KR200184820Y1

KR200184820Y1 - 클러치 구조

Info

Publication number: KR200184820Y1
Application number: KR2019970028837U
Authority: KR
Inventors: 백성윤
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-10-17
Filing date: 1997-10-17
Publication date: 2000-06-01
Also published as: KR19990015531U

Abstract

본 고안은 자동차용 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 플라이 휠에 홈을 형성하고 압력판에 돌기부를 형성하여 접속 또는 이격되도록 함으로써 클러치 디스크를 삭제하면서도 클러치의 성능저하를 방지하고 경량화를 실현한 클러치 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 클러치가 위치되는 면에 원주 방향으로 다수의 홈(50a)이 형성된 플라이 휠(50)과, 상기 플라이 휠(50)의 홈(50a)에 삽입되도록 원주 방향으로 다수의 돌기부(60a)가 형성되어 클러치 작동에 따라 상기 플라이 휠(50)에 접속 또는 이격되는 압력판(60)과, 상기 압력판(60)의 내주면과 변속기 입력축(55) 사이에 고정되어 플라이 휠(50)의 회전 동력을 전달하는 원판 플레이트(70)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

클러치 구조

일반적으로 자동차용 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이 플라이 휠(10)과 변속기의 입력축(11) 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속하는 일을 하며, 엔진을 시동할 때 또는 변속기의 기어를 변속할 때에는 엔진의 플라이 휠(10)과 연결을 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 역할을 한다.

상기와 같은 클러치는 엔진의 크랭크 축과 일체가 되어 회전하는 플라이 휠(10)의 뒷면에 클러치 커버(12)가 장치되고 그 내측에는 클러치 디스크(13)와 압력판(14), 릴리스 레버(미도시 됨) 등이 조립되어 있다. 그리고, 클러치 축, 즉 입력축(11)은 변속기의 구동 기어와 일체로 회전한다.

여기서, 상기 클러치 디스크(13)는 상기 입력 축(11)에 스플라인으로 결합되어 있으며, 플라이 휠(10)과 압력판(14) 사이에 위치되어 상기 압력판(14)의 작용으로 상기 플라이 휠(10)에 접촉 또는 이격됨으로써 그 마찰력에 의해 플라이 휠(10)의 회전을 입력 축(11)을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.

그리고, 상기 클러치 디스크(13)의 중간에는 댐퍼 스프링(15)이 설치되어 클러치 작동시 발생되는 토크 충격을 줄이도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 구성되고 작동되는 종래 클러치 구조는 플라이 휠(10)과 압력판(14) 사이에 클러치 디스크(13)가 설치되어 플라이 휠(10)에 접촉되거나 이격되면서 클러치가 작동되기 때문에 클러치 디스크의 마찰재 소모시 자주 교체해야 되는 불편한 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 디스크를 없애고 플라이 휠에 압력판이 직접 접촉 또는 이격되면서 동력을 단속토록 구성함으로써 클러치의 성능을 일정하게 유지하면서도 경량화 및 원가 절감을 실현한 클러치 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 클러치 구조는, 클러치가 위치되는 면에 원주 방향으로 다수의 홈이 형성된 플라이 휠과, 상기 플라이 휠의 홈에 삽입되도록 원주 방향으로 다수의 돌기부가 형성되어 클러치 작동에 따라 상기 플라이 휠에 접속 또는 이격되는 압력판과, 상기 압력판의 내주면과 변속기 입력축 사이에 고정되어 플라이 휠의 회전 동력을 전달하는 원판 플레이트가 포함된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술의 클러치 구조가 도시된 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 클러치 구조가 도시된 구성도,

도 3은 본 고안의 플라이 휠이 도시된 도면으로서,

도 3a는 배면도,

도 3b는 도 3a의 A-A 선의 단면도,

도 4는 본 고안의 압력판이 도시된 도면으로서,

도 4a는 정면도,

도 4b는 도 4a의 B-B 선의 단면도,

도 5는 본 고안의 클러치 작동 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 플라이 휠 50a : 홈

50b : 곡면부 55 : 입력축

60 : 압력판 60a : 돌기부

70 : 원판 플레이트 80 : 댐퍼 스프링

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 클러치 구조는 도 2내지 도 5에 도시된 바와 같이 클러치가 위치되는 면에 원주 방향으로 다수의 홈(50a)이 형성된 플라이 휠(50)과, 상기 플라이 휠(50)의 홈(50a)에 삽입되도록 원주 방향으로 다수의 돌기부(60a)가 형성되어 클러치 작동에 따라 상기 플라이 휠(50)에 접속 또는 이격되는 압력판(60)과, 상기 압력판(60)의 내주면과 변속기 입력축(55) 사이에 고정되어 플라이 휠(50)의 회전 동력을 전달하는 원판 플레이트(70)가 포함되어 구성된다.

상기한 플라이 휠(50)의 홈(50a)은 도3b에 도시된 바와 같이 상기 압력판(60)의 돌기부(60a)가 결합될 때 내마모성 및 완충성을 갖도록 석면(Asbestos)(52)이 도포되고, 상기 홈(50a)과 홈(50a)사이는 상기 돌기부(60a)의 접촉이 용이토록 중앙으로부터 홈(50a)으로 갈수록 점차 낮아지는 완만한 곡형의 곡면부(50b)가 형성되어 있다.

또한, 상기 압력판(60)의 돌출부(60a)는 상기 플라이 휠의 홈(50a)에 결합될 때 도 4b에 도시된 바와 같이 내구성이 유지되도록 열처리 가공(H)되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 원판 플레이트(70)는 상기 압력판(60)에 고정되는 외판(74)과, 입력축(55)에 고정되는 내판(72)으로 이루어지고, 상기 외판(74)과 내판(72) 사이에는 클러치 작동시 충격이 완화되도록 댐퍼 스프링(80)이 설치되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 클러치 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

클러치 페달을 밟지 않은 동력 전달과정에서는 도 2에 도시된 바와 같이 압력판(60)의 돌기부(60a)가 플라이 휠(50)의 홈(50a)에 결합되어 엔진으로부터 전달되는 동력을 플라이 휠(50), 압력판(60), 원판 플레이트(70), 입력축(55)을 통해 변속기내에 전달하게 된다.

그러나, 기어 변속 등을 이유로 클러치 페달을 밟게 되면 플라이 휠(50)에 결착되어 있던 압력판(60)이 플라이 휠(50)로부터 이격되면서 동력 전달은 이루어지지 않게 된다. 이때에는 플라이 휠(50)의 홈(50a)에서 압력판(60)의 돌기부(60a)가 이탈되어 있는 상태가 된다.

이후, 클러치 페달을 놓게 되면 도 5에 도시된 바와 같이 압력판(60)이 플라이 휠(50) 방향으로 이동되면서 결착되는 바, 먼저 도 5a에 도시된 바와 같이 압력판(60)의 돌기부(60a)가 플라이 휠(50)의 곡면부(50b)에 접촉되고, 이후 도 5b에 도시된 바와 같이 압력판(60)의 돌기부(60a)가 플라이 휠(50)의 곡면부(50b)에서 슬라이딩되면서 홈(50a)쪽으로 이동하게 된다. 이때에는 플라이 휠(50)의 회전력과 압력판(60)의 회전력이 어느 정도 동기되게 된다.

마지막으로 도 5c에 도시된 바와 같이 압력판(60)의 돌기부(60a)가 플라이 휠(50)의 홈(50a)에 삽입되면서 압력판(60)이 플라이 휠(50)에 완전히 결합되면서 동력을 전달하게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 클러치 구조는 압력판의 돌기부가 플라이 휠에 직접 접촉되거나 이격되면서 엔진의 동력을 단속토록 구성되어 있기 때문에 클러치 디스크가 삭제되어 클러치의 경량화 및 원가 절감을 실현할 수 있는 이점이 있다.

또한, 종래 기술에서 클러치 디스크 마모시 발생되는 클러치의 성능 저하를 방지하여 클러치의 성능이 일정하게 유지되는 이점이 있다.

Claims

클러치가 위치되는 면에 원주 방향으로 다수의 홈이 형성된 플라이 휠과, 상기 플라이 휠의 홈에 삽입되도록 원주 방향으로 다수의 돌기부가 형성되어 클러치 작동에 따라 상기 플라이 휠에 접속 또는 이격되는 압력판과, 상기 압력판의 내주면과 변속기 입력축 사이에 고정되어 플라이 휠의 회전 동력을 전달하는 원판 플레이트가 포함된 것을 특징으로 하는 클러치 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 플라이 휠의 홈은 그 내면에 내마모성 및 완충성을 갖도록 석면(Asbestos)이 도포된 것을 특징으로 하는 클러치 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 플라이 휠의 홈과 홈사이는 중앙으로부터 홈으로 갈수록 점차 낮아지는 완만한 곡형의 곡면부가 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 압력판의 돌출부는 내구성이 유지되도록 열처리 가공된 것을 특징으로 하는 클러치 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 원판 플레이트는 상기 압력판에 고정되는 외판과, 입력축에 고정되는 내판으로 이루어지고, 상기 외판과 내판 사이에는 클러치 작동시 충격이 완화되도록 댐퍼 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 클러치 구조.