CN1463866A - 用于车辆中的电子加速器踏板 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆中的电子加速器踏板。该加速器踏板包括设置在脚板和固定板之间的两个开关，以便将用于紧急加速或减速的开关信号传送到控制单元。突出凸台形成在脚板的后部上，以防止司机的脚后跟从踏板上滑离。双弹簧缠绕在心轴上，用于保持脚板的回复力，其中大弹簧的缠绕方向与小弹簧的缠绕方向相反。

Description

用于车辆中的电子加速器踏板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中的电子加速器踏板。

背景技术

一般地，电子加速器踏板的功能是在电气上调节化油器的节气门，以便控制车辆的发动机速度。该踏板电连接于发动机的电子控制单元，该电子控制单元通过控制杆机构控制化油器的节气门。用于车辆中的加速器踏板包括通过枢轴铰接在固定板的上部的脚板。当司机压下脚板时，脚板绕着枢轴回转，并且使踏板传感器旋转，该踏板传感器提供与踏板运动成比例的输出电压。将这个输出电压提供到发动机的ecu，该ecu又控制发动机速度。

在韩国专利No.10-0297160和20-0224078中表示了结合有电势传感器的踏板的实例。

为了在发生紧急事件的情况下使车辆突然停住，司机必须立刻把他或她的脚从加速器踏板的脚板上移开，并且快速地压下制动踏板。然而公知的是，通过使脚在各踏板之间移动引起的延迟可能延长制动距离，使得发生事故的可能性更大。连接到加速器踏板上的可以有助于立刻断开的任何机构都将是显著的改进。此外，特别对于重型商用车来说，更换由频繁的制动导致磨损的制动衬是代价昂贵的。因此，如果有可替换的方法使车辆慢下来，那么在商业上将是很有益的。其结果是，减少维护和延长制动衬的运行寿命。

已经应用先前已获得专利的发明来降低车辆的发动机速度，而不依赖制动踏板来导致制动。例如，通过操作设置在仪表板上的开关来立刻降低发动机速度的设备可以用于下坡制动。然而，特别是在紧急情况下不容易快速和精确地操作开关。在用于残疾人的车辆之外的大部分车辆中，通过司机的脚来进行加速、减速和使车辆停住，因此，对于司机来说，不容易适应用于紧急制动的手动控制。

在需要紧急加速的情况下，司机伸出他的脚来压下脚板，这可以导致他或她突然和难受地改变姿势。因此，司机的不好的姿势会引起痉挛的现象，并可导致不安全的驾驶。

另外，因为司机不能将他或她的脚保持在脚板上的恒定位置，所以难于恒定地调节施加在脚板上的力，从而不利于精确的操纵。具体的说，如果脚从脚板上滑下，它就不会精确地操作，并且可能是不安全的。

为了保持脚板水平并且为脚板提供均匀的回复力，心轴32在其外周边上设置有两个弹簧，其中一个具有大直径，而另一个具有小直径。特别地，小直径的弹簧插在大直径的弹簧中以形成安全可靠的弹簧机构。因为两个弹簧沿相反的方向扭绕，所以等效于一个弹簧具有强的弹性，但在几何形状上分成两个部分。

大小弹簧的长线端连接到脚板的底部，并且伸出到相反的方向(左和右)。短线缠结在滚轮支承板的销上，并且在与长线端相对的交叉侧聚集在一起。因此，常规的双弹簧并不能均匀地支承脚板的底部，并且妨碍踏板的水平位置的正确控制，另外，弹簧的偏压力不能均匀地作用在脚板上。

发明内容

因此，本发明的目的在于用于车辆中的电子加速器踏板，该电子加速器踏板基本上避免了由于相关领域的限制和缺点引起的一个或多个问题。

为了达到该目的和其他的优点，并且根据本发明的目标，如本文中实施和概括地描述的那样，提供了一种用于车辆中的电子加速器踏板，该加速器踏板包括脚板、固定板、具有滚轮的滚轮支承板，用于连接和操作脚板与固定板的枢轴，用于将滚轮支承板紧固到脚板的底部的心轴，以及通过心轴旋转的踏板传感器。两个弹簧缠绕在心轴的外周边的周围，弹簧中的一个具有大的直径，并且另一个具有小的直径。该加速踏板的特征还在于，突出凸台形成在脚板的后部上，以防止司机的脚后跟从踏板上滑离。紧急加速开关设置在脚板的底部，以及用于操作紧急加速开关的螺栓通过螺母装配到滚轮支承板上。紧急制动开关安装在固定板的后部上，并且由突出凸台的底部操作。另外，第三弹簧设置在枢轴上，用于对脚板施加力，使得滚轮总是与固定板的轨道表面接触。

大弹簧的缠绕方向与小弹簧的缠绕方向相反，以便对脚板和固定板均匀地施加力。

另外，根据本发明的电子加速器踏板的特征在于，当需要车辆的紧急加速或减速时，可以很容易通过司机的脚来操纵突出凸台，并且还防止司机的脚后跟从踏板上滑离。

此外，根据本发明的电子加速踏板的特征在于，第一和第二弹簧设计成保持脚板的左右平衡，并且第三弹簧防止脚板与固定板分离。

附图说明

附图表示了本发明的实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理，该附图被包括在内以提供对本发明的进一步理解并结合在本申请中和构成本申请的一部分。其中：

图1是根据本发明用于车辆中的电子加速器踏板的分解透视图；

图2是图1的侧视图；以及

图3是表示根据本发明的双弹簧结构的剖视图。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的优选实施例，该实施例的例子表示在附图中。

如图所示，根据本发明用于车辆中的电子加速器踏板包括脚板10、固定板20、带有滚轮18的滚轮支承板16。另外的部件是用于连接和操作脚板与固定板的枢轴23，用于将滚轮固定板紧固到脚板的底部的心轴32，以及由心轴操作的踏板传感器。如果司机踩踏脚板10，滚轮固定板16就向前移动，其角度发生变化。踏板传感器将心轴32的旋转角度的变化转换成电信号，并且该电信号传送到车辆的发动机控制单元，从而控制发动机速度。

用于车辆中的电子加速器踏板的结构和功能在相关领域中是已知的，所以省略其详细描述。

参考图2，当在车辆运行期间需要紧急制动或减速时，司机立即拉紧他或她的脚后跟并踩踏在突出凸台14上，使得突出凸台的底部对紧急制动开关25进行操作。操作安装在发动机上的辅助制动单元(例如减速制动器和排气制动器)，以便快速降低发动机的旋转频率。因此，甚至在操作车辆的标准制动系统之前，车辆的运动速度可以大大降低。如果同时还操作制动踏板，车辆就会经受最大的减速。固此，在不仅是使用基本制动单元之外的辅助制动器的情况下，车辆能以低速驱动，从而显著地延长制动衬和制动鼓的耐久性。

与施加在脚板后部的力的释放同时，第三弹簧50的偏压力将使脚板回到其初始位置，该第三弹簧缠绕在枢轴23周围，使得它总是保持在图2中所示的状态。因此，第三弹簧50所起的主要作用是防止通过推动脚板操作紧急制动开关25。

其间，在需要车辆紧急加速的情况下，例如改变通车车道或在带有陡峭的倾斜的路上运动时，可以通过向前的运动压下脚板10。紧急加速开关24压靠通过螺母装配在滚轮固定板上的螺栓17。紧急加速开关24然后向发动机控制单元发送一信号，以便驱动车辆的输出加速单元，从而使车辆紧急加速。因为通过拧紧或释放螺栓17来控制施加在紧急加速开关24上的压力，所以司机可以在最佳的优选操作状态下调节紧急加速开关的滞后压力。

在崎岖的地段上驾驶的情况下，在这种地段中很差的行驶质量可能使司机的脚从踏板上滑离，形成在脚板上的突出凸台14防止司机的脚后跟意外地向下滑动，使得司机可以将他或她的脚保持在固定的位置。因此，即使在很差的驾驶条件下，司机也可以灵敏地操作脚板，以便使车辆加速或减速。

本发明的双弹簧包括第一弹簧40和第二弹簧42，各弹簧的缠绕方向彼此处于不同的方向。第二弹簧42缠绕在第一衬套39的外周边的周围，该第一衬套包围心轴32的外周边。第二衬套34包围第二弹簧42的外周边。第二弹簧42的长线42a通过第二衬套34的凹口36露出，而短线42b通过凹口38露出。当然，第一弹簧40的长线40a和短线40b也从第二衬套34露出。

对于本发明的双弹簧的构造，长线40a和42a与脚板的底部接触。短线40b和42b从第二衬套34露出，以便由滚轮支承板16的销支承。因此，弹簧的偏压力均匀地作用在脚板上，使得脚板的左右侧被完全支承住。

另外，当需要车辆速度的突然增加时，例如在改变通车车道或在带有陡峭的倾斜的路上运动时，如果司机压下脚板10，则通过压靠螺栓17操作紧急加速开关24，从而操作车辆的输出加速单元，使车辆加速。

如上所述，根据本发明用于车辆中的电子加速器踏板可以很容易用司机的脚调节紧急加速或减速。另外，即使在崎岖的路段上，该踏板也使司机能够对脚板进行安全和精确的操纵，其结果是更安全和更容易的驾驶条件。

前述实施例仅仅是示例性的，并不构造成限制本发明。本教导可以很容易应用于其它类型的设备。本发明的描述意图是示意性的，并不限制权利要求书的范围。对本领域普通技术人员来说，许多替换方案、修改和变型都是明显的。

Claims (2)

1.一种用于车辆中的电子加速器踏板，该加速器踏板包括脚板(10)、固定板(20)、具有滚轮(18)的滚轮支承板(16)，还包括用于连接和操作脚板与固定板的枢轴(23)，用于将滚轮固定板紧固到脚板的底部的心轴(32)，以及由心轴操作的踏板传感器，两个弹簧缠绕在心轴的外周边的周围，弹簧中的一个具有大的直径，并且另一个具有小的直径，该加速踏板的特征在于：

突出凸台(14)形成在脚板(10)的后部上，以防止司机的脚后跟从踏板上滑离，紧急加速开关(24)设置在脚板的底部，用于操作紧急加速开关(24)的螺栓(17)通过螺母装配到滚轮支承板上，紧急制动开关(25)安装在固定板(20)的后部上，并且由突出凸台(14)的底部操作，以及第三弹簧(50)设置在枢轴(23)上，用于对脚板施加力，使得滚轮(18)总是保持与固定板(20)的轨道表面接触。

2.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于，大弹簧的缠绕方向与小弹簧的缠绕方向相反，以便对脚板和固定板均匀地施加力。

Images