JP6499675B2 - オイルガータおよびこれを備える変速機 - Google Patents

Description

本発明は、回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入し、第１潤滑必要部材および回転部材に対して第１潤滑必要部材よりも遠い位置に配置された第２潤滑必要部材に、導入した潤滑油を供給するオイルガータおよびこれを備える変速機に関する。

特開平４−２８５３５６号公報（特許文献１）には、変速機のセカンダリシャフトの上方において、当該セカンダリシャフトとほぼ平行に変速機のフロント側からリア側まで延在するよう配置され、ディファレンシャルギヤによって掻き上げられた潤滑油を導入すると共に、導入した潤滑油を流路に設けた供給口から流出させることにより変速機の所定箇所に潤滑油を供給するように構成されたオイルガータが開示されている。

当該オイルガータでは、潤滑油を導入するための導入部をディファレンシャルギヤ近傍まで延出すると共に、オイルガータの延在方向に沿って設けた仕切壁により流路を二つに分割することによって、導入する潤滑油量を増加させると共に、導入した潤滑油を変速機の所定箇所に確実に供給する構成としている。これにより、潤滑油量を低減して、潤滑油を掻き上げる際の撹拌抵抗によって生じる駆動損失の低減を図っている。

特開平４−２８５３５６号公報

一般に、オイルガータに導入した潤滑油を供給口から流出させて変速機の所定箇所を潤滑する構成の場合、オイルガータの下流に向かうに伴い流れてくる潤滑油量が減少するため、オイルガータの下流に位置する部分の潤滑性が問題となる。こうした問題は、上述したオイルガータでも同様である。潤滑油量を増加して、ディファレンシャルギヤ以外のギヤで潤滑油を掻き上げ、当該掻き上げた潤滑油をオイルガータで導入する構成とすれば、オイルガータの下流においても十分な潤滑油量を確保することができるが、撹拌抵抗の増加に繋がる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、駆動損失を増加させずに潤滑性能の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。

本発明のオイルガータおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るオイルガータの好ましい形態によれば、回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入し、第１潤滑必要部材および前記回転部材に対して前記第１潤滑必要部材よりも遠い位置に配置された第２潤滑必要部材に、導入した潤滑油を供給するオイルガータが構成される。当該オイルガータは、導入部と、流路構成部と、第１および第２供給部と、再供給部材と、を備えている。導入部は、回転部材により掻き上げられる潤滑油を導入可能なように構成されている。流路構成部は、導入部に導入された潤滑油が流れる流路として構成されている。第１および第２供給部は、流路構成部の第１および第２潤滑必要部材それぞれに対応する位置に設けられ、流路構成部を流れる潤滑油を第１および第２潤滑必要部材に供給可能に構成されている。そして、再供給部材は、第１供給部から第１潤滑必要部材に供給されて当該第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入し、再導入した潤滑油を第２潤滑必要部材に再供給可能に構成されている。

本発明における「第１潤滑必要部材によって飛散された」とは、典型的には、第１潤滑必要部材が回転体として構成されており、第１潤滑必要部材の回転に伴って潤滑油が掻き上げられ飛散される態様がこれに該当するが、第１潤滑必要部材が非回転体として構成されており、潤滑油が第１潤滑必要部材に衝突して跳ね返ることにより飛散される態様を好適に包含する。

本発明によれば、回転部材に対して第１潤滑必要部材よりも遠い位置に配置された第２潤滑必要部材に対しては、第２供給部から供給される潤滑油に加えて、再供給部材から供給される潤滑油が供給される構成であるため、オイルガータの下流に位置する潤滑必要部材に対しても十分な量の潤滑油を供給することができる。しかも、再供給部材は、既存の潤滑油量を効率良く活用する構成であるため、潤滑油量を増加させる必要がない。これにより、潤滑油量増加に伴う撹拌抵抗の増大を招くこともない。この結果、駆動損失を増加させずに潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、再供給部材は、第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入する第１再導入部と、当該第１再導入部に導入された潤滑油を第２潤滑必要部材に供給可能に構成された第１再供給部と、を備えている。

本形態によれば、簡易な構成で再供給部材を構成することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、再供給部材は、流路構成部に一体に並列配置されている。また、第１供給部は、流路構成部の再供給部材が配置された側において、流路構成部の延在方向と交差する方向に突出するよう構成されている。そして、第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を第１供給部を利用して第１再導入部に再導入するように構成されている。

本発明における「一体に並列配置されている」とは、再供給部材と流路構成部とを並列状態で一体成形する態様の他、再供給部材と流路構成部とを別体に成形した後、並列状態で一体にする態様を包含する。また、本発明における「交差する方向に突出する」とは、典型的には、第１供給部が流路構成部の延在方向に対して垂直に突出する態様がこれに該当するが、第１供給部が流路構成部の延在方向に対して傾斜した状態で突出する態様を好適に包含する。

本形態によれば、第１再導入部に潤滑油を再導入するためのみの専用部材を設ける必要がない。これにより、部品点数増加を抑制することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第１供給部は、第１潤滑必要部材によって飛散され第１供給部に衝突する潤滑油の少なくとも一部を第１再導入部に誘導する誘導部を有するように構成されている。

本形態によれば、第１再導入部に潤滑油を効率的に再導入することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第１再導入部は、第１再供給部の底面に設けられた開口として構成されている。そして、誘導部は、第１供給部の底面に設けられ、当該底面に衝突して飛散する潤滑油の飛散方向を前記開口に向かう方向に変更するよう構成されている。

本形態によれば、飛散する潤滑油を効率的に開口から再導入することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第１および第２潤滑必要部材は、回転部材の回転軸上に配置された回転体として構成されている。そして、第１供給部は、第１流出部と、第１沿い面部と、を備え、第２供給部および第１再供給部は、それぞれ第２および第３流出部と、第２沿い面部と、を備えている。第１流出部は、潤滑油を第１潤滑必要部材に向けて流出するように構成されている。第１沿い面部は、第１流出部よりも第１潤滑必要部材の回転方向前側において、第１潤滑必要部材の外周面との間に所定隙間を有した状態で当該外周面の少なくとも一部に沿うように構成されている。また、第２および第３流出部は、潤滑油を第２潤滑必要部材に向けて流出するように構成されている。第２沿い面部は、第２および第３流出部よりも第２潤滑必要部材の回転方向前側において、第２潤滑必要部材の外周面との間に所定隙間を有した状態で当該外周面の少なくとも一部に沿うように構成されている。

本形態によれば、回転する第１および第２潤滑必要部材に向けて供給された潤滑油を第１および第２沿い面部によって第１および第２潤滑必要部材の外周面に沿わせることができる。これにより、例えば、第１および第２潤滑必要部材が歯車である場合において、効率良く噛合い部まで潤滑油を運ぶことができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、回転部材に対して第１潤滑必要部材よりも近い位置に配置された第３潤滑必要部材に、流路構成部を流れる潤滑油を供給可能に構成された第３供給部をさらに備えている。そして、再供給部材は、第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入して第３潤滑必要部材に再供給可能に構成されている。

本形態によれば、第２再供給部から供給される潤滑油が、回転部材に対して第１潤滑必要部材よりも近い位置に配置された第３潤滑必要部材に対しても供給される構成であるため、第３潤滑必要部材に対しても既存の潤滑油量を効率よく活用して十分な量の潤滑油を供給することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を第１供給部を利用して第２再導入部に再導入するように構成されている。

本形態によれば、第２再導入部に潤滑油を再導入するためのみの専用部材を設ける必要がない。これにより、部品点数増加を抑制することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、誘導部は、第１潤滑必要部材によって飛散され第１供給部に衝突する潤滑油の少なくとも一部を第２再導入部に誘導するように構成されている。

本形態によれば、第２再導入部に潤滑油を効率的に再導入することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第２再導入部は、第２再供給部の底面に設けられた第２開口として構成されている。そして、誘導部は、第１供給部の底面に設けられ、当該底面に衝突して飛散する潤滑油の飛散方向を第２開口に向かう方向に変更するように構成されている。

本形態によれば、飛散する潤滑油を効率的に開口から再導入することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、第２再供給部は、潤滑油を第３潤滑必要部材に向けて流出する第４流出部と、当該第４流出部よりも第３潤滑必要部材の回転方向前側において、第３潤滑必要部材の外周面との間に所定隙間を有した状態で当該外周面の少なくとも一部に沿うように構成された第３沿い面部と、を備えている

本形態によれば、回転する第３潤滑必要部材に向けて供給された潤滑油を第３沿い面部によって第３潤滑必要部材の外周面に沿わせることができる。これにより、例えば、第３潤滑必要部材が歯車である場合において、効率良く噛合い部まで潤滑油を運ぶことができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、再供給部材は、第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入する第３再導入部を備えている。そして、当該第３再導入部に導入された潤滑油を第２供給部を介して第２潤滑必要部材に供給するように構成されている。

本形態によれば、再供給部材として第２供給部を利用する構成であるため、簡易な構成で再供給部材を構成することができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、第１軸と、第２軸と、第１軸と第２軸とを接続する歯車機構と、上述したいずれかの態様の本発明に係るオイルガータと、第１軸および第２軸を回転可能に支持する支持壁と、を備えている。歯車機構は、第１軸に支持された複数の第１歯車群と、当該第１歯車と噛合うと共に第２軸に支持された複数の第２歯車群と、を有している。また、第２歯車群は、第１、第２および第３歯車を有している。そして、回転部材、第１潤滑必要部材および第２潤滑必要部材は、第１、第２および第３歯車によって構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、駆動損失を増加させずに潤滑性能の向上を図ることができる効果などを奏することができる。これにより、動力伝達効率の向上と耐久性の向上との両立を図ることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第１歯車は、支持壁に隣接して配置されている。支持壁には、第１歯車の側方に対応する位置に凹部が構成されている。また、オイルガータには、凹部を覆うように支持壁に取り付けられる取付プレートが設けられている。さらに、第１歯車の外周面と、凹部と、取付プレートと、によって閉空間が構成されている。そして、取付プレートには、導入部として、閉空間とオイルガータの流路構成部とを連通する連通開口が形成されている。

本発明における「凹部」は、支持壁の壁面を直接凹ませることにより構成する態様の他、支持壁の壁面に肉盛りすることにより凹部を構成する態様を好適に包含する。

本形態によれば、第１歯車により掻き上げられた潤滑油が閉空間を介して連通開口から流路構成部に供給される構成であるため、第１歯車により掻き上げられた潤滑油を効率よくオイルガータに導入することができる。これにより、より多くの潤滑油を流路構成部に供給することができるため、オイルガータの下流部においても十分な潤滑油量を確保することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、支持壁には、第１歯車が潤滑油を掻き上げる領域に対応する位置において、当該第１歯車の外周面と支持壁との間の隙間が当該領域以外における当該隙間に比べて小さくなるように構成された隙間狭小構成部が設けられている。

本形態によれば、隙間狭小構成部において、第１歯車による掻き上げ力を潤滑油に十分に作用させることができるため、効率良く閉空間まで潤滑油を運ぶことができる。また、第１歯車の外周面と支持壁との間の隙間が閉空間において大きくなるため、潤滑油は閉空間に噴出されることになる。これにより、大きな運動エネルギーをもって連通開口から流路構成部に潤滑油を供給することができ、オイルガータの下流部まで十分な潤滑油量を運ぶことができる。

本発明によれば、駆動損失を増加させずに潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 オイルガータ２０の外観を示す斜視図である。 オイルガータ２０の平面図である。 オイルガータ２０を図３の矢印Ｖ方向から見た側面図である。 オイルガータ２０を図３の矢印Ｗ方向から見た側面図である。 図５のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 オイルガータ２０の要部を拡大して示す要部拡大平面図である。 オイルガータ２０の要部を拡大して示す要部拡大側面図である。 図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 オイルガータ２０をケース本体８２に設置した様子を示す一部断面図である。 オイルガータ２０をケース本体８２に設置した様子を示す斜視図である。 オイルガータ２０と駆動ギヤＧとの位置関係を示す配置図である。 アダプタープレート８６の外観を示す斜視図である。 アダプタープレート８６の正面図である。 図１６のＸ−Ｘ断面を示すＸ−Ｘ断面図である。 アダプタープレート８６にオイルガータ２０を取り付けた状態を示す状態図である。 オイルガータ２０を流れる潤滑油の様子を示す説明図である。 ６速駆動ギヤＧ６の歯面に供給される潤滑油の様子を示す説明図である。 突出部２８ｂに衝突する潤滑油の様子を示す説明図である。 連通開口５２，５４を介して供給部２６および再供給流路部３０に再導入される潤滑油の様子を示す説明図である。 変形例のオイルガータ１２０の要部を拡大して示す要部拡大図である。 変形例のオイルガータ２２０の要部を拡大して示す要部拡大図である。 変形例のオイルガータ３２０の外観を示す外観図である。 変形例のオイルガータ３２０の要部を拡大して示す要部拡大図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２の同軸上に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するカウンタギヤ機構ＣＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、本実施の形態に係るオイルガータ２０と、これらを収容する変速機ケース８と、を備えている。

変速機１は、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されている。本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置された側（図１における下側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸６が配置された側（図１における上側）を「後側」ないし「後方」として規定する。

入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図１に示すように、ベアリングＢ１を介して変速機ケース８、具体的には、変速機ケース８のうち後述するケース本体８２に回転可能に支持されている。入力軸２の後端部分（出力軸６側の部分）には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧが一体形成されている。

カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部、中間部、後端部がそれぞれベアリングＢ２，Ｂ３，Ｂ４を介して変速機ケース８に回転可能に支持されている。具体的には、カウンタ軸４の前端部がケース本体８２にベアリングＢ２を介して回転可能に支持され、カウンタ軸４の中間部が変速機ケース８のうち後述するアダプタープレート８６にベアリングＢ３を介して回転可能に支持され、カウンタ軸４の後端部が、変速機ケース８のうち後述するエクステンションケース８４にベアリングＢ４を介して回転可能に支持されている。

即ち、カウンタ軸４は、前端部、中間部および後端部の３箇所で変速機ケース８に支持されている。また、カウンタ軸４の前端部であって、ベアリングＢ２によってケース本体８２に支持される部分よりも後方部分には、カウンタドライブギヤＣＧと噛み合うカウンタドリブンギヤＣＧ’が一体形成されている。カウンタ軸４は、本発明における「第２軸」に対応し、カウンタドリブンギヤＣＧ’は、本発明における「第２潤滑必要部材」、「第２歯車群」および「第３歯車」に対応する実施構成の一例である。

カウンタドリブンギヤＣＧ’のギヤ径は、カウンタドライブギヤＣＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。カウンタドリブンギヤＣＧ’とカウンタドライブギヤＣＧとによって、カウンタギヤ機構ＣＧＭが構成される。

出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、一端が入力軸２の内部に挿入され、図示しないパイロットベアリングを介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、アダプタープレート８６にベアリングＢ５を介して回転可能に支持されている。

また、出力軸６の後端部は、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介してエクステンションケース８４に支持される。即ち、出力軸６は、前端部で入力軸２に支持され、中間部および後端部の２箇所で変速機ケース８に支持されている。出力軸６は、本発明における「第１軸」に対応する実施構成の一例である。

変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ（Ｇ１〜Ｇ４およびＧ６）と、当該駆動ギヤＧと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ’（Ｇ１’〜Ｇ４’およびＧ６’）と、駆動ギヤＧまたは被動ギヤＧ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３と、から構成されている。変速機構ＴＭは、本発明における「歯車機構」に対応し、駆動ギヤＧは、本発明における「第２歯車群」に対応し、被駆動ギヤＧ’は、本発明における「第１歯車群」に対応する実施構成の一例である。

駆動ギヤＧは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（図１の左側）から、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４の順に配置されており、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２および１速駆動ギヤＧ１がカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。２速駆動ギヤＧ２は、本発明における「第３潤滑必要部材」に対応し、４速駆動ギヤＧ４は、本発明における「回転部材」および「第１歯車」に対応し、６速駆動ギヤＧ６は、本発明における「第１潤滑必要部材」および「第２歯車」に対応する実施構成の一例である。

被駆動ギヤＧ’は、出力軸６上において前（図１の左側）から、６速被駆動ギヤＧ６’，２速被駆動ギヤＧ２’，１速被駆動ギヤＧ１’，３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’の順に配置されており、６速被駆動ギヤＧ６’，２速被駆動ギヤＧ２’および１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。

シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ２’と１速被駆動ギヤＧ１’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ６’の前側（図１における左側）、即ち、カウンタドライブギヤＣＧと６速被駆動ギヤＧ６’との間に配置されている。

シンクロ機構Ｓ１によって２速被駆動ギヤＧ２’あるいは１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸６上に固定される。これにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に固定されることにより、エンジンからの動力が３速あるいは４速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６に固定されることにより、エンジンからの動力が６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタドライブギヤＣＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、これにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（５速に相当）。

オイルガータ２０は、図２に示すように、長尺状に形成された流路構成部２２と、当該流路構成部２２の長手方向一端に設けられた導入プレート２４と、流路構成部２２の長手方向他端側に設けられた供給部２６，２８および再供給流路部３０と、を備えている。以下、説明の便宜上、オイルガータ２０の長手方向における導入プレート２４側（長手方向一端側）を「上流」ないし「上流側」として規定し、オイルガータ２０の長手方向における再供給流路部３０側（長手方向他端側）を「下流」ないし「下流側」として規定する。

流路構成部２２は、図６に示すように、縦壁３２と、当該縦壁３２に直交状に設けられた横壁３４と、から構成されている。横壁３４は、図６に示すように、縦壁３２の高さ方向（図６の上下方向）のほぼ中央部に接続されている。

より具体的には、横壁３４は、図６に示すように、縦壁３２の高さ方向（図６の上下方向）のほぼ中央部から傾斜状に延出した後、縦壁３２に垂直な方向に延出している。これにより、縦壁３２と横壁３４との接続部には、図２，図３，図６および図９に示すように、上流側から下流側の全域に亘る溝３３が構成される。なお、横壁３４は、図２および図５に示すように、下流端部に下方（図５の下側）に折れ曲がる折曲部３４ａを有している。

また、縦壁３２の長手方向における中央部よりも若干下流側（図５の左側）には、図５に示すように、上側（図５の上側）が開口された切欠き３２ａ，３２ｂが形成されている。切欠き３２ａ，３２ｂは、横壁３４にまで至る深さに形成されている。また、縦壁３２の下流側端部には、下側（図５の下側）が開口された切欠き３２ｃが形成されている。切欠き３２ｃは、横壁３４の折曲部３４ａに隣接して設けられており、折曲部３４ａの上流側に配置されている。

導入プレート２４は、図２および図９に示すように、流路構成部２２の長手方向に直交するように当該流路構成部２２に一体に接続されている。導入プレート２４は、本発明における「導入部」および「取付プレート」に対応する実施構成の一例である。

導入プレート２４には、図９に示すように、二つの開口２４ａ，２４ｂが形成されている。開口２４ａは、縦壁３２と横壁３４とにより構成される領域のうち溝３３を有する側に構成される上側領域ＵＡに対応して設けられ、開口２４ｂは、縦壁３２と横壁３４とにより構成される領域であって上側領域ＵＡとは反対側に構成される下側領域ＬＡに対応して設けられている。開口２４ａ，２４ｂは、本発明における「連通開口」に対応する実施構成の一例である。

供給部２６，２８および再供給流路部３０は、図２ないし図４および図７，図８に示すように、流路構成部２２の上流側から下流側に当該順序で配置されている。供給部２６は、図３および図７に示すように、横壁３４の延出方向（図３および７の左方向）とは反対方向（図３および７の右方向）に突出するように縦壁３２に一体に接続されている。

供給部２６は、樋状に構成されており、図８に示すように、供給部２６を構成する突出端壁２６ａの下端部には開口２６ｂが形成されている。突出端壁２６ａは、図６に示すように、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている。突出端壁２６ａの曲率半径は、２速駆動ギヤＧ２の外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。なお、供給部２６は、切欠き３２ａに対応する位置に設けられている。切欠き３２ａおよび供給部２６は、本発明における「第２再供給部」に対応し、開口２６ｂは、本発明における「第４流出部」に対応し、突出端壁２６ａは、本発明における「第３沿い面部」に対応する実施構成の一例である。

供給部２８は、図３および図７に示すように、供給部２６と同じ方向（図３および７の右方向）に突出するように縦壁３２に一体に接続されている。供給部２８は、樋状に構成されている。供給部２８の底部には、図８に示すように、正面視逆二等辺三角形状の突出部２８ｂが構成されている。供給部２８を構成する突出端壁２８ａの下端部であって、突出部２８ｂに対応する位置に開口２８ｃが形成されている。開口２８ｃは、本発明における「第１流出部」に対応する実施構成の一例である。

突出端壁２８ａは、図６に示すように、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている。突出端壁２８ａの曲率半径は、６速駆動ギヤＧ６の外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。また、突出端壁２８ａは、図７に示すように、上流側（図７の下側）および下流側（図７の上側）の両側に延出されて、上流側においては供給部２６に接続され、下流側においては再供給流路部３０に接続されている。なお、供給部２８は、切欠き３２ｂに対応する位置に設けられている。切欠き３２ｂおよび供給部２８は、本発明における「第１供給部」に対応し、突出端壁２８ａは、本発明における「第１沿い面部」に対応し、突出部２８ｂは、本発明における「誘導部」に対応する実施構成の一例である。

再供給流路部３０は、図３および図７に示すように、供給部２６，２８と同じ方向（図３および７の右方向）に突出するように縦壁３２に一体に接続されている。また、再供給流路部３０は、樋状に構成されており、図７に示すように、供給部２８に隣接した位置から流路構成部２２の下流端部に対応する位置まで延在している。再供給流路部３０の底壁は、図８に示すように、下流側に向けて下り傾斜となる傾斜面に構成されている。

再供給流路部３０を構成する突出端壁３０ａは、図６に示すように、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている。突出端壁３０ａの曲率半径は、カウンタドリブンギヤＣＧ’の外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。なお、突出端壁３０ａのうち下流側の端部には、図８に示すように、他の部分よりも高さ方向（図８の上方向）に高くなるように構成された突出片部３０ｂが構成されている。

また、突出端壁３０ａの下端部には、図８に示すように、開口３０ｃおよび切欠き３０ｄが形成されている。切欠き３０ｄは、縦壁３２に形成された切欠き３２ｃに連通している。再供給流路部３０は、本発明における「第１再供給部」に対応する実施構成の一例である。また、突出端壁３０ａは、本発明における「第２沿い面部」に対応し、開口３０ｃは、本発明における「第３流出部」に対応する実施構成の一例である。さらに、切欠き３０ｄおよび切欠き３２ｃは、本発明における「第２供給部」および「第２流出部」に対応する実施構成の一例である。

供給部２８と供給部２６および再供給流路部３０との接続部であって、供給部２８を構成する側壁を挟んだ供給部２６側および再供給流路部３０側には、図７に示すように、供給部２６および再供給流路部３０の内外を連通する連通開口５２，５４が形成されている。即ち、連通開口５２，５４は、供給部２８の突出部２８ｂを挟んで両側（図７の上下方向）に配置されている。連通開口５２および連通開口５４は、本発明における「第２再導入部」および「第１再導入部」に対応する実施構成の一例である。また、連通開口５４と再供給流路部３０、および、連通開口５２と供給部２６は、本発明における「再供給部材」に対応する実施構成の一例である。

変速機ケース８は、図１に示すように、ケース本体８２と、エクステンションケース８４と、ケース本体８２およびエクステンションケース８４との間に挟持されるアダプタープレート８６と、を備えている。ケース本体８２と、エクステンションケース８４と、アダプタープレート８６と、によって変速機構ＴＭやオイルガータ２０を収容する収容室が構成される。収容室の下部は、潤滑油を溜めることができるように構成されている。

ケース本体８２は、図１に示すように、収容室を構成する筒状部８２ａと、図示しないクラッチを収容するクラッチハウジング部８２ｂ、とから構成されている。筒状部８２ａとクラッチハウジング部８２ｂとは、仕切壁８２ｃによって仕切られている。

筒状部８２ａの内壁面８３の下部には、図１０に示すように、段差部８３ａが一体に設けられている。段差部８３ａは、筒状部８２ａの長手方向全域に亘って構成されている。図１０ないし図１２に示すように、当該段差部８３ａにオイルガータ２０が設置される。なお、段差部８３ａの延在方向長さは、オイルガータ２０の長手方向長さよりも若干長くなるように構成されている。

段差部８３ａにオイルガータ２０が設置された状態では、図１０に示すように、オイルガータ２０の縦壁３２の下端が段差部８３ａに当接すると共に、横壁３４の先端が筒状部８２ａの内壁面８３に当接される。これにより、流路構成部２２の下側領域ＬＡには、縦壁３２と横壁３４と筒状部８２ａの内壁面８３および段差部８３ａとによって管状流路２０ｂが構成される。また、流路構成部２２の上側領域ＵＡには、縦壁３２と横壁３４と筒状部８２ａの内壁面８３とによって上方側（図１０の上側）が開放された樋状流路２０ａが構成される。

また、段差部８３ａにオイルガータ２０が設置された状態では、供給部２６，２８および再供給流路部３０は、図１１および図１２に示すように、それぞれ２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’に対応する位置に配置され、それぞれの突出端壁２６ａ，２８ａ，３０ａがそれぞれ２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’の外周面（歯面）に所定隙間をもって対向する。

なお、段差部８３ａにオイルガータ２０が設置された状態では、図１１に示すように、オイルガータ２０の下流端部には、仕切壁８２ｃ（図１２参照）との間に隙間通路２０ｃが構成される。当該隙間通路２０ｃは、カウンタドリブンギヤＣＧ’ の外周面（歯面）に対向して開口されている。隙間通路２０ｃは、本発明における「第２供給部」および「第２流出部」に対応する実施構成の一例である。

アダプタープレート８６は、図１３および図１４に示すように、プレート部材として構成されており、中央部にはベアリングＢ３，Ｂ５を取り付けるための取付孔８５ａ，８５ｂが形成されている。取付孔８５ａ，８５ｂは、上下（図１３の上下方向）に並列して配置されている。アダプタープレート８６は、本発明における「支持壁」に対応する実施構成の一例である。

また、アダプタープレート８６の下部には、図１３および図１４に示すように、収容室を底上げするための肉盛部８７が設けられている。肉盛部８７は、図１４に示すように、４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）との間の隙間が他の部分よりも小さくなる隙間狭小構成部８７ａを有している。なお、肉盛部８７と４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）との間の隙間は、隙間狭小構成部８７ａから後述する凹部８８に向かうに伴い徐々に大きくなるように構成されている。

また、アダプタープレート８６の肉盛部８７には、図１３および図１４に示すように、凹部８８が設けられている。凹部８８は、取付孔８５ｂの右側（図１３および図１４の右側）に対応する位置に配置されており、取付孔８５ｂ側が切り欠かれて正面視略倒れＵ字状に構成されている。

当該凹部８８は、アダプタープレート８６にオイルガータ２０が取り付けられることにより塞がれる。具体的には、凹部８８は、図１５および図１６に示すように、オイルガータ２０の導入プレート２４によって覆われる。４速駆動ギヤＧ４の外周面（歯面）と、凹部８８と、導入プレート２４と、によって閉空間が構成される。なお、当該閉空間は、導入プレート２４の開口２４ａ，２４ｂを介してオイルガータ２０の樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂと連通する。

次に、こうして構成された変速機１の動作、特にオイルガータ２０によって潤滑油が２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’などの潤滑必要部材に供給される際の動作について説明する。

変速機１が作動されて入力軸２の回転がカウンタ軸４を介して出力軸６に伝達されるようになると、図１６に示すように、４速駆動ギヤＧ４が反時計回りに回転する。これにより、収容室に溜められた潤滑油が４速駆動ギヤＧ４によって掻き上げられる。掻き上げられる潤滑油は、隙間狭小構成部８７ａによって４速駆動ギヤＧ４による掻き上げ力を十分に受けて閉空間に勢いよく噴出される。

閉空間に噴出された潤滑油は、導入プレート２４の開口２４ａ，２４ｂから樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂに導入される。樋状流路２０ａに導入された潤滑油は、図１１および図１７に示すように、切欠き３２ａを介して供給部２６に供給されると共に、切欠き３２ｂを介して供給部２８に供給される（図１７の実線矢印）。そして、残りの潤滑油は隙間通路２０ｃに供給される（図１７の実線矢印）。

供給部２６に供給された潤滑油は、開口２６ｂから２速駆動ギヤＧ２の歯面に向けて流出される。また、供給部２８に供給された潤滑油は、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出される。また、供給部２８に供給された潤滑油は、図１８に示すように、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出される。また、隙間通路２０ｃに供給された潤滑油は、カウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出される。

一方、管状流路２０ｂに導入された潤滑油は、折曲部３４ａまで流れて切欠き３２ｃ，３０ｄを介してカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出される（図１７の破線矢印）。なお、管状流路２０ｂは、下流端部が折曲部３４ａによって閉じられているため、管状流路２０ｂを流れる潤滑油のほとんどが切欠き３２ｃ，３０ｄに導かれる。

ここで、各開口２６ｂ，２８ｃ，３０ｄが形成された突出端壁２６ａ，２８ａおよび突出端壁３０ａは、これらに対応する各ギヤ（２速駆動ギヤＧ２，６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’）の外周面に沿う曲面に構成されているため、潤滑油が各ギヤ（２速駆動ギヤＧ２，６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’）の歯面に供給された際に無用に飛散することを抑制し得て、各ギヤ（２速駆動ギヤＧ２，６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’）と噛合うギヤ（２速被駆動ギヤＧ２’，６速被駆動ギヤＧ６’およびカウンタドライブギヤＣＧ）との噛合い部まで効率的に潤滑油を運ぶことができる。これにより、潤滑性能を向上することができる。

一方、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出された潤滑油の一部は、図１８の実線矢印で示すように、開口２８ｃから落下する際に６速駆動ギヤＧ６により掻き上げられ、供給部２８の底部に設けた突出部２８ｂに衝突する。

突出部２８ｂに衝突した潤滑油は、図１９に示すように、供給部２８の上流側（図１９の左側）および下流側（図１９の右側）、即ち、供給部２６側および再供給流路部３０側に向けて飛散方向が変更される。飛散方向が変更された潤滑油は、図１９（破線矢印）および図２０に示すように、連通開口５２，５４を介して、再度、供給部２６および再供給流路部３０に導入される。

そして、供給部２６に再導入された潤滑油は、再び開口２６ｂからから２速駆動ギヤＧ２の歯面に向けて流出され、２速駆動ギヤＧ２および２速被駆動ギヤＧ２’の噛合い部の潤滑に供される。また、再供給流路部３０に導入された潤滑油は、開口３０ｃからカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出され、カウンタドライブギヤＣＧおよびカウンタドリブンギヤＣＧ’の噛合い部の潤滑に供される。

このように、開口２８ｃから６速駆動ギヤＧ６の歯面に向けて流出させた潤滑油の一部を６速駆動ギヤＧ６により掻き上げ、掻き上げられた潤滑油の飛散方向を突出部２８ｂにより変更して、連通開口５２，５４を介して供給部２６および再供給流路部３０に再導入する構成であるため、オイルガータ２０の下流側における潤滑油量を十分に確保することができる。

６速駆動ギヤＧ６により掻き上げられた潤滑油の飛散方向を突出部２８ｂにより変更して、再度、供給部２６および再供給流路部３０に導入する態様は、本発明における「第１供給部を利用して第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を第２再導入部に再導入する」態様に対応する実施構成の一例である。

しかも、歯面に向けて流出させた潤滑油を再度導入する構成であるため、収容部内に溜められた潤滑油に６速駆動ギヤＧ６が浸漬されていない場合、例えば、軽量化や撹拌抵抗低減の目的で潤滑油量を低減させた場合や、急発進や連続登坂走行などにより潤滑油が変速機１の後方側に片寄るような油面傾斜を生じた場合であっても、供給部２６および再供給流路部３０への潤滑油の再導入を確実に行うことができる。

なお、各駆動ギヤＧやシンクロ機構Ｓにより掻き上げられ、筒状部８２ａの内壁面８３に付着した潤滑油の一部は、当該内壁面８３を伝って樋状流路２０ａに導入され得るため、効率良く潤滑油を捕集することができる。

本実施の形態では、４速駆動ギヤＧ４により掻き上げられた潤滑油をカウンタドリブンギヤＣＧ’に供給する供給部（隙間通路２０ｃ）と、６速駆動ギヤＧ６により掻き上げられた潤滑油を導入してカウンタドリブンギヤＣＧ’に供給するための供給部（再供給流路部３０）と、を別々に設ける構成としたが、再供給流路部３０が、４速駆動ギヤＧ４により掻き上げられた潤滑油をカウンタドリブンギヤＣＧ’に供給する供給部を兼ねる構成としても良い。

例えば、図２１に例示する変形例のオイルガータ１２０に示すように、縦壁３２の再供給流路部３０に対応する部分に、上側（図２１の上側）が開口された切欠き３２ｆを形成する構成とすれば良い。なお、切欠き３２ｆは、切欠き３２ａ，３２ｂと同様、横壁３４にまで至る深さに形成する構成が望ましい。

本実施の形態では、４速駆動ギヤＧ４により掻き上げられた潤滑油を２速駆動ギヤＧ２に供給する供給部２６が、６速駆動ギヤＧ６により掻き上げられた潤滑油を再度導入して２速駆動ギヤＧ２に供給する供給部を兼ねる構成としたが、６速駆動ギヤＧ６により掻き上げられた潤滑油を導入して２速駆動ギヤＧ１に供給する供給部を、供給部２６とは別に設ける構成としても良い。

本実施の形態では、４速駆動ギヤＧ４や６速駆動ギヤＧ６で潤滑油を掻き上げる構成としたが、これに限らない。例えば、他の駆動ギヤＧ、被駆動ギヤＧ’あるいはシンクロ機構Ｓで潤滑油を掻き上げる構成としても良い。

本実施の形態では、再導入された潤滑油を２速駆動ギヤＧ２およびカウンタドリブンギヤＣＧ’に供給する構成としたが、これに限らない。例えば、２速駆動ギヤＧ２およびカウンタドリブンギヤＣＧ’のいずれか一方に再導入された潤滑油を供給する構成や、他の駆動ギヤＧ、被駆動ギヤＧ’あるいはシンクロ機構Ｓのいずれか、あるいは、全部に再導入された潤滑油を供給する構成としても良い。

本実施の形態では、突出部２８ｂは、正面視逆二等辺三角形状としたが、これに限らない。突出部２８ｂの二つの斜辺の傾斜角を異ならせることにより、連通開口５２，５４への潤滑油の導入量を異ならせることもできる。また、三角形状に変えて円弧（曲面）形状や多角形形状としても良い。

本実施の形態では、６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油の飛散方向を、供給部２８の底部に設けた突出部２８ｂによって変更する構成としたが、これに限らない。例えば、図２２の変形例のオイルガータ２２０に例示するように、供給部２２８の側壁自体に誘導面２２８ｂを構成し、当該誘導面２２８ｂによって６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油の飛散方向を変更する構成としても良い。

変形例のオイルガータ２２０は、供給部２８を供給部２２８に変えた点を除いて本実施の形態に係るオイルガータ２０と同一の構成をしている。したがって、オイルガータ２２０の構成のうち本実施の形態に係るオイルガータ２０の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

変形例のオイルガータ２２０の供給部２２８は、図２２に示すように、誘導面２２８ｂと、開口２２８ｃと、を有する。誘導面２２８ｂは、供給部２２８の側壁自体により構成されている。誘導面２２８ｂは、その一部が供給部２６および再供給流路部３０の上部開口にオーバーラップするように庇状に構成されている。なお、誘導面２２８ｂは、その一部が供給部２６および再供給流路部３０の上部開口にオーバーラップしていなくても良い。供給部２２８は、本発明における「第１供給部」に対応し、誘導面２２８ｂは、本発明における「誘導部」に対応し、開口２２８ｃは、本発明における「第１流出部」に対応する実施構成の一例である。

当該変形例のオイルガータ２２０では、供給部２６，２２８および再供給流路部３０は、それぞれ独立して流路構成部２２に配置される。即ち、突出端壁２２８ａは、供給部２６および再供給流路部３０に接続されない。また、連通開口５２，５４も有さない。なお、突出端壁２２８ａが、縦壁３２側が凸となる曲面に構成されている点は、本実施の形態に係るオイルガータ２０と同じである。突出端壁２２８ａは、本発明における「第１沿い面部」に対応する実施構成の一例である。

当該構成によれば、６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油を、誘導面２２８ｂによって飛散方向を変更して、供給部２６および再供給流路部３０の上部開口から当該潤滑油を再導入することができる。

本実施の形態および上述した変形例では、６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油を、連通開口５２，５４を介して、再度、供給部２６および再供給流路部３０に導入し、開口３０ｃからカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出する構成としたが、これに限らない。例えば、図２３および図２４の変形例のオイルガータ３２０に例示するように、縦壁３２のうち切欠き３２ｂよりも若干下流側（図２３の左側、図２４の右側）であって、横壁３４よりも下方（図２３の下側）の位置に縦壁３２を貫通する貫通穴３５４を形成し、６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油を、当該貫通穴３５４を介して、管状流路２０ｂに導入し、当該管状流路２０ｂから切欠き３２ｃ，３０ｄを介してカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に向けて流出する構成としても良い。貫通穴３５４は、本発明における「再供給部材」および「第３再導入部」に対応する実施構成の一例である。

本実施の形態では、筒状部８２ａの内壁面８３の下部に段差部８３ａを一体に設ける構成としたが、これに限らない。例えば、筒状部８２ａの下部にバッフルプレートを設置することにより段差部を設ける構成としても良い。

本実施の形態および上述した変形例では、オイルガータ２０，１２０，２２０，３２０と、筒状部８２ａの内壁面８３および段差部８３ａとが協働することにより、樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂの両方が構成されるものとしたが、オイルガータ２０，１２０，２２０，３２０単体で樋状流路２０ａおよび管状流路２０ｂのいずれか一方あるいは両方を構成しても良い。

本実施の形態および上述した変形例では、ＦＲ車用の手動変速機に適用したが、これに限らない。例えば、ＦＲ車用の自動変速機やＦＦ車用の手動変速機、ＦＦ車用の自動変速機、減速機あるいは増速機などに適用しても良い。

（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機
２ 入力軸
４ カウンタ軸（第２軸）
６ 出力軸（第１軸）
８ 変速機ケース
２０ オイルガータ
２０ａ 樋状流路
２０ｂ 管状流路
２０ｃ 隙間通路（第２供給部、第２流出部）
２２ 流路構成部（流路構成部）
２４ 導入プレート（導入部、取付プレート）
２４ａ 開口（連通開口）
２４ｂ 開口（連通開口）
２６ 供給部（再供給部材、第２再供給部）
２６ａ 突出端壁（第３沿い面部）
２６ｂ 開口（第４流出部）
２８ 供給部（第１供給部）
２８ａ 突出端壁（第１沿い面部）
２８ｂ 突出部（誘導部）
２８ｃ 開口（第１流出部）
３０ 再供給流路部（再供給部材、第１再供給部）
３０ａ 突出端壁（第２沿い面部）
３０ｂ 突出片部（第２供給部）
３０ｃ 開口（第３流出部）
３０ｄ 切欠き（第２供給部、第２流出部）
３２ 縦壁
３２ａ 切欠き（第２再供給部）
３２ｂ 切欠き（第１供給部）
３２ｃ 切欠き（第２供給部、第２流出部）
３２ｆ 切欠き
３３ 溝
３４ 横壁
３４ａ 折曲部
５２ 連通開口（再供給部材、第２再導入部）
５４ 連津開口（再供給部材、第１再導入部）
８２ ケース本体
８２ａ 筒状部
８２ｂ クラッチハウジング部
８２ 仕切壁
８３ 内壁面
８３ａ 段差部
８４ エクステンションケース
８５ａ 取付孔
８５ｂ 取付孔
８６ アダプタープレート（支持壁）
８７ 肉盛部
８７ａ 隙間狭小構成部
８８ 凹部
１２０ オイルガータ（オイルガータ）
２２０ オイルガータ（オイルガータ）
２２８ 供給部（第１供給部）
２２８ａ 突出端壁（第１沿い面部）
２２８ｂ 誘導面（誘導部）
２２８ｃ 開口（第１流出部）
３２０ オイルガータ（オイルガータ）
３５４ 貫通穴（再供給部材、第３再導入部）
Ｇ 駆動ギヤ（第２歯車群）
Ｇ１ １速駆動ギヤ
Ｇ２ ２速駆動ギヤ（潤滑必要部材）
Ｇ３ ３速駆動ギヤ
Ｇ４ ４速駆動ギヤ（回転部材、第１歯車）
Ｇ６ ６速駆動ギヤ（第１潤滑必要部材、第２歯車）
ＣＧ カウンタドライブギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ（第１歯車群）
Ｇ１’ １速被駆動ギヤ
Ｇ２’ ２速被駆動ギヤ
Ｇ３’ ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’ ４速被駆動ギヤ
Ｇ６’ ６速被駆動ギヤ
ＣＧ’ カウンタドリブンギヤ（第２潤滑必要部材、第２歯車群、第３歯車）
ＴＭ 変速機構（歯車機構）
ＣＧＭ カウンタギヤ機構
Ｂ１ ベアリング
Ｂ２ ベアリング
Ｂ３ ベアリング
Ｂ４ ベアリング
Ｂ５ ベアリング
Ｓ シンクロ機構
Ｓ１ シンクロ機構
Ｓ２ シンクロ機構
Ｓ３ シンクロ機構
ＵＡ 上側領域
ＬＡ 下側領域

Claims (15)

1. 回転部材により掻き上げられた潤滑油を導入し、第１潤滑必要部材および前記回転部材に対して前記第１潤滑必要部材よりも遠い位置に配置された第２潤滑必要部材に、導入した潤滑油を供給するオイルガータであって、
   前記回転部材により掻き上げられる潤滑油を導入可能な導入部と、
   該導入部に導入された潤滑油が流れる流路を構成する流路構成部と、
   該流路構成部の前記第１および第２潤滑必要部材それぞれに対応する位置に設けられ、前記流路構成部を流れる潤滑油を前記第１および第２潤滑必要部材に供給可能に構成された第１および第２供給部と、
   前記第１供給部から前記第１潤滑必要部材に供給されて該第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入し、再導入した潤滑油を前記第２潤滑必要部材に再供給可能に構成された再供給部材と、
   を備えるオイルガータ。
2. 前記再供給部材は、前記第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入する第１再導入部と、該第１再導入部に導入された潤滑油を前記第２潤滑必要部材に供給可能に構成された第１再供給部と、を備えている請求項１に記載のオイルガータ。
3. 前記再供給部材は、前記流路構成部に一体に並列配置されており、
   前記第１供給部は、前記流路構成部の前記再供給部材が配置された側において、前記流路構成部の延在方向と交差する方向に突出するよう構成されており、
   前記第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を前記第１供給部を利用して前記第１再導入部に再導入するよう構成されている
   請求項２に記載のオイルガータ。
4. 前記第１供給部は、前記第１潤滑必要部材によって飛散され前記第１供給部に衝突する潤滑油の少なくとも一部を前記第１再導入部に誘導する誘導部を有するよう構成されている請求項２または３に記載のオイルガータ。
5. 前記第１再導入部は、前記第１再供給部の底面に設けられた開口として構成されており、
   前記誘導部は、前記第１供給部の底面に設けられ、該底面に衝突して飛散する前記潤滑油の飛散方向を前記開口に向かう方向に変更するよう構成されている
   請求項４に記載のオイルガータ。
6. 前記再供給部材は、前記第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入する第２再導入部と、該第２再導入部に導入された潤滑油を前記回転部材に対して前記第１潤滑必要部材よりも近い位置に配置された第３潤滑必要部材に再供給可能に構成された第２再供給部と、をさらに備えている
   請求項２ないし５のいずれか１項に記載のオイルガータ。
7. 前記第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を前記第１供給部を利用して前記第２再導入部に再導入するよう構成されている
   請求項６に記載のオイルガータ。
8. 前記誘導部は、前記第１潤滑必要部材によって飛散され前記第１供給部に衝突する潤滑油の少なくとも一部を前記第２再導入部に誘導するよう構成されている
   請求項４または５に係る請求項６に記載のオイルガータ。
9. 前記第２再導入部は、前記第２再供給部の底面に設けられた第２開口として構成されており、
   前記誘導部は、前記第１供給部の底面に設けられ、該底面に衝突する前記潤滑油の飛散方向を前記第２開口に向かう方向に変更するよう構成されている
   請求項８に記載のオイルガータ。
10. 前記第１および第２潤滑必要部材は、前記回転部材の回転軸上に配置された回転体として構成されており、
    前記第１供給部は、潤滑油を前記第１潤滑必要部材に向けて流出する第１流出部と、該第１流出部よりも前記第１潤滑必要部材の回転方向前側において、該第１潤滑必要部材の外周面との間に所定隙間を有した状態で該外周面の少なくとも一部に沿うように構成された第１沿い面部と、を備えており、
    前記第２供給部および前記第１再供給部は、それぞれ潤滑油を前記第２潤滑必要部材に向けて流出する第２および第３流出部と、該第２および第３流出部よりも前記第２潤滑必要部材の回転方向前側において、該第２潤滑必要部材の外周面との間に所定隙間を有した状態で該外周面の少なくとも一部に沿うように構成された第２沿い面部と、を備えている
    請求項２ないし９のいずれか１項に記載のオイルガータ。
11. 前記第２再供給部は、潤滑油を前記第３潤滑必要部材に向けて流出する 第４流出部と、該第４流出部よりも前記第３潤滑必要部材の回転方向前側において、該第３潤滑必要部材の外周面との間に所定隙間を有した状態で該外周面の少なくとも一部に沿うように構成された第３沿い面部と、を備えている
    請求項６ないし９および請求項６ないし９に係る請求項１０のいずれか１項に記載のオイルガータ。
12. 前記再供給部材は、前記第１潤滑必要部材によって飛散された潤滑油の少なくとも一部を再導入する第３再導入部を備え、該第３再導入部に導入された潤滑油を前記第２供給部を介して前記第２潤滑必要部材に供給するよう構成されている請求項１または２に記載のオイルガータ。
13. 第１軸と、
    第２軸と、
    前記第１軸と前記第２軸とを接続する歯車機構と、
    請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のオイルガータと、
    前記第１軸および前記第２軸を回転可能に支持する支持壁と、
    を備え、
    前記歯車機構は、前記第１軸に支持された複数の第１歯車群と、該第１歯車群と噛合うと共に前記第２軸に支持された複数の第２歯車群と、を有しており、
    該第２歯車群は、第１、第２および第３歯車を有しており、
    前記回転部材、前記第１潤滑必要部材および前記第２潤滑必要部材は、前記第１、第２および第３歯車によって構成されている
    変速機。
14. 前記第１歯車は、前記支持壁に隣接して配置されており、
    前記支持壁には、前記第１歯車の側方に対応する位置に凹部が構成されており、
    前記オイルガータには、前記凹部を覆うように前記支持壁に取り付けられる取付プレートが設けられており、
    前記第１歯車の外周面と、前記凹部と、前記取付プレートと、によって閉空間が構成されており、
    前記取付プレートには、前記導入部として、前記閉空間と前記オイルガータの前記流路構成部とを連通する連通開口が形成されている
    請求項１３に記載の変速機。
15. 前記支持壁には、前記第１歯車が潤滑油を掻き上げる領域に対応する位置において、該第１歯車の外周面と前記支持壁との間の隙間が前記領域以外における該隙間に比べて小さくなるよう構成された隙間狭小構成部が設けられている
    請求項１３または１４に記載の変速機。
    
    

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