JP3951207B2

JP3951207B2 - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP3951207B2
Application number: JP27434299A
Authority: JP
Inventors: 雅光野口
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2019-09-28
Also published as: JP2001099275A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は変速機の潤滑構造に係り、特にブリーザ室を形成するブリーザプレートをオイルガイドとして兼用し、ブリーザプレートの有効利用を図るとともに、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導き、潤滑性能を向上し得る変速機の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や自動式の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００４】
そして、ギヤ式の手動変速機においては、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常時噛合い式等がある。
【０００５】
選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側のクラッチによって内燃機関と断続する入力軸とこの入力軸に略平行に配設したカウンタ軸と入力軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々各ギヤを有している。
【０００６】
また、変速機の潤滑構造としては、実開平６−２８４１２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるリバースアイドラ軸の潤滑構造は、リバースアイドラギヤを回転自在に支持したリバースアイドラ軸に軸心孔を設け、軸心孔が開口したリバースアイドラ軸の一端部を変速機ケースに設けた軸受ボスで支持するとともに、軸受ボスの上部にこの軸受ボスの外側と軸心孔とを連通させる連通溝を設け、変速機ケースにリバースアイドラ軸の軸受ボスから入力軸の軸受ボスの上部を通ってデフリングギヤ方向へ延びるオイル案内用リブと、リバースアイドラ軸の軸受ボスから上方へ延びるオイル受け止め用リブとを設け、これらリブの側面にオイルガイドプレートを取り付けてオイルをリバースアイドラ軸の軸受ボスの連通溝へ導くオイル通路を形成してなり、デフリングギヤによってかき上げられたオイルがオイル通路を通ってリバースアイドラ軸の軸受ボスへ流れ、さらに軸受ボスの連通溝からリバースアイドラ軸の軸心孔へと流れるように構成し、デフリングギヤによってかき上げられたオイルを入力軸のギヤ等に邪魔されることなく、リバースアイドラ軸に効率良く導いている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の変速機の潤滑構造においては、図１６及び図１７に示す如く、変速機２０２内の下部に溜まっているオイルをファイナルギヤ２６６の回転力によって掻き上げ、オイルを各部に飛散させて潤滑を行っている。
【０００８】
この結果、ファイナルギヤ２６６から離間している箇所、特に４速メインギヤ２４２とこの４速メインギヤ２４２に噛合する４速カウンタギヤ２５８とからなる４速ギヤ部分や５速メインギヤ２４６とこの５速メインギヤ２４６に噛合する５速カウンタギヤ２６０とからなる５速ギヤ部分、そして入力軸２１０側においては、前記ファイナルギヤ２６６によって掻き上げられたオイルのかかる量が少なくなる傾向にあり、潤滑不良の状態が惹起され易く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
このとき、上述の如き不都合を改善するために、オイルポンプ等のデバイスを追加する方策も考えられるが、部品増加によるコスト・重量のアップ及び変速機内部のスペース上の制約があり、実現が非常に困難であった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、手動変速機のメイン軸及びカウンタ軸に複数段のギヤ列を設け、変速機ケースに差動部を収容する第１ケースと前記複数段のギヤ列を収容する第２ケースとを設け、該第１ケースと第２ケースとでメイン軸及びカウンタ軸を平行に軸支して設けるとともに前記差動部を軸支して設け、前記カウンタ軸の内燃機関側の端部にファイナルドライブギヤを設け、該ファイナルドライブギヤと噛合うファイナルギヤを前記差動部に設け、該ファイナルギヤの回転により変速機ケース内のオイルを掻き上げて前記複数段の変速ギヤ列を潤滑する変速機の潤滑構造において、前記差動部を軸支する軸受部と該軸受部の周囲に設けられる前記ファイナルギヤと対向する壁面とを第２ケースに設け、前記変速機ケース内に貯留されるオイルのオイル面より上方に位置する前記壁面であって第２ケース内部の前記ギヤ列が収容される空間と隣接する箇所にブリーザプレートを取り付け、該ブリーザプレートに前記ブリーザプレートの取り付け箇所から前記カウンタ軸方向に延出するオイルガイド面を設け、前記オイルガイド面を前記ファイナルギヤに対して略平行に配設するとともに、前記オイルガイド面からカウンタ軸の長手方向に沿って前記ファイナルギヤとは離間する方向に前記ブリーザプレートを延出させ、このブリーザプレートの内部空間をブリーザ室として形成し、前記ブリーザプレートのファイナルギヤ側である前記オイルガイド面を回転方向前側に拡大する略台形状に形成し、該オイルガイド面の端部に前記オイル面より上方に配設される第２ケースの内側形状に合致する傾斜部分を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ブリーザ室を形成するブリーザプレートをオイルガイドとして兼用し、ブリーザプレートの有効利用を図るとともに、オイルガイドとして機能するブリーザプレートによってファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤの回転方向に規制すべくガイドしつつ、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導き、潤滑性能を向上させている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図１０はこの発明の実施例を示すものである。図６及び図７において、２は選択摺動式の手動変速機（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ部、６はデフである差動部、８は変速機ケースである。この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ軸１４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されている。
【００１４】
前記入力軸１０は、変速機ケース８の第１ケース１６の第１壁部１８に保持させた入力軸用第１軸受２０と、変速機ケース８の第２ケース２２の第２壁部２４に保持させた入力軸用第２軸受２６とによって回転可能に支持されている。
【００１５】
前記カウンタ軸１２は、第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたカウンタ軸用第１軸受２８と、第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたカウンタ軸用第２軸受３０とによって回転可能に支持されている。
【００１６】
前記リバースアイドラ軸１４は、第１壁部１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とによって支持されている。
【００１７】
前記入力軸１０には、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と２速メインギヤ３８とが固定して設けられているとともに、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機ケース８のサイドケース４４内において５速メインギヤ４６とが回転自在に設けられている。
【００１８】
前記カウンタ軸１２には、内燃機関側から順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられるとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウンタギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウンタギヤ５８とサイドケース４４内において５速メインギヤ４６に噛合する５速カウンタギヤ６０とが固定して設けられている。
【００１９】
前記リバースアイドラ軸１４には、リバースアイドラギヤ６２が回転自在に設けられている。リバースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０に噛合可能に設けられている。
【００２０】
前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギヤ」ともいう）６６に噛合している。
【００２１】
前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリーブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８には、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバースアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００２２】
前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機構７４が設けられている。
【００２３】
前記３速メインギヤ４０及び４速メインギヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が設けられている。
【００２４】
前記３速・４速スリーブ７６及び３速メインギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０が設けられている。
【００２５】
前記入力軸１０には、５速メインギヤ４６に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力軸１０には、５速同期機構８４が設けられている。
【００２６】
前記ファイナルギヤ６６に対して略平行に前記変速機ケース８にブリーザプレート８６を設け、このブリーザプレート８６内部にブリーザ室９０を形成するとともに、前記ファイナルギヤ６６によって掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に規制するオイルガイドとして前記ブリーザプレート８６を兼用する構成とする。
【００２７】
前記ブリーザプレート８６を、ファイナルギヤ６６に対して略平行となるように、変速機ケース８の第２ケース２２に取付ボルト９２によって取り付ける。
【００２８】
そしてこのとき、前記ブリーザプレート８６を、ファイナルギヤ６６によって掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に規制するオイルガイドとして兼用する。つまり、ブリーザプレート８６は、変速機２のブリーザ位置の変更によって追加されたものであり、このブリーザプレート８６の有効利用を図るものである。
【００２９】
ここで、前記ブリーザプレート８６の形状について説明すると、このブリーザプレート８６は、図１〜図４に示す如く、板状の本体部８６ａと、本体部８６ａの一側を折曲して形成した第１面部８６ｂと、本体部８６ａの中央部位に位置する第２面部８６ｃと、本体部８６ａの他側を折曲して形成した第３面部８６ｄと、第１〜第３面部８６ｂ、８６ｃ、８６ｄによって囲繞される空間部８６ｅと、第１、第３面部８６ｂ、８６ｄに形成した取付孔部８６ｆとを有する。
【００３０】
前記第１面部８６ｂは、変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直且つファイナルギヤ６６に対して略平行に形成され、オイルガイド面として機能するものであり、この第１面部８６ｂは、略台形状に形成され、図８〜図１０に示す如く、略台形状の上底８６ｂ−１と下底８６ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直状態に配設される。
【００３１】
そして、前記ブリーザプレート８６は、図８〜図１０に示す如く、オイルガイド面として機能する第１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１と下底８６ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直状態に配設した際に、前記第１面部８６ｂの略中央部位にファイナルギヤ６６外周部位の軌跡を位置させている。
【００３２】
このとき、前記第１面部８６ｂには、変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側方向に突出するガイド突起部８６ｂ−３を設ける。
【００３３】
また、前記第２面部８６ｃは、第１面部８６ｂに対して略直交すべく折曲されるとともに、前記第１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１を現出させている。
【００３４】
そしてこのとき、第２面部８６ｃには、変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側方向に突出する２本のガイド突起部８６ｃ−１を設ける。
【００３５】
更に、前記第３面部８６ｄは、第２面部８６ｃに対して略直交すべく折曲されるとともに、断面Ｚ字状に折曲され、第３面部８６ｄの端部が前記第１面部８６ｂの端部に近傍に位置することとなる。
【００３６】
つまり、前記第３面部８６ｄは、第２面部８６ｃに対して略直交且つ第１面部８６ｂに対して略平行に折曲された後に、途中部位を第１面部８６ｂに指向すべく折曲し、第１面部８６ｂ近傍において、前記第３面部８６ｄの端部を第１面部８６ｂに対して略平行に折曲して断面Ｚ字状としている。
【００３７】
このとき、前記第３面部８６ｄには、変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側方向に突出するガイド突起部８６ｄ−１を設ける。
【００３８】
次に作用を説明する。
【００３９】
前記変速機２の変速機ケース８にブリーザプレート８６を取り付ける際には、第１、第３面部８６ｂ、８６ｄに形成した取付孔部８６ｆを利用して、ファイナルギヤ６６に対して略平行となるように、変速機ケース８の第２ケース２２に取付ボルト９２によってブリーザプレート８６を取り付ける。
【００４０】
そして、ブリーザプレート８６において、第１〜第３面部８６ｂ、８６ｃ、８６ｄに囲まれた８６ｅのスペースをブリーザ室９０としている。
【００４１】
また、図示しない内燃機関が駆動され、前記変速機２の入力軸１０に入力される回転がファイナルギヤ６６に伝達されると、図７に示す如く、変速機２内のオイルが掻き上げられる。
【００４２】
このとき、前記ブリーザプレート８６がオイルガイドとして機能し、図１０に示す如く、ファイナルギヤ６６によって掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に規制している。
【００４３】
これにより、前記ブリーザ室９０を形成するブリーザプレート８６をオイルガイドとして兼用することができ、ブリーザプレート８６の有効利用が図れるとともに、オイルガイドとして機能するブリーザプレート８６によって、前記ファイナルギヤ６６により掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に規制すべくガイドしつつ、変速機２のギヤ部４まで効率良くオイルを導くことができ、潤滑性能を向上し得て、実用上有利である。
【００４４】
また、前記ブリーザプレート８６に、変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直且つファイナルギヤ６６に対して略平行に形成され、オイルガイド面として機能する第１面部８６ｂを設けたことにより、この第１面部８６ｂによって前記ファイナルギヤ６６により掻き上げられたオイルの流れを円滑とすることができ、潤滑性能の向上に寄与し得るものである。
【００４５】
更に、前記ブリーザプレート８６のオイルガイド面として機能する第１面部８６ｂを略台形状に形成したことにより、変速機２の変速機ケース８の内側形状に合致したブリーザプレート８６とすることができ、変速機ケース８の内部スペースをオイルガイド面として有効利用することができ、実用上有利である。
【００４６】
更にまた、前記ブリーザプレート８６のオイルガイド面として機能する第１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１と下底８６ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直状態に配設した際に、第１面部８６ｂの略中央部位にファイナルギヤ６６外周部位の軌跡を位置させて設けたことにより、図１０に示す如く、前記ファイナルギヤ６６により掻き上げられたオイルがブリーザプレート８６によって効率良くガイドされることとなり、潤滑性能の向上に寄与し得る。
【００４７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４８】
例えば、この発明の実施例においては、別体のブリーザプレートを変速機ケースに取り付ける構成としたが、変速機ケースのリブ形状を変更してブリーザプレートを一体的に形成する構成とすることもできる。
【００４９】
また、この発明の実施例においては、ファイナルギヤとブリーザプレートとの間隙を略同一寸法としたが、この間隙を漸次小とする特別構成とすることも可能である。
【００５０】
すなわち、ブリーザプレート１０２の第１面部１０２ｂ側において、図１１に示す如く、入力軸及びカウンタ軸近傍側をファイナルギヤ６６側に突出させ、ブリーザプレート１０２とファイナルギヤ６６とにより囲まれた空間を、入力軸及びカウンタ軸側に移行するに連れて漸次小とするものである。
【００５１】
さすれば、ブリーザプレート１０２に絞り機能を付加することができ、オイルの流速を早めてオイルを入力軸及びカウンタ軸側の最奥部位まで飛ばすことができ、潤滑性能を向上し得る。
【００５２】
更に、ブリーザプレート１１２の第１面部１１２ｂに外側方向に突出し且つオイルの飛散方向に指向するガイド突起部１１２ｂ−３を形成する特別構成とすることもできる。
【００５３】
すなわち、図１２に示す如く、ブリーザプレート１１２の第１面部１１２ｂに、外側方向に突出するガイド突起部１１４を形成する際に、このガイド突起部１１４をオイルの飛散方向に指向させるものである。
【００５４】
さすれば、ファイナルギヤによって掻き上げられたオイルの指向方向が、ガイド突起部１１４によってより確保されることとなり、オイルの潤滑先の確定が容易となり、潤滑性能の向上に寄与し得る。
【００５５】
更に、図１３に示す如く、ブリーザプレート１１２の第１面部１１２ｂに、外側方向に突出する２本の第１、第２ガイド突起部１１６−１、１１６−２を形成し、これら第１、第２ガイド突起部１１６−１、１１６−２によって、ファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの指向方向を確保することができるとともに、絞り機能によってオイルの流速を早める特別構成とすることも可能である。
【００５６】
さすれば、これら第１、第２ガイド突起部１１６−１、１１６−２によって、潤滑性能をより一層向上させることができるものである。
【００５７】
更にまた、図１４に示す如く、ブリーザプレート１２２の第１面部１２２ｂに、断面円弧状の案内筒部１２４を装着する特別構成とすることも可能である。
【００５８】
すなわち、ブリーザプレート１２２の第１面部１２２ｂの外側に案内筒部１２４を装着する際に、図１４に示す如く、案内筒部１２４をオイルの飛散方向に指向させるとともに、上流側から下流側に向かって内面積を漸次小とするものである。なお、上流端部側形状において、内面積を極端に拡大させ、オイルの収集能力を拡大させることもできる。
【００５９】
さすれば、案内筒部１２４によって、ファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの指向方向を確保することができるとともに、絞り機能によってオイルの流速を早める特別構成とすることも可能である。
【００６０】
また、ブリーザプレート１３２の第１面部１３２ｂの外側に回転体１３４を配設する特別構成とすることも可能である。
【００６１】
さすれば、ファイナルギヤにより掻き上げられたオイルによってこの回転体１３４を回転させ、回転体１３４によってオイルを更に遠方に飛散させ、潤滑効率を向上させることも可能である。なお、前記回転体の回転力を利用してオイルを一時的に保留させ、回転体の回転がなくなった際に、保留したオイルを徐々に排出させて潤滑を行う構成に進展させることも可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、ブリーザプレートの有効利用が図れるとともに、オイルガイドとして機能するブリーザプレートによってファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤの回転方向に規制すべくガイドしつつ、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導くことができ、潤滑性能を向上し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すブリーザプレートの拡大正面図である。
【図２】ブリーザプレートの拡大右側面図である。
【図３】ブリーザプレートの一部切欠き拡大平面図である。
【図４】ブリーザプレートの拡大左側面図である。
【図５】図２の５−５線による拡大断面図である。
【図６】変速機のブリーザプレート取付状態を示す断面図である。
【図７】変速機内のオイルの流れを示す断面図である。
【図８】変速機のブリーザプレート取付状態を示す右側面図である。
【図９】変速機のブリーザプレート取付状態を示す左側面図である。
【図１０】変速機内のオイルの流れを示す右側面図である。
【図１１】この発明の他の第１の実施例を示すブリーザプレートの拡大正面図である。
【図１２】この発明の他の第２の実施例を示すブリーザプレートを取り付けた状態の概略図である。
【図１３】この発明の他の第３の実施例を示すブリーザプレートを取り付けた状態の概略図である。
【図１４】この発明の他の第４の実施例を示すブリーザプレートの概略拡大斜視図である。
【図１５】この発明の他の第５の実施例を示すブリーザプレートを取り付けた状態の概略図である。
【図１６】この発明の従来技術を示す変速機内のオイルの流れの断面図である。
【図１７】変速機内のオイルの流れを示す右側面図である。
【符号の説明】
２手動変速機
４ギヤ部
６差動部
８変速機ケース
１０入力軸
１２カウンタ軸
１４リバースアイドラ軸
１６第１ケース
２２第２ケース
４４サイドケース
４６５速メインギヤ
４８最終減速機構
５０ファイナルドライブギヤ
６６ファイナルギヤ
７２１速同期機構
７４２速同期機構
７８３速同期機構
８０４速同期機構
８４５速同期機構
８６ブリーザプレート
８８壁面
９０ブリーザ室
９２取付ボルト

Claims

手動変速機のメイン軸及びカウンタ軸に複数段のギヤ列を設け、変速機ケースに差動部を収容する第１ケースと前記複数段のギヤ列を収容する第２ケースとを設け、該第１ケースと第２ケースとでメイン軸及びカウンタ軸を平行に軸支して設けるとともに前記差動部を軸支して設け、前記カウンタ軸の内燃機関側の端部にファイナルドライブギヤを設け、該ファイナルドライブギヤと噛合うファイナルギヤを前記差動部に設け、該ファイナルギヤの回転により変速機ケース内のオイルを掻き上げて前記複数段の変速ギヤ列を潤滑する変速機の潤滑構造において、前記差動部を軸支する軸受部と該軸受部の周囲に設けられる前記ファイナルギヤと対向する壁面とを第２ケースに設け、前記変速機ケース内に貯留されるオイルのオイル面より上方に位置する前記壁面であって第２ケース内部の前記ギヤ列が収容される空間と隣接する箇所にブリーザプレートを取り付け、該ブリーザプレートに前記ブリーザプレートの取り付け箇所から前記カウンタ軸方向に延出するオイルガイド面を設け、前記オイルガイド面を前記ファイナルギヤに対して略平行に配設するとともに、前記オイルガイド面からカウンタ軸の長手方向に沿って前記ファイナルギヤとは離間する方向に前記ブリーザプレートを延出させ、このブリーザプレートの内部空間をブリーザ室として形成し、前記ブリーザプレートのファイナルギヤ側である前記オイルガイド面を回転方向前側に拡大する略台形状に形成し、該オイルガイド面の端部に前記オイル面より上方に配設される第２ケースの内側形状に合致する傾斜部分を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
前記オイルガイド面の略中央部位にファイナルギヤ外周部位の軌跡を位置させたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。