JP4657269B2 - トランスファ装置 - Google Patents
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Description
9 チェーン伝動機構(前輪側の動力伝達系)
11 H−L切り替え機構(伝達トルク切り替え機構)
13 第1の噛み合いクラッチ
15 第2の噛み合いクラッチ
19 トルク制御機構
87 多板クラッチ(トルク制御機構)
Claims (4)
- エンジンから伝達される駆動力を後輪側の動力伝達系に直結して伝達する主軸と、前輪側の動力伝達系に駆動力を伝達するドライブシャフトと、前記主軸の外周に配置されたクラッチハブとクラッチドラムとの間に設けられ締結手段によって前記前輪側の動力伝達系へトルク可変に駆動力を伝達する多板クラッチとを備えたトランスファ装置であって、
前記主軸を介して前記後輪側の動力伝達系へ駆動力を伝達すると共に前記主軸から前記クラッチハブ,前記クラッチドラム,前記多板クラッチ及び前記ドライブシャフトを切り離す2輪駆動ポジションと、前記主軸を介して前記後輪側の動力伝達系へ駆動力を伝達すると共に前記主軸から前記クラッチハブ,前記クラッチドラム,前記多板クラッチ及び前記ドライブシャフトを介して前記前輪側の動力伝達系へ駆動力を伝達するトルク可変4輪駆動ポジションとを切り換える噛み合いクラッチを設けたことを特徴とするトランスファ装置。 - 請求項1に記載のトランスファ装置であって、
前記噛み合いクラッチは、前記トルク可変4輪駆動ポジションと、前記クラッチハブ側と前記クラッチドラム側とを連結し前記後輪側の動力伝達系と前記前輪側の動力伝達系の伝達駆動力を固定するトルク固定4輪駆動ポジションとをシフト可能なスリーブを備えることを特徴とするトランスファ装置。 - 請求項1又は2に記載のトランスファ装置であって、
前記噛み合いクラッチは前記主軸と前記クラッチハブ側との間に配置され、前記クラッチドラムは入力側スプロケットに固定され、前記ドライブシャフトには出力側スプロケットが設けられ、前記主軸から前記前輪側の動力伝達系に駆動力を伝達することを特徴とするトランスファ装置。 - 請求項1〜3の何れか一項に記載のトランスファ装置であって、
前記噛み合いクラッチは入力側スプロケットに対して前記主軸の軸方向入力側に配置され、前記多板クラッチは前記入力側スプロケットに対して前記主軸の軸方向後輪出力側に配置されていることを特徴とするトランスファ装置。
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