JPH0437790Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、アクセル操作用連結装置に関し、更
に詳しくは、アクセルペダルを必要以上に強く踏
んだ時、スロツトルを戻す方向に作動する安全性
の高いアクセル操作用連結装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車のアクセル操作装置は、アクセルペダル
とスロツトル部とをワイヤケーブルで接続し、ア
クセルペダルを踏み込むことによつてスロツトル
を開き、アクセルペダルを踏み込まなければリタ
ーンスプリングによつてスロツトルが戻されるよ
うになつている。

かかる従来技術としては、例えば実開昭58−
36923号公報に開示の装置がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

自動車に不慣れなものや初心者は、緊急時にブ
レーキペダルを踏むつもりで間違つてアクセルペ
ダルを踏み込むことがあり、本来の意図に反する
車速を生じる問題点があつた。

従つて、本考案の目的とするところは、アクセ
ルペダルにかかつた踏力をスロツトル部に伝達す
る伝達部材の途中に介在され、ブレーキペダルと
間違つてアクセルペダルを踏み込んだ時には、逆
にスロツトルを戻すように作動し、運転者等の安
全を確保できるようにしたアクセル操作用連結装
置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のアクセル操作用連結装置は、アクセル
ペダルにかかつた踏力をスロツトル部に伝達する
伝達部材の途中に介在される連結装置であつて、
上記アクセルペダル側に一端が連結された第１の
レバーと、一端が上記第１のレバーの他端に揺動
可能に連結され、他端がスロツトル部側に揺動可
能に連結された第２のレバーとを具備し、上記第
１、第２のレバーが折りたたまれた状態で他方の
レバーを嵌入させて係止する溝部を有する係止部
材を該第１のレバー又は第２のレバーのいずれか
に固設して、アクセルペダルへの踏力が所定値未
満の間は上記係止部材の溝部に上記他方のレバー
を嵌入させて上記第１のレバーと第２のレバーを
一体的に係止する状態を保持すると共に上記踏力
が所定値以上になつた時上記係止を外して上記伝
達部材及び第１のレバーに対し第２のレバーを相
対的に揺動自在となしてスロツトルを略アイドリ
ング状態に戻しうる距離まで上記第１のレバーの
一端と第２のレバーの他端及び第２のレバーの一
端と伝達部材の距離をそれぞれ広げるようにした
ことを構成上の特徴とするものである。

〔作用〕

正常な操作の場合、アクセルペダルを踏み込む
力は３Kgｆ程度である。

一方、緊急時にブレーキペダルを踏み込む力は
50Kgｆ以上になる。

そこで、アクセルペダルにかかつた踏力をスロ
ツトル部に伝達する伝達部材の途中に、例えば50
Kgｆ以上の荷重がかかつた時に係止が外れて距離
が広がりスロツトルを戻すようにした連結装置を
介在させれば、正常な操作時には係止により一体
化されているからアクセルペダル部とスロツトル
部とが接続されて支障なくアクセル操作を行なう
ことが出来る。ところが、ブレーキペダルと間違
つてアクセルペダルを強く踏み込んだ時には、所
定以上の荷重（例えば50Kgｆ以上）によつて係止
が外れて連結が分離するので、スロツトル部がフ
リーになつてリターンスプリングによりスロツト
ルが略アイドリング状態まで戻され、これにより
運転者の意に反する車速を生じることが防止され
る。

なお、運転者は、このレスポンスを体感するこ
とにより、ペダルを踏み間違えたことを直ちに認
識でき、速やかに正常な操作をやり直すことが出
来る。

〔実施例〕

以下、図に示す実施例に基づいて本考案を更に
詳しく説明する。ここに第１図は本考案の一実施
例のアクセル操作用連結装置を含むアクセル操作
装置の正常な状態での構成概念図、第２図は第１
図に示すアクセル操作用連結装置の平面図、第３
図は第１図に示すアクセル操作用連結装置の底面
図、第４図は第１図におけるＡ−A′端面図、第
５図は正常な操作でアクセルペダルを最も踏み込
んだ状態の第１図相当図、第６図は安全動作時の
状態を示す第１図相当図である。なお、以下の実
施例により本考案が限定されるものではない。

第１図に示すアクセル操作装置１は、アクセル
ペダル２の動きをアクセルケーブル３によりスロ
ツトルカムＳに伝達し、キヤブレターＣのスロツ
トルの開度を調整するものである。ここで、アク
セルペダル２とアクセルケーブル３とはアクセル
操作用連結装置１１によつて結合されている。

すなわち、アクセル操作用連結装置１１の第１
のレバー１２の一端１２ａがアクセルペダル２の
先端に取り付けられ、第２のレバー１３の他端１
３ｂにアクセルケーブル３が取り付けられてい
る。

第２図および第３図に示すように、第１のレバ
ー１２の他端１２ｂと第２のレバー１３の一端１
３ａとは相互に軸支されている。そして、第２の
レバー１３の他端１３ｂには係止部材１４が取り
付けられ、その係止部材１４のＶ溝１４ａに第１
のレバー１２の一端１２ａ側が嵌合し、弾性力と
摩擦力とによつて一体的に把持されている。この
把持は、アクセルペダル２の踏力が50Kgｆ未満で
は外れないが、50Kgｆ以上では外れるようになつ
ている。

さて、第１のレバー１２の一端１２ａ側と第２
のレバー１３の他端１３ｂ側とが一体化している
第１図の状態では、アクセルペダル２を踏み込む
ことによつてキヤブレターＣのスロツトルカムＳ
を回転させることが出来、これによりスロツトル
の開度を操作することが出来る。そこで、第５図
に示すように、アクセルペダル２を最も踏み込む
と、第１のレバー１２、係止部材１４、第２のレ
バー１３及びアクセルケーブル３を介してスロツ
トルカムＳが回転され、スロツトルが最も開けら
れる。

アクセルペダル２を踏み込まなければ、キヤブ
レターＣのリターンスプリングによつてスロツト
ルカムＳが元に戻され、これによつて、アクセル
ケーブル３、第２のレバー１３、係止部材１４、
第１のレバー１２を介して、アクセルペダル２が
元の位置に戻される。

結局、通常の操作ではアクセルペダルの踏力は
３Kgｆ程度であり、この程度では第１のレバー１
２の一端１２ａと第２のレバー１３の他端１３ｂ
の係止が外れないため、支障なくアクセル操作を
行うことが出来る。

ところが、ブレーキペダルと間違つてアクセル
ペダル２を踏み込み、自動車が減速しないので更
に急ブレーキをかけるような強い踏力をアクセル
ペダル２にかけた時は、係止部材１４の弾性力や
摩擦力に抗して第１のレバー１２の一端１２ａと
第２のレバー１３の他端１３ｂの係止が外れ、且
つ、第１のレバー１２の他端１２ｂと第２のレバ
ー１３の一端１３ａの軸支点のまわりに第１のレ
バー１２を下向きに回し、第２のレバー１３を上
向きに回そうとするモーメントが働くため、第１
のレバー１２の一端１２ａと第２のレバー１３の
他端１３ｂの係止が外れ分離されることになる。
同時に、第２のレバー１３の一端１３ａとアクセ
ルケーブル３との距離も広がる。第６図はこの状
態を示している。

第６図から理解されるように、この状態ではア
クセルペダル２はフレームＦに当接する位置まで
踏み込まれるが、キヤブレターＣ側のアクセルケ
ーブル３はリターンスプリングにより引き戻さ
れ、ほぼアイドリング状態までスロツトルは閉じ
られる。従つて、自動車が運転者の意に反した高
速となることが防止される。

また、運転者は、そのレスポンスから直ちにブ
レーキペダルと間違つてアクセルペダル２を踏み
込んだことを認識でき、速やかに正しい操作をや
り直すことができる。

分離した第１のレバー１２の一端１２ａと第２
のレバー１３の他端１３ｂを再結合する時は、第
１のレバー１２の一端１２ａを係止部材１４のＶ
溝１４ａに押し込めばよい。Ｖ溝１４ａのテーパ
部により容易に再結合でき、第１図の状態に復帰
する。上記実施例では、第２のレバー１３に固設
された係止部材１４にて第１のレバー１２を係止
する場合を例に説明したが、上記とは逆に係止部
材１４を第１のレバー１２に固設してこの係止部
材１４にて第２のレバー１３を係止するように構
成し得ることは言うまでもない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、アクセルペダルにかかつた踏
力をスロツトル部に伝達する伝達部材の途中に介
在される連結装置であつて、上記アクセルペダル
側に一端が連結された第１のレバーと、一端が上
記第１のレバーの他端に揺動可能に連結され、他
端がスロツトル部側に揺動可能に連結された第２
のレバーとを具備し、上記第１、第２のレバーが
折りたたまれた状態で他方のレバーを嵌入させて
係止する溝部を有する係止部材を該第１のレバー
又は第２のレバーのいずれかに固設して、アクセ
ルペダルへの踏力が所定値未満の間は上記係止部
材の溝部に上記他方のレバーを嵌入させて上記第
１のレバーと第２のレバーを一体的に係止する状
態を保持すると共に上記踏力が所定値以上になつ
た時上記係止を外して上記伝達部材及び第１のレ
バーに対し第２のレバーを相対的に揺動自在とな
してスロツトルを略アイドリング状態に戻しうる
距離まで上記第１のレバーの一端と第２のレバー
の他端及び第２のレバーの一端と伝達部材の距離
をそれぞれ広げるようにしたことを特徴とするア
クセル操作用連結装置が提供され、これにより正
常の操作では支障なくアクセル操作を行うことが
出来ると共に、ブレーキペダルと間違つてアクセ
ルペダルを踏み込んだ時にはスロツトルが戻され
て自動車が意に反した高速になることが防止され
る。従つて、安全性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のアクセル操作用連
結装置を含むアクセル操作装置の正常な状態での
構成概念図、第２図は第１図に示すアクセル操作
用連結装置の平面図、第３図は第１図に示すアク
セル操作用連結装置の底面図、第４図は第１図に
おけるＡ−A′端面図、第５図は正常な操作でア
クセルペダルを最も踏み込んだ状態の第１図相当
図、第６図は安全動作時の状態を示す第１図相当
図である。 符号の説明、１……アクセル操作装置、２……
アクセルペダル、３……アクセルケーブル、１１
……アクセル操作用連結装置、１２……第１のレ
バー、１２ａ……第１のレバーの一端、１２ｂ…
…第１のレバーの他端、１３……第２のレバー、
１３ａ……第２のレバーの一端、１３ｂ……第２
のレバーの他端、１４……係止部材、１４ａ……
Ｖ溝、Ｆ……フレーム、Ｃ……キヤブレター、Ｓ
……スロツトルカム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクセルペダルにかかつた踏力をスロツトル部
   に伝達する伝達部材の途中に介在される連結装置
   であつて、 上記アクセルペダル側に一端が連結された第１
   のレバーと、 一端が上記第１のレバーの他端に揺動可能に連
   結され、他端がスロツトル部側に揺動可能に連結
   された第２のレバーとを具備し、 上記第１、第２のレバーが折りたたまれた状態
   で他方のレバーを嵌入させて係止する溝部を有す
   る係止部材を該第１のレバー又は第２のレバーの
   いずれかに固設して、 アクセルペダルへの踏力が所定値未満の間は上
   記係止部材の溝部に上記他方のレバーを嵌入させ
   て上記第１のレバーと第２のレバーを一体的に係
   止する状態を保持すると共に上記踏力が所定値以
   上になつた時上記係止を外して上記伝達部材及び
   第１のレバーに対し第２のレバーを相対的に揺動
   自在となしてスロツトルを略アイドリング状態に
   戻しうる距離まで上記第１のレバーの一端と第２
   のレバーの他端及び第２のレバーの一端と伝達部
   材の距離をそれぞれ広げるようにしたことを特徴
   とするアクセル操作用連結装置。