KR0118869Y1 - 자동차의 풋 파킹브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 풋 파킹브레이크 장치에 관한 것으로서, 파킹브레이크 레버를 완속적으로 귀환되도록 하여 작동의 안정감을 줄 목적으로, 일측에 다수의 톱니(10)가 형성된 레버(2)와, 상기 톱니(10)에 걸림/해제되는 래치(12)를 포함하는 자동차의 풋 파킹브레이크 장치에 있어서, 상기 톱니(10)가 형성된 레버(2)의 타측 외주연에 형성되는 또다른 다수의 톱니(30)와, 일단이 상기 톱니(30)의 외주를 압압하지만 걸림되지는 않도록 차체에 힌지된 압압레버(40)와, 상기 압압레버(40)의 타단을 차체와 연결하여 상기 압압레버(40)이 상기 톱니(30)를 소정의 탄성력으로 압압하도록 하는 인장스프링(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 파킹브레이크 장치를 제공한다.

Description

자동차의 풋 파킹브레이크 장치

제 1도는 종래의 전형적인 풋 파킹브레이크 장치를 도시한 도면

제 2도는 본 고안의 풋 파킹브레이크 장치를 도시한 도면

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2, 40: 레버10, 30: 톱니

12: 래치50: 인장스프링

본 고안은 자동차의 풋 파킹브레이크(Foot Parking Brake) 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파킹브레이크 레버를 완속적으로 귀환되도록 하여 작동의 안정감을 준 자동차의 풋 파킹브레이크 장치에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이 자동차를 장시간 정차하거나 주차할 경우에는 파킹 브레이크를 동작시켜 자동차가 언덕으로 굴러내려가는 것을 방지하고 있다.

이러한 파킹브레이크 장치는 대개 손으로 레버를 당김으로써 파킹브레이크를 작동시키는 레버식과, 페달을 밟아 브레이크를 작동시키는 풋브레이크식으로 나눌 수 있다.

본 고안은 후자인 풋 파킹 브레이크 장치와 관련된 것으로서, 첨부된 도면 제 1도에 이와 같은 종래의 풋파킹브레이크 장치의 전형을 도시하였다.

풋 파킹브레이크 장치는 운전자의 좌측발이 놓이는 부분에 주로 설치되게 되며, 레버(2)에 형성된 페달(4)을 밟으면, 이의 레버(2)가 그 힌지축(6)을 기준으로 회전하도록 구성되어 있다.

상기 레버(2)의 일단에는 브레이크와 연결되는 케이블(8)이 연결되어 있어, 상기 레버(2)가 회전함에 따라서 케이블(8)이 당겨지게 되어 브레이크를 작동시키게 된다.

한편, 상기 레버(2)의 일측에는 다수의 톱니(10)를 형성하며, 이의 톱니(10)에 걸림되는 래치(12)를 구비하여 상기와 같이 레버(2)가 작동된 후에는 이 래치(12)가 상기 톱니(10)에 걸림되어 레버(2)의 귀환을 막아 파킹상태를 유지하도록 되어 있다.

이와 같은 상태에서 파킹브레이크를 해제할 경우에는 운전석으로 돌출되어 있는 릴리스레버(14)를 당기면, 이의 릴리스레버(14)에 연결된 연결레버(16)가 래치(12)를 상향 회전시키게 된다.

그러면, 상기 래치(12)가 톱니(10)로부터 해제되어 상기 레버(2)가 귀환됨으로써 파캉상태가 해제되도록 되어 있었다.

이때, 상기 레버(2)는 빠른 속도록 귀환되게 되어 멈추게 되는 데, 그 충격력이 크므로 러버댐퍼(18)를 설치하여 레버(2)가 완충적으로 닿도록 하고 있다.

그러나, 이와 같이 러버댐퍼(18)가 설치된다 하더라도 레버(2)의 귀환 속도가 빠르기 때문에 러버댐퍼(18)에 부딪하는 소리가 날 뿐만 아니라, 그 부딪히는 진동이 차체에 전달되어 각종의 계기류가 쉽게 고장나는 문제가 발생하게 된다.

본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 파킹브레이크를 작동시킨 레버가 해제될 시 완속적으로 귀환되도록 하여 그 충격을 줄이도록 한 자동차의 풋 파킹브레이크 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 일측에 다수의 톱니가 형성된 레버와, 상기 톱니에 걸림/해제되는 래치를 포함하는 풋 파킹브레이크에 있어서, 상기 톱니가 형성된 레버의 타측 외주연에 또다른 다수의 톱니를 형성하고, 일단이 이의 톱니의 외주를 압압하지만 걸림되지는 않도록 차체에 힌지된 압압레버를 구비하되, 상기 압압레버의 타단은 차체와 인장스프링으로 연결하여 상기 압압레버가 상기 톱니를 소정의 힘으로 압압하도록 된 것을 특징으로 한다.

이하, 상술한 목적을 구체적으로 실현 할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 제 2도를 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제 1도에 있어서와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략한다.

제 2도는 본 고안의 풋 파킹브레이크 장치를 도시한 도면으로서, 종래의 톱니(10)가 형성된 레버(2)의 타측 외주연에 또다른 다수의 톱니(30)를 형성하여 구성된다.

상기 톱니(30)는 그 형성모양이 상기 일측의 톱니(10)와 동일한 방향으로 형성된다.

상기 톱니(30)의 외주연에는 차체에 힌지된 압압레버(40)가 구비된다.

이때, 상기 압압레버(40)는 상기 톱니(30)의 외주연에 닿지만 걸림되지는 않는 위치와 각도를 가져야 한다.

이와 같은 압압레버(40)의 타단에는 인장스프링(50)이 연결되며, 이의 인장스프링(50)의 타단은 차체에 고정되어 상기 압압레버(40)의 일단을 톱니(30)의 외주연으로 압압한다.

이와 같이 이루어진 본 고안의 풋 파킹브레이크 장치는 종래에 있어서와 동일한 방법으로 작동/해제되는데, 파킹브레이크를 작동시키기 위하여 레버(2)의 페달(4)을 밟으면, 이의 레버(2)가 그 힌지축(6)을 중심으로 회전하게 된다.

이때, 상기 레버(2)의 일측의 톱니(10) 일측에는 또다른 다수의 톱니(30)가 형성되어 있고, 이 톱니(30)의 외주연을 압압레버(40)의 일단이 인장스프링(50)을 통하여 압압하고 있으므로 레버(2)가 회전함에 따라서, 딸깍딸깍하는 소리와 함께 톱니(30)가 압압레버(40)를 지나치게 된다.

레버(2)가 완전히 작동된 후 이 레버를 놓으면, 이 레버(2)는 종래에 있어서와 동일하게 래치(12)가 톱니(10)에 걸림되어 파킹상태를 유지한다.

이와 같은 상태에서 파킹브레이크를 해제하기 위하여 릴리스레버(14)를 당기면 종래에 있어서와 동일하게 래치(12)가 톱니(10)로부터 해제되어 레버(2)가 복귀되게 된다.

이때, 상기 레버(2)에 형성된 또다른 톱니(30)의 외주연을 압압레버(40)의 일단이 인장스프링(50)의 탄성력으로 압압하게 되므로 상기 톱니(30)는 불연속적인 일정한 저항을 받게 되는 것이다.

즉, 상기 레버(2)는 천천히 회전되어 복귀되게 된다.

물론 이때에도 상기 톱니(30)는 상기 압압레버(40)를 지나칠때마다 딸깍딸깍하면서 지나치게 된다.

결국, 상기 레버(2)는 완속적으로 귀환되어 레버(2)의 복귀로 인한 충격이 현저하게 완화되는 것이다.

또한, 상기와 같이 레버(2)가 복귀할 때의 딸깍딸깍 소리는 운전자로 하여금 작동감을 느끼도록 하여, 파킹브레이크가 해제되고 있다는 사실을 쉽게 인지할 수 있는 부수적인 잇점도 얻을 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 일측에 다수의 톱니(10)가 형성된 레버(2)와, 상기 톱니(10)에 걸림/해제되는 래치(12)를 포함하는 자동차의 풋 파킹브레이크 장치에 있어서, 상기 톱니(10)가 형성된 레버(2)의 타측 외주연에 형성되는 또다른 다수의 톱니(30)와, 일단이 상기 톱니(30)의 외주를 압압하지만 걸림되지는 않도록 차체에 힌지된 압압레버(40)와, 상기 압압레버(40)의 타단을 차체와 연결하여 상기 압압레버(40)이 상기 톱니(30)를 소정의 탄성력으로 압압하도록 하는 인장스프링(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 파킹브레이크 장치.