JPS6192363A - 自動車用変速機における給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、自動車用変速機における給油装置、特に、変
速機の互いに平行な入、出力軸の各一端部を支承すべく
ミッションケースの同一側壁に形成された二つの軸受孔
に給油するための給油装置に関する。

（２）従来の技術 一般に、変速撮りおいて、出力軸はミッションケース内
の油面近くに配置され、あるいは潤滑油を多く飛散させ
る最終出力歯車に隣接して配置されるので、この出力軸
の軸受孔には、歯車の回転により飛散される潤滑油が自
然に供給される。それに対して入力軸は飛散潤滑油が掛
りにくい比較的上方位置に配置されるので、従来では、
飛散潤滑油を捕集するオイルガータをミッションケース
内に配設し、このオイルガータに捕集された油を入力軸
の軸受孔に供給するようにしている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点このような従
来の給油装置では、自動車が傾斜状態で連続走行する場
合、出力軸への潤滑油の飛散量が減少して該軸の軸受孔
への給油不足が生じる惧れがある。

本発明は、かかる問題に鑑みてなされたもので、゛自動
車のいかなる走行状態でも、入、出力軸の軸受孔に確実
に給油することができる構成簡単な前記給油装置を提供
することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、変速機の互いに
平行な入、出力軸の各一端部を支承する二つの軸受孔を
有するミッションケースに、前記軸受孔の上方位置を占
める支持孔を設け、ミッションケース内に配設されて各
種歯車からの飛散潤滑油を捕集するオイルガータの下流
端を前記支持孔に挿入開口し、前記支持孔を一方の前記
軸受孔に連通ずる第１連通孔、およびその第１連通孔を
他方の前記軸受孔に連通ずる第２連通孔をミッションケ
ースに穿設したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、オイルガータで受止められた飛散潤
滑油は支持孔および第１連通孔を経て一方の軸受孔に流
入し、さらに該軸受孔から第２連通孔を経て他方の軸受
孔にも流入する。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、エンジンＥは自動車の車体前部
に横置き、すなわちそのクランク軸１が自動車の進行方
向と直交するようにして配置される。このエンジンＥの
一側には、クラッチ２、変速機３、前輪駆動用差動装置
４およびトランスファー５からなる伝動装置が配設され
る。エンジンＥの駆動力は、クラッチ２および変速機３
を介して前輪駆動用差動装置４に伝達され、さらに駆動
軸６，７、等速ジヨイント８，９、伝動軸１０．１１お
よび等速ジョイン）１２．１３を介して左、右前輪１４
．１５に伝達される。また、エンジンＥの駆動力は変速
機３およびトランスファー５を介してドライブ軸１６に
選択的に伝達される。このドライブ軸１６の駆動力は、
ユニバーサルジヨイント１７、プロペラ軸１８およびユ
ニバーサルジヨイント１９を介しで後輪駆動用差動装置
２０に伝達され、該差動装置２０から駆動軸２１．２２
、等速ジヨイント２３．２４、伝動軸２５．２６および
等速ジヨイント２７．２８を介して左、右後輪２９．３
０に伝達される。

伝動装置の詳細を示す第２図において、エンジンＥにお
けるクランクケース３１の一側には、クラッチケース３
２が一体に固着され、このクラッチケース３２にはさら
にミッションケース３３が一体に固着される。

クラッチケース３２内には従来公知のクラッチ２が収容
され、ミッションケース３３内には、変速機３が収容さ
れる。変速機３は主変速機構３６と副変速機構３７とか
らなり、主変速機構３６は、クランク軸１と同一軸線上
で該軸１にクラッチ２を介して接続される入力軸３Ｂと
、該入力軸３８と平行な出力軸３９との間に、第１速歯
車列Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ３、第４
速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および後進歯車列Ｇｒ
が設けられて成る。これらの歯車列Ｇ１．Ｇ２゜Ｇ３．
Ｇ４．Ｇ５．Ｇｒのうちの選択された歯車列を介して入
力軸３８から出力軸３９に伝達された駆動力は、エンジ
ンＥ寄りの端部で出力軸３９に設けられた出力歯車４０
から出力される。

入力軸３８は、クラッチケース３２およびミッションケ
ース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４１．４２にボー
ルベアリング４３．４４を介して両端部を回転自在に支
承され、また出力軸３９も、クラッチケース３２および
ミッションケース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４５
．４６にローラベアリング４７およびボールベアリング
４８を介して両端部を回転自在に支承される。

副変速機構３７は、全輪駆動時に第１速以下の極低連用
として用いられるものであり、前記入力軸３８および出
力軸３９と平行な中間軸５０および副軸５１を備え、ミ
ッションケース３３内のクラッチ２寄りの部分に配設さ
れる。中間軸５０はクラッチケース３２およびミッショ
ンケース３３にそれぞれ設けられ軸受孔５２．５３に両
端部を固定的に支承されており、この中間軸５０には、
第１連用歯車列Ｇｌを構成すべく前記入力軸３８に一体
化された歯車５４に、常時噛合する副入力歯車５５が回
転自在に支承される。また副軸５１は、クラッチケース
３２およびミッションケース３３にそれぞれ設けられた
軸受孔５６．５７にローラベアリング５８．５９を介し
て両端部を回転自在に支承されており、この副軸５１に
は、出力軸３９に結合された減速歯車６０に常時噛合す
る副出力歯車６１が一体化される。また、副入力歯車５
５に一体化された歯車６２と、副軸５１に相対回転可能
にして支承された歯車６３とは、減速歯車列６４を構成
すべく常時噛合される。前記副入力歯車５５．減速歯車
列６４および副出力歯車６１は極低速歯車列Ｇｓｌを構
成する。この極低速歯車列Ｇ５１ｌが確立されると、入
力軸３８の駆動力は、第１速歯車列Ｇ１の駆動歯車から
歯車５５、減速歯車列６４、副軸５１、歯車６１．６０
および出力軸３９を経て出力歯車４０から出力される。

ミッションケース３３には潤滑油りが規定レベルに貯留
される。この潤滑油りの油面と各軸との位置関係は第３
図の通りである。

前記歯車列Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５の駆動歯車、それらの軸受
その他人内軸３８上の可動部材に潤滑を施すために、入
力軸３８には、その中心部を通る縦油孔６５と、この縦
油孔６５から放射状に延びて所定の潤滑部に達する複数
本の横油孔６６．６０・・・とが穿設され、縦油孔６５
は、前記軸受孔４２に臨む入力軸３８の端面に一端を開
口し、他端を該軸３８の中間部で閉じている。また入、
出力軸３８．３９のボールベアリング４４．４８に抽滑
を施すために、それらの軸受孔４２．４６にそれぞれ連
なる油溜り６７．６８がミッションケース３３に設けら
れる。

上記縦油孔６５および油溜り６７．６８には第１給油装
置Ｓ１から給油される。

前記歯車列０１〜Ｇ４．Ｇｒの被動歯車、それらの軸受
その他出刃軸３９上の可動部材に潤滑を施すために、出
力軸３９には、その中心部を通る縦油孔６９と、この縦
油孔６９から放射状に延びて所定の潤滑部に達する複数
本の横油孔７０，７０・・・とが穿設され、縦油孔６９
は、前記軸受孔４５に臨む出力軸３９の端面に一端を開
口し、他端を該軸３９の中間部で閉じている。また出力
軸３９０ローラベアリング４７を潤滑するために、その
軸受孔４５に連なる油溜り７２がクラッチケース３２に
設けられる。

上記縦油孔６９および油溜り７２には第２給油装置Ｓ２
から給油される。

前記歯車５５．６２その他中心軸５０上の可動部材に潤
滑を施すために、中間軸６２には、その中心部を通る縦
油孔７３と、この縦油孔７３から放射状に延びて所定の
潤滑部に複数本の横油孔７４．７４・・・とが穿設され
、縦油孔７３は、前記軸受孔５３に臨む中間軸５０の端
面に一端を開口し、他端を該軸５０の中間部で閉じてい
る。また前記軸受孔５３を潤滑するために、その軸受孔
５３に連なる油溜り７５がミッションケース３に設けら
れる。

前記歯車６３その他副軸５１上の可動部材に潤滑を施す
ために、副軸５１には、その中心部を通りる縦油孔７６
と、この縦油孔７６から放射状に延びて所定の潤滑部に
達する横油孔７７が穿設され、縦油孔７６は、前記軸受
５３に臨む副軸５１端面に一端を開口し、他端を該軸５
１の中間部にで閉じている。また副軸５１のボールベア
リング５９を潤滑するために、その軸受孔５７に連なる
油溜り７８がミッションケース３３に設けられ゛る。

上記縦油孔７３，７６および油溜り７５．７８には第３
給油装置Ｓ３から給油される。

次に、第１．第２および第３給油装置Ｓｌ、Ｓ２、Ｓ３
について順次説明する。

第５図ないし第７図に第１給油装置Ｓ１が示される。該
給油装置Ｓ１は本発明に係る給油装置に対応するもので
あって、ミッションケース３３内で飛散潤滑油を捕集す
るように配設されるオイルガータ７９を有する。

オイルガータ７９は、一端を開き他端を閉じた雨樋形を
なし、その閉塞端寄りの両側壁には、一対のフック８０
．８１が連設されている。ミッションケース３３には、
前記軸受孔４２の上部に隣接する支持孔８２が穿設され
ており、そこにオイルガータ７９の開放端部が挿入され
る。またミッションケース３３には、支持孔８２より高
く且つクラッチケース３２に近接した位置でクラッチケ
ース３２に向って延びる一対のピン状支持突起８３．８
４が形成されており、これら支持突起８３゜８４に前記
フック８０．８１が係合される。こうしてオイルガータ
７９は、その閉塞端から開放端に向い下り勾配を付して
ミッションケース３３に取付けられる。したがってオイ
ルガータ７９に捕集された飛散潤滑油は支持孔８２に注
がれる。

尚、支持孔８２および支持突起８３．８４からのオイル
ガータ７９の離脱を防止するために、オイルガータ７９
の閉塞端にクラッチケース３２を対峙させる。

支持孔８２には、ミッションケース３３に穿設された第
１連通孔８５を介して前記油溜や６７に連通され、この
油溜り６７は、さらにミッションケース３３に穿設され
た第２連通孔８６を介して前記油溜り６８に連通される
。

また前記油溜り６７は漏斗体８７を介して前記縦油孔６
５にも連通される。漏斗体８７はフランジ８７ａと、こ
のフランジ８７ａの中心部から一側に突出する短管８７
ｂとから成り、フランジ８７ａは軸受孔４２の端面に衝
合され、短管８７ｂは、油溜り６７を縦油孔６５に連通
するように縦油孔６５内に挿入され、そして入力軸３８
に嵌着された保持部材８８に保持される。

而して、オイルガータ７９から支持孔８２に注がれた潤
滑油は、第１連通孔８５を経て油溜り６７に流入し、一
部の油は直ちにボールベアリング４４を潤滑し、他の油
は油溜り６７から漏斗体８７の短管８７ｂと第２連通孔
８６とに分流し、短管８７ｂを通過した油は縦油孔６５
に移り、複数本の横油孔６６．６６・・・から入力軸３
８外周面に流出し、該軸３８上の可動部材を潤滑する。

一方、第２連通孔８６を通過した油は油溜り６８に入り
、ボールベアリング４８を潤滑する。

第３図および第８図に第２給油装置Ｓ２が示される。該
給油装置Ｓ２は、差動装置４に設けられたトランスファ
ー駆動歯車８９により飛散される潤滑油を出力軸３９の
上方において受入れる油受は室９０をクラッチケース３
２に備える。

油受は室９０は、出力軸３９の直上においてクラッチケ
ース３２の外側面に隆起形成されて、前記歯車８９から
の油の飛散方向９１に向って入口９、Ｏａを開口するコ
字状の囲いリブ９２と、この囲いリブ９２の端面に複数
本のビス９３・・・により結着される蓋板９４とで画成
される。ビス９３が螺合するねじボス９５は囲いリブ９
２の一部を膨出させて形成され、そのうち下部のねしボ
ス９５は、入口９０ａの近くで油受は室９０の内方へも
膨出して堰９５ａをつくり、この堰９５ａにより油受は
室９０に一定量の潤滑油が保持される。

油受は室９０の底部は、り？フチケース３２に穿設され
た連通孔９６を介して、前記油溜り７２に連通され、こ
の油溜り７２は、さらに漏斗体９７を介して出力軸３９
の縦油孔６９に連通される。

漏斗体９７はフランジ９７ａと、このフランジ９７ａの
中心部から一側に突出する短管９７ａとから成り、フラ
ンジ９７ａは前記軸受孔４５の端面に衝合され、短管９
７ａは、油溜り７２を縦油孔６９に連通するように縦油
孔６９内に挿入され、そして出力軸３９に嵌着された保
持部材９８に保持される。

而して、トランスファー駆動歯車８９の回転により飛散
されて油受は室９０に進入した潤滑油は連通孔９６を経
て油溜り７２に流入し、一部の油゛は直ちにローラ、ベ
アリング４７を潤滑し、他の油は漏斗体９７の短管９７
ａを通って縦油孔６９に移り、複数本の横油孔７０．７
０・・・から出力軸３９の外周面に流出し、該軸３９上
の可動部材を潤滑する。

蓋板９４には、変速機構の支持軸９９、例えば、シフト
フォークを支持するフォーク軸を支承するボス９４ａが
一体に連設される。このようにすると、蓋板９４が上記
支持軸９９の支持機能を備えることになり、クラッチケ
ース３２の構造の簡素に寄与する。

第４図、第９図ないし第１１図に第３給油装置Ｓ３が示
される。該給油装置Ｓ３は、前記軸受は孔５３．５７の
近傍で主としてミッションケース３３の内面を流下する
飛散潤滑油を捕集するオイルコレクタ板を有し、それは
ミ・７シヨンケース３３内壁に重合されてビス１０．１
で固着される。オイルコレクタ板１００は、その−側方
に打出し形成されて上面を開放した第１および第２漏斗
部１０２．１０３を有し、これら漏斗部１０２，１０３
はそれぞれ前記油溜り７５．７８より上方に配置される
。これら漏斗部１０２，１０３に対向して側面を開放す
る第１および第２油受は部１０４゜１０５がミッション
ケース３３の側壁に凹設され、さらにその側壁には、油
受は部１０４，１０５を前記油溜り７５．７８にそれぞ
れ連通する第１第２連通孔１０６．ｊ０７が穿設される
。

而して、ミッションケース３３内で各種歯車の回転によ
り飛散された潤滑油がミッションケース３３内面に付着
して流下してオイルコレクタ板１００の第１および第２
漏斗部１０２，１０３に捕集されると、直ちに第１およ
び第２油受は部１０４．１０５へ誘導され、第１および
第２連通孔０１６．１０７をそれぞれ経て油溜り７５．
７８に移り、油溜り７５に移った油の一部は直ちに中間
軸５０の軸受孔５３を潤滑し、他の油は中間軸５０の縦
油孔７３に流入し、複数本の横油孔７４゜７４・・・か
ら中間軸５０の外周面に流出し、該軸５０上の可動部材
を潤滑する。また、油溜り７８の移った油の一部は直ち
に副軸５１のボールベアリング５９を潤滑し、他の油は
副軸５１の縦油孔７６に流入し、横油孔９７から副軸５
１の外周面に流出し、該軸５１上の可動部材を潤滑する
。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、変速機の互いに平行な入
、出力軸の各一端部を支承する二つの軸受孔を有するミ
ッションケースに、前記軸受孔の上方位置を占める支持
孔を設け、ミッションケース内に配設されて各種歯車か
らの飛散潤滑油を捕集するオイルガータの下流端を前記
支持孔に挿入開口し、前記支持孔を一方の前記軸受孔に
連通ずる第１連通孔、およびその第１連通孔を他方の前
記軸受孔に連通ずる第２連通孔をミッションケースに穿
設したので、−個のオイルガータにより捕集した飛散潤
滑油を入、出力軸の軸受孔に供給することができ、従っ
て自動車のいかなる走行状態においても各軸受孔への給
油は確実であり、しかも構造が簡単で、従来の変速機の
基本構造を何等変えることな〈実施することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
の動力系概要図、第２図は第１図の伝動装置の縦断展開
図、第３図は第２図のクラッチケースの外側面図、第４
図は第２図のミッションケースの内側面図、第５図は第
２図の一部拡大図、第６図は第４図ＶＩ−Ｖｌ線断面図
、第７図は第６図の■矢視図、第８図は第３図の■−■
線断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１
０図および第１１図は第９図のＸ−Ｘ線およびＸ　Ｉ　
−Ｘ　１線断面図である。 Ｓｌ・・・給油装置 ３・・・変速機、３３・・・ミッションケース、３８・
・・入力軸、３９・・・出力軸、４２・・・軸受孔、４
６・・・軸受孔、７９・・・オイルガータ、８２・・・
支持孔、８５・・・第１連通孔、８６・・・第２連通孔
手続補正書は式） 昭和６０年　１　月３１日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機の互いに平行な入、出力軸の各一端部を支承する
   二つの軸受孔を有するミッションケースに、前記軸受孔
   の上方位置を占める支持孔を設け、ミッションケース内
   に配設されて各種歯車からの飛散潤滑油を捕集するオイ
   ルガータの下流端を前記支持孔に挿入開口し、前記支持
   孔を一方の前記軸受孔に連通する第１連通孔、およびそ
   の第１連通孔を他方の前記軸受孔に連通する第２連通孔
   をミッションケースに穿設してなる、自動車用変速機に
   おける給油装置。