏板、加速踏板分别铰接在驾驶室前侧的车箱板上，制动踏板、加速踏板左右排列且两者之间的间距较小，制动杠杆的后端穿过车箱板与制动踏板固接，油门拉绳的后端穿过车箱板与加速踏板相接。这种装置存在以下缺陷：因各种不同原因需要紧急制动时，驾驶员易出现误操作情况即把加速踏板当成制动踏板来使用，且制动反映时间较长，由此引起的车辆肇事事件屡出不穷，无法保证行车安全。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述缺陷，而提供一种可有效确保行车安全的机动车加速、制动组合踏板。

为实现上述目的，本发明提供了一种机动车加速、制动组合踏板，它包括加速踏板1、制动踏板2，其结构特点在于：

制动踏板2的上部与固定支架3铰接，且制动踏板2通过其上端的磁性吸合组件与固定支架3之间形成可以释放的活络连接，制动踏板复位件设在制动踏板2和固定支架3之间；

加速踏板1的宽度大于制动踏板2的宽度，加速踏板1的下部与制动踏板2的下部通过下铰接轴6铰接，加速踏板1将制动踏板2的中部以下挡住且制动踏板2、加速踏板1前后排列，加速踏板复位件设在加速踏板1和制动踏板2之间，下铰接轴6处于制动踏板2内的轴体上依次设有绳轮14、挡圈15、驱动总成及活动轴总成，其中：

绳轮14可转动地套在下铰接轴6的一侧，绳轮14的轴向外侧面和内侧面上分别开有弧形限位滑道14a和转动插孔14b，转动插孔14b的轴线平行于下铰接轴6的轴线，制动踏板2上对应于限位滑道14a处设有与限位滑道14a相配合的限位销2e，

挡圈15卡在下铰接轴6上靠近绳轮14的轴向内侧面处，

驱动总成由压簧16、转动位移体17及转动位移体17上所设的传动销组件组成，转动位移体17的轴向两侧面中心开有由大孔和小孔构成的阶梯通孔17a，转动位移体17通过阶梯通孔17a可转动地套在下铰接轴6的中段，阶梯通孔17a内的大孔指向绳轮14而小孔远离绳轮14，转动位移体17的周向面上开有前槽腔17d、后槽腔17b，转动位移体17的轴向两侧面上对应于前槽腔17d处各开有一个与前槽腔17d相通的插孔17c，两插孔17c共轴线，且插孔17c的轴线平行于下铰接轴6的轴线，压簧16与下铰接轴6的中段套接后插入阶梯通孔17a内的大孔中，且其两端分别与挡圈15、阶梯通孔17a内的阶梯面弹性接触，传动销组件由销轴19及位于前槽腔17d内的弹簧20、挡圈21所组成，销轴19的一端依次穿过远离绳轮14的插孔17c、前槽腔17d、靠近绳轮14的插孔17c后伸进转动插孔14b中，另一端置于远离绳轮14的插孔17c中，挡圈21卡在销轴19上且其与前槽腔17d中靠近绳轮14的轴向端面相贴靠，弹簧20套在销轴19上且其两端分别与挡圈21、前槽腔17d中远离绳轮14的轴向端面弹性接触，加速踏板1上对应于后槽腔17b处设有伸进后槽腔17b内的、使转动位移体17转动的传动销1c，

活动轴总成由销轴18、活动轴8组成，下铰接轴6上远离绳轮14的一侧开有轴向沉孔6a，下铰接轴6的周向侧壁上对应于沉孔6a内段处开有两个与沉孔6a相通的对通槽孔6b，活动轴8可轴向移动地插在沉孔6a中且其外端自下铰接轴6中伸出，销轴18与活动轴8的内段垂直固接后其两端自两槽孔6b中伸出，且销轴18与转动位移体17上远离绳轮14的轴向侧面相贴靠；

挡块9与活动轴8的外端接触，挡块9上与活动轴8外端相接触的作用面9a的长度为活动轴8外径的2～4倍，作用面9a的高度为活动轴8外径的1～2倍。

本发明配装在现有机动车上的具体方式为：首先，现有机动车中带有油门拉绳13的加速踏板操作机构、带有制动杠杆B的制动踏板操作机构仍按原有方式设置在车头内，其次，将固定支架3、挡块9分别安装在驾驶室前侧车箱板A的上部和下部，使制动杠杆B的后端穿过车箱板A与制动踏板2的中部接触，使油门拉绳13的后端穿过车箱板A与绳轮14的圆周面相接。此时，本发明即可正常使用。

采用这样的结构后，踏下加速踏板1，在活动轴8与挡块9的作用面9a始终保持接触的情况下(即加速踏板1的踏下角度处于一定的范围之内时)，传动销1c带动转动位移体17转动，跟随转动位移体17同步转动的销轴19将带动绳轮14转动，使油门拉绳13绷紧以开启加速踏板操作机构，实现供油(当然，加速踏板1踏下的角度与供油量成正比)，车辆发动机高速运动使车辆加速；继续踏下加速踏板1，使活动轴8与挡块9的作用面9a不再接触，压簧16得以释放的弹性力使转动位移体17、销轴19、销轴18、活动轴8向着远离绳轮14的方向移动，使得销轴19退到转动插孔14b外，失去约束的绳轮14向相反方向转动，使油门拉绳13放松、自动回位以关闭加速踏板操作机构，停止供油，车辆发动机立即慢速运动使车辆减速，再继续踏下加速踏板1，使加速踏板1与制动踏板2贴靠，并借助于磁性吸合组件最终带动制动踏板2绕固定支架3转动，转动的制动踏板2使得制动杠杆B向着车头方向(即向前)运动，让制动踏板操作机构动作、使车辆得到制动。由此可见，行车中需要制动时，不论加速踏板1的位置如何，只需持续而快速地踏下加速踏板1，即可由供油状态迅速转化为刹车状态，这样就不会出现误操作情况，同时有效缩短了制动反映时间，一举改变了落后的传统制动方式，从而防止了车辆肇事，确保了行车安全。

附图说明：

图1是本发明机动车加速、制动组合踏板一个具体实施方式安装使用时的主视图(驾驶室前侧的车箱板A未画出)；

图2是图1的P向视图；

图3是图1的K向视图；

图4是图1的C-C剖视图(油门拉绳13未画出)；

图5是图1中制动踏板的主视图；

图6是图5的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

需要说明的是，现有机动车中设置在车头内的加速踏板操作机构、制动踏板操作机构在附图中未画出，但为能清楚而简明地说明问题起见，在图2中将制动踏板操作机构中的制动杠杆B、加速踏板操作机构中的油门拉绳13及驾驶室前侧的车箱板A示意性的画出。

参见图1-图6：

制动踏板2由上部向着车箱板A折弯的踏板2a、垂直接在踏板2a宽度方向两侧且指向车箱板A的左右两侧板2c构成，侧板2c的下端超过踏板2a的下端，侧板2c的上下部分别开有圆形轴孔2g、2f，两轴孔2g、两轴孔2f两两共轴线，制动杠杆B的后端穿过车箱板A与踏板2a的中部接触。

固定支架3由通过紧固件固定在车箱板A上部的底板3a、垂直固设在底板3a上的两平行左右耳板3b构成，两耳板3b内侧面之间的距离大于两侧板2c外侧面之间的距离，耳板3b的后部开有圆形轴孔3c，两轴孔3c共轴线，一耳板3b的后部还设有低于轴孔3c的挡销3d。

上铰接轴4依次穿过轴孔3c、2g、2g、3c使制动踏板2的上部与固定支架3铰接，且制动踏板2通过其上端的磁性吸合组件与固定支架3之间形成可以释放的活络连接，磁性吸合组件由相互吸合的磁铁10和软铁11组成，磁铁10通过紧固件装在底板3a上并位于两耳板3b之间处，软铁11通过紧固件装在踏板2a内侧面的上端，制动踏板复位件设在制动踏板2和固定支架3之间，制动踏板复位件为套在上铰接轴4上的扭簧12，扭簧12的一端抵在踏板2a的内侧面上，另一端抵在挡销3d上。

加速踏板1由平踏板1a、垂直接在平踏板1a宽度方向两侧且指向车箱板A的左右两侧板1e构成，侧板1e与平踏板1a等长，侧板1e的下部开有圆形轴孔1f，两轴孔1f共轴线，两侧板1e内侧面之间的距离大于两侧板2c外侧面之间的距离。平踏板1a上压有两道防滑槽1d，平踏板1a的下端有脚位保持器7，脚位保持器7是由中间板和两外伸板构成的两折板，中间板与平踏板1a的下端贴靠联接，外伸板的外端有向外的、指向车箱板A的翻边。

下铰接轴6依次穿过轴孔1f、2f、2f、1f使加速踏板1的下部与制动踏板2的下部铰接，加速踏板1将制动踏板2的中部以下挡住且制动踏板2、加速踏板1前后排列，处于左侧的侧板2c、1e上设有挂接销2b、1b，挂接销2b位于左侧侧板2c中部靠近车箱板A处，挂接销1b位于左侧侧板1e下部靠近车箱板A处，加速踏板复位件设在加速踏板1和制动踏板2之间，加速踏板复位件为两端与挂接销2b、1b相挂接的弹簧5。

下铰接轴6处于左右两侧板2c之间的轴体上自左向右依次设有绳轮14、挡圈15、驱动总成及活动轴总成，其中：

绳轮14可转动地套在下铰接轴6的左侧，绳轮14的左右侧面上分别开有弧形限位滑道14a和圆形转动插孔14b，转动插孔14b的轴线平行于下铰接轴6的轴线，靠近绳轮14的左侧侧板2c下部对应于限位滑道14a处开有安装孔2d，安装孔2d中插有与限位滑道14a相配合的限位销2e，油门拉绳13的后端穿过车箱板A与绳轮14的圆周面相接；

挡圈15卡在下铰接轴6上靠近绳轮14的右侧面处，

驱动总成由压簧16、转动位移体17及转动位移体17上所设的传动销组件组成，转动位移体17的左右两侧面中心开有由大孔和小孔构成的阶梯通孔17a，转动位移体17通过阶梯通孔17a可转动地套在下铰接轴6的中段，阶梯通孔17a内左侧的大孔指向绳轮14而右侧的小孔远离绳轮14，转动位移体17的周向面上开有前槽腔17d、后槽腔17b，转动位移体17的左右两侧面上对应于前槽腔17d处各开有一个与前槽腔17d相通的插孔17c，两插孔17c共轴线，且插孔17c的轴线平行于下铰接轴6的轴线，压簧16与下铰接轴6的中段套接后插入阶梯通孔17a内的大孔中，且其两端分别与挡圈15、阶梯通孔17a内的阶梯面弹性接触，传动销组件由销轴19及位于前槽腔17d内的弹簧20、挡圈21所组成，销轴19的左端依次穿过右侧插孔17c、前槽腔17d、左侧插孔17c后伸进转动插孔14b中，右端置于右侧插孔17c中，挡圈21卡在销轴19上且其与前槽腔17d中的左端面相贴靠，弹簧20套在销轴19上且其两端分别与挡圈21、前槽腔17d中的右端面弹性接触，平踏板1a上对应于后槽腔17b处设有伸进后槽腔17b内的、使转动位移体17转动的传动销1c，

活动轴总成由销轴18、活动轴8组成，下铰接轴6的右侧开有轴向沉孔6a，下铰接轴6的周向侧壁上对应于沉孔6a左段处开有两个与沉孔6a相通的前后对通槽孔6b，活动轴8可轴向移动地插在沉孔6a中且其右端自下铰接轴6中伸出，销轴18与活动轴8的左段垂直固接后其前后两端自两槽孔6b中伸出，销轴18的两端介于前槽腔17d的周向底面和后槽腔17b的周向底面之间，销轴18可沿两槽孔6b轴向移动，且销轴18与转动位移体17的右侧侧面相贴靠；

固定在车箱板A下部的挡块9与活动轴8的右端接触，挡块9上与活动轴8右端相接触的作用面9a的长度为活动轴8外径的3.2倍，作用面9a的高度为活动轴8外径的1.4倍。

本发明的工作原理如下：

在正常行车时，活动轴8的右端与挡块9的作用面9a保持接触，只要踏下加速踏板1使其绕下铰接轴6向着车箱板A的方向转动，弹簧5就得到拉伸，加速踏板1上始终插入后槽腔17b中的传动销1c就带动转动位移体17转动，因跟随转动位移体17同步转动的销轴19伸到转动插孔14b中，故将带动绳轮14转动，使接在绳轮14圆周面上的油门拉绳13绷紧以开启加速踏板操作机构，实现供油，车辆发动机高速运动使车辆加速；

行车中需要制动时，只需持续踏下加速踏板1，一则使得活动轴8的右端与挡块9的作用面9a不再接触，压簧16得以释放的弹性力使转动位移体17、销轴19、销轴18、活动轴8向右移动，使得销轴19退到转动插孔14b外，失去约束的绳轮14向相反方向转动，使油门拉绳13放松、自动回位以关闭加速踏板操作机构，停止供油，车辆发动机立即慢速运动使车辆减速，此时，加速踏板1虽然被踏着，但其已无法控制绳轮14而失去供油作用；二则使得加速踏板1与制动踏板2贴靠(即加速踏板1压迫到制动踏板2，此时，弹簧5被拉伸到极限位置)，并借助于磁性吸合组件让制动踏板2上端从固定支架3上得以释放，加速踏板1最终带动制动踏板2绕上铰接轴4转动，使制动踏板2的上端逐渐远离车箱板A而下端逐渐靠近车箱板A、使扭簧12得到扭曲，且制动踏板2将压迫制动杠杆B，使得制动杠杆B向着车头方向(即向前)运动，让制动踏板操作机构动作、使车辆得到制动，此时，制动踏板2起到制动作用；

要解除制动时，只需不再踏着加速踏板1、停止其对制动踏板2的压迫即可，该过程简述如下：当加速踏板1不再被踏时，制动踏板2在扭簧12得以释放的弹性力作用下绕上铰接轴4反向转动，其上端逐渐靠近车箱板A而下端逐渐远离车箱板A，一则使得制动踏板2上端借助于磁性吸合组件与固定支架3之间再次形成可以释放的活络连接，二则使得制动踏板2不再压迫制动杠杆B，制动杠杆B将向着驾驶室的方向(即向后)运动，让制动踏板操作机构无法动作，此时，制动踏板2就起不到制动作用。在解除制动的过程中，对于加速踏板1来说，因其铰接在制动踏板2的下部，加速踏板1将跟随着制动踏板2的反向转动逐渐远离车箱板A，另外由于弹簧5的回复作用，让加速踏板1也反向转动而复位，使得活动轴8的右端与挡块9的作用面9a再次保持接触，这样，转动位移体17、销轴19、销轴18、活动轴8将向左移动，最终使得销轴19再次伸到转动插孔14b中，因平踏板1a上的传动销1c始终插在后槽腔17b中，踏动加速踏板1即可通过转动位移体17、销轴19带动绳轮14转动，使接在绳轮14圆周面上的油门拉绳13能够控制加速踏板操作机构，以实现供油，又可使机动车能够正常行驶。

由此可见，本发明将加速踏板1、制动踏板2组合在一起，在正常行车时，只是加速踏板1起到控制加速踏板操作机构的作用，制动踏板2无法发挥作用；当需要制动时，只要持续踏动加速踏板1即可使其失去控制作用，与此同时，能单独让制动踏板2发挥制动作用；制动结束后，只要不再踏着加速踏板1，借助于扭簧12、磁性吸合组件、弹簧5又可迅速使制动踏板2无法发挥制动作用，而仅让加速踏板1发挥供油作用。如此循环往复，既能使机动车正常行驶，又能使机动车及时得到制动。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1、机动车加速、制动组合踏板，它包括加速踏板(1)、制动踏板(2)，其特征在于：

制动踏板(2)的上部与固定支架(3)铰接，且制动踏板(2)通过其上端的磁性吸合组件与固定支架(3)之间形成可以释放的活络连接，制动踏板复位件设在制动踏板(2)和固定支架(3)之间；

加速踏板(1)的宽度大于制动踏板(2)的宽度，加速踏板(1)的下部与制动踏板(2)的下部通过下铰接轴(6)铰接，加速踏板(1)将制动踏板(2)的中部以下挡住且制动踏板(2)、加速踏板(1)前后排列，加速踏板复位件设在加速踏板(1)和制动踏板(2)之间，下铰接轴(6)处于制动踏板(2)内的轴体上依次设有绳轮(14)、挡圈(15)、驱动总成及活动轴总成，其中：

绳轮(14)可转动地套在下铰接轴(6)的一侧，绳轮(14)的轴向外侧面和内侧面上分别开有弧形限位滑道(14a)和转动插孔(14b)，转动插孔(14b)的轴线平行于下铰接轴(6)的轴线，制动踏板(2)上对应于限位滑道(14a)处设有与限位滑道(14a)相配合的限位销(2e)，

挡圈(15)卡在下铰接轴(6)上靠近绳轮(14)的轴向内侧面处，

驱动总成由压簧(16)、转动位移体(17)及转动位移体(17)上所设的传动销组件组成，转动位移体(17)的轴向两侧面中心开有由大孔和小孔构成的阶梯通孔(17a)，转动位移体(17)通过阶梯通孔(17a)可转动地套在下铰接轴(6)的中段，阶梯通孔(17a)内的大孔指向绳轮(14)而小孔远离绳轮(14)，转动位移体(17)的周向面上开有前槽腔(17d)、后槽腔(17b)，转动位移体(17)的轴向两侧面上对应于前槽腔(17d)处各开有一个与前槽腔(17d)相通的插孔(17c)，两插孔(17c)共轴线，且插孔(17c)的轴线平行于下铰接轴(6)的轴线，压簧(16)与下铰接轴(6)的中段套接后插入阶梯通孔(17a)内的大孔中，且其两端分别与挡圈(15)、阶梯通孔(17a)内的阶梯面弹性接触，传动销组件由销轴(19)及位于前槽腔(17d)内的弹簧(20)、挡圈(21)所组成，销轴(19)的一端依次穿过远离绳轮(14)的插孔(17c)、前槽腔(17d)、靠近绳轮(14)的插孔(17c)后伸进转动插孔(14b)中，另一端置于远离绳轮(14)的插孔(17c)中，挡圈(21)卡在销轴(19)上且其与前槽腔(17d)中靠近绳轮(14)的轴向端面相贴靠，弹簧(20)套在销轴(19)上且其两端分别与挡圈(21)、前槽腔(17d)中远离绳轮(14)的轴向端面弹性接触，加速踏板(1)上对应于后槽腔(17b)处设有伸进后槽腔(17b)内的、使转动位移体(17)转动的传动销(1c)，

活动轴总成由销轴(18)、活动轴(8)组成，下铰接轴(6)上远离绳轮(14)的一侧开有轴向沉孔(6a)，下铰接轴(6)的周向侧壁上对应于沉孔(6a)内段处开有两个与沉孔(6a)相通的对通槽孔(6b)，活动轴(8)可轴向移动地插在沉孔(6a)中且其外端自下铰接轴(6)中伸出，销轴(18)与活动轴(8)的内段垂直固接后其两端自两槽孔(6b)中伸出，且销轴(18)与转动位移体(17)上远离绳轮(14)的轴向侧面相贴靠；

挡块(9)与活动轴(8)的外端接触，挡块(9)上与活动轴(8)外端相接触的作用面(9a)的长度为活动轴(8)外径的2～4倍，作用面(9a)的高度为活动轴(8)外径的1～2倍。

2、根据权利要求1所述的机动车加速、制动组合踏板，其特征在于：

制动踏板(2)由上部折弯的踏板(2a)、垂直接在踏板(2a)宽度方向两侧的两侧板(2c)构成，侧板(2c)的下端超过踏板(2a)的下端，侧板(2c)的上下部分别开有轴孔(2g)、(2f)，两轴孔(2g)、两轴孔(2f)两两共轴线，靠近绳轮(14)的侧板(2c)下部对应于限位滑道(14a)处开有安装孔(2d)，限位销(2e)插在安装孔(2d)中；

固定支架(3)由底板(3a)、垂直固设在底板(3a)上的两平行耳板(3b)构成，两耳板(3b)内侧面之间的距离大于两侧板(2c)外侧面之间的距离，耳板(3b)的后部开有轴孔(3c)，两轴孔(3c)共轴线，一耳板(3b)的后部还设有低于轴孔(3c)的挡销(3d)；

上铰接轴(4)依次穿过轴孔(3c)、(2g)、(2g)、(3c)；

磁性吸合组件由相互吸合的磁铁(10)和软铁(11)组成，磁铁(10)通过紧固件装在底板(3a)上并位于两耳板(3b)之间处，软铁(11)通过紧固件装在踏板(2a)内侧面的上端；

制动踏板复位件为套在上铰接轴(4)上的扭簧(12)，扭簧(12)的一端抵在踏板(2a)的内侧面上，另一端抵在挡销(3d)上；

加速踏板(1)由平踏板(1a)、垂直接在平踏板(1a)宽度方向两侧的两侧板(1e)构成，侧板(1e)与平踏板(1a)等长，侧板(1e)的下部开有轴孔(1f)，两轴孔(1f)共轴线，两侧板(1e)内侧面之间的距离大于两侧板(2c)外侧面之间的距离；

下铰接轴(6)依次穿过轴孔(1f)、(2f)、(2f)、(1f)，处于同侧的侧板(2c)、(1e)上设有挂接销(2b)、(1b)，挂接销(2b)位于所述侧板(2c)的中部，挂接销(1b)位于所述侧板(1e)的下部；

加速踏板复位件为两端与挂接销(2b)、(1b)相挂接的弹簧(5)。

3、根据权利要求2所述的机动车加速、制动组合踏板，其特征在于：平踏板(1a)上压有两道防滑槽(1d)，平踏板(1a)的下端有脚位保持器(7)，脚位保持器(7)是由中间板和两外伸板构成的两折板，中间板与平踏板(1a)的下端贴靠联接，外伸板的外端有向外的翻边。

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