KR100276887B1

KR100276887B1 - 수동변속기 시프트 포오크

Info

Publication number: KR100276887B1
Application number: KR1019950050620A
Authority: KR
Inventors: 김명헌
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 2001-03-02
Also published as: KR970046426A

Abstract

변속레버의 조작력을 받는 시프트 레일에 플랜지부로 장착되고, 그 선단으로는 동기장치의 슬리브와 결합되어 동기장치를 작동시키는 수동변속기 시프트 포오크에 있어서, 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부의 윤활성을 증대시켜 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 내구력을 증대시키고, 시프트 필링을 향상시키기 위하여, 그 상측 플랜지부의 양측에 형성되어 비산되는 오일을 모아서 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 공급하는 오일 공급수단을 포함하는 수동변속기 시프트 포오크.

Description

수동변속기 시프트 포오크

제1도는 본 발명에 관련하는 수동변속기 시프트 포오크가 적용되는 동기장치의 단면도.

제2a도는 본 발명에 관련하는 시프트 포오크의 정면도.

제2b도는 제2a도의 우측면도.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 수동변속기 시프트 포오크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동기장치의 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 마찰면에 오일을 공급하는 수동변속기 시프트 포오크에 관한 것이다.

[종래 기술]

차량의 변속기는 엔진의 회전 동력을 차륜으로 전달함에 있어서, 입력 회전수에 대한 출력 회전수를 변화시키는 장치로서, 자동변속기와 수동변속기가 있다.

이 수동변속기에는 기어의 물림 방식에 따라 섭동 기어식과, 상시 물림식, 그리고 동기 물림식이 있는데, 최근에는 변속레버의 조작에 따라 우선 동기가 이루어지고 이에 따라 변속이 되는 동기 물림식이 주로 사용되고 있다.

이 동기 물림식 수동변속기에는 변속기 축에 장착된 각속 스피드 기어를 변속기 축과 동일하게 회전시킨 후 동력을 전달시키는 동기장치가 사용된다.

이 동기장치는 변속기 축의 외주에 형성된 스플라인에 허브가 결합되고, 이 허브의 양측으로 변속기 축과 독립적으로 구동되는 각속 스피드 기어가 장착된다.

이 스피드 기어는 동기장치의 클러치 기어에 고정되거나 일체로 형성되고, 이 클러치 기어는 허브의 외주에 제공되는 슬리이브에 의하여 선택적으로 결합된다. 이 슬리이브는 시프트 레일에 장착되는 시프트 포오크와 결합되어 변속레버의 조작력을 전달한다.

이와 같이 슬리이브가 클러치 기어와 치합되기 위하여, 허브와 슬리이브 사이에는 키이가 스프링의 탄지를 받으면서 장착된다.

그리고 슬리이브가 양측으로 진행될 때 발생되는 키이의 측방 작용력을 받아서 슬리이브와 클러치 기어를 동기시키는 싱크로나이저 링이 제공된다.

이 싱크로나이저 링은 키이의 측방 작용력에 대하여 클러치 기어와 마찰 동기되면서 클러치 기어를 허브에 동기 회전시킨다.

상술한 바와 같이 구성된 차량용 수동변속기 동기장치에 있어서, 운전자의 변속레버 조작력은 시프트 포오크와 결합된 슬리이브로 전달되어, 키이(113)를 측방향으로 밀면서 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 코운을 마찰 . 동기시킨다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

그러나 상기와 같은 수동변속기 시프트 포오크는 변속기 내에서 비산되는 오일이 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 공급되는 것을 차단하기 때문에, 마찰면의 윤활성 감소로, 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 내구력이 감소되고, 시프트 필링이 저하되는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 시프트 포오크에 오일 공급수단을 형성하여 변속기 내에서 비산되는 오일을 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 안내 공급하여, 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부의 윤활성을 증대시켜 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 내구력을 증대시키고, 시프트 필링을 향상시키는 수동변속기 시프트 포오크를 제공하는 것이다.

[문제점을 해소하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 포오크는, 변속레버의 조작력을 받는 시프트 레일에 플랜지부로 장착되고, 그 선단으로는 동기장치의 슬리브와 결합되어 동기장치를 작동시키며, 그 상측에 형성되어 비산되는 오일을 모아서 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 공급하는 오일 공급수단을 형성한다.

상기 오일 공급수단은 플랜지부의 일측에 형성되어 일측에 제공되는 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 오일을 공급하는 제1 오일 공급수단과, 상기 제1 오일 공급수단에 대향하여 플랜지부의 다른 일측에 제공되는 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 오일을 공급하는 제2 오일 공급수단; 을 포함한다.

상기 오일 공급수단은 플랜지부에 움푹 패여 비산되는 오일을 모으는 오일홈과; 상기 오일홈의 하측에 뚫려 오일 가이드에 고인 오일을 클러치 기어와 싱크로나이저 링에 낙하시키는 가이드 홀; 을 포함한다.

[작용]

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 포오크는 그 플랜지의 양측에 오일 공급수단을 형성하여, 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 변속기 하우징 내에서 비산되는 오일을 모아 공급한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 관련하는 수동변속기 시프트 포오크가 적용되는 동기장치의 단면도로서, 도면 부호1은 엔진(미도시)의 구동력을 변속기로 전달하는 것을 단속하는 클러치(미도시)와 연결되어 엔진의 구동력을 전달받는 입력축(1)이라 지칭한다.

상기 입력축(1)의 일측에는 스플라인(3)이 형성되고, 이 스플라인(3)에는 허브(5)가 장착되며, 이 허브(5)의 외주에는 스프링(미도시)으로 탄지되는 키이(9)를 매체로 하여 축방향의 슬라이드 이동이 가능한 슬리이브(11)가 장착된다.

상기 슬리이브(11)는 시프트 레일(미도시)에 장착되는 시프트 포오크(12)가 결합되어, 변속레버의 변속 조작력을 슬리이브(11)로 전달한다.

이러한 슬리이브(11)가 장착되는 허브(5)의 양측 입력축(1) 상에는 스피드 기어(13, 15)의 회전이 자유롭게 장착된다(편의상 이하는 좌측에 대해서만 설명한다).

상기 스피드 기어(13)와 허브(5)와의 사이에는 클러치 기어(15)가 제공되며, 이 클러치 기어(15)는 스피드 기어(13)와 용접으로 접합될 수 도 있으나, 본 실시예에서는 용접으로 고정된다.

그리고 상기 클러치 기어(15)의 내측에는 허브(5)와 함께 회전되면서 키이(9)가 미는 힘을 받는 싱크로나이저 링(17)의 마찰부(19)와 근소한 간격으로 이격되는 코운(21)이 형성되며, 상기 코운(21)은 싱크로나이저 링(17)의 마찰부(19)와 선택적으로 마찰 동기된다.

이와 같은 동기장치의 슬리이브(11)를 이동시키는 시프트 포오크(12)는 제2도 (a)(b)에 도시된 바와 같이, 시프트 레일과 결합되는 플랜지부(23)와 슬리이브(11)와 결합되는 포오크부(25)로 구성된다.

상기 플랜지부(23)의 양측에는 변속기 내에서 비산되는 오일을 모아서 클러치 기어(15)와 싱크로나이저 링(17)의 마찰부에 공급하는 오일 공급수단이 형성된다.

상기 오일 공급수단은 플랜지부(23)의 일측에 형성되는 제1 오일 공급수단(27)과, 제1 오일 공급수단(27)의 대향하여 플랜지부(23)의 다른 일측에 형성되는 제2 오일 공급수단(29)을 포함한다.

상기 제1,2 오일 공급수단(27, 29)은 클러치 기어(15)와 싱크로나이저 링(17)의 마찰부에 오일을 공급한다.

상기 제1,2 오일 공급수단(27, 29)은 플랜지부(23)에서 움푹 패여 형성되므로서 비산되는 오일을 모으는 오일 홈(31)과, 이 오일 홈(31)의 하측에 뚫려 오일 홈(31)에 고인 오일을 클러치 기어(15)와 싱크로나이저 링(17)에 낙하시키는 가이드 홀(33)을 포함한다.

상술한 바와 같이 구성된 차량용 수동변속기 동기장치에 있어서, 운전자의 변속레버 조작력은 시프트 포오크(12)를 통하여 슬리이브(11)로 전달된다.

운전자의 변속레버 조작력이 슬리이브(11)에 전달되면, 슬리이브(11)는 키이(9)를 누르면서 측방향으로 슬라이드 진행된다.

그러면 키이(9)의 척력을 받는 싱크로나이저 링(17)의 마찰부(19)가 클러치 기어(15)의 코운(21)과 마찰 동기되기 시작한다.

시프트 포오크(12)의 조작력에 따라 슬라이브(11)가 계속 슬라이드 진행되면, 싱크로나이저 링(17)이 클러치 기어(15)를 완전 동기시킨다.

이와 같이 싱크로나이저 링(17)이 클러치 기어(15)와 동기될 때, 시프트 포오크(12)에 형성된 오일 공급수단의 오일 홈(31)이 비산되는 오일을 모으고, 모여진 오일을 가이드 홀(33)로 낙하시켜 클러치 기어(15)의 코운(21)과 싱크로나이저 링(17)의 마찰부(19)에 오일을 공급한다.

그리고 계속되는 시프트 포오크(11)의 슬리이브(11) 이동으로 슬리이브(11)는 싱크로나이저 링(17)을 통과하여 클러치 기어(15)와 치합된다.

결국, 입력축(1)으로 전달된 동력은 허브(5) →슬리이브(11) →클러치 기어(15) →스피드 기어(13)를 통하여 출력축에 치합된 다른 스피드 기어로 전달된다.

[발명의 효과]

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기 시프트 포오크는 그 플랜지의 양측에 오일 공급수단을 형성하여, 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 변속기 하우징 내에서 비산되는 오일을 모아 공급하므로서 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부의 윤활성을 증대시켜 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 내구력을 증대시키고, 시프트 필링을 향상시킬 수 있다.

Claims

변속레버의 조작력을 받는 시프트 레일에 플랜지부로 장착되고, 그 선단으로는 동기장치의 슬리브와 결합되어 동기장치를 작동시키는 수동변속기 시프트 포오크에 있어서, 그 상측 플랜지부의 양측에 형성되어 비산되는 오일을 모아서 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 공급하게 플랜지부의 일측에 형성되어 일측에 제공되는 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 오일을 공급하는 제1 오일 공급수단과, 상기 제1 오일 공급수단의 대향하여 플랜지부의 다른 일측에 제공되는 클러치 기어와 싱크로나이저 링의 마찰부에 오일을 공급하는 제2 오일 공급수단을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 수동변속기 시프트 포오크.
제1항에 있어서, 제1, 2 오일 공급수단은 플랜지부에 움푹 패여 형성되므로서 비산되는 오일을 모으는 오일홈과; 상기 오일홈의 하측으로 뚫려 오일 가이드에 고인 오일을 클러치 기어와 싱크로나이저 링에 낙하시키는 가이드홀을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 수동변속기 시프트 포오크.