JPS6139547B2

JPS6139547B2 -

Info

Publication number: JPS6139547B2
Application number: JP2476481A
Authority: JP
Inventors: Takasada Takahashi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1981-02-20
Publication date: 1986-09-04
Also published as: JPS57140963A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はハウジング内に一連の歯車列を収納し
た変速機等の内部潤滑を行う際、前記歯車列でか
き上げた潤滑油を適宜部位に案内するオイルガー
ターの取付構造に関し、とりわけ、前記ハウジン
グが少なくとも２分割されるようになつた前記変
速機等のオイルガーターの取付構造に関する。

一般に、自動車にあつてはエンジンの出力回転
を減速、つまり、トルクを増大して駆動輪に伝達
するようにしてある。たとえば、Ｆ・Ｒ（フロン
トエンジンリヤドライブ）車のように、エンジン
と前記駆動輪を直接回転するアクスルシヤフトと
の間の距離を長く設定できる場合は、変速機（ト
ランスミツシヨン）を前記エンジンに直結し、該
変速機で前記エンジン回転を減速してプロペラシ
ヤフトに伝達し、該プロペラシヤフトからデイフ
アレンシヤルギヤを介して前記アクストシヤフト
を駆動するようにしてある。尚、前記デイフアレ
ンシヤルギヤにはフアイナルギヤを一体に組付け
てあり、該フアイナルギヤで前記プロペラシヤフ
ト回転を更に減速して前記アクスルシヤフトに伝
達するようにしてある。一方、かかるＦ、Ｒ車に
対し、Ｆ・Ｆ（フロントエンジン・フロントドラ
イブ）車とかＲ・Ｒ（リヤエンジンリヤドライ
ブ）車にあつては、エンジンとアクスルシヤフト
との間の距離が短いため、変速機とデイフアレン
シヤルギヤ（このデイフアレンシヤルギヤにもフ
アイナルギヤが組付けられている。）とを１つの
ハウジング内に組込んだ謂わゆるトランスアクス
ルを用いるようにしてある。

ところで、該トランスアクスルを含めた前述の
変速機にあつては、ハウジング内に常時一定量の
潤滑油を溜めておき、この潤滑油を一連の変速歯
車列でかき上げて前記変速機内の各摺接部位を潤
滑するようにしてある。しかし、前記変速歯車列
でかき上げるだけでは潤滑油が前記ハウジング内
の隅々まで行き渡らない。このため、該ハウジン
グ内側にオイルガーターと称される樋を配設し、
このオイルガーターを介して前記変速歯車列でか
き上げられた潤滑油を目的とする潤滑部位に供給
するようにしたものがある。たとえば、第１図に
リヤエクステンシヨン１内に配設されるオイルガ
ーター２を示すと、前記リヤエクステンシヨン１
はＦ・Ｒ車用の変速機に用いられ、図外の変速歯
車列を収納するミツシヨンケースの後端部、即
ち、プロペラシヤフト側に装着され、該ミツシヨ
ンケースと前記リヤエクステンシヨン１とを結合
することにより密閉された１つのハウジングを構
成するようにしてある。ところで、前記リヤエク
ステンシヨン１内には前記変速歯車列を介してク
ランクシヤフト回転を適宜変速又はリバースして
伝達される図外のメーンシヤフトが配設され、該
メーンシヤフトとこのメーンシヤフト外側に嵌合
する図外のプロペラシヤフトとが、前記リヤエク
ステンシヨン１の後端部（図中左方）のボス部３
内でスプライン結合する。そのため、該ボス部３
内周にブシユ４を配設して、このブシユ４で前記
プロペラシヤフト外周を回転自在に直接支持する
ようにしてある。従つて、これらブシユ４、プロ
ペラシヤフト間の相対回転をより滑らかに行うた
め前記リヤエクステンシヨン１の前端上方壁面
部、つまり、前記変速歯車列でかき上げられた前
記ハウジング内の潤滑油が大量に付着する部分か
ら前記ブシユ４下端部まで傾斜して延設される断
面路Ｕ字状のオイルガーター２を配設し、このオ
イルガーター２を介して前記ブシユ４に潤滑油を
供給するよにしたものがあつた。

ところで、前記オイルガーター２の取付構造は
従来、第２図にも示すようにボス部３の内面に形
成した嵌合部５に前記オイルガーター２の一端部
２ａを嵌合係止すると共に、該オイルガーター２
の他端部２ｂを第３図にも示すようにリベツト６
を介して前記リヤエクステンシヨン１壁に固着す
るようにしてあつた。２ｃは前記オイルガーター
２から一体に突設した取付板である。

しかしながら、かかる従来のオイルガーターの
取付構造にあつては、前述したようにリベツト６
固定するようにしてあつたため、部品点数の増加
に伴つて組付作業が複雑になりコストアツプを余
儀なくされてしまうという問題点があつた。

そこで、本発明はかかる従来の問題点に鑑み
て、ハウジングに形成した嵌合部に一端部を嵌合
係止したオイルガーターの他端部を、少なくとも
２部材の結合によつて構成される前記ハウジング
の接合端面間で挾着保持するようにして、組付作
業の簡略化および部品点数の削減を図るようにし
たものである。

以下、本発明の実施例を図に基づいて、Ｆ・Ｆ
車に用いられるトランスアクスルに例をとり、こ
のトランスアクスル内に配設されるオイルガータ
ーの取付構造に付いた詳述する。

第４図はトランスアクスル１０の展開断面図、
第５図は第４図中−線からの矢視図を示す。
このトランスアクスル１０はミツシヨンケース１
１内に収納したトランスミツシヨン１２と、前記
ミツシヨンケース１１の開放端１１ａを閉塞する
カバー１３に収納したデイフアレンシヤルギヤ１
４と、前記カバー１３外側に配設するクラツチ１
５等から構成されている。そして、前記ミツシヨ
ンケース１１と前記カバー１３とで密閉された１
つのハウジングＨを構成する。前記トランスミツ
シヨン１２は前記クラツチ１５を介して図外のエ
ンジンのクランク軸１６に連結されるドライブシ
ヤフト１７（イソプツトシヤフト）と、このドラ
イブシヤフト１７に対し平行に並設し、一連の変
速歯車列１８を介して連動するメーンシヤフト１
９（アウトプツトシヤフト）とを備えている。そ
して、前記変速歯車列１８は前記ドライブシヤフ
ト１７に一体に固着した１速、２速、３速、４速
そしてリバース用の各ギヤ２０，２１，２２，２
４および該ドライブシヤフト１７に回転自在に枢
着した５速ギヤ２５と、前記メーンシヤフト１９
に回転自在に枢着し、前記１速、２速、３速、４
速ギヤ２０，２１，２２，２３にそれぞれが常時
噛合する第１、第２、第３、第４カウンタギヤ２
６，２７，２８，２９および前記５速ギヤ２５に
常時噛合し、前記メーンシヤフト１９と一体に回
転する第５カウンギヤ３０と、後述するカツプリ
ングスリーブ３７に形成したリバース用カウンタ
ギヤ３１と、このカウンタギヤ３１および前記リ
バースギヤ２４両者にリバース時噛合し、リバー
スシヤフト３２に回転自在かつ摺動自在に枢着し
たリバースアイドラギヤ３３等から構成されてい
る。そして、前記メーンシヤフト１９には、更
に、前記第１、第２カウンタギヤ２６，２７間に
低速用シンクロメツシユ機構３４を、第３、第４
カウンタギヤ２８，２９間に高速用シンクロメツ
シユ機構２５を配設し、また、前記ドライブシヤ
フト１７には５速ギヤ２５に隣設して５速用シン
ンクロメツシユ機構３６を配設してある。そし
て、これら各シンンクロメツシユ機構３４，３
５，３６には夫々カツプリングスリーブ３７，３
８，３９を備えており、これらカツプリングスリ
ーブ３７，３８，３９のうちいずれかを軸方向に
移動することで、ドライブシヤフト１７回転を１
速、２速、３速、４速又は５速のいずれかに変速
してメーンシヤフト１９に伝達するようにしてあ
る。一方、リバース時には前記リバースアイドラ
ギヤ３３を軸方向に移動して、前記リバースギヤ
２４、リバース用カウンタギヤ３１両者に噛合す
ることで、前記ドライブシヤフト１７回転を逆転
して前記メーンシヤフト１９に伝達するようにし
てある。

前記デイフアレンシヤルギヤ１４は前記カバー
１３の内方、つまり、前記ミツシヨンケース１１
側に収納され、その両端部を前記カバー１３およ
び前記ミツシヨンケース１１にベアリング４０，
４１を介して回転自在に枢着し、フアイナルギヤ
４２を介して前記メーンシヤフト１９回転が伝達
される。前記フアイナルギヤ４２はメーンシヤフ
ト１９に固着したピニオン４３と、このピニオン
４３に噛合し前記デイフアレンシヤルギヤ１４の
ギヤケース４４に固着したリングギヤ４５とで構
成され、該フアイナルギヤ４２で前記メーンシヤ
フト１９を最終減速し、前記デイフアレンシヤル
ギヤ１４を介して図外のアクスルシヤフトを駆動
するようにしてある。ところで、前記ハウジング
Ｈ内には各摺接部分の作動を円滑に行うため、潤
滑油がオイルレベルＬまで常時溜められるように
なつており、前記潤滑油中に前記リングギヤ４５
の略下半分が潜つている。従つて、前記潤滑油は
リングギヤ４５の回転に伴つて上方にかき上げら
れるようになつており、このようにしてかき上げ
られた潤滑油をドライブシヤフト１７又はメーン
シヤフト１９の支持部分に案内て有効に利用する
ようにしてある。即ち、前記ドライブシヤフト、
メーンシヤフト１７，１９はそれぞれ前記ミツシ
ヨンケース１１の閉塞端１１ｂと前記カバー１３
とで支持されており、具体的構造としては夫々の
シヤフト１７，１９端部に装着したベアリング４
６，４７，４８，４９を、前記閉塞端１１ｂ、カ
バー１３に形成したボス部５０，５１，５２，５
３に嵌合、固定して、前記各シヤフト１７，１９
を回転自在に支持してある。ところで、前記メー
ンシヤフト１９には前述したように第１、第２、
第３、第４カウンタギヤ２６，２７，２８，２９
を回転自在に枢着してあり、これら各枢着部を潤
滑する必要があるため、前記メーンシヤフト１９
の中心部を貫通する第１潤滑油通路５４を形成
し、更に、該第１潤滑油通路５４と前記各枢着部
とを連通する連通孔５５，５６，５７，５８を形
成して、前記第１潤滑油通路５４内の潤滑油を前
記連通孔５５，５６，５７，５８から前記各枢着
部に供給するようにしてある。一方、前記ドライ
ブシヤフト１７には前述したように５速ギヤ２５
が回転自在に枢着されており、この枢着部分の潤
滑も必要になつてくる。しかし、該５速ギヤ２５
は前記閉塞端１１ｂ側に取着されている関係上、
前記ドライブシヤフト１７の閉塞端１１ｂ側端面
から前記５速ギヤ２５近傍まで達する第２潤滑油
通路５９を形成し、該第２潤滑油通路５９と前記
５速ギヤ２５の枢着部分とを連通する連通孔６０
を形成してある。そして、前記第２潤滑油通路５
９内に潤滑油を供給することで、前記５速ギヤの
枢着部分を潤滑するようにしてある。ところで、
前記第１、第２潤滑油通路５４，５９に潤滑油を
供給するには、第１潤滑油通路５４あつてはメー
ンシヤフト１９のカバー１３側端と当該部分を支
持する前記ボス部５３の底部５３ａとの間に若干
の間隙δ_１を形成しておき、この間隙δ_１部分か
ら前記第１潤滑油通路５４内に潤滑油を供給する
ようにしてある。一方、前記第２潤滑油通路５９
にあつては、前述した第１潤滑油通路５４の場合
と同様に、ドライブシヤフト１７の閉塞端１１ｂ
側端と当該部分を支持する前記ボス部５０の底部
５０ａとの間に間隙δ_２を設け、この間隙δ_２か
ら前記第２潤滑油通路５９に潤滑油供給を行うよ
うにしてある。ここで、前記第１、第２潤滑油通
路５４，５９に供給する潤滑油として、前述した
リングギヤ４５でかき上げられた潤滑油を主に使
用するようにしてある。即、前記第５図に示すよ
うに、前記カバー１３の内側に、前記リングギヤ
４５上方側部から前記メーンシヤフト１９のカバ
ー１３側ボス部５３に向つて徐々に下方に傾斜す
る棚部６１を形成し、該棚部６１の終端部、つま
り、前記ボス部５３側端部にじようご６２を配設
して、前記リングギヤ４５でかき上げられ、前記
棚６１を伝つて流下する潤滑油を前記じようご６
２を介してボス部５３内の間隙δ_１に供給するよ
うにしてある。即ち、前記じようご６２は第６図
に示すように前記棚６１から流れ落ちる潤滑油を
溜める溜部６２ａと、この溜部６２ａの底部に連
通し、前記ボス部５３の内外を貫通する貫通孔５
３ｂに嵌装した案内管６２ｂとで形成されてい
る。

一方、前記ドライブシヤフト１７側の間隙δ_２
には、前記じようご６２近傍とドライブシヤフト
１７の閉塞端１１ｂ側ボス部５０とに跨つて配設
されるオイルガーターを設け、前記じようご６２
からオーバフローした潤滑油を前記間隙δ_２に供
給するようにしてある。即ち、前記オイルガータ
ー７０は第７図、第８図に示すように、開口部７
１によつて２又状に分離された第１通路７２，第
２通路７３と、これら第１、第２通路７２，７３
が合流する合流通路７４とで形成してある。そし
て、前記第１通路７２の先端部に前記じようご６
２からオーバーフローした潤滑油を該第１通路７
２案内する案内部７５を形成すると共に、前記合
流通路７４の終端部に溜部７６を形成し、該溜部
７６の底面７６ａに潤滑油出口７７を形成してあ
る。この潤滑油出口７７は、第９図に示すように
ドライブシヤフト１７を支持する閉塞端１１ｂ側
ボス部５０の上側に形成し、該ボス部５０の内外
を貫通する貫通孔６３上方に位置するようになつ
ている。

ところで、前記じようご６２は前記第５図に示
すように、溜部６２ａの外側形状に沿つてカバー
１３から突設した隆起部６４内に嵌合、載置して
あり、該隆起部６４の前記棚６１とは反対方向の
上端を略水平面６４ａから略垂直に立ち上がる垂
直面６４ｂで形成して、前記水平面６４ａを前記
溜部６２ａ上端と略同一高さに形成してある。つ
まり、前記じようご６２からオーバーフローした
潤滑油が前記水平面６４ａ方向に流出するように
してある。従つて、前記オイルガーター７０の案
内部７５は、前記隆起部６４の水平面６４ａ、垂
直面６４ｂ両者に当接するよう略直角に曲折した
薄板状に形成し、該案内部７５で受け止めた潤滑
油を前記第１通路７２に送るようにしてある。

ここで、本発明は第１０図に示すように前記ミ
ツシヨンケース１１の接合端面H₁、つまり前記
開放端１１ａ周縁部で前記オイルガーター７０を
配設する部位近傍に、凹孔８０，８０ａをを形成
すると共に、前記オイルガーター７０の案内部７
５両側から前記接合端面H₁と平行に薄板状のプ
レート７８，７８ａを一体に突設し、更に、該プ
レート７８，７８ａから前記凹孔８０，８０ａは
圧接的に嵌合する弾性突部としてのフツク７９，
７９ａを夫々突設してある。これらフツク７９，
７９ａは夫々の付勢方向、つまり、折り返し方向
が互いに直角となるように形成し、かつ、これら
夫々のフツク７９，７９ａに対応する前記凹孔８
０，８１ａを、該フツク７９，７９ａ付勢方向に
対して角方向に長軸を有する長円形に形成してあ
る。このように、夫々のフツク７９ａ，７９ａを
直角方向に配置することによつて、オイルガータ
ー７０の上下、左右方向の位置決めが行なわれ
る。更に、本発明は前記ミツシヨンケース１１の
閉塞端１１ｂ側に設けたドライブシヤフト１７を
支持するボス部５０上側部に、前記第９図に示し
たように前記オイルガーター７０の溜部７６を嵌
合、支持する嵌合部８１を形成してある。即ち、
この嵌合部８１は前記ミツシヨンケース１１から
一体成形により形出され、前記溜部７６の上下、
左右移動を規則するようにしてある。そして、前
記オイルガーター７０を組付ける際には、前記ミ
ツシヨンケース１１の開放端１１ａ側からオイル
ガーター７０を差し入れて、その溜部７６を前記
嵌合部８１に嵌合し、更に案内部７５側のフツク
７９，７９ａをそれぞれ凹孔８０，８０ａに挿
入、嵌合する。すると、前記オイルガーター７０
は嵌合部８１、凹孔８０，８０ａによつて係止、
仮止めされ、しかも、前記フツク７９，７９ａの
付勢力により前記凹孔８０，８０ａ内との摩擦力
によりオイルガーター７０は容易に離脱すること
はない。次に、このようにオイルガーター７０を
仮止めしたミツシヨンケース１１にカバー１３を
取着すると、該カバー１３の接合端面H₂および
隆起部６４で前記プレート７８，７８ａの裏側、
つまり、フツク７９，７９ａを設けた側とは反対
側を押圧し、該フツク７９，７９ａが凹孔８０，
８０ａから離脱するのを確実に防止し、かつ、固
定する。尚、前記ミツシヨンケース１１、カバー
１３の夫々の接合端面H₁，H₂および隆起部６４
は、前記フツク７９，７９ａおよびプレート７
８，７８ａの配設部分を囲りに比べて若干低く
し、ミツシヨンケース１１、カバー１３両者間に
形される間隙幅を、少なくとも前記プレート７
８，７８ａの厚さ分だけ設けるようにしてある。
８２はスペーサである。また、本実施例では前記
フツク７９，７９ａおよびこれに対応する凹孔８
０，８０ａを夫々２個設けたものを図示してある
が、これらは夫々１個又は３個以上設けるように
したものでもよく、また、突部としてフツク７
９，７９ａを用いたが、このフツク７９，７９ａ
に限らず前記凹孔８０，８０ａに容接嵌合する単
なる突起でもよい。

第１１図は前記オイルガーター７０を装着した
ミツシヨンケース１１の横断面図を示し、特に、
オイルガーター７０の第１、第２通路７２，７３
部分から切断した図である。即ち、この第１１図
に示すように、前記オイルガーター７０はミツシ
ヨンケース１１の上壁に沿つて配設されており、
しかも、該オイルガーター７０の開口部７１が前
記ドライブシヤフト１７、メーンシヤフト１９に
夫々配設した１速、２速、３速、４速ギヤ２０，
２１，２２，２３と第１、第２、第３、第４カウ
ンタギヤ２６，２７，２８，２９とが噛合するそ
の噛合部の接線方向に配置されている。また、前
記オイルガーター７０部分のミツシヨンケース１
１上壁は、第１通路７２から第２通路７３に向つ
て下方に傾斜する傾斜面８３が形成されており、
前記変速歯車列１８でかき上げられ、前記上壁に
衝突した潤滑油が、前記傾斜面８３に沿つて付着
しつつ流下するようになつている。そこで、前記
オイルガーター７０の第１通路７２の開口部７１
側側壁７２ａおよび第２通路７３の外側側壁７３
ａを前記傾斜面８３に略近接させて、該傾斜面８
３を流下する前記潤滑油をそれぞれの第１、第２
通路７２，７３に導くようにしてある。特に、開
口部７１を前記ギヤ２０，２１，２２，２３、前
記カウンタギヤ２６，２７，２８，２９の噛合部
の接線方向に配置することによつて、これら各ギ
ヤでかき上げられた潤滑油が前記接線方向に多量
に飛ばされるため、この飛ばされた潤滑油が前記
開口部７１を通つて前記傾斜面８３に衝突し、そ
して、第２通路７３に送り込まれるようにしてあ
る。特に、この第２通路７３を設けることによつ
て、前記第１通路７２に供給される潤滑油量が少
なくなつた場合に効果を有し、前記ドライブシヤ
フト１７の潤滑油通路５９に必要量の潤滑油供給
を行うことができる。即ち、車両の低速走行時に
は前記リングギヤ４５回転が遅くなり、該リング
ギヤ４５でかき上げる潤滑油量も少なくなる。従
つて、前記じようご６２からの潤滑油のオーバー
フロー量も少なくなつて、前記第１通路７２に供
給される潤滑油量が少なくなつてしまのである。

以上述べたように、じようご６２からオーバー
フローた潤滑油および前記変速歯車列１８でかき
上げられた潤滑油等が前記オイルガーターの第１
通路７２、第２通路７３に案内されて合流通路７
４に流入する。そして、この合流通路７４の潤滑
油は溜部７６に流れ込んで、潤滑油出口７７から
流出し、この潤滑油出口７７直下に位置した貫通
孔６３を通つて、ボス部５０底面５０ａとドライ
ブシヤフト１７端との間に間隙δ_２に案内され、
該間隙δ_２部から潤滑油通路５９に供給される。

ところで、前記オイルガーター７０は、耐熱性
の合成樹脂で一体成形したものとか、板金でプレ
ス加工したものとかが使用されるが、特に前者の
合成樹脂製ものにあつては、アルミニウムで形成
されるミツシヨンケース１１と熱膨張率が大きく
異るものである。従つて、該ミツシヨンケース１
１がエンジン本体よりの熱およびミツシヨン内部
の摩擦熱等で加熱されると、両者間に熱膨張差が
生じ、前記オイルガーター７０が相対的に伸長し
てしまう。そこで、本実施例は前記オイルガータ
ー７０の溜部７６端と嵌合部８１の底部８１ａと
の間に、少なくとも前記オイルガーター７０の相
対的な伸長量分の間隙δ_３を設け、該オイルガー
ター７０が熱膨張した際に前記溜部７６が前記底
部８１ａに干渉しないようにしてある。また、ボ
ス部５０に形成した前記貫通孔６３を前記オイル
ガーター７０の熱膨張による伸長方向に伸びる長
孔にして、該オイルガーター７０の相対的な伸長
時にあつても、常時、潤滑油出口７７と前記記貫
通孔６３が互いに対応し、該潤滑油出口７７から
流出する潤滑油をを前記ボス部５０内に有効に取
り入れるようにしてある。

以上説明したように、本発明のオイルガーター
の取付構造にあつては、少なくとも２分割される
ハウジングのいずれか一方の接合端面に凹孔を形
成すると共に、オイルガーターの一端部に前記凹
孔に嵌合する複数の弾性突部を形成し、一方、前
記凹孔を形成した側のハウジングには前記オイル
ガーターの他端部を嵌合、支持する嵌合部を形成
したので、オイルガーターの取付時には、前記ハ
ウジングを分割した状態でまず、前記オイルガー
ターの他端部を前記嵌合部に嵌合すると共に、該
オイルガーターの一端部の前記弾性突部を前記凹
孔に単に挿入することによつて、前記オイルガー
ター仮止めを行い、更に、分割されたハウジング
を合体することによつて、オイルガーターを装着
しない方の分割されたハウジングの接合端面で前
記突部を挾着し、前記オイルガーターの確実な固
定を行うことができる。また、前記弾性突部は前
記凹孔にオイルガーターの長手方向に嵌合される
ようにしてあることと相俟つて、該オイルガータ
ー自体としてはワンタツチで前記ハウジング側に
装着、固定でき取付作業の大幅な簡略化を実現で
きる。また、オイルガーターを取付けるためにリ
ベツト等の他の部材を用いることなく部品点数の
削減と相俟つて製品のコストダウンを図ることが
できる。更に、前記複数の弾性突部の夫々の弾性
変形方向が互いに直交するように構成されるの
で、オイルガーターの長手直角方向の熱膨張変形
量を吸収することができると共に、オイルガータ
ーの長手方向の変形量は、オイルガーターの他端
部と、該他端部を支持する嵌合部との間に設けら
れる間隙部で吸収されるので、オイルガーターの
位置決めが確実なものとなり、従つて、オイルガ
ーターは長年月の使用に際しても脱落することな
く、該オイルガーターを取着した稼動機械の安全
性を向上することができるという各種優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１は従来のオイルガーターの取付構造を示す
断面背面図、第２図は第１図中−線から切断
した要部拡大断面図、第３図は第１図中−線
から切断した要部断面図、第４図はトランスアク
スルの展開断面図、第５図は第４図中のＮ−Ｎ線
からの矢視図、第６図はメーンシヤフトのカバー
側支持部の拡大断面図、第７図は本発明にかかる
オイルガーターの斜視図、第８図は第７図中−
線から切断した断面図、第９図はドライブシヤ
フトの閉塞端側支持部の拡大断面図、第１０図は
第４図中−線からの要部拡大矢視図、第１１
はオイルガーターを装着したミツシヨンケースの
要部断面図である。１０……トランスアクスル、１１……ミツシヨ
ンケース（ハウジング）、１２……トランスミツ
シヨン、１３……カバー（ハウジング）、１４…
…デイフアレンシヤルギヤ、１５……クラツチ、
１７……ドライブシヤフト、１８……変速歯車
列、１９……メーンシヤフト、４２……フアイナ
ルギヤ、４５……リングギヤ、５０，５３……ボ
ス部、５４……第１潤滑油通路、５９……第２潤
滑油通路、６１……棚、６２……じようご、７０
……オイルガーター、７１……開口部、７２……
第１通路、７３……第２通路、７４……合流通
路、７５……案内部、７６……溜部、７７……潤
滑油出口、７９，７９ａ……弾性突部（フツ
ク）、８０，８０ａ……凹孔、Ｈ……ハウジン
グ、H₁，H₂……接合端面。

Claims

【特許請求の範囲】

１少なくとも２分割され内部に一連の歯車列を
収納するハウジングと、前記歯車列によつてかき
上げられた潤滑油を前記ハウジング内の適宜部位
に供給するオイルガーターとを備え、このオイル
ガーターを前記ハウジングの内側に装着、固定す
るようにしたオイルガーターの取付構造におい
て、前記分割されたハウジングのいずれか一方の
接合端面に凹孔を形成すると共に、前記オイルガ
ーターの一端部に、前記凹孔にオイルガーターの
長手方向から挿入して嵌合され、分割された前記
ハウジングの結合時、両接合端面間に挾着される
複数の弾性突部を形成すると共に、該弾性突部の
一方と他方とをそれらの弾性変形方向が互いに直
交するように構成する一方、前記凹孔を形成した
側のハウジング内側に、前記オイルガーターの他
端部を嵌合、支持する嵌合部を形成し、前記オイ
ルガーターの他端部と、この他端部に対向する前
記嵌合部の内側端面との間に、少なくとも前記オ
イルガーターの熱膨張による伸長量分の間隙を設
けたことを特徴とするオイルガーターの取付構
造。