JP3005528B1 - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 無段変速装置、発進装置を含む駆動力伝達装
置を収納するハウジング備える車両用変速機において、
各装置からオイルパンに戻る潤滑油の戻り量のアンバラ
ンスを是正する。 【解決手段】 この車両用変速機のハウジング２には、
無段変速装置を収納する第１室Ｒ１と、発進装置，減速
装置，差動装置，オイルポンプへの動力伝達装置等の駆
動力伝達装置を収納する第２室Ｒ２とを備え、各室には
各々無段変速装置の入出力軸に直交する水平方向におけ
るオイルパンの両側部近傍の上方に潤滑油をオイルパン
２６に戻す排出油路の入口開口７２〜７４（４１，４
２）を設けて構成する。また室内には、潤滑油をそれぞ
れの排出口に導く壁面６１〜６５を形成して、各装置か
らの潤滑油がオイルパンの両側部近傍に分配されるよう
構成する。このように構成することにより、各室からオ
イルパンへ戻る潤滑油量が各室ごとに安定化して排出さ
れ、オイルパン内で潤滑油が均一化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機に係
り、特に一対のプーリ間にベルトを巻きかけてなるベル
ト式無段変速機のハウジング（トランスミッションケー
ス）の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一対のプーリ間にベルトを巻きかけて動
力を伝達する動力伝動装置は広く用いられている。この
ような伝動装置のうち、ともにプーリ溝幅が可変の一対
のプーリとこの両プーリ間に巻きかけられたベルトとか
ら構成され、これら両プーリの溝幅を変えることによっ
て巻き掛け半径を変化させ、無段変速を行うベルト式無
段変速機が車両用変速機として用いられていることは、
本出願人に係る特開平４−２５８５２８号公報等により
周知である。

【０００３】このような車両用無段変速機には、駆動プ
ーリや従動プーリ、ベルト、前後進切換装置、発進装
置、減速装置、差動装置等がハウジング内に配設され、
これらを潤滑するために強制潤滑やギアの回転によるか
き上げ潤滑等が行われている。また駆動プーリや従動プ
ーリのプーリ幅制御や、クラッチ制御のための油圧制御
流体（作動油）としてこの潤滑油を利用している。

【０００４】この強制潤滑あるいは油圧制御に用いられ
る潤滑油圧は、エンジンに結合した軸上に配設されたギ
アもしくはチェーン等により駆動される油圧ポンプによ
って発生され、この油圧ポンプに接続された油圧回路に
よって必要な被潤滑部及び被油圧制御部に供給されてい
る。またこのようにして潤滑および制御に使われた潤滑
油は上記被潤滑部あるいは被油圧制御部から下方に流れ
落ちるが、これらの潤滑油を受けて集積し、前記油圧ポ
ンプによって再循環させるための油溜めすなわちオイル
パンを備えている。

【０００５】そして、このような車両用変速機では無段
変速装置や、発進装置、減速装置、差動装置を収納する
ハウジング内部では、潤滑及び油圧制御に使われた潤滑
油はハウジング内壁面を伝達し、ハウジング下部におい
て各装置の被潤滑部から流れてきた潤滑油とともに、ハ
ウジング下部に大きく開き下部に配設されたオイルパン
に連通する開口部を通して被潤滑部から短径路で流れ落
ちるよう構成されていた。また、各装置についてカバー
等により仕切を設けたり、部屋に区切って構成する場合
に、各装置について独立した排出口をハウジング出口に
設けオイルパンに導くものもあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしこのような従来
構成の無段変速機では、ハウジング内の発進装置、無段
変速装置、減速装置、差動装置等の各装置の配置はオイ
ルパンに対して均等かつ等距離にあるわけでなく、かつ
各装置から流れ出る潤滑油量も同一でないことなどか
ら、オイルパンではこれら各装置から戻る潤滑油が合流
しあい複雑な流れとなり、その結果オイルパン内での潤
滑油の泡立ちや渦流の発生によるオイルポンプに吸引さ
れるサクションオイル中へのエアの混入や、ミッション
内各部の潤滑に利用され高温となった潤滑油の吸引によ
る油圧低下あるいは粘性低下による潤滑能力の低下等の
問題があった。

【０００７】本発明は上記のような課題に鑑みてなされ
たものであり、無段変速機内での潤滑油の流れを無段変
速装置の入出力軸に直交する方向に均等化させ、オイル
パンへの潤滑油の戻りを安定化し、かつオイルパン内に
おけるオイルを均一化することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る車両用無段変速機では、入力軸に軸支
された駆動プーリと出力軸に軸支された従動プーリと両
プーリに巻きかけられトルクを伝達する駆動ベルトとか
らなる無段変速装置（例えば実施の形態における無段変
速装置４）と、発進装置を含む駆動力伝達装置（発進装
置，減速装置，差動装置，オイルポンプへの動力伝達装
置等をいい、例えば実施の形態におけるスタートクラッ
チ５，減速装置６，ディファレンシャル機構７スプロケ
ット９１，チェーン９３等をいう）とを配設してハウジ
ング内に収納し、このハウジングの下部にオイルパンを
備えた車両無段変速機において、ハウジングはこのオイ
ルパン上方に無段変速装置を収納する第１室（例えば実
施の形態における第１室(プーリ室)Ｒ１）と、発進装置
を含む駆動力伝達装置を収納する第２室（例えば実施の
形態における第２室Ｒ２）を備える。そして、このハウ
ジングには、第１室内に配設された無段変速装置から排
出される作動油および潤滑油をオイルパンに戻すための
排出油路が、入出力軸に直交する水平方向におけるオイ
ルパン両側部近傍の上方にそれぞれ少なくとも一つ設け
られ、これら排出油路の入口が第１室における水平方向
の両側部に開口している。このハウジングにはさらに、
第２室内に配設された駆動力伝達装置から排出される作
動油および潤滑油をオイルパンに戻すための排出油路
が、入出力軸に直交する水平方向におけるオイルパン両
側部近傍の上方にそれぞれ少なくとも一つ設けられ、こ
れら排出油路の入口が第２室における水平方向の両側部
に開口している。

【０００９】このようなベルト式無段変速機において、
駆動プーリと従動プーリ及び両プーリに巻きかけられて
トルクを伝達する駆動ベルトとからなるベルト式無段変
速装置の部分は、その機構や構成上から他の構成装置以
上に潤滑が不足した場合の伝達効率の低下の度合いが大
きく、例えば潤滑油はこれらに必要な潤滑を行いつつ回
転する両プーリ及び駆動ベルトの回転抵抗（フリクショ
ン）とならないよう構成する必要がある。従って無段変
速装置を収納する部屋を独立した第１室として構成する
ことにより、この無段変速装置に必要かつ十分な潤滑状
況を設定することができる。

【００１０】また、発進装置、減速装置、差動装置等の
駆動力伝達装置は無段変速装置の出力を受け、通常ギア
およびクラッチ接続で構成されるため、これらを第２室
としてまとめて構成することによりギア，クラッチ等の
潤滑システムを状況にあったものとして効率的に設置す
ることができる。そしてハウジングには、第１室および
第２室内の各装置を制御し潤滑した潤滑油をオイルパン
に戻すための排出油路を無段変速装置の入出力軸に直交
する水平方向におけるオイルパン両側部近傍の上方にそ
れぞれ少なくとも一つ備えるとともに、壁面により仕切
られた第１室と第２室にはこの排出油路の入口開口を各
々前記水平方向におけるオイルパン両側部近傍の上方の
内壁に少なくとも一つづつ備え、これらは第１室および
第２室と壁面によって仕切られたオイルパンにそれぞれ
独立して排出されるよう構成することにより、各室から
の潤滑油は独立した流れとなってオイルパンに戻るた
め、潤滑油のオイルパンへの流れが偏ることがなく、オ
イルパン内での渦流発生や温度バランスの偏りを抑える
ことができる。

【００１１】なお、このような無段変速機においては、
そのハウジング内部に前記方向位置に設けられた排出油
路に連通する入口開口に潤滑油を導くための油路を形成
することが望ましい。このような油路を形成することに
より、各装置から流出する潤滑油量をオイルパン両側部
方向に分配することができ、各排出油路に連通する入口
開口からオイルパンへ流入する潤滑油量を均等化するこ
とができる。そして、第１室と第２室各々の排出油がさ
らにオイルパン両側部方向で均等化され、オイルパン内
での潤滑油の混合も整流されるため、オイルパン内での
渦流発生や温度バランスの偏りを抑制することができ
る。なお、このような油路は、ハウジングと一体的に構
成することにより達成することが可能である。例えばハ
ウジング内で回転体によって飛散する潤滑油は、壁面に
ぶつかり壁面を伝わって下方に流れ落ちるが、このハウ
ジングを構成する鋳物（例えばアルミ鋳物）に流路を構
成するような壁面（リブ）を形成することによっても達
成することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態
について図面を参照して説明する。図１０及び図１１は
本発明に係る変速機を有するベルト式無段変速機１の構
成を示す。このベルト式無段変速機１は変速機ハウジン
グ２内に前後進切換装置３、伝動装置及び変速装置（図
におけるベルト式無段階変速装置）４、発進装置を含む
駆動力伝達装置（発進装置（スタートクラッチ）５、減
速装置６（図中３１〜３４で示すギア列）、差動装置
（ディファレンシャル機構）７、オイルポンプへの動力
伝達装置（スプロケット９１，９２，チェーン９３
等））を備えて構成され、この変速機ハウジングの左端
の接合面２ａはエンジンと接合される。エンジンのクラ
ンクシャフトＫｓはフライホイールのドライブプレート
と接合され、本発明に係る変速機のインプットシャフト
１１を駆動する。

【００１３】そしてこの駆動力はベルト式無段変速機の
第１軸（無段変速装置の入力軸）Ｓ１から第２軸（無段
変速装置の出力軸）Ｓ２および上記各駆動力伝達装置を
経て第４軸Ｓ４に伝達されアクスルシャフト１５ａ，１
５ｂを駆動する。また、この変速機のハウジングはベル
ト式無段変速装置４を収納する第１室（プーリ室）Ｒ
１、発進装置５，減速装置６，差動装置７を収納する第
２室Ｒ２、前後進切換装置３を収納する第３室Ｒ３によ
って構成されている。なお以降の説明において変速機の
プーリ軸、ギアの軸等を第１軸Ｓ１〜第４軸Ｓ４として
示すが、これらは回転中心軸線を意味するものである。

【００１４】このベルト式無段変速機において、変速機
ハウジング２内における第１軸Ｓ１には前記第１室Ｒ１
内にベルト式無段階変速装置４の駆動プーリ８が、そし
て前記第３室Ｒ３内に前後進切換装置３が同軸上に回転
自在に配設されている。この軸上で、エンジン出力であ
るクランクシャフトＫｓはインプットシャフト１１に接
続されており、このインプットシャフト１１は中空に形
成された駆動プーリ８の軸心を貫通して前後進切換装置
３に接続される。

【００１５】前後進切換装置３は、ダブルピニオンタイ
プのプラネタリギヤ２３を有しており、この装置におけ
る入出力部材（インプットシャフト１１と駆動プーリ
８）とを直結可能な前進クラッチ２４と、リングギヤを
固定保持可能な後進ブレーキ２５とを備える。これら前
進クラッチ２４及び後進ブレーキ２５を選択的に作動さ
せて、インプットシャフト１１に対して駆動プーリ８を
正転もしくは逆転させることが可能となっている。

【００１６】駆動プーリ８は、その軸心Ｓ１を貫通する
インプットシャフト１１を回転自在に支持する固定プー
リ半体８ａと、この固定プーリ半体８ａに対向し固定プ
ーリ半体の軸上を軸方向に移動自在に配設された可動プ
ーリ半体８ｂ、そしてこの可動プーリ半体の側方に設け
られ可動プーリ半体を油圧によってプーリ軸方向に移動
させるためのシリンダ室８ｃとによって構成されてい
る。

【００１７】この可動プーリ半体を駆動する油圧は、駆
動プーリの軸心を貫通するインプットシャフト１１に穿
孔された油路及び固定プーリ半体に設けられた油路を通
してシリンダ室８ｃに供給され、この供給される油圧
（プーリ推力圧）を制御することによって可動プーリの
位置、すなわち駆動プーリ８のＶ溝幅を制御している。
なおインプットシャフトの軸心を通る油路からは、互い
に回転するインプットシャフトと固定プーリ半体の間，
固定プーリ半体８ａと移動プーリ半体８ｂの間，プラネ
タリギア２３，前進用クラッチ２４に対しても前記油圧
を供給する油路が構成されており、これら回転体の潤滑
をあわせて行うよう構成されている。

【００１８】第１軸Ｓ１から所定距離だけ離れて平行に
伸びる第２軸Ｓ２(１２)には前記第１室Ｒ１内にベルト
式無段変速装置４の従動プーリ９が、そして第２室Ｒ２
内に発進クラッチ５及び減速装置６の第２ギア３２と噛
合する第１ギア３１が同軸上に回転自在に配設されてい
る。この第２軸Ｓ２上の第２シャフト１２は従動プーリ
９の固定プーリ半体９ａと一体的に構成されており、こ
の固定プーリ半体９ａと、この固定プーリ半体９ａに対
向し固定プーリ半体の軸上を軸方向に移動自在に配設さ
れた可動プーリ半体９ｂ、そしてこの可動プーリ半体の
側方に設けられ可動プーリ半体を油圧によってプーリ軸
方向に移動させるためのシリンダ室９ｃとによって構成
されている。

【００１９】この可動プーリ半体を駆動する油圧は、従
動プーリの固定半体である第２シャフト１２に穿孔され
た油路を通してシリンダ室９ｃに供給されている。この
従動側プーリのシリンダ室９ｃに供給される油圧は、伝
達トルクなどの基本特性に合わせて予め設定されている
ライン圧で一定となるよう油圧回路が構成されている。
なお第２シャフト１２の軸心を通る油路からは、固定プ
ーリ半体９ａと移動プーリ半体９ｂの間，発進クラッチ
５，セカンダリドライブギア３１及び第２シャフト１２
を回転自在に支持するベアリング部等に対しても前記油
圧を供給する油路が構成されており、これら回転体の潤
滑をあわせて行うよう構成されている。

【００２０】駆動プーリ８と従動プーリ９とにはベルト
が巻き掛けられてベルト式無段変速機構が構成されてお
り、駆動プーリ８の回転がベルト１０を介して従動プー
リ９に伝達される。このベルト式無段変速機の速度比の
コントロールは、一定圧（ライン圧）に保たれている従
動側プーリ９のシリンダ室内圧に対し、駆動側プーリ８
の推力圧を変化させることにより行う。

【００２１】すなわち、駆動側プーリ８のシリンダ室８
ｃに作用する油圧を高くすると駆動側プーリ８のプーリ
溝幅が狭くなりベルトを巻き付ける有効半径が大きくな
る。このときベルト１０の長さが一定であることから、
ベルト張力によって従動側プーリ９のプーリ幅が広げら
れて有効半径が小さくなる。そして駆動側プーリ８の推
力圧を相対的に低くするとこの逆の作用となる。このよ
うに、両プーリ８，９の可動プーリに作用する油圧の相
対圧力差を利用して両可動プーリ８ｂ，９ｂを移動させ
てプーリ幅を調整することにより、両プーリ８，９にお
けるベルトの巻き掛け半径を任意に調整することがで
き、両プーリ間での回転速度比を無段階に調整する。

【００２２】なお第２室Ｒ２には油圧ポンプ２１が取り
付けられており、インプットシャフト１１に設けられた
スプロケット９１，オイルポンプ２１に設けられたスプ
ロケット９２とこの両スプロケット間に掛け渡されたチ
ェーン９３により駆動される。油圧ポンプ２１は、変速
機下部のオイルパンにたまった潤滑油を、内蔵されたサ
クションストレーナやフィルタ等を通して浄化した後、
ジョイントパイプ等のサクション油路を経て吸引する。
そして油圧ポンプ２１により吸引され吐出された潤滑油
は、変速機の潤滑，冷却に使用される。

【００２３】第２シャフト１２上の従動プーリ９の左側
には、発進クラッチ５を介して第１ギヤ３１が配設さ
れ、このクラッチの操作により駆動力が以降の減速装置
に伝達または切り離しされる。第２軸Ｓ２から所定距離
離れて平行に延びる第３軸Ｓ３上には第３シャフト１３
が回転自在に配設され、この第３シャフト１３には第２
ギヤ３２及び第３ギヤ３３が一体に形成されている。こ
の第二ギア３２は第１ギヤ３１と噛合する。又、第３軸
Ｓ３から所定距離離れて平行に延びる第４軸Ｓ４上には
ディファレンシャル機構７が配設されており、このディ
ファレンシャル機構７に結合配設された第４ギヤ３４が
第３ギヤ３３と噛合する。

【００２４】このように、第１ギア〜第４ギヤ（３１，
３２，３３，３４）により動力伝達ギヤ列が構成されて
おり、従動プーリ９の回転はこの動力伝達ギヤ列を介し
てディファレンシャル機構７に伝達される。ディファレ
ンシャル機構７には左右のアクスルシャフト１５ａ，１
５ｂが繋がっており、ディファレンシャル機構７に伝達
された動力はここで分割されて左右のアクスルシャフト
１５ａ，１５ｂを介して左右の車輪（図示せず）に伝達
される。

【００２５】このようにして構成される車両用のベルト
式無段変速機のハウジングの下部には、図１に示すよう
にこの変速機の潤滑及び冷却に使われた潤滑油を集め、
フィルタやサクションストレーナ等を通して油圧ポンプ
２１で再循環させるための油溜め、すなわちオイルパン
２６が配設されている。また、ポンプから吐出された潤
滑油の一部はオイルクーラによって冷却されリターンラ
イン８１，フィルタ８２を通して側方からオイルパン２
６に戻るよう構成されている。

【００２６】図１２にはこのオイルパン２６を上方から
見た状況を示す。オイルパン２６内には図中にハッチン
グを付して示すように壁面８４，８５が形成されてお
り、オイルクーラによって冷却され図中下方（８２）か
らリターン油路８３を通って戻る潤滑油はこの整流壁８
４，８５によりオイルパン内で無段変速装置の入出力軸
に直交する水平２方向に整流され、図中に太線の矢印で
示すような流れとなる。

【００２７】このような構成により、リターン油路８３
からサクションストレーナ８８のサクション口８８ａま
での流路距離を確保し、この間で消泡を十分行わせるこ
とによりサクション口８８ａからエアーを吸い込むこと
を防止し、油圧制御性の低下を防ぐことができる。また
オイルの流れをオイルパン内壁面に設けられた金属粉除
去用マグネット８６，８７に導くことによりオイルに混
入する微細金属粉の回収効率を高めることができる。さ
らに、オイルクーラによって充分に冷却されたオイルを
オイルパン内で前記２方向に整流することにより、流れ
のよどみ点ができることを防止するとともにオイルパン
内で温度の偏りを減少させることができ、油圧制御性を
さらに高めるよう構成されている。

【００２８】図１は本発明に係る車両用変速機を備えた
無段変速装置部分の正面図（図１１における矢視図I−
I）を示し、図１１における駆動プーリ８、従動プーリ
９、及びベルト１０を収納する第１室（プーリ室）Ｒ１
の内部を示す。また、図１中Ｓ１〜Ｓ４が図１１のＳ１
〜Ｓ４に該当し、図１中右下方の駆動プーリ８（Ｓ１
軸）から中央上方の従動プーリ９（Ｓ２軸）に伝達され
た動力はこのＳ２軸上でプーリ室Ｒ１の壁面を介して第
２室Ｒ２内の発進装置に伝達され、以降第２室内で減速
装置（Ｓ３軸）、差動装置（Ｓ４軸）へと伝達される。

【００２９】これら第１室及び第２室の下方にはオイル
パン２６が取り付けられている。なお、以降各図では、
図１０あるいは図１１で説明したものについては同一番
号を付し重複する説明は省略するものとし、特記しない
限り車載時の搭載姿勢で示す。また、駆動プーリ８及び
従動プーリ９、ベルト１０の回転方向は図１中に矢印を
付して示す方向に回転する。なお、本実施形態において
は無段変速装置の入出力軸に直交する水平方向が車両の
前後方向となる例（いわゆるエンジン横置きの実施例）
について示すが、本発明はこの配置方向に限定されるも
のではない。以上の前提の上、本実施例の説明では説明
の簡潔化のため適宜車両の前方もしくは後方なる表現を
用いて説明を行うが、これらは無段変速装置の入出力軸
に直交する水平方向のオイルパン両側端方向を意味し、
無段変速装置の入出力軸に直交する方向が車両の左右方
向に該当するときには左方もしくは右方（またはこの逆
方向）をさすものである。なお、本実施例において図１
における図面右方向が車両の前方（車両進行方向前方）
である。

【００３０】無段変速装置の入力軸Ｓ１に軸支された駆
動プーリ８及び同装置の出力軸Ｓ２に軸支された従動プ
ーリ９に対する潤滑は、図１０に示すように両プーリの
軸心を通る油路から供給され、プーリの回転により遠心
力で両軸に直交する円周方向に飛ばされプーリ室Ｒ１の
内壁に衝突する。図１において左上方に位置する従動プ
ーリ９ではプーリＶ溝底部からも多量の潤滑油が供給さ
れ、ベルト１０の内周面に吹き付けられる。

【００３１】この潤滑油の一部は回転するプーリのＶ面
を経て遠心力により従動プーリ９の円周方向に飛ばさ
れ、出力軸Ｓ２に直交するプーリ室Ｒ１の内壁に衝突
し、またベルト１０に付着した潤滑油はベルトとともに
回転し、その大部分はベルトの運動方向が急激に変化す
るプーリ間ベルト弦部からプーリ巻き付き部への変曲点
近傍で潤滑油自身の持つ慣性によりベルトから離脱し、
プーリ室Ｒ１内壁に飛ばされる。駆動プーリ８近傍のハ
ウジングにはベルト弦部の延長線上に、このようにベル
トから離脱する潤滑油を直接プーリ室外に排出する排出
油路の入口開口４１が設けられている。また、プーリ室
で、上方を向く内壁面の両プーリ中間部にはこの壁面を
伝わって流れ落ちる潤滑油をプーリ室外へ排出する排出
油路の入口開口４２が設けられている。

【００３２】以下図２及び図３を加えて説明を続ける。
このうち、図２は図１中に矢視図II−IIで示す、ハウジ
ングを下方から見た図である。この図中では明確化のた
め排出油路の開口部に対してハッチングを付し、排出油
路の入口開口の番号を付番し排出油路をカッコ付きの番
号で表示している。また、図３は図２中にIII−IIIで示
すハウジングの断面図を示す。なお、この図３はプーリ
の固定プーリ半体と移動プーリ半体の中間位置でプーリ
軸に垂直に切断したときの車両前方の排出油路７６，車
両後方の排出油路７７およびこれらの排出油路の入口開
口４１，４２の状態を示しており、これら両図はこのプ
ーリ室Ｒ１に対して排出油路およびこの排出油路に連通
する入口開口が、車両前後のオイルパン側部近傍の上方
に配設されていることを示している。

【００３３】ところで、ベルト弦部からプーリ巻き付き
部のベルトの運動方向変化部でベルトから離脱する潤滑
油の運動方向は、正確にはベルト弦部の延長線方向では
なく、この延長線方向から幾分プーリ内径側に傾いて放
出される。そしてこの傾き角は潤滑油の粘性、ベルトの
回転速度、巻き付き径等によって異なる。このためこの
ベルト弦部の延長線方向に設けられる排出油路の入口開
口４１の上端位置は、オーバードライブの巻き掛け状態
（駆動プーリ側巻き掛け半径が最大で従動プーリ径が最
小）において、これらの条件を加味して設定されてい
る。またこの下端位置については、逆の巻き付き状態で
前記条件を加味して決定される。なお、この開口長さが
大となるときには中間に適宜リブを配設することができ
る。

【００３４】またこの排出油路の入口開口４１のプーリ
軸方向の幅は駆動プーリ８の最外周におけるプーリＶ溝
幅の最大幅と同一としている。駆動プーリの最大幅とは
駆動プーリ８の固定プーリ半体８ａに対し、移動プーリ
半体８ｂが最も開いたときにとり得る幅をいう。ここ
で、プーリＶ溝幅≧ベルト幅の関係から、ベルト１０か
ら放出される潤滑油の幅は入口開口４１の幅以下であ
り、このような幅と長さの入口開口を設けることにより
ベルトから放出される潤滑油の大部分はこの入口開口を
通して排出油路に排出することができる。従って、この
入口開口の幅はプーリ最外周のＶ溝幅と同一もしくはこ
れ以上とすることが好ましい。

【００３５】駆動プーリ８及び従動プーリ９のＶ溝面か
ら遠心力でプーリの円周方向に飛ばされた潤滑油はプー
リ室Ｒ１の内壁面に衝突した後、重力に従いこの内壁面
を伝って下方に流れ落ちる。このうち、図１中駆動プー
リ８の直上部から右側の下向き内壁面に衝突した潤滑油
は、この内壁面を図中右下方向に流れ、先の排出油路の
入口開口４１を通りオイルパン２６に排出される。ま
た、従動プーリ９の直上部から左側のプーリ室Ｒ１内壁
面に衝突した潤滑油は、この円周部左側の内壁面を伝っ
て流れる。そこで両プーリの中間部にはこの潤滑油を排
出するために排出油路の入口開口開口４２が設けられて
いる。

【００３６】この排出油路の入口開口４２の潤滑油流れ
方向下流側端部には、プーリ室Ｒ１内に向けて突出しプ
ーリ軸方向に伸びる壁面４３が形成されている。このた
め、この壁面を伝って流れ落ちる多量の潤滑油を確実に
この排出油路の入口開口４２から排出できるよう構成さ
れている。そしてこの入口開口の幅（プーリ軸方向の開
口幅）は従動プーリ９の最外周におけるプーリＶ溝の最
大幅と同一もしくは最大幅以上とすることが望ましく、
本実施形態では可動プーリ半体９ｂ方向に排出油路の入
口開口を拡大した例について示す。

【００３７】また、このプーリ室Ｒ１内の駆動プーリ８
の下部外周には、駆動プーリ８の回転数を検出するため
に駆動プーリの固定プーリ半体８ａに設けられた矩形状
突起部５２を覆うカバー部材載５１が取り付けられてい
る。このカバー部材５１は、例えば図４に示すように、
鉄板等の板金を駆動プーリ８及びプーリ室Ｒ１の形状に
合わせてプレス成形したものをハウジングにボルト等を
用いて締結することによって構成することができる。

【００３８】本実施形態におけるカバー部材５１におい
ては固定プーリ半体外周を覆うカバー部材の一つの端部
５１ａを排出開口４１の開口端までとし、他方の端部５
１ｂはプーリ室Ｒ１内壁面から離れて配設されるされる
ように形成している。またこのカバー部材５１の取り付
け姿勢における最底部にはこのカバー内の潤滑油をオイ
ルパンに排出する排出開口５１ｃが設けられている。な
お駆動プーリ８の回転数検出用突起部５２、回転数検出
器５３，カバー部材５１の相対位置関係を図１０中に示
す。

【００３９】このように構成された無段変速装置では、
プーリ室内壁面を伝って流下する潤滑油量が増加し、プ
ーリ室内壁の下向き面から直接滴下する潤滑油や、回転
する駆動プーリ８，従動プーリ９，ベルト１０から飛ば
され、前記排出油路７６，７７の入口開口４１，４２よ
り下方のプーリ室内壁面に衝突する潤滑油等が増加し、
プーリ室下部にたまるような状況になった場合でもカバ
ー部材５１が一つの壁面を構成しているためこの壁面に
よって仕切られ潤滑油を撹拌するような状況が起こらな
い。またこのカバー内にはプーリの回転により衝突する
潤滑油が流れることになるが、前記のようにカバー部材
５１によりカバー部材内部に侵入する潤滑油量が減少
し、しかもプーリの回転方向は車両が後退するとき（前
後進切換装置３により無段変速装置の入力軸の回転方向
が逆となったとき）を除き一定方向（図中の矢印方向）
であることからカバー部材５１内部での潤滑油の流れ方
向も一定方向となり、プーリに対するフリクション（回
転抵抗）の増加を抑制することができる。

【００４０】またこのカバー部材５１の端部５１ｂは、
図１に示すようにプーリ室Ｒ１内壁面から離れて配設さ
れる。このような構成により、この壁面を流れ落ちる潤
滑油がカバー部材５１の内部に流入することがない。こ
の方向からの潤滑油の流入はプーリの回転方向と逆方向
であり、駆動プーリと流れ落ちる潤滑油とが接触する場
合には駆動プーリに対して大きな抵抗損失となるが、こ
のように壁面から離してカバー部材５１を構成すること
により、カバー部材内部に流入する潤滑油量を低減化す
ることができるとともに、この抵抗損失を低減すること
ができる。

【００４１】このようにして、プーリ室Ｒ１内で駆動プ
ーリ８従動プーリ９ベルト１０等を潤滑し、また両プー
リのプーリ幅制御のため用いられた潤滑油および作動油
は、車両の進行方向の前方に位置する排出油路７６の入
口開口４１及び後方に位置する排出油路７７の入口開口
４２及びプーリ室Ｒ１底部に設けられた排出開口４４等
を通して無段変速装置の入出力軸に直交する水平方向に
おけるオイルパン２６の両側部（車両の前方側部および
後方側部）近傍に排出される。

【００４２】このうち車両前方に配設された排出油路７
６の入口開口４１と車両後方に配設された排出油路７７
の入口開口４２とは、この変速機が車載される姿勢にお
いて略水平位置となるよう構成されている。すなわち、
この排出油路の入口開口４１，４２からオイルパン内の
潤滑油面への距離は潤滑油面水平時において略同一距離
となっている。従って、潤滑油の流れ経路としてバラン
スが良く、かつ車両運行時の潤滑油面変化に対しても液
面バランスの良い車両用変速機とすることができる。

【００４３】図５には本発明に係る車両用変速機を備え
た無段変速機の第２室部分の正面図（図１１における矢
視図V−V）を示し、図１１における発進装置５，減速装
置６，差動装置７，オイルポンプ２１等を収納する第２
室内部を示す。また図６には、図５の状態から内部の各
装置を取り外したときの第２室内を示す。なお、図中に
付した番号はこれまで説明した同一装置については同一
番号を付し、説明を省略する。

【００４４】この第２室では図５の中央上部のＳ２軸上
に発進クラッチ５が回転自在に配設されている。この発
進クラッチ５は駆動力伝達装置において最も多量の潤滑
油を必要とする装置である。発進クラッチは摩擦連結部
材の発熱量が多いため強制潤滑を必要とし、大量の油が
潤滑に使われ、油の戻り量も最も多くなる。この第２軸
Ｓ２上の発進クラッチ５の後方に第１ギア（セカンダリ
ドライブギア）３１が回転自在に配設されている。この
第２軸Ｓ２を構成する従動プーリ９の固定半体９ａの軸
心にはこの発進クラッチを継断するための制御油圧を供
給する油路が図中手前側から構成されており、またこの
発進クラッチ５のパイロット圧供給及び発進クラッチ
５，第１ギア３１，第２軸の軸受け部，第２ギア１３，
同ギア軸受け部等を潤滑する潤滑油を供給するための油
路が、図中奥から同一軸上に構成されている。なお本図
において、図面左側が車両の進行方向前方である。

【００４５】図５中の左方には、エンジンのクランクシ
ャフト回転に比例したピトー圧を検出するピトーフラン
ジ２７がＳ１軸上に配設され、このピトーフランジ２７
の手前のスプロケットとオイルポンプ２１のスプロケッ
ト間に掛け渡されたチェーン９３によってオイルポンプ
２１が駆動され、潤滑及び制御油圧を発生する。このピ
トーフランジの背面にはピトー圧検出用のピトー管２
８、及びピトー圧発生のための作動流体として用いる潤
滑油を供給するための供給油路２９が配設されている。

【００４６】第２室の中央部には、ピトーフランジ２
７，オイルポンプ２１と発進クラッチ５，減速装置６，
差動装置７とを仕切る壁面６１，６２が図中上方の稜部
６０から最下部のハウジング外壁部まで形成され、この
間は壁面によって車両前後方向に仕切られている。また
この稜部６０から左下方に向けてピトーフランジ２７の
後方に壁面６３が形成されるとともに、ピトー管２８と
ピトーフランジ２７内の潤滑油とが接液する領域近傍に
壁面６４が形成されている。

【００４７】第２室内では、潤滑油は第２軸Ｓ２上で発
進クラッチ５，第１ギア３１及び従動プーリ９の軸受け
部を潤滑した後、発進クラッチ５のガイド部に配設され
る第１ギア３１の外周部分から、これらの回転による遠
心力によってこの軸に直交する方向の壁面に向け飛ばさ
れる。この両者の飛散位置は図上では発進クラッチの奥
部にあたり（図１０参照）、これらの飛散した潤滑油は
第二室内の壁面に衝突し壁面を伝って下方に流下する。

【００４８】発進クラッチ５，第１ギア３１部分から飛
散した潤滑油のうち、この第２室頂部から左側の内壁に
衝突した潤滑油は、壁面６１の頂部６０から左下方に伸
びる壁面６３とハウジングの上面とで形成される油路７
１を通り車両前方の排出油路７８に連通する入口開口７
２，７３を通りオイルパンに排出される。図７にこの油
路７１について、図６中に示すVII−VII断面図として示
す。また排出油路７８に連通する入口開口７２，７３の
VIII−VIII断面図を図８に示す（図２参照）。

【００４９】一方壁面６１と壁面６３との接点である稜
部６０より右側に衝突する潤滑油は、この壁面６１及び
図中でその右側にあたる斜面に沿い下方に流れ、図６中
に示すハウジング中央部に設けられた排出油路の入口開
口７４を通り車両後方側からオイルパンに流れ落ちる。
図９にはこの排出油路７９に連通する入口開口７４の部
分断面図（IX−IX断面図）を示す。また、第２室頂部か
ら右側の壁面に衝突し右側内壁面を伝って流れ落ちる潤
滑油は、第２室内部に突出する壁面６５に導かれて第４
軸Ｓ４のベアリングを潤滑し、この軸の回転方向に従っ
て排出油路７９の入口開口７４を通りオイルパンの後方
部に排出される（図２参照）。

【００５０】第１軸Ｓ１まわりでは、壁面６１，６２に
よって仕切られた左側の室内で底部にたまった潤滑油
が、オイルポンプ２１に設けられたスプロケット９２と
第１軸に設けられたスプロケット９１とに巻き掛けられ
たチェーン９３によってかき上げられ、ピトーフランジ
２７の回転によって周囲の壁面に衝突する。このうち第
２室の上面から左の内壁面に衝突した潤滑油はこの内壁
を伝って車両前方の排出油路７８の入口開口７２，７３
（図６中ハッチングを付して示す）を通りオイルパンの
前方部に排出される。壁面６１，６２に衝突した潤滑油
は、この壁面を伝い室内にたまった潤滑油とともに穴７
５よりオイルパンに再循環する。

【００５１】ところでこのピトーフランジはエンジン出
力と直結して配設されており常時図中に示す回転方向に
回転している。そしてピトーフランジの裏面では、ピト
ー圧検出用のピトー管２８、及びピトー圧発生のための
作動流体として用いる潤滑油を供給するための供給油路
２９が配設される。ピトーフランジ内には常に潤滑油が
溜まっており、ピトーフランジ裏面の開口部からは潤滑
油が回転方向に流出することとなる。そこでこの潤滑油
を排出油路の入口開口に導くための壁面６４が設けら
れ、車両前方の排出油路７８の入口開口７２，７３を通
してオイルパンの前方部に排出される。このように第２
室では、第２室内に一体的に設けられた壁面６１〜６５
によって潤滑油の流れを車両の前後方向に分割し、この
分割された潤滑油をオイルパンに戻すための排出油路の
入口開口を車両前後に各々設けている。なお、本実施例
は、オイルパンの上方にある第３室に、無段変速装置入
出力軸に直交する方向におけるオイルパン両側部近傍に
潤滑油を排出する排出油路を少なくとも一つづつ備え、
この排出油路の入口開口を前記方向における第３室内壁
に少なくとも一つづつ備える構造としても良い。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用変速機では、車両用変速機のハウジング内に入力軸に
軸支された駆動プーリと出力軸に軸支された従動プーリ
と両プーリに巻き掛けられてトルクを伝達する駆動ベル
トからなる無段変速装置を収納する第１室と、発進装置
を含む駆動力伝達装置を収納する第２室とをオイルパン
上方に備え、ハウジングにはこの変速機内の各装置を制
御あるいは潤滑した作動油および潤滑油を前記入出力軸
に直交する水平方向におけるオイルパンの両側部に戻す
ための排出油路を前記方向のオイルルパン両側部上方に
に少なくとも一つづつ備え、この排出油路の入口開口を
前記第１室および第２室それぞれの前記方向におけるオ
イルパン両側部近傍の上方の内壁に少なくとも一つづつ
備えて構成されている。このため、前記第１室、第２室
で各装置を制御し潤滑した作動油および潤滑油は、前記
方向におけるオイルパン両側部近傍の上方の排出油路か
ら独立して排出されオイルパンに戻るため、潤滑油のオ
イルパンへの流れが局部的に偏ることがない。従ってオ
イルパンへの潤滑油の流れを無段変速装置の入出力軸に
直交する方向に均等化させ、オイルパンへの潤滑油の戻
りを安定化させることができ、さらに、オイルパン内で
の渦流の発生や泡立ち、温度バランスの偏り等を抑える
ことができる。

【００５３】また、このようにして前記方向のオイルパ
ン両側部近傍の上方に設けられた排出油路の入口開口に
潤滑油を導くために、ハウジングの室内には油路を形成
するすることが好ましい。このような油路を形成するこ
とにより、各装置から流出する潤滑油をオイルパン両側
部方向に分配することができ、各排出油路の入口開口か
らオイルパンに流入する潤滑油量を均等化することがで
きる。この結果第１室と第２室各々の排出油量がさらに
オイルパン両側部方向で均等化および安定化され、オイ
ルパン内での潤滑油の混合も整流されるため、オイルパ
ン内での渦流発生や泡立ち、温度バランスの偏りを抑制
することができる。

【００５４】またこのように潤滑油を導く油路は、この
変速機のハウジングと一体的に形成する壁面で構成する
ことが好ましい。このためには例えばこのハウジングを
鋳物で形成することにより安価で、かつ確実に油路を構
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用変速機の第１室（プーリ
室）内部を示す断面図である。

【図２】本発明に係る車両用変速機のハウジングを下方
より見た断面図である。

【図３】前記ハウジングの部分断面図である。

【図４】プーリ室内に取り付けられるカバー部材であ
る。このうち図(ａ)は正面図を、図(ｂ)は側面図を示
す。

【図５】本発明に係る車両用変速機の第２室内部を示す
断面図である。

【図６】前記第２室内の各装置を取り外したときの壁面
の構成を示す説明図である。

【図７】前記第２室内の油路を示す部分断面図である。

【図８】前記第２室内のオイルパンの一側方上部（実施
例における車両前方）の排出油路とこの入口開口を示す
部分断面図である。

【図９】前記第２室内のオイルパンの他の側方上部（実
施例における車両後方）の排出油路とこの入口開口を示
す部分断面図である。

【図１０】本発明に係る車両用変速機の構成を示す説明
図である。

【図１１】本発明に係る車両用変速機の構成を示す模式
図である。

【図１２】本発明に係る車両用変速機のオイルパン内部
を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用変速機 ２ ハウジング ４ 無段変速装置（ベルト式無段変速装置） ５ 発進装置（スタートクラッチ） ６ 減速装置（ギア列３１〜３４） ７ 差動装置（ディファレンシャル機構） ８ 駆動プーリ ９ 従動プーリ ８ａ 入力軸（駆動プーリ半体） ９ａ 出力軸（従動プーリ半体） １０ 駆動ベルト（ベルト） ２６ オイルパン ４１ 第１室の一側方（実施例における車両前方）の排
出油路の入口開口 ４２ 第１室の他の側方（実施例における車両後方）の
排出油路の入口開口 ４３ 第１室に突出する壁面 ６１〜６５ 壁面 ７１ 油路 ７２ 第２室の一側方（実施例における車両前方）の排
出油路の入口開口 ７３ 第２室の一側方（実施例における車両前方）の排
出油路の入口開口 ７４ 第２室の他の側方（実施例における車両後方）の
排出油路の入口開口 ７６ 第１室の一側方（実施例における車両前方）の排
出油路 ７７ 第１室の他の側方（実施例における車両後方）の
排出油路 ７８ 第２室の一側方（実施例における車両前方）の排
出油路 ７９ 第２室の他の側方（実施例における車両後方）の
排出油路 Ｒ１ 第１室 Ｒ２ 第２室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 英二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 喜多 洋行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (72)発明者 石川 知朗 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平８−285023（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−282056（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−82460（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−30663（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−12831（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭39−29487（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に軸支された駆動プーリ、出力軸
   に軸支された従動プーリおよびこれら両プーリに巻きか
   けられてトルクを伝達する駆動ベルトからなる無段変速
   装置と、 前記無段変速装置に繋がる発進装置等を含む駆動力伝達
   装置と、 前記無段変速装置および前記 駆動力伝達装置を収納する
   ハウジングと、 前記ハウジングの下部の開口部を覆って配設されたオイ
   ルパンとを備えた車両変速機において、 前記ハウジングは前記オイルパン上方に前記無段変速装
   置を収納する第１室と、前記駆動力伝達装置を収納する
   第２室とを備え、 前記ハウジングは、前記第１室内に配設された前記無段
   変速装置から排出される作動油および潤滑油を前記オイ
   ルパンに戻すための排出油路を、前記入出力軸に直交す
   る水平方向における前記オイルパン両側部近傍の上方に
   それぞれ少なくとも一つ備えるとともに、これら排出油
   路の入口が前記第１室における前記水平方向の両側部に
   開口しており、且つ前記ハウジングは、前記第２室内に
   配設された前記駆動力伝達装置から排出される作動油お
   よび潤滑油を前記オイルパンに戻すための排出油路を、
   前記入出力軸に直交する水平方向における前記オイルパ
   ン両側部近傍の上方にそれぞれ少なくとも一つ備えると
   ともに、これら排出油路の入口が前記第２室における前
   記水平方向の両側部に開口していることを特徴とする車
   両用変速機。