JPH0132096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はクラツチペダルの復帰動作減速装置に
係り、特にクラツチペダルの操作性を阻害するこ
となく踏み込み後の復帰速度を自動的に減速させ
ることができ、クラツチの急激な接続を防止して
駆動系の耐久性を向上させることができる構造簡
単なクラツチペダルの復帰動作減速装置に関す
る。

〔従来の技術およびその課題〕

一般に自動車等には、エンジントルクを駆動系
へ断続させるためのクラツチ機構が備えられてお
り、このクラツチ機構は運転席に設けられたクラ
ツチペダルを足踏み操作することによりケーブル
等を介して作動される。このクラツチペダルに
は、これを踏み込み後の解放時に復帰させるため
のスプリング等の復帰手段が設けられている。

ところで近年エンジンの高出力化傾向に伴い、
駆動系強化のためにクラツチのセツトフオースを
増加させることが行われている。このようにセツ
トフオースを増加させると、クラツチペダルを急
激に戻した場合等クラツチが瞬間的に接続される
とき著大なシヨツクトルクが発生し、変速ギア、
プロペラシヤフト等の駆動系部品の耐久性を著し
く低下させたり、甚だしい場合には破損に至らし
める虞れがあつた。

その対策として従来第１図に示すように、クラ
ツチペダルａにダンパｂを連結し、クラツチペダ
ル復帰時の動作速度を減速させてシヨツクトルク
の発生を防止するものが考えられる。しかし該構
成にあつては、ダンパｂがペダルａの復帰時のみ
ならず踏込み時にも効き、踏込力を増加させたり
ペダルフイーリングが劣化する等の弊害があつ
た。

第２図に示すものは、実開昭56−67433号公報
で開示されたものでありクラツチペダルａの往復
展動に対してインナケーブルｃを把持しつつ直線
往復作動させる構造に係り、等にストツパｄは把
持部材ｅの戻り位置を規制するものであつてその
移動速度を制御するものではなく、上記問題点を
解決し得ないと考えられる。

本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はクラツチペダルの操
作性を阻害することなく踏み込み後の復帰速度を
自動的に減速させることができ、クラツチの急激
な接続を防止して駆動系の耐久性を向上させるこ
とができる構造簡単なクラツチペダルの復帰動作
減速装置を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、クラツチペダルの長手方向端部にそ
の突出方向に付勢されたデテント部材を設け、上
記端部と対向する車体側に上記デテント部材に押
圧されるデテントカムを設けると共に、該デテン
トカムに、上記デテント部材に半クラツチ位置で
摺接する隆起部と、該隆起部のクラツチ継続側に
連なる平坦部とを形成したものである。

〔作用〕

上記構成によつて、デテントカムは、デテント
部材に押圧されることで、クラツチペダルの展動
を減速させる。そして隆起部は、半クラツチの位
置で摺接することでクラツチの急激な接続動作を
緩和させ、平坦部において引き続き摺接をさせる
ことで、クラツチ継続状態における復帰速度を減
ずる。

〔実施例〕

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第３図及び第４図に示すように、１は運転席に
設けられたレバー様のクラツチペダルであり、こ
のクラツチペダル１は略中央部が支軸２に軸支さ
れて展動自在に設けられる。このクラツチペダル
１の一端には踏込用ペダル体３が設けられると共
に、反対側の他端には、クラツチペダル１の足踏
操作による操作力を図示されないクラツチ機構へ
入力させるためのケーブルワイヤ４が接続され
る。またクラツチペダル又はクラツチ機構には、
クラツチペダル踏込後の解放時に自然復帰させる
ためのスプリング等の復帰手段（図示せず）が設
けられる。

このように構成されたクラツチペダル１には、
その展動に追従して移動されるデテント部材５が
設けられる。本実施例にあつては、ケーブルワイ
ヤ４が接続された側のクラツチペダル１の長手方
向の端部に、中空なケーシング６が固設され、デ
テント部材５はこのケーシング６に設けられてク
ラツチペダル１と一体的に展動されるように構成
される。デテント部材５はピン体状に形成され、
ケーシング６の上端部に形成された開口部６ａよ
り出没自在に設けられる。デテント部材５の底部
には、鍔状の係止片部５ａが形成されケーシング
６からの脱落が防止されるように構成される。

またデテント部材５の頂部５ｂは球面状に形成
され、デテントカム７に略点接触の状態で摺接
し、不必要に大きな摺動摩擦力が発生されないよ
うに構成される。

ケーシング６内には、デテント部材５をデテン
トカム７に摺接させるべく突出方向へ押圧付勢す
るためのコイルバネ等の付勢部材８が設けられ
る。この付勢部材８は、上記復帰手段による戻り
力に対し、クラツチペダル１の復帰速度を減速す
るに足る摩擦制動力即ち、デテント力を発生し得
るセツト力に設定され、上記デテント部材５の頂
部形状と相俟つて運転者の足踏み操作に対して抗
するような大きな摩擦力が発生されないように構
成される。

他方、デテント部材５の突出方向に臨んで相対
向する運転席のダツシユボード下面等の固定側９
には、クラツチペダル１の展動に追従して移動さ
れるデテント部材５の移動軌跡に沿つて所定のプ
ロフイールで形成されたデテントカム７が設けら
れる。このデテントカム７は、付勢部材８により
突出されたデテント部材５を、クラツチペダル１
の復帰方向へ略半クラツチ状態からクラツチ継続
状態に亙つて摺接させるべく、デテント部材５の
軌跡上略半クラツチ状態に対応する位置でデテン
ト部材５側へ順次隆起され、これに連続させてク
ラツチが継続される復帰方向に向つて略平坦に形
成される。そしてこのデテントカム７は第４図及
び第５図に示すように、略半クラツチ位置に形成
された隆起部７ａで移動してくるデテント部材５
の速度を大きく減速させ、次いで隆起部７ａに連
続させた平坦面７ｂで緩かに減速させるように構
成される。

尚、デテントカム７には、デテント部材５の静
止位置を規制するためのストツパ１０を形成して
も良い。

次に本考案の作用について述べる。

クラツチペダル１を足踏み操作してクラツチ機
構を断続させるに際して、踏込用ペダル体３を踏
み込むと、第４図に示すようにデテント部材５は
クラツチペダル１の展動に追従してデテントカム
７上を摺動し、隆起部７ａへ至つたとき瞬時にデ
テントカム７から離脱する。この場合、付勢部材
８によつて発生させる摺動摩擦力は復帰手段の戻
り力に対応させて設定されているため、運転者に
よる足踏み操作力に対しては極めて小さくなつて
おり、クラツチペダル１の操作性を阻害すること
なく運転者はスムーズなペダルフイーリングでク
ラツチペダル１を操作することができる。

他方、クラツチペダル踏込み後の解放時に急激
に足を離した場合には、即座に復帰手段がクラツ
チペダル１を復帰させようとする。これに際し、
第４図及び第５図に示すように、クラツチペダル
１の展動に追従するデテント部材５が略半クラツ
チ状態の位置でデテントカム７の隆起部７ａに摺
接し、大きなデテント力Ｄでその移動速度を急激
に減速させ、爾後隆起部７ａから平坦部７ｂに亙
つて比較的小さなデテント力Ｄで順次緩やかに移
動速度を減速させることができる。即ち、第６図
及び第７図に示すように、従来のクラツチにおい
ては、復帰手段に付加される大きな加速度でクラ
ツチペダル１が復帰作動され、クラツチ伝達力の
急激な立ち上りによりシヨツクトルクが発生する
（図中、破線Ａで示す）。これに対して本考案にあ
つては、略半クラツチ状態からクラツチ継続状態
に亙つてデテント部材５とデテントカム７による
デテント力Ｄを発生させることができ、復帰手段
による加速度を抑えてクラツチ伝達力の急激な立
ち上りを防止することができる（図中、実線Ｂで
示す）。従つて、クラツチペダル１の急激な復帰
によるクラツチ機構の瞬間的な接続を防止でき、
駆動系に大きなシヨツクトルクが発生するのを防
止してその耐久性を向上させることができる。

また第５図に示すように、略半クラツチ状態に
おいてデテントカム７とデテント部材５の摺接・
離脱が行われるので、初心運転者等に半クラツチ
位置を確認させることができる。

更に本考案は主にデテントカム７、デテント部
材５及び付勢部材８により構成でき、容易に採用
することができる。

〔考案の効果〕

以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

(1) クラツチペダルに設けられたデテント部材に
押圧されるデテントカムに、半クラツチの位置
で摺接する隆起部とそのクラツチ継続側に連な
る平坦部とを形成したので、クラツチの急激な
接続を防止して駆動系の耐久性を向上させるこ
とができる。

(2) クラツチペダルの操作性を損うことなくスム
ーズなペダルフイーリングが維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す概略構成図、第２図は他
の公知例を示す側断面図、第３図は本考案の好適
一実施例を示す正面図、第４図はその側断面図、
第５図は略半クラツチ状態を示す側断面図、第６
図は復帰方向へのペダル加速度、デテント力とク
ラツチ断続状態との関係を示すグラフ図、第７図
はクラツチ伝達力とペダル復帰時間との関係を示
すグラフ図である。 図中、１はクラツチペダル、５はデテント部
材、７はデテントカム、７ａは隆起部、７ｄは平
坦部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダルの長手方向端部にその突出方向
   に付勢されたデテント部材を設け、上記端部と対
   向する車体側に上記デテント部材に押圧されるデ
   テントカムを設けると共に、該デテントカムに、
   上記デテント部材に半クラツチ位置で摺接する隆
   起部と、該隆起部のクラツチ継続側に連なる平坦
   部とを形成したことを特徴とするクラツチペダル
   の復帰動作減速装置。