JP2001099275A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
変速機の潤滑構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ブリーザ室を形成するブリーザプ
レートをオイルガイドとして兼用し、ブリーザプレート
の有効利用を図るとともに、変速機のギヤ部まで効率良
くオイルを導き、潤滑性能を向上し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、変速機ケース内に入力軸とカウン
タ軸とを略平行に配設するとともに、カウンタ軸の端部
にデフのファイナルギヤを連絡して設けた変速機におい
て、ファイナルギヤに対して略平行に変速機ケースにブ
リーザプレートを設け、ブリーザプレートの内部空間を
ブリーザ室として形成するとともにファイナルギヤによ
って掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤの回
転方向に規制するオイルガイドとしてブリーザプレート
を兼用する構成としている。
レートをオイルガイドとして兼用し、ブリーザプレート
の有効利用を図るとともに、変速機のギヤ部まで効率良
くオイルを導き、潤滑性能を向上し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、変速機ケース内に入力軸とカウン
タ軸とを略平行に配設するとともに、カウンタ軸の端部
にデフのファイナルギヤを連絡して設けた変速機におい
て、ファイナルギヤに対して略平行に変速機ケースにブ
リーザプレートを設け、ブリーザプレートの内部空間を
ブリーザ室として形成するとともにファイナルギヤによ
って掻き上げられたオイルの流れをファイナルギヤの回
転方向に規制するオイルガイドとしてブリーザプレート
を兼用する構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は変速機の潤滑構造
に係り、特にブリーザ室を形成するブリーザプレートを
オイルガイドとして兼用し、ブリーザプレートの有効利
用を図るとともに、変速機のギヤ部まで効率良くオイル
を導き、潤滑性能を向上し得る変速機の潤滑構造に関す
るものである。
に係り、特にブリーザ室を形成するブリーザプレートを
オイルガイドとして兼用し、ブリーザプレートの有効利
用を図るとともに、変速機のギヤ部まで効率良くオイル
を導き、潤滑性能を向上し得る変速機の潤滑構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や
自動式の変速機を備えている。このような変速機には、
ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝
達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や
自動式の変速機を備えている。このような変速機には、
ギヤ式の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝
達損失の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換
えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動
力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換
えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動
力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００４】そして、ギヤ式の手動変速機においては、
変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常
時噛合い式等がある。
変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常
時噛合い式等がある。
【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸とこの入力
軸に略平行に配設したカウンタ軸と入力軸に略平行に配
設したリバースアイドラ軸とに夫々各ギヤを有してい
る。
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸とこの入力
軸に略平行に配設したカウンタ軸と入力軸に略平行に配
設したリバースアイドラ軸とに夫々各ギヤを有してい
る。
【０００６】また、変速機の潤滑構造としては、実開平
６−２８４１２号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるリバースアイドラ軸の潤滑構造は、リバ
ースアイドラギヤを回転自在に支持したリバースアイド
ラ軸に軸心孔を設け、軸心孔が開口したリバースアイド
ラ軸の一端部を変速機ケースに設けた軸受ボスで支持す
るとともに、軸受ボスの上部にこの軸受ボスの外側と軸
心孔とを連通させる連通溝を設け、変速機ケースにリバ
ースアイドラ軸の軸受ボスから入力軸の軸受ボスの上部
を通ってデフリングギヤ方向へ延びるオイル案内用リブ
と、リバースアイドラ軸の軸受ボスから上方へ延びるオ
イル受け止め用リブとを設け、これらリブの側面にオイ
ルガイドプレートを取り付けてオイルをリバースアイド
ラ軸の軸受ボスの連通溝へ導くオイル通路を形成してな
り、デフリングギヤによってかき上げられたオイルがオ
イル通路を通ってリバースアイドラ軸の軸受ボスへ流
れ、さらに軸受ボスの連通溝からリバースアイドラ軸の
軸心孔へと流れるように構成し、デフリングギヤによっ
てかき上げられたオイルを入力軸のギヤ等に邪魔される
ことなく、リバースアイドラ軸に効率良く導いている。
６−２８４１２号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるリバースアイドラ軸の潤滑構造は、リバ
ースアイドラギヤを回転自在に支持したリバースアイド
ラ軸に軸心孔を設け、軸心孔が開口したリバースアイド
ラ軸の一端部を変速機ケースに設けた軸受ボスで支持す
るとともに、軸受ボスの上部にこの軸受ボスの外側と軸
心孔とを連通させる連通溝を設け、変速機ケースにリバ
ースアイドラ軸の軸受ボスから入力軸の軸受ボスの上部
を通ってデフリングギヤ方向へ延びるオイル案内用リブ
と、リバースアイドラ軸の軸受ボスから上方へ延びるオ
イル受け止め用リブとを設け、これらリブの側面にオイ
ルガイドプレートを取り付けてオイルをリバースアイド
ラ軸の軸受ボスの連通溝へ導くオイル通路を形成してな
り、デフリングギヤによってかき上げられたオイルがオ
イル通路を通ってリバースアイドラ軸の軸受ボスへ流
れ、さらに軸受ボスの連通溝からリバースアイドラ軸の
軸心孔へと流れるように構成し、デフリングギヤによっ
てかき上げられたオイルを入力軸のギヤ等に邪魔される
ことなく、リバースアイドラ軸に効率良く導いている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機の潤滑構造においては、図１６及び図１７に示す如
く、変速機２０２内の下部に溜まっているオイルをファ
イナルギヤ２６６の回転力によって掻き上げ、オイルを
各部に飛散させて潤滑を行っている。
機の潤滑構造においては、図１６及び図１７に示す如
く、変速機２０２内の下部に溜まっているオイルをファ
イナルギヤ２６６の回転力によって掻き上げ、オイルを
各部に飛散させて潤滑を行っている。
【０００８】この結果、ファイナルギヤ２６６から離間
している箇所、特に４速メインギヤ２４２とこの４速メ
インギヤ２４２に噛合する４速カウンタギヤ２５８とか
らなる４速ギヤ部分や５速メインギヤ２４６とこの５速
メインギヤ２４６に噛合する５速カウンタギヤ２６０と
からなる５速ギヤ部分、そして入力軸２１０側において
は、前記ファイナルギヤ２６６によって掻き上げられた
オイルのかかる量が少なくなる傾向にあり、潤滑不良の
状態が惹起され易く、実用上不利であるという不都合が
ある。
している箇所、特に４速メインギヤ２４２とこの４速メ
インギヤ２４２に噛合する４速カウンタギヤ２５８とか
らなる４速ギヤ部分や５速メインギヤ２４６とこの５速
メインギヤ２４６に噛合する５速カウンタギヤ２６０と
からなる５速ギヤ部分、そして入力軸２１０側において
は、前記ファイナルギヤ２６６によって掻き上げられた
オイルのかかる量が少なくなる傾向にあり、潤滑不良の
状態が惹起され易く、実用上不利であるという不都合が
ある。
【０００９】このとき、上述の如き不都合を改善するた
めに、オイルポンプ等のデバイスを追加する方策も考え
られるが、部品増加によるコスト・重量のアップ及び変
速機内部のスペース上の制約があり、実現が非常に困難
であった。
めに、オイルポンプ等のデバイスを追加する方策も考え
られるが、部品増加によるコスト・重量のアップ及び変
速機内部のスペース上の制約があり、実現が非常に困難
であった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸とを略平行に配設するとともに、カウンタ軸
の端部にデフのファイナルギヤを連絡して設けた変速機
において、前記ファイナルギヤに対して略平行に前記変
速機ケースにブリーザプレートを設け、このブリーザプ
レートの内部空間をブリーザ室として形成するとともに
前記ファイナルギヤによって掻き上げられたオイルの流
れをファイナルギヤの回転方向に規制するオイルガイド
として前記ブリーザプレートを兼用する構成としたこと
を特徴とする。
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸とを略平行に配設するとともに、カウンタ軸
の端部にデフのファイナルギヤを連絡して設けた変速機
において、前記ファイナルギヤに対して略平行に前記変
速機ケースにブリーザプレートを設け、このブリーザプ
レートの内部空間をブリーザ室として形成するとともに
前記ファイナルギヤによって掻き上げられたオイルの流
れをファイナルギヤの回転方向に規制するオイルガイド
として前記ブリーザプレートを兼用する構成としたこと
を特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ブリーザ室を形成するブリーザプレートをオイルガイド
として兼用し、ブリーザプレートの有効利用を図るとと
もに、オイルガイドとして機能するブリーザプレートに
よってファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの流
れをファイナルギヤの回転方向に規制すべくガイドしつ
つ、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導き、潤滑性
能を向上させている。
ブリーザ室を形成するブリーザプレートをオイルガイド
として兼用し、ブリーザプレートの有効利用を図るとと
もに、オイルガイドとして機能するブリーザプレートに
よってファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの流
れをファイナルギヤの回転方向に規制すべくガイドしつ
つ、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導き、潤滑性
能を向上させている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図１０はこの発明の実施例を示すも
のである。図６及び図７において、２は選択摺動式の手
動変速機（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ
部、６はデフである差動部、８は変速機ケースである。
この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）から
の駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入
力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ軸１
４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されて
いる。
のである。図６及び図７において、２は選択摺動式の手
動変速機（以下、単に「変速機」という）、４はギヤ
部、６はデフである差動部、８は変速機ケースである。
この変速機ケース８内には、内燃機関（図示せず）から
の駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入
力軸１０と、カウンタ軸１２と、リバースアイドラ軸１
４とが、変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されて
いる。
【００１４】前記入力軸１０は、変速機ケース８の第１
ケース１６の第１壁部１８に保持させた入力軸用第１軸
受２０と、変速機ケース８の第２ケース２２の第２壁部
２４に保持させた入力軸用第２軸受２６とによって回転
可能に支持されている。
ケース１６の第１壁部１８に保持させた入力軸用第１軸
受２０と、変速機ケース８の第２ケース２２の第２壁部
２４に保持させた入力軸用第２軸受２６とによって回転
可能に支持されている。
【００１５】前記カウンタ軸１２は、第１ケース１６の
第１壁部１８に保持させたカウンタ軸用第１軸受２８
と、第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたカウン
タ軸用第２軸受３０とによって回転可能に支持されてい
る。
第１壁部１８に保持させたカウンタ軸用第１軸受２８
と、第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたカウン
タ軸用第２軸受３０とによって回転可能に支持されてい
る。
【００１６】前記リバースアイドラ軸１４は、第１壁部
１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とによって
支持されている。
１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とによって
支持されている。
【００１７】前記入力軸１０には、内燃機関側から順次
に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と２
速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース８のサイドケース４４内において５速メインギヤ
４６とが回転自在に設けられている。
に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と２
速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース８のサイドケース４４内において５速メインギヤ
４６とが回転自在に設けられている。
【００１８】前記カウンタ軸１２には、内燃機関側から
順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライ
ブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に
噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に
噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられ
るとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウン
タギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウン
タギヤ５８とサイドケース４４内において５速メインギ
ヤ４６に噛合する５速カウンタギヤ６０とが固定して設
けられている。
順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライ
ブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に
噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に
噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられ
るとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウン
タギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウン
タギヤ５８とサイドケース４４内において５速メインギ
ヤ４６に噛合する５速カウンタギヤ６０とが固定して設
けられている。
【００１９】前記リバースアイドラ軸１４には、リバー
スアイドラギヤ６２が回転自在に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一
体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、
前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０
に噛合可能に設けられている。
スアイドラギヤ６２が回転自在に設けられている。リバ
ースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一
体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、
前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０
に噛合可能に設けられている。
【００２０】前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動
部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギ
ヤ」ともいう）６６に噛合している。
部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギ
ヤ」ともいう）６６に噛合している。
【００２１】前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウン
タギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリー
ブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８に
は、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体
的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバー
スアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
タギヤ５４間のカウンタ軸１２には、１速・２速スリー
ブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８に
は、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体
的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバー
スアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００２２】前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウ
ンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７
２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速
カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機
構７４が設けられている。
ンタギヤ５２間のカウンタ軸１２には、１速同期機構７
２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速
カウンタギヤ５４間のカウンタ軸１２には、２速同期機
構７４が設けられている。
【００２３】前記３速メインギヤ４０及び４速メインギ
ヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が
設けられている。
ヤ４２間の入力軸１０には、３速・４速スリーブ７６が
設けられている。
【００２４】前記３速・４速スリーブ７６及び３速メイ
ンギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設
けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速
メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０
が設けられている。
ンギヤ４０間の入力軸１０には、３速同期機構７８が設
けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速
メインギヤ４２間の入力軸１０には、４速同期機構８０
が設けられている。
【００２５】前記入力軸１０には、５速メインギヤ４６
に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速ス
リーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力軸１０に
は、５速同期機構８４が設けられている。
に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速ス
リーブ８２及び５速メインギヤ４６間の入力軸１０に
は、５速同期機構８４が設けられている。
【００２６】前記ファイナルギヤ６６に対して略平行に
前記変速機ケース８にブリーザプレート８６を設け、こ
のブリーザプレート８６内部にブリーザ室９０を形成す
るとともに、前記ファイナルギヤ６６によって掻き上げ
られたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に
規制するオイルガイドとして前記ブリーザプレート８６
を兼用する構成とする。
前記変速機ケース８にブリーザプレート８６を設け、こ
のブリーザプレート８６内部にブリーザ室９０を形成す
るとともに、前記ファイナルギヤ６６によって掻き上げ
られたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に
規制するオイルガイドとして前記ブリーザプレート８６
を兼用する構成とする。
【００２７】前記ブリーザプレート８６を、ファイナル
ギヤ６６に対して略平行となるように、変速機ケース８
の第２ケース２２に取付ボルト９２によって取り付け
る。
ギヤ６６に対して略平行となるように、変速機ケース８
の第２ケース２２に取付ボルト９２によって取り付け
る。
【００２８】そしてこのとき、前記ブリーザプレート８
６を、ファイナルギヤ６６によって掻き上げられたオイ
ルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に規制するオ
イルガイドとして兼用する。つまり、ブリーザプレート
８６は、変速機２のブリーザ位置の変更によって追加さ
れたものであり、このブリーザプレート８６の有効利用
を図るものである。
６を、ファイナルギヤ６６によって掻き上げられたオイ
ルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向に規制するオ
イルガイドとして兼用する。つまり、ブリーザプレート
８６は、変速機２のブリーザ位置の変更によって追加さ
れたものであり、このブリーザプレート８６の有効利用
を図るものである。
【００２９】ここで、前記ブリーザプレート８６の形状
について説明すると、このブリーザプレート８６は、図
１〜図４に示す如く、板状の本体部８６ａと、本体部８
６ａの一側を折曲して形成した第１面部８６ｂと、本体
部８６ａの中央部位に位置する第２面部８６ｃと、本体
部８６ａの他側を折曲して形成した第３面部８６ｄと、
第１〜第３面部８６ｂ、８６ｃ、８６ｄによって囲繞さ
れる空間部８６ｅと、第１、第３面部８６ｂ、８６ｄに
形成した取付孔部８６ｆとを有する。
について説明すると、このブリーザプレート８６は、図
１〜図４に示す如く、板状の本体部８６ａと、本体部８
６ａの一側を折曲して形成した第１面部８６ｂと、本体
部８６ａの中央部位に位置する第２面部８６ｃと、本体
部８６ａの他側を折曲して形成した第３面部８６ｄと、
第１〜第３面部８６ｂ、８６ｃ、８６ｄによって囲繞さ
れる空間部８６ｅと、第１、第３面部８６ｂ、８６ｄに
形成した取付孔部８６ｆとを有する。
【００３０】前記第１面部８６ｂは、変速機２内のオイ
ル面Ｆに対して略垂直且つファイナルギヤ６６に対して
略平行に形成され、オイルガイド面として機能するもの
であり、この第１面部８６ｂは、略台形状に形成され、
図８〜図１０に示す如く、略台形状の上底８６ｂ−１と
下底８６ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略
垂直状態に配設される。
ル面Ｆに対して略垂直且つファイナルギヤ６６に対して
略平行に形成され、オイルガイド面として機能するもの
であり、この第１面部８６ｂは、略台形状に形成され、
図８〜図１０に示す如く、略台形状の上底８６ｂ−１と
下底８６ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略
垂直状態に配設される。
【００３１】そして、前記ブリーザプレート８６は、図
８〜図１０に示す如く、オイルガイド面として機能する
第１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１と下底８６
ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直状態
に配設した際に、前記第１面部８６ｂの略中央部位にフ
ァイナルギヤ６６外周部位の軌跡を位置させている。
８〜図１０に示す如く、オイルガイド面として機能する
第１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１と下底８６
ｂ−２とを変速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直状態
に配設した際に、前記第１面部８６ｂの略中央部位にフ
ァイナルギヤ６６外周部位の軌跡を位置させている。
【００３２】このとき、前記第１面部８６ｂには、変速
機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側
方向に突出するガイド突起部８６ｂ−３を設ける。
機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側
方向に突出するガイド突起部８６ｂ−３を設ける。
【００３３】また、前記第２面部８６ｃは、第１面部８
６ｂに対して略直交すべく折曲されるとともに、前記第
１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１を現出させて
いる。
６ｂに対して略直交すべく折曲されるとともに、前記第
１面部８６ｂの略台形状の上底８６ｂ−１を現出させて
いる。
【００３４】そしてこのとき、第２面部８６ｃには、変
速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外
側方向に突出する２本のガイド突起部８６ｃ−１を設け
る。
速機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外
側方向に突出する２本のガイド突起部８６ｃ−１を設け
る。
【００３５】更に、前記第３面部８６ｄは、第２面部８
６ｃに対して略直交すべく折曲されるとともに、断面Ｚ
字状に折曲され、第３面部８６ｄの端部が前記第１面部
８６ｂの端部に近傍に位置することとなる。
６ｃに対して略直交すべく折曲されるとともに、断面Ｚ
字状に折曲され、第３面部８６ｄの端部が前記第１面部
８６ｂの端部に近傍に位置することとなる。
【００３６】つまり、前記第３面部８６ｄは、第２面部
８６ｃに対して略直交且つ第１面部８６ｂに対して略平
行に折曲された後に、途中部位を第１面部８６ｂに指向
すべく折曲し、第１面部８６ｂ近傍において、前記第３
面部８６ｄの端部を第１面部８６ｂに対して略平行に折
曲して断面Ｚ字状としている。
８６ｃに対して略直交且つ第１面部８６ｂに対して略平
行に折曲された後に、途中部位を第１面部８６ｂに指向
すべく折曲し、第１面部８６ｂ近傍において、前記第３
面部８６ｄの端部を第１面部８６ｂに対して略平行に折
曲して断面Ｚ字状としている。
【００３７】このとき、前記第３面部８６ｄには、変速
機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側
方向に突出するガイド突起部８６ｄ−１を設ける。
機２内のオイル面Ｆに対して略垂直方向に延び且つ外側
方向に突出するガイド突起部８６ｄ−１を設ける。
【００３８】次に作用を説明する。
【００３９】前記変速機２の変速機ケース８にブリーザ
プレート８６を取り付ける際には、第１、第３面部８６
ｂ、８６ｄに形成した取付孔部８６ｆを利用して、ファ
イナルギヤ６６に対して略平行となるように、変速機ケ
ース８の第２ケース２２に取付ボルト９２によってブリ
ーザプレート８６を取り付ける。
プレート８６を取り付ける際には、第１、第３面部８６
ｂ、８６ｄに形成した取付孔部８６ｆを利用して、ファ
イナルギヤ６６に対して略平行となるように、変速機ケ
ース８の第２ケース２２に取付ボルト９２によってブリ
ーザプレート８６を取り付ける。
【００４０】そして、ブリーザプレート８６において、
第１〜第３面部８６ｂ、８６ｃ、８６ｄに囲まれた８６
ｅのスペースをブリーザ室９０としている。
第１〜第３面部８６ｂ、８６ｃ、８６ｄに囲まれた８６
ｅのスペースをブリーザ室９０としている。
【００４１】また、図示しない内燃機関が駆動され、前
記変速機２の入力軸１０に入力される回転がファイナル
ギヤ６６に伝達されると、図７に示す如く、変速機２内
のオイルが掻き上げられる。
記変速機２の入力軸１０に入力される回転がファイナル
ギヤ６６に伝達されると、図７に示す如く、変速機２内
のオイルが掻き上げられる。
【００４２】このとき、前記ブリーザプレート８６がオ
イルガイドとして機能し、図１０に示す如く、ファイナ
ルギヤ６６によって掻き上げられたオイルの流れをファ
イナルギヤ６６の回転方向に規制している。
イルガイドとして機能し、図１０に示す如く、ファイナ
ルギヤ６６によって掻き上げられたオイルの流れをファ
イナルギヤ６６の回転方向に規制している。
【００４３】これにより、前記ブリーザ室９０を形成す
るブリーザプレート８６をオイルガイドとして兼用する
ことができ、ブリーザプレート８６の有効利用が図れる
とともに、オイルガイドとして機能するブリーザプレー
ト８６によって、前記ファイナルギヤ６６により掻き上
げられたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向
に規制すべくガイドしつつ、変速機２のギヤ部４まで効
率良くオイルを導くことができ、潤滑性能を向上し得
て、実用上有利である。
るブリーザプレート８６をオイルガイドとして兼用する
ことができ、ブリーザプレート８６の有効利用が図れる
とともに、オイルガイドとして機能するブリーザプレー
ト８６によって、前記ファイナルギヤ６６により掻き上
げられたオイルの流れをファイナルギヤ６６の回転方向
に規制すべくガイドしつつ、変速機２のギヤ部４まで効
率良くオイルを導くことができ、潤滑性能を向上し得
て、実用上有利である。
【００４４】また、前記ブリーザプレート８６に、変速
機２内のオイル面Ｆに対して略垂直且つファイナルギヤ
６６に対して略平行に形成され、オイルガイド面として
機能する第１面部８６ｂを設けたことにより、この第１
面部８６ｂによって前記ファイナルギヤ６６により掻き
上げられたオイルの流れを円滑とすることができ、潤滑
性能の向上に寄与し得るものである。
機２内のオイル面Ｆに対して略垂直且つファイナルギヤ
６６に対して略平行に形成され、オイルガイド面として
機能する第１面部８６ｂを設けたことにより、この第１
面部８６ｂによって前記ファイナルギヤ６６により掻き
上げられたオイルの流れを円滑とすることができ、潤滑
性能の向上に寄与し得るものである。
【００４５】更に、前記ブリーザプレート８６のオイル
ガイド面として機能する第１面部８６ｂを略台形状に形
成したことにより、変速機２の変速機ケース８の内側形
状に合致したブリーザプレート８６とすることができ、
変速機ケース８の内部スペースをオイルガイド面として
有効利用することができ、実用上有利である。
ガイド面として機能する第１面部８６ｂを略台形状に形
成したことにより、変速機２の変速機ケース８の内側形
状に合致したブリーザプレート８６とすることができ、
変速機ケース８の内部スペースをオイルガイド面として
有効利用することができ、実用上有利である。
【００４６】更にまた、前記ブリーザプレート８６のオ
イルガイド面として機能する第１面部８６ｂの略台形状
の上底８６ｂ−１と下底８６ｂ−２とを変速機２内のオ
イル面Ｆに対して略垂直状態に配設した際に、第１面部
８６ｂの略中央部位にファイナルギヤ６６外周部位の軌
跡を位置させて設けたことにより、図１０に示す如く、
前記ファイナルギヤ６６により掻き上げられたオイルが
ブリーザプレート８６によって効率良くガイドされるこ
ととなり、潤滑性能の向上に寄与し得る。
イルガイド面として機能する第１面部８６ｂの略台形状
の上底８６ｂ−１と下底８６ｂ−２とを変速機２内のオ
イル面Ｆに対して略垂直状態に配設した際に、第１面部
８６ｂの略中央部位にファイナルギヤ６６外周部位の軌
跡を位置させて設けたことにより、図１０に示す如く、
前記ファイナルギヤ６６により掻き上げられたオイルが
ブリーザプレート８６によって効率良くガイドされるこ
ととなり、潤滑性能の向上に寄与し得る。
【００４７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４８】例えば、この発明の実施例においては、別
体のブリーザプレートを変速機ケースに取り付ける構成
としたが、変速機ケースのリブ形状を変更してブリーザ
プレートを一体的に形成する構成とすることもできる。
体のブリーザプレートを変速機ケースに取り付ける構成
としたが、変速機ケースのリブ形状を変更してブリーザ
プレートを一体的に形成する構成とすることもできる。
【００４９】また、この発明の実施例においては、ファ
イナルギヤとブリーザプレートとの間隙を略同一寸法と
したが、この間隙を漸次小とする特別構成とすることも
可能である。
イナルギヤとブリーザプレートとの間隙を略同一寸法と
したが、この間隙を漸次小とする特別構成とすることも
可能である。
【００５０】すなわち、ブリーザプレート１０２の第１
面部１０２ｂ側において、図１１に示す如く、入力軸及
びカウンタ軸近傍側をファイナルギヤ６６側に突出さ
せ、ブリーザプレート１０２とファイナルギヤ６６とに
より囲まれた空間を、入力軸及びカウンタ軸側に移行す
るに連れて漸次小とするものである。
面部１０２ｂ側において、図１１に示す如く、入力軸及
びカウンタ軸近傍側をファイナルギヤ６６側に突出さ
せ、ブリーザプレート１０２とファイナルギヤ６６とに
より囲まれた空間を、入力軸及びカウンタ軸側に移行す
るに連れて漸次小とするものである。
【００５１】さすれば、ブリーザプレート１０２に絞り
機能を付加することができ、オイルの流速を早めてオイ
ルを入力軸及びカウンタ軸側の最奥部位まで飛ばすこと
ができ、潤滑性能を向上し得る。
機能を付加することができ、オイルの流速を早めてオイ
ルを入力軸及びカウンタ軸側の最奥部位まで飛ばすこと
ができ、潤滑性能を向上し得る。
【００５２】更に、ブリーザプレート１１２の第１面部
１１２ｂに外側方向に突出し且つオイルの飛散方向に指
向するガイド突起部１１２ｂ−３を形成する特別構成と
することもできる。
１１２ｂに外側方向に突出し且つオイルの飛散方向に指
向するガイド突起部１１２ｂ−３を形成する特別構成と
することもできる。
【００５３】すなわち、図１２に示す如く、ブリーザプ
レート１１２の第１面部１１２ｂに、外側方向に突出す
るガイド突起部１１４を形成する際に、このガイド突起
部１１４をオイルの飛散方向に指向させるものである。
レート１１２の第１面部１１２ｂに、外側方向に突出す
るガイド突起部１１４を形成する際に、このガイド突起
部１１４をオイルの飛散方向に指向させるものである。
【００５４】さすれば、ファイナルギヤによって掻き上
げられたオイルの指向方向が、ガイド突起部１１４によ
ってより確保されることとなり、オイルの潤滑先の確定
が容易となり、潤滑性能の向上に寄与し得る。
げられたオイルの指向方向が、ガイド突起部１１４によ
ってより確保されることとなり、オイルの潤滑先の確定
が容易となり、潤滑性能の向上に寄与し得る。
【００５５】更に、図１３に示す如く、ブリーザプレー
ト１１２の第１面部１１２ｂに、外側方向に突出する２
本の第１、第２ガイド突起部１１６−１、１１６−２を
形成し、これら第１、第２ガイド突起部１１６−１、１
１６−２によって、ファイナルギヤにより掻き上げられ
たオイルの指向方向を確保することができるとともに、
絞り機能によってオイルの流速を早める特別構成とする
ことも可能である。
ト１１２の第１面部１１２ｂに、外側方向に突出する２
本の第１、第２ガイド突起部１１６−１、１１６−２を
形成し、これら第１、第２ガイド突起部１１６−１、１
１６−２によって、ファイナルギヤにより掻き上げられ
たオイルの指向方向を確保することができるとともに、
絞り機能によってオイルの流速を早める特別構成とする
ことも可能である。
【００５６】さすれば、これら第１、第２ガイド突起部
１１６−１、１１６−２によって、潤滑性能をより一層
向上させることができるものである。
１１６−１、１１６−２によって、潤滑性能をより一層
向上させることができるものである。
【００５７】更にまた、図１４に示す如く、ブリーザプ
レート１２２の第１面部１２２ｂに、断面円弧状の案内
筒部１２４を装着する特別構成とすることも可能であ
る。
レート１２２の第１面部１２２ｂに、断面円弧状の案内
筒部１２４を装着する特別構成とすることも可能であ
る。
【００５８】すなわち、ブリーザプレート１２２の第１
面部１２２ｂの外側に案内筒部１２４を装着する際に、
図１４に示す如く、案内筒部１２４をオイルの飛散方向
に指向させるとともに、上流側から下流側に向かって内
面積を漸次小とするものである。なお、上流端部側形状
において、内面積を極端に拡大させ、オイルの収集能力
を拡大させることもできる。
面部１２２ｂの外側に案内筒部１２４を装着する際に、
図１４に示す如く、案内筒部１２４をオイルの飛散方向
に指向させるとともに、上流側から下流側に向かって内
面積を漸次小とするものである。なお、上流端部側形状
において、内面積を極端に拡大させ、オイルの収集能力
を拡大させることもできる。
【００５９】さすれば、案内筒部１２４によって、ファ
イナルギヤにより掻き上げられたオイルの指向方向を確
保することができるとともに、絞り機能によってオイル
の流速を早める特別構成とすることも可能である。
イナルギヤにより掻き上げられたオイルの指向方向を確
保することができるとともに、絞り機能によってオイル
の流速を早める特別構成とすることも可能である。
【００６０】また、ブリーザプレート１３２の第１面部
１３２ｂの外側に回転体１３４を配設する特別構成とす
ることも可能である。
１３２ｂの外側に回転体１３４を配設する特別構成とす
ることも可能である。
【００６１】さすれば、ファイナルギヤにより掻き上げ
られたオイルによってこの回転体１３４を回転させ、回
転体１３４によってオイルを更に遠方に飛散させ、潤滑
効率を向上させることも可能である。なお、前記回転体
の回転力を利用してオイルを一時的に保留させ、回転体
の回転がなくなった際に、保留したオイルを徐々に排出
させて潤滑を行う構成に進展させることも可能である。
られたオイルによってこの回転体１３４を回転させ、回
転体１３４によってオイルを更に遠方に飛散させ、潤滑
効率を向上させることも可能である。なお、前記回転体
の回転力を利用してオイルを一時的に保留させ、回転体
の回転がなくなった際に、保留したオイルを徐々に排出
させて潤滑を行う構成に進展させることも可能である。
【００６２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを略平行
に配設するとともに、カウンタ軸の端部にデフのファイ
ナルギヤを連絡して設けた変速機において、ファイナル
ギヤに対して略平行に変速機ケースにブリーザプレート
を設け、ブリーザプレートの内部空間をブリーザ室とし
て形成するとともにファイナルギヤによって掻き上げら
れたオイルの流れをファイナルギヤの回転方向に規制す
るオイルガイドとしてブリーザプレートを兼用する構成
としたので、ブリーザプレートの有効利用が図れるとと
もに、オイルガイドとして機能するブリーザプレートに
よってファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの流
れをファイナルギヤの回転方向に規制すべくガイドしつ
つ、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導くことがで
き、潤滑性能を向上し得て、実用上有利である。
れば、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸とを略平行
に配設するとともに、カウンタ軸の端部にデフのファイ
ナルギヤを連絡して設けた変速機において、ファイナル
ギヤに対して略平行に変速機ケースにブリーザプレート
を設け、ブリーザプレートの内部空間をブリーザ室とし
て形成するとともにファイナルギヤによって掻き上げら
れたオイルの流れをファイナルギヤの回転方向に規制す
るオイルガイドとしてブリーザプレートを兼用する構成
としたので、ブリーザプレートの有効利用が図れるとと
もに、オイルガイドとして機能するブリーザプレートに
よってファイナルギヤにより掻き上げられたオイルの流
れをファイナルギヤの回転方向に規制すべくガイドしつ
つ、変速機のギヤ部まで効率良くオイルを導くことがで
き、潤滑性能を向上し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すブリーザプレートの拡
大正面図である。
大正面図である。
【図２】ブリーザプレートの拡大右側面図である。
【図３】ブリーザプレートの一部切欠き拡大平面図であ
る。
る。
【図４】ブリーザプレートの拡大左側面図である。
【図５】図２の５−５線による拡大断面図である。
【図６】変速機のブリーザプレート取付状態を示す断面
図である。
図である。
【図７】変速機内のオイルの流れを示す断面図である。
【図８】変速機のブリーザプレート取付状態を示す右側
面図である。
面図である。
【図９】変速機のブリーザプレート取付状態を示す左側
面図である。
面図である。
【図１０】変速機内のオイルの流れを示す右側面図であ
る。
る。
【図１１】この発明の他の第１の実施例を示すブリーザ
プレートの拡大正面図である。
プレートの拡大正面図である。
【図１２】この発明の他の第２の実施例を示すブリーザ
プレートを取り付けた状態の概略図である。
プレートを取り付けた状態の概略図である。
【図１３】この発明の他の第３の実施例を示すブリーザ
プレートを取り付けた状態の概略図である。
プレートを取り付けた状態の概略図である。
【図１４】この発明の他の第４の実施例を示すブリーザ
プレートの概略拡大斜視図である。
プレートの概略拡大斜視図である。
【図１５】この発明の他の第５の実施例を示すブリーザ
プレートを取り付けた状態の概略図である。
プレートを取り付けた状態の概略図である。
【図１６】この発明の従来技術を示す変速機内のオイル
の流れの断面図である。
の流れの断面図である。
【図１７】変速機内のオイルの流れを示す右側面図であ
る。
る。
２ 手動変速機 ４ ギヤ部 ６ 差動部 ８ 変速機ケース １０ 入力軸 １２ カウンタ軸 １４ リバースアイドラ軸 １６ 第１ケース ２２ 第２ケース ４４ サイドケース ４６ ５速メインギヤ ４８ 最終減速機構 ５０ ファイナルドライブギヤ ６６ ファイナルギヤ ７２ １速同期機構 ７４ ２速同期機構 ７８ ３速同期機構 ８０ ４速同期機構 ８４ ５速同期機構 ８６ ブリーザプレート ８８ 壁面 ９０ ブリーザ室 ９２ 取付ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と
を略平行に配設するとともに、カウンタ軸の端部にデフ
のファイナルギヤを連絡して設けた変速機において、前
記ファイナルギヤに対して略平行に前記変速機ケースに
ブリーザプレートを設け、このブリーザプレートの内部
空間をブリーザ室として形成するとともに前記ファイナ
ルギヤによって掻き上げられたオイルの流れをファイナ
ルギヤの回転方向に規制するオイルガイドとして前記ブ
リーザプレートを兼用する構成としたことを特徴とする
変速機の潤滑構造。 - 【請求項２】 前記ブリーザプレートは、ファイナルギ
ヤに対して略平行なオイルガイド面を有する請求項１に
記載の変速機の潤滑構造。 - 【請求項３】 前記ブリーザプレートのオイルガイド面
は、略台形状に形成される請求項２に記載の変速機の潤
滑構造。 - 【請求項４】 前記ブリーザプレートは、オイルガイド
面の略台形状の上底と下底とを変速機内のオイル面に対
して略垂直状態とした際に、前記オイルガイド面の略中
央部位にファイナルギヤ外周部位の軌跡を位置させた請
求項３に記載の変速機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27434299A JP3951207B2 (ja) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | 変速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27434299A JP3951207B2 (ja) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | 変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099275A true JP2001099275A (ja) | 2001-04-10 |
| JP3951207B2 JP3951207B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=17540332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27434299A Expired - Fee Related JP3951207B2 (ja) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | 変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3951207B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013053714A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Suzuki Motor Corp | 変速機のエアブリーザ構造 |
| JP2015094389A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| JP2016148391A (ja) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
-
1999
- 1999-09-28 JP JP27434299A patent/JP3951207B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013053714A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Suzuki Motor Corp | 変速機のエアブリーザ構造 |
| JP2015094389A (ja) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| JP2016148391A (ja) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3951207B2 (ja) | 2007-08-01 |
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