CN109835184B - 车辆踏板装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆踏板装置，包括：外壳，其安装在车辆的地板部上；支撑件，其沿车辆前后方向设置在所述外壳的后面，并且针对所述外壳的下部而设置；以及踏板垫，其布置为倾斜使得在所述踏板垫的下端部由所述支撑件能够旋转地支撑的情况下，所述踏板垫沿从所述支撑件向所述外壳上方的位置的方向延伸。当沿从横向侧朝向所述踏板垫的方向观看时，如下的最大假想圆的直径大于如下的最小假想圆的直径：所述最大假想圆容纳在由处于被最大限度地踩踏的状态下的所述踏板垫、所述外壳以及所述支撑件限定的空间中，所述最小假想圆与处于未被踩踏的状态下的所述踏板垫和所述外壳接触。

Description

车辆踏板装置
技术领域
本发明涉及一种车辆踏板装置。
背景技术
日本未审查专利申请公开第2010-073143号(JP 2010-073143 A)公开了一种车辆踏板装置，其中踏板垫的下端部由设置在外壳的下端部上的支撑件能够旋转地支撑。
发明内容
在JP 2010-073143 A中公开的车辆踏板装置的情况下，当在异物进入外壳与踏板垫之间的区域后踏板垫被踩踏时，异物可能插入外壳与踏板垫之间，并且负荷可能通过作为支点的异物而作用在支撑件上。特别地，当异物插入靠近踏板垫的下端部(支撑点)的位置处时，较高的负荷由于杠杆原理而作用在支撑件上。
本发明提供一种车辆踏板装置，通过所述车辆踏板装置，即使在异物进入外壳与踏板垫之间的区域的情况下，当踏板垫被踩踏时也能够防止负荷作用在支撑件上。
本发明的一个方案涉及一种车辆踏板装置，包括：外壳，其安装在车辆的地板部上；支撑件，其沿车辆前后方向设置在所述外壳的后面，并且针对所述外壳的下部而设置；以及待踩踏的踏板垫，所述踏板垫布置为倾斜使得在所述踏板垫的下端部由所述支撑件能够旋转地支撑的情况下，所述踏板垫沿从所述支撑件向所述外壳上方的位置的方向延伸。当在踏板垫的横向视图中观看时，如下的最大假想圆的直径大于如下的最小假想圆的直径：所述最大假想圆容纳在由处于被最大限度地踩踏的状态下的所述踏板垫、所述外壳以及所述支撑件限定的空间中，所述最小假想圆与处于未被踩踏的状态下的所述踏板垫和所述外壳接触。
本发明的方案中的“车辆前后方向的后侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆前后方向的后侧”。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置的情况下，踏板垫将被踩踏，所述踏板垫布置为倾斜使得在踏板垫的下端部由支撑件能够旋转地支撑的情况下，踏板垫沿从支撑件向外壳上方的位置的方向延伸。
在此，在踏板垫未被踩踏的状态下能够穿过踏板垫与外壳之间的区域的最大异物的尺寸(直径)对应于最小假想圆的直径。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置中，如下的最大假想圆的直径大于所述最小假想圆的直径，所述最大假想圆容纳在由处于被最大限度地踩踏的状态下的踏板垫、外壳以及支撑件限定的空间中。因此，在穿过踏板垫与外壳之间的区域之后进入空间的异物很可能保持在空间中。因此，当踏板垫被踩踏时，异物不太可能插入踏板垫与外壳之间或者踏板垫与支撑件之间，并且防止了在异物作为支点的情况下负荷作用在支撑件上。
通过根据本发明的方案的构造，即使在异物进入外壳与踏板垫之间的区域的情况下，当踏板垫被踩踏时也能够防止负荷作用在支撑件上。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置中，所述支撑件的上表面限定所述空间的部分可以设置有沿车辆高度方向向上侧开口的凹陷部，所述凹陷部沿所述车辆前后方向定位在支撑位置的前面，在所述支撑位置处所述下端部连接至所述支撑件。
本发明的方案中的“车辆前后方向的前侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆前后方向的前侧”。本发明的方案中的“车辆高度方向的上侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆高度方向的上侧”。
在根据上述构造的车辆踏板装置的情况下，由于进入空间的异物进入沿车辆高度方向向上侧开口的凹陷部，所以异物很可能停留在支撑位置沿车辆前后方向的前面的位置，踏板垫的下端部支撑在所述支撑位置。因此，防止了进入空间的异物向支撑位置侧移动，并且因此防止了异物插入踏板垫与支撑件之间。
因此，当踏板垫被踩踏时，能够防止在异物作为支点的情况下负荷作用在支撑件上。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置中，所述外壳可以包括面向壁和突出部，所述面向壁面向所述踏板垫，所述突出部从所述面向壁上的预定位置朝向所述踏板垫突出，所述预定位置沿车辆高度方向位于形成有所述最小假想圆的位置的上方，所述突出部布置在所述面向壁上使得所述突出部沿车辆宽度方向延伸。
本发明的方案中的“车辆宽度方向”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆宽度方向”。本发明的方案中的“车辆高度方向的上侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆高度方向的上侧”。
在根据上述构造的车辆踏板装置的情况下，外壳设置有面向壁和突出部，所述面向壁构造为面向踏板垫，所述突出部构造为：从在面向壁上的沿车辆高度方向位于形成有最小假想圆的位置上方的位置，朝向踏板垫侧突出。突出部布置在面向壁上，使得突出部沿车辆宽度方向延伸。
因此，即将穿过踏板垫与外壳之间的区域的异物与突出部接触，并且因此防止了异物穿过踏板垫与外壳之间的区域。结果，能够防止异物进入空间。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置中，所述外壳可以安装在所述地板部上同时沿所述车辆前后方向布置在地毯的后面，在所述地毯倾斜为使得所述地毯的高度朝向所述车辆前后方向的后侧变低的状态下，所述地毯安装在所述地板部上；并且所述外壳可以包括前壁，所述前壁向上突出超过所述地毯，并且倾斜使得所述前壁的高度朝向所述车辆前后方向的前侧变低。
本发明的方案中的“车辆前后方向的后侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆前后方向的后侧”。本发明的方案中的“车辆前后方向的前侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆前后方向的前侧”。
在根据上述构造的车辆踏板装置的情况下，即使在异物在地毯(在倾斜为使得地毯的高度朝向车辆前后方向的后侧变低的状态下，所述地毯安装在地板部上)上朝向外壳滚动的情况下，异物也与向上突出超过地毯的前壁接触。另外，前壁倾斜为使得前壁的高度朝向车辆前后方向的前侧变低。因此，与前壁接触的异物落入到前壁的前面的区域中。
因此，能够防止在地毯上朝向外壳滚动的异物穿过踏板垫与外壳之间的区域并且进入空间。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置中，所述踏板垫可以包括布置在所述空间的车辆宽度方向的外侧的壁部，在所述踏板垫的所述横向视图中所述壁部与所述空间重叠。
本发明的方案中的“车辆宽度方向的外侧”为“在外壳安装在车辆的地板部上的状态下的车辆宽度方向的外侧”。
在根据上述构造的车辆踏板装置的情况下，当沿从横向侧朝向踏板垫的方向观看时，布置在空间的车辆宽度方向的外侧的壁部与所述空间重叠。
因此，能够防止异物从所述空间的车辆宽度方向的外侧的位置进入所述空间。
在根据本发明的方案的车辆踏板装置中，所述支撑件可以设置有沿车辆高度方向向上侧开口的插入沟槽；所述踏板垫可以包括设置在所述踏板垫的所述下端部处的铰链部；并且当所述铰链部插入到所述插入沟槽中时，所述下端部可以能够旋转地附接至所述支撑件。
通过上述的构造，本发明的方案具有如下更加出色的效果：即使在异物进入外壳与踏板垫之间的区域的情况下，当踏板垫被踩踏时也能够防止负荷作用在支撑件上。
附图说明
将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：
图1为图示出根据实施例的车辆踏板装置的构造的立体图；
图2为图示出根据实施例的车辆踏板装置的构造的侧截面图；
图3为图示出根据实施例的车辆踏板装置的踏板垫未被踩踏的状态的侧截面图；
图4为图示出根据实施例的车辆踏板装置的踏板垫被最大限度地踩踏的状态的侧截面图；
图5为图示出在根据实施例的车辆踏板装置的地毯上朝向外壳滚动的异物的移动的侧截面图；
图6为图示出根据比较例的车辆踏板装置的踏板垫未被踩踏的状态的侧截面图；
图7为图示出根据比较例的车辆踏板装置的踏板垫被最大限度地踩踏的状态的侧截面图；
图8为图示出根据变型例的车辆踏板装置的构造的立体图；
图9为图示出根据变型例的车辆踏板装置的踏板垫未被踩踏的状态的侧截面图；以及
图10为图示出根据变型例的车辆踏板装置的踏板垫被最大限度地踩踏的状态的侧截面图。
具体实施方式
在下文中，将基于附图描述本发明的实施例的示例。在各个附图中适当地图示出的箭头“前”(FR)、“上”(UP)、“右”(RH)分别表示车辆前后方向的前侧、车辆高度方向的上侧以及车辆宽度方向的右侧。在下文中，车辆前后方向、车辆左右方向(车辆宽度方向)以及车辆高度方向可以简单地称作前后方向、左右方向以及高度方向。
车辆踏板装置10
将描述根据本实施例的车辆踏板装置10的构造。图1为图示出车辆踏板装置10的构造的立体图。
例如，车辆踏板装置10为用作汽车的加速踏板的风琴式踏板装置，所述汽车为车辆的示例。具体地，如图1所示，车辆踏板装置10设置有外壳20、支撑件40、踏板垫30、连杆机构60以及突出部80。在下文中，将描述外壳20、支撑件40、踏板垫30、连杆机构60以及突出部80的具体构造。
外壳20
如图2所示，外壳20为容纳作为部件的连杆机构60的外壳。构成连杆机构60的第一连杆61(将稍后描述)的一部分布置在外壳20外部。
外壳20安装在作为汽车的地板部的示例的地板面板102上。地毯104安装在地板面板102上。沿车辆前后方向布置在外壳20的前面的地毯104，以倾斜为使得地毯104的高度朝向车辆前后方向的后侧变低的状态安装在地板面板102上。换言之，外壳20在沿车辆前后方向布置在地毯104的后面的同时安装在地板面板102上，地毯104以倾斜为使得地毯104的高度朝向车辆前后方向的后侧变低的状态安装。
具体地，如图2所示，外壳20形成为箱状，并且设置有前壁22、上壁24、后壁26、抵接壁28以及一对侧壁29。
上壁24为面向上侧的壁，并且上壁24面向踏板垫30的下表面34。即，上壁24为外壳20的面向壁的示例，所述面向壁面向踏板垫30。上壁24为如下的壁：所述壁沿着踏板垫30倾斜使得其高度朝向车辆前后方向的前侧而变高。因此，上壁24的外表面(前表面)面向倾斜向后且向上的方向。
在上壁24中形成第一连杆61(将稍后描述)所穿过的通孔25。通孔25沿上壁24的厚度方向贯通上壁24。
前壁22从上壁24的前端部(上端部)沿倾斜向前且向下的方向延伸。前壁22为如下的壁：向上突出超过地毯104并且倾斜为使得其高度朝向车辆前后方向的前侧而变低。前壁22以沿倾斜向前且向上的方向突出的弧形形状弯曲。
后壁26从上壁24的后端部(下端部)向下延伸。后壁26为如下的壁：布置为沿高度方向延伸，并且面向车辆前后方向上的后侧。后壁26可以为任何壁，只要至少后壁26与高度方向(竖直方向)之间的角度小于上壁24与高度方向之间的角度。
抵接壁28从前壁22的下端部沿倾斜向后且向下的方向延伸。抵接壁28为第二连杆62(将稍后描述)所抵接的壁。图1所示的侧壁29为外壳20沿宽度方向的外壁。
支撑件40
如图2所示，支撑件40为支撑踏板垫30并且安装在地板面板102上的结构。支撑件40沿车辆前后方向设置在外壳20的后面，并且针对外壳20的下端部而设置。换言之，支撑件40为从外壳20的下部朝向车辆前后方向的后侧延伸的部分。具体地，支撑件40设置有附接部43和连接部44。
附接部43为踏板垫30所附接的部分。附接部43具有板状的形状，所述板状的形状的厚度方向平行于高度方向，并且形成为近似梯形的形状，当从横向侧观看时所述近似梯形的形状的下基部比上基部长。实施例中的表述“当从横向侧观看时”意味着在车辆宽度方向上沿从一侧向相对侧的方向观看车辆的情况。表述“当从横向侧观看时”的含义可以看作基本上等于“在踏板垫的横向视图中”的含义。如图1所示，附接部43沿车辆宽度方向比外壳20更朝向车辆宽度方向的左侧突出，并且附接部43沿车辆宽度方向的宽度大于外壳20的宽度。
针对踏板垫30设置的铰链部50所插入的插入沟槽45形成在附接部43中。插入沟槽45向车辆宽度方向的左侧以及车辆高度方向的上侧开口，并且当从横向侧观看时形成为具有倒T形。
插入到插入沟槽45中的铰链部50用作使支撑件40与踏板垫30彼此连接的连接部。铰链部50与踏板垫30的下端部一体地设置。具体地，铰链部50形成为具有当从横向侧观看时通过竖直地堆叠倒T形而获得的形状。铰链部50的连接至踏板垫30的下端部的部分是薄的，并且铰链部50能够变形为使得踏板垫30的上端部绕下端部沿车辆前后方向摆动(移动)。
当铰链部50穿过插入沟槽45在车辆宽度方向的左侧的开口而插入到插入沟槽45中时，踏板垫30附接至附接部43。因此，踏板垫30的下端部由附接部43能够旋转地支撑。因此，形成插入沟槽45的位置为附接部43支撑踏板垫30的下端部的支撑位置。具体地，踏板垫30能够旋转使得其上端部绕下端部沿车辆前后方向摆动(移动)。
连接部44为具有使附接部43与外壳20彼此连接的作用的部分。连接部44形成为板状的形状，所述板状的形状的厚度方向平行于高度方向。连接部44的高度低于附接部43的高度。即，连接部44的上表面布置在低于附接部43的上表面的位置。
换言之，凹陷部47形成在支撑件40的上表面的对应于连接部44的部分上。换言之，在支撑件40的上表面上，凹陷部47形成在支撑位置的车辆前后方向的前面的位置处，踏板垫30的下端部支撑在所述支撑位置。
踏板垫30
踏板垫30为驾驶员200(参见图2)踩踏的操作部分。具体地，如图2所示，驾驶员200的脚202放置在踏板垫30上，并且当踩踏力从脚202施加至踏板垫30时踏板垫30被踩踏。
踏板垫30形成为具有板状的形状。如图1所示，踏板垫30的下端部具有朝向车辆宽度方向的左侧突出的突出部33，并且踏板垫30具有近似矩形的形状，当在沿图2中的箭头A的方向(踏板垫30的宽度方向)上观看时，所述近似矩形的形状在高度方向上是长的。
如图2所示，踏板垫30布置为倾斜使得踏板垫30沿从支撑件40至外壳20上方的位置的方向延伸。即，踏板垫30布置为倾斜使得踏板垫30的高度朝向车辆前后方向的前侧而变高。因此，踏板垫30的上表面32(前表面)面向倾斜向后且向上的方向。踏板垫30的下表面34(后表面)面向倾斜向前且向下的方向。脚202放置在踏板垫30的上表面32上，并且来自脚202的踩踏力施加至上表面32。如上所述，由于设置了支撑件40和铰链部50，踏板垫30能够旋转使得其上端部绕下端部沿车辆前后方向摆动(移动)。
连杆机构60
连杆机构60具有将踏板垫30的旋转范围限制为预先设定的范围的作用。换言之，连杆机构60具有将特定范围确定为踏板垫30的旋转范围的作用。通过设置连杆机构60，踏板垫30被构造为在图3所示的第一位置(由图2中的实线所示的位置)与图4所示的第二位置(由图2中的双点划线所示的位置)之间的范围内旋转。
连杆机构60具有沿从图4所示的第二位置向图3所示的第一位置的方向推进踏板垫30的作用。因此，图3所示的第一位置为当踏板垫30未被踩踏时踏板垫30所处的初始位置。换言之，图3所示的第一位置为踏板垫30在不存在作用于踏板垫30的上表面32上的负荷的非负荷状态下所处的位置。
图4所示的第二位置为当踏板垫30被最大限度地踩踏时踏板垫30所处的最大踩踏位置。在下文中，第一位置将被称作初始位置，而第二位置将被称作最大踩踏位置。
例如，连杆机构60被如下地构造。即，如图3和图4所示，连杆机构60设置有第一连杆61、第二连杆62、滑块64、杠杆66以及盘簧68。
第一连杆61穿过外壳20的上壁24的通孔25。第一连杆61的第一端部能够旋转地连接至踏板垫30。第一连杆61的第二端部能够旋转地连接至第二连杆62的第一端部。外壳20的侧壁29支撑第二连杆62的第二端部，使得所述第二端部能够绕旋转轴69旋转。因此，第二连杆62的第一端部能够在高度方向上绕旋转轴69摆动(移动)。
在本实施例中，踏板垫30、第一连杆61以及第二连杆62组成四节连杆结构，其中踏板垫30的下端部和第二连杆62的第二端部为固定部(不位移的部分)。
当第二连杆62的第一端部向上摆动时，第一端部抵接到止动件(未示出)上，使得摆动运动被限制，所述止动件设置在外壳20中并且用作限制部。因此，限制了踏板垫30的上端部沿向上方向的旋转。即，当第二连杆62的第一端部抵接到止动件(未示出)上时踏板垫30所处的位置(图3所示的位置)为踏板垫30的初始位置。
当第二连杆62的第一端部向下摆动时，如图4所示，第一端部抵接到外壳20的抵接壁28上，使得摆动运动被限制。因此，限制了踏板垫30的上端部沿向下方向的旋转。即，当第二连杆62的第一端部抵接到抵接壁28上时踏板垫30所处的位置(图4所示的位置)为踏板垫30的最大踩踏位置。
滑块64附接至第二连杆62的第二端部，并且构造为与第二连杆62绕旋转轴69一体地旋转。当从横向侧观看时杠杆66形成为L形。杠杆66固定至外壳20的侧壁29。
盘簧68布置在滑块64与杠杆66之间。盘簧68向上推进第二连杆62的第一端部。因此，踏板垫30沿从最大踩踏位置向初始位置的方向被推进。如上所述，盘簧68用作沿从最大踩踏位置向初始位置的方向推进踏板垫30的推进构件。
当踩踏力施加至踏板垫30时，如图4所示，踏板垫30抵抗来自盘簧68的推进力而朝向最大踩踏位置旋转。此时，盘簧68被压缩并变形。
第二连杆62的旋转轴69设置有测量第二连杆62的旋转量的编码器(未示出)。所述编码器(未示出)测量踏板垫30的踩踏量。
空间70
在此，在车辆踏板装置10的情况下，在踏板垫30被最大限度地踩踏的状态(踏板垫30处于最大踩踏位置的状态)中，如图4所示，形成有在上述状态中由踏板垫30、外壳20的后壁26以及支撑件40限定的空间70。所示空间70形成为当从横向侧观看时具有近似三角形的形状。
在空间70中，能够形成假想圆72，当从横向侧观看时所述假想圆72为最大的假想圆。假想圆72为在能够假想地形成在空间70中的假想圆中直径最大的假想圆。假想圆72为与外壳20的后壁26、踏板垫30的下表面34以及支撑件40接触的假想圆。
假想圆72的直径72A大于假想圆39(参见图3)的直径39A，所述假想圆39为当从横向侧观看时与未被踩踏状态(位于初始位置的状态)下的踏板垫30和外壳20接触的最小的假想圆。
假想圆39为在能够假想地形成在未被踩踏状态下的踏板垫30与外壳20之间的假想圆中最小的假想圆。具体地，假想圆39为当从横向侧观看时与踏板垫30的下表面34以及外壳20的上壁24的下端部接触的假想圆。
突出部80
如图1和图3所示，突出部80从外壳20的上壁24朝向踏板垫30侧突出。突出部80竖立为垂直于上壁24。突出部80布置在外壳20的上壁24上，同时沿车辆宽度方向延伸。具体地，突出部80的沿车辆宽度方向相反的两个端部向下倾斜，同时沿车辆宽度方向向外延伸。突出部80布置为沿着外壳20的上壁24的上边缘延伸。
车辆踏板装置10的作用
将描述车辆踏板装置10的作用效果。
在车辆踏板装置10中，例如，如图5所示，即使在异物300在地毯104(所述地毯104在倾斜为使得地毯104的高度朝向车辆前后方向的后侧变低的状态下安装在地板面板102上)上朝向外壳20滚动的情况下，异物300也与向上突出超过地毯104的前壁22接触。另外，前壁22倾斜为使得前壁22的高度朝向车辆前后方向的前侧变低。因此，与前壁22接触的异物300落入到前壁22的前面的区域中。
因此，能够防止在地毯104上朝向外壳20滚动的异物300穿过踏板垫30与外壳20之间的区域并进入空间70。
例如，即使当在地毯104上朝向外壳30滚动的异物300移动到前壁22上面，异物300也与从外壳20的上壁24突出的突出部80接触，并且因此防止异物300穿过踏板垫30与外壳20之间的区域。结果，能够防止异物300进入空间70。
在车辆踏板装置10中，突出部80布置在外壳20的上壁24上，同时延车辆宽度方向延伸。因此，不管异物300在外壳20上沿车辆宽度方向位于哪个位置，异物300也与突出部80接触。因此，能够防止异物300穿过踏板垫30与外壳20之间的区域。
例如，即使当在地毯104上朝向外壳20滚动的异物300爬过突出部80，能够穿过踏板垫30未被踩踏的状态下的踏板垫30与外壳20之间的区域的最大异物300的尺寸(直径)也只是对应于假想圆39的直径39A。
在此，如图6和图7所示，在作为当从横向侧观看时能够在空间70中形成的最大假想圆的假想圆72的直径72A小于假想圆39的直径39A的构造(比较例)中，大于空间70的异物300可能穿过踏板垫30与外壳20之间的区域。
因此，在穿过踏板垫30与外壳20之间的区域之后进入空间70的异物很可能从空间70伸出。当踩踏力在异物300从空间70伸出的情况下施加至踏板垫30时(用力点，参见图7中的箭头310)，异物300可能插入外壳20与踏板垫30之间，并且负荷在异物300作为支点(参见图7中的320)的情况下可能作用在支撑件40或铰链部50上(负荷点，参见图7中的箭头330)。特别地，当异物300插入靠近踏板垫30的下端部(支撑件40)的位置时，由于杠杆原理，较高的负荷作用在支撑件40或铰链部50(支撑件40与踏板垫30之间的连接部)上。
相反，在车辆踏板装置10中，如图5所示，假想圆72的直径72A大于假想圆39的直径39A。因此，在穿过踏板垫30与外壳20之间的区域之后进入空间70的异物300很可能保持在空间70中。因此，当踏板垫30被踩踏时，异物300不太可能插入踏板垫30与外壳20之间或者踏板垫30与支撑件40之间。因此，防止了在异物300作为支点的情况下负荷作用在支撑件40或铰链部50(支撑件40与踏板垫30之间的连接部)上。
因此，通过车辆踏板装置10，即使在异物300进入外壳20与踏板垫30之间的区域的情况下，当踏板垫30被踩踏时也能够防止负荷作用在支撑件40或铰链部50上。
在尺寸(直径)大于假想圆39的直径39A的异物300进入未被踩踏状态下的踏板垫30与外壳20的上壁24之间的区域的情况下，异物300不能穿过踏板垫30与上壁24之间的区域。因此，存在异物300停留在踏板垫30与上壁24之间的情况。在这样的情况下，异物300插入远离踏板垫30的下端部(铰链部50)的位置。因此，即使当负荷作用在支撑件40或铰链部50上异物300作为支点的情况下，相比于异物在空间70中用作支点的情况，负荷是小的。
在车辆踏板装置10的情况下，由于进入空间70的异物300进入支撑件40的凹陷部47，所以异物300很可能停留在支撑踏板垫30的下端部的支撑位置(铰链部50)的沿车辆前后方向的前面。因此，防止了进入空间70的异物300向支撑位置侧移动，并且因此防止了异物300插入踏板垫30与支撑件40之间。
因此，当踏板垫30被踩踏时，能够防止在异物300作为支点的情况下负荷作用在支撑件40或铰链部50上。
在支撑件40的上表面上形成凹陷部47还导致增加空间70的尺寸的效果。换言之，在支撑件40的上表面上形成凹陷部47还导致增加假想圆72的直径72A的效果。
踏板垫30的变型例
如图8、图9和图10所示，踏板垫30可以设置有一对壁部90。所述壁部90沿车辆宽度方向布置在空间70的外侧。
如图10所示，当从横向侧观看时壁部90与空间70重叠。具体地，在踏板垫30被最大限度地踩踏的状态(踏板垫30位于最大踩踏位置的状态)下，当从横向侧观看时壁部90与空间70重叠。如图9所示，即使在踏板垫30未被踩踏的状态(踏板垫30位于初始位置的状态)下，当从横向侧观看时壁部90与形成有空间70的区域部分地重叠。
根据所述变型例，能够防止异物300从空间70的车辆宽度方向的外侧的位置进入空间70。结果，当踏板垫30被踩踏时异物300不太可能插入踏板垫30与外壳20之间或者踏板垫30与支撑件40之间。因此，能够防止在异物300作为支点的情况下负荷作用在支撑件40或铰链部50上。
其他变型例
在实施例中，突出部80布置为沿着上壁24的上边缘延伸。然而，构造并不限于此。例如，突出部80可以形成在上壁24上的任何位置，只要突出部80沿车辆高度方向位于形成有假想圆39的位置的上方。当突出部80如上所述形成为沿车辆高度方向位于形成有假想圆39的位置的上方时，能够防止异物300进入空间700。
在实施例中，突出部80的在车辆宽度方向上的相反的两个端部向下倾斜，同时延车辆宽度方向向外延伸。然而，构造并不限于此。例如，突出部80可以形成为沿车辆宽度方向是直线状的。
在实施例中，突出部80竖立为垂直于上壁24。然而，构造并不限于此。例如，突出部80可以相对于上壁24倾斜。即使在突出部80倾斜的情况下，也阻碍了异物300朝向空间70侧的移动，并且能够防止异物300进入空间70。
在实施例中，支撑件40经由铰链部50而能够旋转地支撑踏板垫30的下端部。然而，构造并不限于此。例如，也可以采用通过使用沿车辆宽度方向延伸的旋转轴而使支撑件40能够旋转地支撑踏板垫30的下端部的构造。在上述构造的情况下，在异物300进入空间70的情况下，也能够防止负荷作用在旋转轴或支撑件40上。
在实施例中，车辆踏板装置10为用作汽车的加速踏板的风琴式踏板装置。然而，车辆踏板装置10并不限于上述的风琴式踏板装置。例如，车辆踏板装置可以为用作汽车的刹车踏板的风琴式踏板装置。
本发明的方案并不限于实施例，并且在不偏离本发明的范围的情况下能够做出各种改变、变型以及改进。

Claims (6)

1.一种车辆踏板装置，其特征在于包括：
外壳，其安装在车辆的地板部上；
支撑件，其沿车辆前后方向设置在所述外壳的后面，并且针对所述外壳的下部而设置；以及
待踩踏的踏板垫，所述踏板垫布置为倾斜使得在所述踏板垫的下端部由所述支撑件能够旋转地支撑的情况下，所述踏板垫沿从所述支撑件向所述外壳上方的位置的方向延伸，
其中，在所述踏板垫的横向视图中，如下的最大假想圆的直径大于如下的最小假想圆的直径：所述最大假想圆容纳在由处于被最大限度地踩踏的状态下的所述踏板垫、所述外壳以及所述支撑件限定的空间中，所述最小假想圆与处于未被踩踏的状态下的所述踏板垫和所述外壳接触；
所述外壳包括面向壁和突出部，所述面向壁面向所述踏板垫，所述突出部从所述面向壁上的预定位置朝向所述踏板垫突出，所述预定位置沿车辆高度方向位于形成有所述最小假想圆的位置的上方，所述突出部布置在所述面向壁上使得所述突出部沿车辆宽度方向延伸；并且
所述突出部的在所述车辆宽度方向上的相反的端部向下倾斜，同时沿所述车辆宽度方向向外延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆踏板装置，其特征在于
所述支撑件的上表面限定所述空间的部分设置有沿车辆高度方向向上侧开口的凹陷部，所述凹陷部沿所述车辆前后方向定位在支撑位置的前面，在所述支撑位置处所述下端部连接至所述支撑件。
3.根据权利要求1所述的车辆踏板装置，其特征在于
所述踏板垫包括布置在所述空间的车辆宽度方向的外侧的壁部，在所述踏板垫的所述横向视图中所述壁部与所述空间重叠。
4.根据权利要求2所述的车辆踏板装置，其特征在于
所述踏板垫包括布置在所述空间的车辆宽度方向的外侧的壁部，在所述踏板垫的所述横向视图中所述壁部与所述空间重叠。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆踏板装置，其特征在于：
所述外壳安装在所述地板部上同时沿所述车辆前后方向布置在地毯的后面，在所述地毯倾斜为使得所述地毯的高度朝向所述车辆前后方向的后侧变低的状态下，所述地毯安装在所述地板部上；并且
所述外壳包括前壁，所述前壁向上突出超过所述地毯，并且倾斜使得所述前壁的高度朝向所述车辆前后方向的前侧变低。
6.根据权利要求1所述的车辆踏板装置，其特征在于：
所述支撑件设置有沿车辆高度方向向上侧开口的插入沟槽；
所述踏板垫包括设置在所述踏板垫的所述下端部处的铰链部；并且
当所述铰链部插入到所述插入沟槽中时，所述下端部能够旋转地附接至所述支撑件。
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