JPH11101269A - 手動変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、シンクロスリーブを戻す
際のアシスト力を早期に発生させ得て、コンパクト化を
果たし得て、シンクロスプリングの組付けを容易にし得
て、シンクロキーの脱落を防止し得て、シンクロキーの
共用化によりコストの低減を果たし得て、信頼性を向上
することにある。 【構成】 このため、この発明は、手動変速機の同期装
置において、シンクロハブの隣接する回転体と対向する
側にシンクロスプリングを設け、シンクロハブの隣接す
る回転体から離間する側にシンクロキーの軸方向移動を
阻止するストッパプレートを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は手動変速機の同期
装置に係り、特に、シンクロスリーブを戻す際のアシス
ト力を早期に発生させ得て、コンパクト化を果たし得
て、シンクロスプリングの組付けを容易にし得て、シン
クロキーの脱落を防止し得て、シンクロキーの共用化に
よりコストの低減を果たし得て、信頼性を向上し得る手
動変速機の同期装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の駆動力を変換して取出す変速
機には、手動変速機や自動変速機がある。手動変速機に
は、駆動力の伝達損失の少ない歯車式のものが多用され
ている。歯車式の手動変速機は、駆動側の回転軸と被動
側の回転軸との間に複数段の歯車列を設け、これら複数
段の歯車列の噛合状態を選択して切換えることにより、
内燃機関の駆動力を変換して取出す。

【０００３】この手動変速機には、複数段の歯車列の噛
合状態を切換える機構として、切換えの際に歯車列の周
速度を同期させて切換える同期装置を備えたものがあ
る。

【０００４】このような手動変速機の同期装置として
は、特開平５−２６２５７号公報、特開平７−１３９６
２６号公報に開示されるものがある。

【０００５】特開平５−２６２５７号公報に開示される
同期装置は、シンクロハブのインサートキー挿入部に外
周方向に延長される突起を設け、このインサートキー挿
入部に係合されるインサートキーの内周面に切欠を設
け、この切欠に前記突起と係合してインサートキーの可
動範囲を規制する突起を設けたものである。

【０００６】特開平７−１３９６２６号公報に開示され
る同期装置は、２種の前進変速段と後進変速段とを有す
る手動変速機を備えた電気自動車において、前記手動変
速機は、２種の前進変速段をカップリングスリーブの両
方向ストロークにより選択可能とするとともに、前記後
進変速段をカップリングスリーブの一方の前進変速段選
択位置からのオーバーストロークにより選択可能に構成
したものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の手動
変速機の同期装置として、図８〜図１１に示すものがあ
る。図８・図９において、２０２は図示しない手動変速
機の同期装置である。この同期装置２０２は、例えば、
５段の変速歯車列を有する手動変速機の回転軸に端部段
歯車である５速歯車を結合・離脱させることにより５速
係合状態に切換える切換機構や、あるいはトランスファ
の常時駆動力を出力する第１回転軸にスプロケットを結
合・離脱させることにより第２回転軸に駆動力を選択的
に伝達して２輪駆動・４輪駆動に切換える切換機構のよ
うに、回転軸に軸支された歯車やスプロケット等の回転
体の一側に隣接して設けられるものである。この同期装
置２０２は、回転軸２０４に軸支された歯車やスプロケ
ット等の回転体（図示せず）の一側に隣接して固定され
るシンクロハブ２０６を設け、シンクロハブ２０６の外
周にハブ外側スプライン２０８とキー溝２１０とを設け
ている。

【０００８】また、同期装置２０２は、手動変速機のシ
フトフォーク（図示せず）により軸方向移動されるシン
クロスリーブ２１２を設け、シンクロスリーブ２１２の
内周に前記ハブ外側スプライン２０８に軸方向移動可能
に係合されるスリーブ内側スプライン２１４を設けてい
る。このスリーブ内側スプライン２１４は、シンクロス
リーブ２１２の軸方向移動により、図示しない回転体用
シンクロリングのリング外側スプラインを介して前記隣
接する回転体の回転体外側スプライン（図示せず）に係
合・離脱される。

【０００９】前記シンクロハブ２０６のキー溝２１０に
は、シンクロキー２１６を係合して設けている。シンク
ロキー２１６は、２本のシンクロスプリング２１８によ
りスリーブ内側スプライン２１４に押圧されている。シ
ンクロキー２１６は、非シフト位置（離脱位置）におい
て図８に示す如くシンクロスプリング２１８によりスリ
ーブ窪部２２０にキー突部２２２を押圧係合され、シフ
ト位置（結合位置）において図９に示す如くシンクロス
プリング２１８によりスリーブ内側スプライン２１４に
キー突部２２２を押圧係合される。

【００１０】この同期装置２０２は、シンクロハブ２０
６のハブ固定部２２４から突出されるハブ突出部２２６
にハブ筒状部２２８を設け、このハブ筒状部２２８の外
周に前記ハブ外側スプライン２０８を設けるとともにハ
ブ突出部２２６に達する前記キー溝２１０を設けてい
る。前記シンクロキー２１６をスリーブ内側スプライン
２１４に押圧するシンクロスプリング２１８は、ハブ突
出部２２６を挟んで両側に夫々設けられている。

【００１１】これより、従来の同期装置２０２は、図１
０に示す如く、２本のシンクロスプリング２１８の荷重
がシンクロキー２１６の中心Ｃ１を挟んで両側に夫々作
用することにより、２本のシンクロスプリング２１８に
よる荷重中心Ｃ２がシンクロキー２１４の中心Ｃ１に一
致している。

【００１２】この同期装置２０２は、シンクロスリーブ
２１２を図１０に示す如くシフト位置からに非シフト位
置に戻す際に、スリーブ内側スプライン２１４とスリー
ブ窪部２２０とにより形成される突点Ａが、図１１に如
く２本のシンクロスプリング２１８による荷重中心Ｃ２
であるシンクロキー２１４の中心Ｃ１を越えると、シン
クロキー２１４が傾斜する。

【００１３】これにより、傾斜するキー突部２２２に突
点Ａで当接するシンクロスリーブ２１２には、傾斜する
方向に滑る力が作用することになり、この滑る力がシン
クロスリーブ２１２を非シフト位置に戻すアシスト力と
なる。

【００１４】ところが、従来の同期装置２０２は、ハブ
突出部２２６を挟んで両側に夫々シンクロスプリング２
１８を設けていることにより、２本のシンクロスプリン
グ２１８による荷重中心Ｃ２がシンクロキー２１６の中
心Ｃ１に一致している。

【００１５】このため、従来の同期装置２０２は、突点
Ａがシンクロキー２１６の中心Ｃ１を越える位置までシ
ンクロスリーブ２１２を移動させなければ、シンクロキ
ー２１６を傾斜させることができないことから、シンク
ロスリーブ２１２を戻すアシスト力を発生させるための
移動量（ストローク）が大きくなる問題があり、アシス
ト力を早期に発生させることができない不都合があっ
た。

【００１６】また、従来の同期装置２０２は、ハブ突出
部２２６を挟んで両側に夫々シンクロスプリング２１８
を設けていることにより、２本のシンクロスプリング２
１８を組付ける場合に、ハブ突出部２２６の軸方向一側
を正面側とすると、この一側から組付けられる一方のシ
ンクロスプリング２１８に対して、ハブ突出部２２６の
軸方向他側から組付けられる他方のシンクロスプリング
２１８が背面側となって見にくくなり、組付けが困難と
なる不都合があった。

【００１７】さらに、従来の同期装置２０２は、アシス
ト力を発生させるための移動量（ストローク）が大きい
ことから、シンクロハブ２０６やシンクロスリーブ２１
２の軸方向長さを短くすることができず、コンパクト化
を妨げる不都合があった。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、手動変速機の回転軸に軸支さ
れた回転体の一側に隣接して前記回転軸に固定されるシ
ンクロハブを設け、このシンクロハブの外周にハブ外側
スプラインを設けるとともにキー溝を設け、前記手動変
速機のシフトフォークにより軸方向移動されるシンクロ
スリーブを設け、このシンクロスリーブの内周に前記ハ
ブ外側スプラインに軸方向移動可能に係合されるスリー
ブ内側スプラインを設け、前記シンクロハブのキー溝に
係合されたシンクロキーを前記スリーブ内側スプライン
に押圧するシンクロスプリングを設けた手動変速機の同
期装置において、前記シンクロハブの前記隣接する回転
体と対向する側に前記シンクロスプリングを設け、前記
シンクロハブの前記隣接する回転体から離間する側に前
記シンクロキーの軸方向移動を阻止するストッパプレー
トを設けたことを特徴とし、前記シンクロスプリング
は、複数本を並設したことを特徴とし、前記シンクロハ
ブは、前記手動変速機の回転軸を軸支する軸受に前記ス
トッパプレートを当接させるように回転軸に固定して設
けたことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】この発明の手動変速機の同期装置
は、回転体の一側に隣接して回転軸に固定されるシンク
ロハブを設け、このシンクロハブのキー溝に係合された
シンクロキーをスリーブ内側スプラインに押圧するシン
クロスプリングをシンクロハブの隣接する回転体と対向
する側に設けていることにより、シンクロスプリングの
荷重中心をシンクロキーの中心から隣接する回転体と対
向する側に偏倚させることができる。これにより、移動
されるシンクロスリーブが、シンクロキーの中心に達す
る前の、シンクロスプリングの荷重中心を越えた時点
で、シンクロキーを傾斜させることができ、従来よりも
小さな移動量でアシスト力を発生させることができる。
また、シンクロスプリングは、複数本を並設することに
より、さらにシンクロスプリングの荷重中心を偏倚させ
得て、より小さな移動量でアシスト力を発生させること
ができる。

【００２０】また、この同期装置は、シンクロスプリン
グをシンクロハブの隣接する回転体と対向する側に設け
ていることにより、シンクロハブに対してシンクロスプ
リングを回転体と対向する側からだけで組付けることが
できる。

【００２１】さらに、この同期装置は、シンクロハブの
隣接する回転体から離間する側にシンクロキーの軸方向
移動を阻止するストッパプレートを設けたことにより、
シンクロキーの形状を特異化することなくキー溝からの
脱落を防止することができる。

【００２２】さらにまた、この同期装置のシンクロハブ
は、手動変速機の回転軸を軸支する軸受にストッパプレ
ートを当接させるように回転軸に固定して設けているこ
とにより、ストッパプレートの脱落を防止することがで
きる。

【００２３】

【実施例】次に、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すものであ
る。図７において、２は手動変速機である。この手動変
速機２は、変速部４とこの変速部４に結合されるトラン
スファ６とからなり、変速部ケース８とトランスファ第
１〜第３ケース１０〜１４とを設けている。

【００２４】前記変速部４は、変速部ケース８内の図示
しない複数段の変速歯車列の噛合状態を同期装置によっ
て切換えることにより、内燃機関（図示せず）から入力
する駆動力を変換して出力軸１６から出力する。

【００２５】前記トランスファ６は、トランスファ第１
〜第３ケース１０〜１４に回転軸であるトランスファ入
力軸１８とトランスファカウンタ軸２０とトランスファ
第１出力軸２２とトランスファ第２出力軸２４とを設け
ている。

【００２６】トランスファ入力軸１８は、変速部４の出
力軸１６と同一軸心上に配設され、トランスファ第１ケ
ース１２の第１壁部２６に軸受２８により軸支して設け
ている。トランスファカウンタ軸２０は、トランスファ
入力軸１８と平行に配設され、トランスファ第１ケース
１２の第１壁部２６とトランスファ第２ケース１４の第
２壁部３０とに固定して設けている。

【００２７】トランスファ第１出力軸２２は、トランス
ファ入力軸１８と同一軸心上に配設され、トランスファ
入力軸１８の出力端とトランスファ第２ケース１４の第
２壁部３０とトランスファ第３ケース１６の第３壁部３
２とに、軸受３４・３６・３８により軸支して設けてい
る。トランスファ第２出力軸２４は、トランスファ第１
出力２２と平行に配設され、トランスファ第２ケース１
４の第２壁部３０とトランスファ第３ケース１６の第３
壁部３２とに軸受４０・４２により軸支して設けてい
る。

【００２８】前記トランスファ入力軸１８には、トラン
スファドライブギヤ４４を一体的に設けている。前記ト
ランスファカウンタ軸２０には、トランスファドライブ
ギヤ４４に噛合するトランスファドリブンギヤ４６を軸
受４８により軸支して設けている。また、このトランス
ファカウンタ軸２０には、トランスファドリブンギヤ４
６と一体的に形成された減速ドライブギヤ５０を軸受５
２により軸支して設けている。前記トランスファ第１出
力軸２２には、減速ドライブギヤ５０に噛合する減速ド
リブンギヤ５２を軸受５４により軸支して設けている。

【００２９】前記トランスファドライブギヤ４４及び減
速ドリブンギヤ５２間には、低速高速切換装置５６を設
けている。低速高速切換装置５６は、トランスファ第１
出力軸２２に固定された低速高速シフトハブ５８と、こ
の低速高速シフトハブ５８の外周に軸方向移動可能にス
プライン係合された低速高速シフトスリーブ６０と、を
有している。

【００３０】低速高速切換装置５６は、手動変速機２の
低速高速シフトシャフト６２の低速高速シフトフォーク
６４により低速高速シフトスリーブ６０を切換動作さ
せ、トランスファドライブギヤ４４及び減速ドリブンギ
ヤ５２のいずれか一方に係合させることにより、トラン
スファ入力軸１８とトランスファ第１出力軸２２との直
結による高速係合状態と、トランスファドライブギヤ４
４とトランスファドリブンギヤ４６と減速ドライブギヤ
５０と減速ドリブンギヤ５２との噛合による低速係合状
態と、に切換える。

【００３１】図示しない後輪に駆動力を出力する前記回
転軸であるトランスファ第１出力軸２２には、回転体で
あるトランスファドライブスプロケット６６を軸受６８
により軸支して設けている。また、図示しない前輪に駆
動力を出力するトランスファ第２出力軸２４には、トラ
ンスファドリブンスプロケット７０を固定して設けてい
る。トランスファドライブスプロケット６６とトランス
ファドリブンスプロケット７０とには、トランスファチ
ェーン７２を巻掛けて設けている。

【００３２】この手動変速機２は、前記回転軸であるト
ランスファ第１出力軸２２に回転体であるトランスファ
ドライブスプロケット６６を結合・離脱させることによ
り２輪駆動・４輪駆動に切換える同期装置７４を設けて
いる。この同期装置７４は、トランスファ第２ケース１
４の第２壁３０に設けた軸受３６とトランスファドライ
ブスプロケット６６との間のトランスファ第１出力軸２
２に設けられている。

【００３３】同期装置７４は、図５・図６に示す如く、
回転体であるトランスファドライブスプロケット６６の
一側である軸受３６側に隣接して、トランスファ第１出
力軸２２に固定されるシンクロハブ７６を設けている。

【００３４】このシンクロハブ７６は、トランスファ第
１出力軸２２に回転不能に固定されるハブ固定部７８
と、このハブ固定部７８の外周から径外方向に突出され
る円環板形状のハブ突出部８０と、このハブ突出部８０
の外周からトランスファ第１出力軸２２の軸方向両側に
指向して延長される円筒形状のハブ筒状部８２と、から
なる。ハブ筒状部８２の外周には、ハブ外側スプライン
８４を設けるとともに、円周方向等間隔位置にハブ突出
部８０に達するキー溝８６を設けている。

【００３５】また、同期装置７４は、手動変速機の２輪
・４輪シフトシャフト８８の２輪・４輪シフトフォーク
６４により軸方向移動されるシンクロスリーブ９０を設
けている。シンクロスリーブ９０は、前記ハブ筒状部８
２に外装される円筒形状のスリーブ筒状部９２からな
る。スリーブ筒状部９２には、内周にスリーブ内側スプ
ライン９４を設けるとともに、外周にフォーク係合溝９
６を設けている。

【００３６】前記回転体であるトランスファドライブス
プロケット６６には、スプロケット外側スプライン９８
を設け、スプロケット側テーパコーン１００を設けてい
る。前記シンクロハブ７６のハブ突出部８０とスプロケ
ット外側スプライン９８との間には、回転体用シンクロ
リングたるスプロケット用シンクロリング１０２を設け
ている。スプロケット用シンクロリング１０２は、リン
グ外側スプライン１０４を設け、スプロケット側テーパ
コーン１００に摺接するリング側テーパコーン１０６を
設けている。

【００３７】前記シンクロスリーブ９０は、スリーブ内
側スプライン９４をハブ外側スプライン８６に軸方向移
動可能に係合されるとともに、スプロケット用シンクロ
リング１０２のリング外側スプライン１０４を介して、
トランスファドライブスプロケット６６のスプロケット
外側スプライン９８に係合・離脱される。前記フォーク
係合溝９６には、２輪・４輪シフトフォーク６４が係合
される。

【００３８】前記シンクロハブ７６のキー溝８６には、
シンクロスリーブ９０の軸方向移動に追随して、わずか
に軸方向移動されるシンクロキー１０８を係合して設け
ている。シンクロキー１０８は、シンクロスプリング１
１０によりスリーブ内側スプライン９４に押圧されてい
る。スリーブ内側スプライン９４には、図１・図２に示
す如く、スリーブ窪部１１２を設けている。シンクロキ
ー１０８には、スリーブ窪部１１２に係合されるキー突
部１１４を設け、キー溝８６に係合するとともにシンク
ロスプリング１１０の係合されるキー窪部１１６を設け
ている。

【００３９】シンクロキー１０８は、非シフト位置（離
脱位置）において図１に示す如くシンクロスプリング１
１０によりスリーブ窪部１１２にキー突部１１４を押圧
係合され、シフト位置（結合位置）において図２に示す
如くシンクロスプリング１１０によりスリーブ内側スプ
ライン９４にキー突部１１４を押圧係合される。

【００４０】この手動変速機２の同期装置７４は、図６
に示す如く、シンクロハブ７６のハブ突出部８０の、前
記隣接する回転体であるトランスファドライブスプロケ
ット６６と対向する側に、シンクロスプリング１１０を
設けている。

【００４１】シンクロスプリング１１０は、複数本を並
設している。この実施例においては、図５に示す如く、
円環形状に形成された２本のシンクロスプリング１１０
Ａ・１１０Ｂを設けている。一方のシンクロスプリング
１１０Ａは、円周方向一端側に設けた固定端１１８Ａを
ハブ筒状部８２の固定孔１２０に嵌合し、円周方向他端
側に自由端１２２Ａを設けている。他方のシンクロスプ
リング１１０Ｂは、円周方向他端側に設けた固定端１１
８Ｂをハブ筒状部８２の固定孔１２０に嵌合し、円周方
向一端側に自由端１２２Ｂを設けている。２本のシンク
ロスプリング１１０Ａ・１１０Ｂは、夫々の自由端１２
２Ａ・１２２Ｂが互いに逆方向に拡開するようにシンク
ロキー１０８のキー窪部１１６に係合されている。

【００４２】また、この同期装置７４は、シンクロハブ
７６のハブ突出部８０の、前記隣接する回転体であるト
ランスファドライブスプロケット６６から離間する側
に、シンクロキー１０８の軸方向移動を阻止するストッ
パプレート１２４を設けている。

【００４３】ストッパプレート１２４は、図１・図２に
示す如く、ハブ固定部７８の外周に圧入される円筒形状
の圧入部１２６と、この圧入部１２６から突出部８０に
沿って径外方向に突出される円環板形状の突出部１２８
と、こ突出部１２８から軸受３６側に延長される円筒形
状の延長部１３０と、この延長部１３０から径外方向に
突出されて一側をシンクロキー１０８に対向するととも
に他側を軸受３６に当接される円環板形状の当接部１３
２と、からなる。

【００４４】前記シンクロハブ７６は、回転軸であるト
ランスファ第１出力軸２２を軸支する軸受３６にストッ
パプレート１２４の当接部１３２を当接させるように、
トランスファ第１出力軸２２に固定して設けている。

【００４５】次に作用を説明する。

【００４６】同期装置７４は、２輪・４輪シフトフォー
ク６４によりシンクロスリーブ９０を図１に示す非シフ
ト位置（離脱位置）から図２に示すシフト位置（結合位
置）に軸方向移動させると、ハブ外側スプライン８４に
係合するスリーブ内側スプライン９４が、スプロケット
用シンクロリング１０２のリング外側スプライン１０４
を介して、トランスファドライブスプロケット６６のス
プロケット外側スプライン９８に係合される。

【００４７】トランスファ６は、トランスファ第１出力
軸２２にトランスファドライブスプロケット６６が結合
されることにより４輪駆動に切換えられ、トランスファ
第１出力軸２２から駆動力を後輪に出力するとともに、
トランスファドライブスプロケット６６とトランスファ
ドリブンスプロケット７０とトランスファチェーン７２
を介してトランスファ第２出力軸２４から前輪に駆動力
を出力する。

【００４８】同期装置７４は、２輪・４輪シフトフォー
ク６４によりシンクロスリーブ９０を図２に示すシフト
位置（結合位置）から図１に示す非シフト位置（離脱位
置）に軸方向移動させると、スリーブ内側スプライン９
４が、ハブ外側スプライン８４にのみに係合され、トラ
ンスファドライブスプロケット６６のスプロケット外側
スプライン９８から離脱させる。

【００４９】トランスファ６は、トランスファ第１出力
軸２２とトランスファドライブスプロケット６６とが離
脱されることにより２輪駆動に切換えられ、トランスフ
ァ第１出力軸２２からのみ駆動力を後輪に出力し、トラ
ンスファ第２出力軸２４から前輪への駆動力の出力を停
止する。

【００５０】この同期装置７４は、シンクロハブ７６の
ハブ突出部８０の、隣接するトランスファドライブスプ
ロケット６６と対向する側に、２本のシンクロスプリン
グ１１０Ａ・１１０Ｂを設けている。したがって、シン
クロキー１０８をスリーブ内側スプライン９４に押圧す
るシンクロスプリング１１０Ａ・１１０Ｂは、ハブ突出
部８０の片側に設けられている。

【００５１】２本のシンクロスプリング１１０Ａ・１１
０Ｂの荷重は、シンクロキー１０８の中心Ｃ１の片側に
作用することにより、シンクロスプリング１１０Ａ・１
１０Ｂによる荷重中心Ｃ２を、シンクロキー１１４の中
心Ｃ１から、隣接するトランスファドライブスプロケッ
ト６６側に偏倚させることができる。

【００５２】これにより、シンクロキー１０８は、シン
クロスリーブ９０を図３に示す如くシフト位置からに非
シフト位置に戻す際に、図４に如くスリーブ内側スプラ
イン９４とスリーブ窪部１１２とにより形成される突点
Ａが、シンクロキー１０８の中心Ｃ１よりもトランスフ
ァドライブスプロケット６６側の２つのシンクロスプリ
ング１１０による荷重中心Ｃ２を越えると、傾斜するこ
とになる。

【００５３】したがって、移動されるシンクロスリーブ
９０の突点Ａが、シンクロキー１０８の中心Ｃ１に達す
る前の、シンクロスプリング１１０Ａ・１１０Ｂの荷重
中心Ｃ２を越えた時点で、シンクロキー１０８を傾斜さ
せることができることになり、従来よりも小さな移動量
（ストローク）でアシスト力を発生させることができ
る。

【００５４】即ち、傾斜するキー突部１１４に突点Ａで
当接するシンクロスリーブ９０は、傾斜する方向に滑る
力が作用することになり、この滑る力がシンクロスリー
ブ９０を非シフト位置に戻すアシスト力となる。

【００５５】このため、この同期装置７４は、シンクロ
スリーブ９０を戻す際のアシスト力を早期に発生させる
ことができ、小さな移動量でアシスト力を発生すること
ができることからシンクロハブ７６やシンクロスリーブ
９０を短くし得て、装置のコンパクト化を果たすことが
できる。

【００５６】また、この同期装置７４は、シンクロハブ
７６のハブ突出部８０の、隣接するトランスファドライ
ブスプロケット６６と対向する側に、２本のシンクロス
プリング１１０Ａ・１１０Ｂを設けていることにより、
シンクロハブ７６に対してシンクロスプリング１１０Ａ
・１１０Ｂをトランスファドライブスプロケット６６と
対向する側からだけで組付けることができ、シンクロス
プリング１１０Ａ・１１０Ｂの組付けを容易にすること
ができる。

【００５７】さらに、この同期装置７４は、シンクロハ
ブ７６のハブ突出部８０の、隣接するトランスファドラ
イブスプロケット６６から離間する側に、シンクロキー
１０８の軸方向移動を阻止するストッパプレート１２４
を設けたことにより、このストッパプレート１２４の当
接部１３２によってキー溝８６からシンクロキー１０８
が脱落することを防止できる。

【００５８】また、シンクロキー１０８は、ストッパプ
レート１２４によってキー溝８６からの脱落を防止して
いることにより、キー溝８６からの脱落を防止するため
に形状を特異化する必要がなく、形状の特異化を招くこ
とがないことにより、変速部４に設けられる同期装置
（図示せず）と同じ通常のシンクロキーを使用すること
が可能となり、シンクロキーの共用化により同期装置７
４のコストを低減することができる。

【００５９】さらにまた、この同期装置７４のシンクロ
ハブ７６は、手動変速機２の回転軸であるトランスファ
第１出力軸２２を軸支する軸受３６にストッパプレート
１２４を当接させるように、トランスファ第１出力軸２
２に固定して設けていることにより、ストッパプレート
１２４のシンクロハブ７６からの脱落を防止することが
でき、シンクロキー１０８のキー溝８６からの脱落をよ
り確実に防止し得て、信頼性を向上することができる。

【００６０】

【発明の効果】このように、この発明の手動変速機の同
期装置は、シンクロキーをスリーブ内側スプラインに押
圧するシンクロスプリングを、シンクロハブの隣接する
回転体と対向する側に設けていることにより、移動され
るシンクロスリーブが、シンクロキーの中心に達する前
の、シンクロスプリングの荷重中心を越えた時点で、シ
ンクロキーを傾斜させることができ、従来よりも小さな
移動量でアシスト力を発生させることができる。

【００６１】このため、この同期装置は、シンクロスリ
ーブを戻す際のアシスト力を早期に発生させることがで
き、小さな移動量でアシスト力を発生することができる
ことからシンクロハブやシンクロスリーブを短くし得
て、装置のコンパクト化を果たすことができる。また、
シンクロスプリングは、複数本を並設することにより、
アシスト力をさらに早期に発生させ得て、より装置のコ
ンパクト化を果たし得る。

【００６２】また、この同期装置は、シンクロスプリン
グをシンクロハブの隣接する回転体と対向する側に設け
ていることにより、シンクロハブに対してシンクロスプ
リングを回転体と対向する側からだけで組付けることが
でき、シンクロスプリングの組付けを容易にすることが
できる。

【００６３】さらに、この同期装置は、シンクロハブの
隣接する回転体から離間する側にシンクロキーの軸方向
移動を阻止するストッパプレートを設けたことにより、
キー溝からのシンクロキーの脱落を防止することがで
き、シンクロキーの形状の特異化を招くことなく通常の
シンクロキーの使用を可能とし得て、シンクロキーの共
用化によりコストの低減を果たし得る。

【００６４】さらにまた、この同期装置のシンクロハブ
は、手動変速機の回転軸を軸支する軸受にストッパプレ
ートを当接させるように回転軸に固定して設けているこ
とにより、ストッパプレートの脱落を防止し得て、シン
クロキーの脱落をより確実に防止し得て、信頼性を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す手動変速機の同期装置
の断面図である。

【図２】シンクロスリーブをシフト位置に移動した状態
の同期装置の断面図である。

【図３】シンクロスリーブを非シフト位置に戻す際の同
期装置の要部断面図である。

【図４】シンクロキーが傾斜した状態の同期装置の要部
断面図である。

【図５】同期装置の一部破断斜視図である。

【図６】同期装置の要部拡大断面図である。

【図７】手動変速機の断面図である。

【図８】従来例を示す手動変速機の同期装置の断面図で
ある。

【図９】シンクロスリーブをシフト位置に移動した状態
の同期装置の断面図である。

【図１０】シンクロスリーブを非シフト位置に戻す際の
同期装置の要部断面図である。

【図１１】シンクロキーが傾斜した状態の同期装置の要
部断面図である。

【符号の説明】

２ 手動変速機 ４ 変速部 ６ トランスファ ２２ トランスファ第１出力軸 ３６ 軸受 ６６ トランスファドライブスプロケット ７４ 同期装置 ７６ シンクロハブ ８４ ハブ外側スプライン ８６ キー溝 ９０ シンクロスリーブ ９４ スリーブ内側スプライン １０２ スプロケット用シンクロリング １０８ シンクロキー １１０ シンクロスプリング １２４ ストッパプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動変速機の回転軸に軸支された回転体
   の一側に隣接して前記回転軸に固定されるシンクロハブ
   を設け、このシンクロハブの外周にハブ外側スプライン
   を設けるとともにキー溝を設け、前記手動変速機のシフ
   トフォークにより軸方向移動されるシンクロスリーブを
   設け、このシンクロスリーブの内周に前記ハブ外側スプ
   ラインに軸方向移動可能に係合されるスリーブ内側スプ
   ラインを設け、前記シンクロハブのキー溝に係合された
   シンクロキーを前記スリーブ内側スプラインに押圧する
   シンクロスプリングを設けた手動変速機の同期装置にお
   いて、前記シンクロハブの前記隣接する回転体と対向す
   る側に前記シンクロスプリングを設け、前記シンクロハ
   ブの前記隣接する回転体から離間する側に前記シンクロ
   キーの軸方向移動を阻止するストッパプレートを設けた
   ことを特徴とする手動変速機の同期装置。
2. 【請求項２】 前記シンクロスプリングは、複数本を並
   設したことを特徴とする請求項１に記載に手動変速機の
   同期装置。
3. 【請求項３】 前記シンクロハブは、前記手動変速機の
   回転軸を軸支する軸受に前記ストッパプレートを当接さ
   せるように回転軸に固定して設けたことを特徴とする請
   求項１に記載の手動変速機の同期装置。