JPH07269684A

JPH07269684A - トランスアクスルの潤滑装置

Info

Publication number: JPH07269684A
Application number: JP8544094A
Authority: JP
Inventors: Isao Fujii; 勲藤井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-20

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、サポート部内及びデファレンシャ
ルギヤに潤滑油を供給して潤滑を果たすことを目的とし
ている。【構成】このため、トランスアクスルのライトケース
とサポート部内の潤滑油溜り部とを連絡する潤滑油供給
手段を設けている。また、潤滑油供給手段と、シャフト
部内に潤滑油溜り部とトランスアクスル内部とを連絡す
る潤滑油戻り通路を設けている。更に、ピニオンシャフ
トに軸方向に延びる第１通路を設け、ピニオンシャフト
の半径方向に延びる注入用第２通路と排出用第３通路と
を設け、排出用第３通路をピニオンシャフトとピニオン
ギヤとの摺動部位に連絡して設けている。更にまた、第
１通路の通路径を、ピニオンシャフトをデファレンシャ
ルギヤハウジングに固定する固定ピンの外径以下として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はトランスアクスルの潤
滑装置に係り、特にサポート部内及びデファレンシャル
ギヤに潤滑油を供給して潤滑を果たすトランスアクスル
の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両にあっては、内燃機関から入力した
駆動力をトランスアクスルの出力軸から推進軸に伝達す
る動力伝達装置が備えられている。トランスアクスル
は、クラッチ部、変速歯車部、差動部、トランスファ部
等からなる。

【０００３】前記トランスアクスルの潤滑装置として
は、特公平２−３３９０４号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される車両用差動装置は、ケース内
に回転自在に支持されたギヤボックスと、ギヤボックス
内に延在し、両端がギヤボックスに固定された小歯車軸
と、小歯車軸に回転自在に取り付けられた差動小歯車
と、差動小歯車に夫々噛み合う一対の被動歯車と、被動
歯車に夫々連結するとともにギヤボックスに設けられた
軸穴内に回転自在に嵌合した一対の出力軸と、ギヤボッ
クス内に油圧源から供給される潤滑油を導く潤滑油供給
手段を設け、潤滑油供給手段は軸穴と出力軸間に形成さ
れたスリーブ状油路と、スリーブ状油路に潤滑油を供給
するために形成された油供給路とからなり、ギヤボック
スと出力軸との摺動部に強制的に潤滑油を供給し、安定
した潤滑性能を確保している。

【０００４】また、特開平４−２３６８５１号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるディファレ
ンシャルギヤの潤滑装置は、デフケースに軸支された第
１軸には、潤滑油供給源に連結され且つ先端部に開口し
た供給油路を形成し、第１軸に直交し且つ第１軸の中心
軸線を中心に回転する第２軸には、一方で供給油路に連
通し且つ他方でディファレンシャルギヤのピニオンギヤ
の嵌合部に開口した潤滑油路を形成し、ピニオンシャフ
トとピニオンギヤとの間の潤滑を確実且つ十分に行って
いる。

【０００５】更に、実公平５−１４０１０号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される軸受支持装置
は、ブラケットに半径方向に延びるねじ孔を形成し、軸
受の外周面をブラケットの貫通孔の内周面に押圧するボ
ルト及び弾性部材とから形成される押圧手段をねじ孔に
取付け、押圧手段は取付け前にボルトの先端に形成した
凹部に弾性部材を固着して一体化し、押圧時に弾性部材
がねじ孔の壁部に接触しないように押圧時の断面積をね
じ孔の面積よりも小とし、組付作業性の悪化を招くこと
なく、ブラケットの貫通孔と軸受間の隙間（ガタ）に起
因する振動騒音や軸受の耐久寿命低下の低減を図ってい
る。

【０００６】更にまた、実開平２−４６１６４号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるタンデム
型減速機の潤滑構造は、油溜り室の下部にインプットシ
ャフトの中心に向かうらせん状の壁部を形成し、油受け
棚のボス部に壁部の凹側を油導入溝に連通する切欠部を
形成している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のトラ
ンスアクスルの潤滑装置においては、図８に示す如く、
図示しない車両に横置状態に搭載されるトランスアクス
ル２０２内にデファレンシャルギヤ２０４を配設すると
ともに、デファレンシャルギヤ２０４を介して前記車両
の左右両車輪（図示せず）の一方に駆動力を伝達するシ
ャフト部２０６を設け、このシャフト部２０６を軸支す
るサポート部２０８を設ける。

【０００８】また、前記トランスアクスル２０２をレフ
トケース２１０とライトケース２１２とにより包囲す
る。

【０００９】前記デファレンシャルギヤ２０４は、デフ
ァレンシャルギヤハウジング２１８と、図示しない変速
機のカウンタ軸（図示せず）に連絡しレフトケース２１
０及びライトケース２１２内の潤滑油を掻き上げるべく
前記デファレンシャルギヤハウジング２１８に固定され
るファイナルギヤ２２０と、前記シャフト部２０６と、
このシャフト部２０６と同心に配設され前記車両の左右
両車輪（図示せず）の他方に駆動力を伝達する軸部２２
２と、シャフト部２０６及び軸部２２２に固定されるベ
ベルギヤからなるサイドギヤ２２４と、このサイドギヤ
２２４に噛合するベベルギヤからなるピニオンギヤ２２
６と、ピニオンギヤ２２６を固定し且つ前記シャフト部
２０６及び軸部２２２に対してピニオンシャフト２２８
とを有している。

【００１０】更に、前記シャフト部２０６を軸支するサ
ポート部２０８は、ベアリング２３２を抱持する際に、
ベアリング２３２の両側を閉塞する第１、第２オイルシ
ール２３４、２３６をも抱持しており、第１オイルシー
ル２３４とベアリング２３２間の間隙にグリースを封入
し、第１オイルシール２３４部分の潤滑を行っている。

【００１１】このとき、前記ベアリング２３２は、シー
ルドタイプのベアリングが使用されている。

【００１２】この結果、前記車両の使用によってサポー
ト部内に封入したグリースの量が減少することとなり、
オイルシール部分の潤滑が十分に行われなくなり、鳴き
が発生するという不都合がある。

【００１３】また、前記サポート部内に配設するベアリ
ングをシールドタイプのベアリングとする必要があるこ
とにより、コストが大であり、経済的にも不利であると
いう不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に横置状態に搭載され
るとともに内部に配設されるデファレンシャルギヤを介
して駆動力を伝達するシャフト部を設け、このシャフト
部を軸支するサポート部を設けたトランスアクスルにお
いて、このトランスアクスルのライトケースと前記サポ
ート部内の潤滑油溜り部とを連絡しトランスアクスル内
の潤滑油を潤滑油溜り部に供給してサポート部内の潤滑
を行う潤滑油供給手段を設けたことを特徴とする。

【００１５】また、車両に横置状態に搭載されるととも
に内部に配設されるデファレンシャルギヤを介して駆動
力を伝達するシャフト部を設け、このシャフト部を軸支
するサポート部を設けたトランスアクスルにおいて、こ
のトランスアクスルのライトケースと前記サポート部内
の潤滑油溜り部とを連絡しトランスアクスル内の潤滑油
を潤滑油溜り部に供給してサポート部内の潤滑を行う潤
滑油供給手段を設け、前記シャフト部内には潤滑油溜り
部と前記トランスアクスル内部とを連絡する潤滑油戻り
通路を設けたことを特徴とする。

【００１６】更に、変速機にて変速された駆動力の終減
速を行うデファレンシャルギヤを有するトランスアクス
ルにおいて、デファレンシャルギヤのピニオンシャフト
に軸方向に延びる第１通路を設けるとともにこの第１通
路にピニオンシャフトの半径方向に延びる注入用第２通
路と排出用第３通路とを連絡して設け、この排出用第３
通路を前記ピニオンシャフトとピニオンギヤとの摺動部
位に連絡して設けたことを特徴とする。

【００１７】更にまた、変速機にて変速された駆動力の
終減速を行うデファレンシャルギヤを有するトランスア
クスルにおいて、デファレンシャルギヤのピニオンシャ
フトに軸方向に延びる第１通路を設け、ピニオンシャフ
トをデファレンシャルギヤのデファレンシャルギヤハウ
ジングに固定する固定ピンを設け、前記第１通路の通路
径を固定ピンの外径以下とし固定ピンを第１通路の盲栓
として機能させオイル洩れを防止すべく構成したことを
特徴とする。

【００１８】

【作用】上述の如く発明したことにより、トランスアク
スルのライトケースとサポート部内の潤滑油溜り部とを
連絡する潤滑油供給手段によってトランスアクスル内の
潤滑油を潤滑油溜り部に供給し、サポート部内の潤滑を
確実に行っている。

【００１９】また、潤滑油供給手段によってトランスア
クスル内の潤滑油を潤滑油溜り部に供給し、サポート部
内の潤滑を確実に行うとともに、シャフト部内に形成し
た潤滑油戻り通路によって潤滑油溜り部内の潤滑油をト
ランスアクスル内部に戻し、潤滑油の循環を行ってい
る。

【００２０】更に、トランスアクスルのデファレンシャ
ルギヤに、ピニオンシャフトに軸方向に延びる第１通路
と、第１通路に連絡し且つピニオンシャフトの半径方向
に延びる注入用第２通路及び排出用第３通路とを形成
し、デファレンシャルギヤのピニオンシャフトとピニオ
ンギヤとの摺動部位に排出用第３通路によって潤滑油を
供給している。

【００２１】更にまた、ピニオンシャフトをデファレン
シャルギヤのデファレンシャルギヤハウジングに固定す
る固定ピンを第１通路の盲栓として機能させ、オイル洩
れを防止するとともに、構成を簡略化している。

【００２２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２３】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１及び図２において、２は図示しない
車両に横置状態に搭載されるトランスアクスルである。

【００２４】このトランスアクスル２内にデファレンシ
ャルギヤ４を配設するとともに、デファレンシャルギヤ
４を介して前記車両の左右両車輪（図示せず）の一方に
駆動力を伝達するシャフト部６を設け、このシャフト部
６を軸支するサポート部８を設ける。

【００２５】また、前記トランスアクスル２をレフトケ
ース１０とライトケース１２とにより包囲し、ライトケ
ース１２と前記サポート部８内の潤滑油溜り部１４とを
連絡しトランスアクスル２内の潤滑油を潤滑油溜り部１
４に供給してサポート部８内の潤滑を行う潤滑油供給手
段たる潤滑油供給通路１６を設ける構成とする。

【００２６】詳述すれば、前記トランスアクスル２のデ
ファレンシャルギヤ４は、デファレンシャルギヤハウジ
ング１８と、図示しない変速機のカウンタ軸（図示せ
ず）に連絡しレフトケース１０及びライトケース１２内
の潤滑油を掻き上げるべく前記デファレンシャルギヤハ
ウジング１８に固定されるファイナルギヤ２０と、前記
シャフト部６と、このシャフト部６と同心に配設され前
記車両の左右両車輪（図示せず）の他方に駆動力を伝達
する軸部２２と、シャフト部６及び軸部２２に固定され
るベベルギヤからなるサイドギヤ２４と、このサイドギ
ヤ２４に噛合するベベルギヤからなるピニオンギヤ２６
と、ピニオンギヤ２６を固定し且つ前記シャフト部６及
び軸部２２に対して略直交すべく配設したピニオンシャ
フト２８とを有している。

【００２７】前記トランスアクスル２のレフトケース１
０とライトケース１２とにより形成される内部空間３０
内には、潤滑油が収容されている。この内部空間３０と
前記サポート部８内の潤滑油溜り部１４とを潤滑油供給
手段たる管状部材１６Ａ内に形成される潤滑油供給通路
１６によって連絡して設ける。

【００２８】つまり、前記シャフト部６を軸支するサポ
ート部８は、ベアリング３２を抱持する際に、ベアリン
グ３２の両側を閉塞する第１、第２オイルシール３４、
３６をも抱持しており、第１オイルシール３４とベアリ
ング３２間の間隙を前記潤滑油溜り部１４として使用す
るものである。

【００２９】前記潤滑油供給通路１６の形成の際には、
図１に示す如く、ライトケース１２に第１プラグ３８を
固定して設けるとともに、サポート部８に第２プラグ４
０を固定して設け、これら第１、第２プラグ３８、４０
間を管状部材１６Ａによって連絡し、管状部材１６Ａ内
に潤滑油供給通路１６を形成する。

【００３０】また、前記シャフト部６内に潤滑油溜り部
１４と前記トランスアクスル２内部とを連絡する潤滑油
戻り通路４２を設ける。

【００３１】すなわち、この潤滑油戻り通路４２は、シ
ャフト部６の軸方向に延びる第１戻り通路４４と、この
第１戻り通路４４と潤滑油溜り部１４とを連絡すべくシ
ャフト部６の半径方向に延びる第２戻り通路４６とから
なる。

【００３２】また、この第１戻り通路４４の一端は、閉
塞手段４８によって閉塞されるとともに、他端には第３
プラグ５０を装着する。

【００３３】そして、前記デファレンシャルギヤ４のピ
ニオンシャフト２８に軸方向に延びる第１通路５２を設
けるとともに、この第１通路５２にピニオンシャフト２
８の半径方向に延びる注入用第２通路５４と排出用第３
通路５６とを連絡して設け、この排出用第３通路５６を
前記ピニオンシャフト２８とピニオンギヤ２６との摺動
部位に連絡して設ける。

【００３４】更に、前記シャフト部６の他端から突出す
る第３プラグ５０の端部を、注入用第２通路５４内に位
置させ、第３プラグ５０及び注入用第２通路５４を介し
て前記潤滑油戻り通路４２と第１通路５２とを連絡して
設ける。

【００３５】次に作用について説明する。

【００３６】前記車両に搭載される図示しない内燃機関
が駆動すると、図示しない変速機のカウンタ軸（図示せ
ず）に連絡するファイナルギヤ２０が回転され、レフト
ケース１０及びライトケース１２の内部空間３０内の潤
滑油を掻き上げる。

【００３７】このファイナルギヤ２０の潤滑油の掻き上
げ動作によって潤滑油が第１プラグ３８を介して潤滑油
供給通路１６に導かれ、第２プラグ４０を経て、潤滑油
溜り部１４に供給される。そして、潤滑油溜り部１４に
供給された潤滑油は、第１、第２オイルシール３４、３
６部分及びベアリング３２の潤滑を行っている。

【００３８】また、前記潤滑油溜り部１４に供給された
潤滑油は、第２戻り通路４６を介して第１戻り通路４４
に至り、この第１戻り通路４４によってトランスアクス
ル２側に戻される。

【００３９】実際には、第１戻り通路４４内の潤滑油
は、第３プラグ５０を介してデファレンシャルギヤ４内
部に供給されるものであり、ピニオンシャフト２８に形
成される注入用第２通路５４を介して第１通路５２に潤
滑油が供給され、この第１通路５２から排出用第３通路
５６を経て、潤滑油がピニオンシャフト２８とピニオン
ギヤ２６との摺動部位に供給される。

【００４０】これにより、前記サポート部８の潤滑を、
従来のグリースから潤滑油に変更することができるとと
もに、潤滑油供給通路１６によってサポート部８内の潤
滑油溜り部１４に確実に潤滑油を供給させることがで
き、鳴きを防止し得て、実用上有利である。

【００４１】また、従来のグリースを使用しないことに
より、シールドタイプのベアリングが不要となり、部品
のコストを低減し得て、経済的に有利である。

【００４２】更に、前記潤滑油供給通路１６を管状部材
１６Ａ内に形成することにより、レフトケース１０及び
ライトケース１２内と潤滑油溜り部１４とを容易に連結
することができ、構成が簡略であり、製作が容易で、コ
ストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００４３】更にまた、前記シャフト部６内に潤滑油溜
り部１４とトランスアクスル２内部とを連絡する潤滑油
戻り通路４２を設けたことにより、潤滑油供給通路１６
によって供給された潤滑油をデファレンシャルギヤハウ
ジング１８内に確実に戻すことができ、潤滑油の循環を
円滑に果たし得る。

【００４４】また、前記第１〜第３通路５２、５４、５
６によって潤滑油をピニオンシャフト２８とピニオンギ
ヤ２６との摺動部位に供給できることにより、ピニオン
シャフトの表面処理の精度の低下、あるいは廃止させる
ことができ、コストを低廉とし得るものである。

【００４５】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００４６】この第２実施例の特徴とするところは、デ
ファレンシャルギヤハウジング１８とシャフト部６及び
軸部２２との摺動部位に潤滑油を案内する案内孔部６０
を設けた点にある。

【００４７】すなわち、図３に示す如く、デファレンシ
ャルギヤハウジング１８とレフトケース１０及びライト
ケース１２との夫々間に第１、第２ベアリング６２、６
４を配設し、これら第１、第２ベアリング６２、６４近
傍にオイルシール６６、６８を夫々配設する。

【００４８】そして、前記シャフト部６内に形成される
潤滑油戻り通路４２から半径方向に延び且つ第１ベアリ
ング６２とオイルシール６６間に連絡する第１案内孔部
６０−１を設けるとともに、シャフト部６とデファレン
シャルギヤハウジング１８間に連絡する第２案内孔部６
０−２を設け、シャフト部６とサイドギヤ２４間に連絡
する第３案内孔部６０−３を設ける。

【００４９】また、前記軸部２２内には、軸方向に延び
る案内通路７０を形成し、この案内通路７０から半径方
向に延び且つ第２ベアリング６４とオイルシール６８間
に連絡する第４案内孔部６０−４を設けるとともに、軸
部２２とデファレンシャルギヤハウジング１８間に連絡
する第５案内孔部６０−５を設け、軸部２２とサイドギ
ヤ２４間に連絡する第６案内孔部６０−６を設ける。

【００５０】更に、前記潤滑油戻り通路４２の下流側端
部を小径に形成するとともに、小径部位に案内プラグ７
２を配設する。この案内プラグ７２は筒状部材によって
形成されており、前記ピニオンシャフト２８の注入用第
２通路５４に挿通され、突出する端部は前記案内通路７
０に連絡するとともに、案内プラグ７２途中に流出口７
４を形成し、この流出口７４をピニオンシャフト２８の
第１通路５２に連絡させて設ける。

【００５１】さすれば、前記潤滑油戻り通路４２を流下
する潤滑油は、案内プラグ７２の配設及び潤滑油戻り通
路４２下流側端部の小径構造とが相俟って、第１案内孔
部６０−１を経て第１ベアリング６２とオイルシール６
６間に供給されるとともに、第２案内孔部６０−２を経
てシャフト部６とデファレンシャルギヤハウジング１８
間に供給され、第３案内孔部６０−３を経てシャフト部
６とサイドギヤ２４間に供給される。

【００５２】また、前記案内プラグ７２に到達した潤滑
油の一部は、案内プラグ７２途中に形成される流出口７
４を介してピニオンシャフト２８の第１通路５２に供給
され、排出用第３通路５６を経て、潤滑油がピニオンシ
ャフト２８とピニオンギヤ２６との摺動部位に供給され
る。

【００５３】更に、前記案内プラグ７２を通過した潤滑
油は、前記軸部２２内に形成される案内通路７０に至
り、この案内通路７０から第４案内孔部６０−４を経て
第２ベアリング６４とオイルシール６８間に供給される
とともに、第５案内孔部６０−５を経て軸部２２とデフ
ァレンシャルギヤハウジング１８間に供給され、第６案
内孔部６０−６を経て軸部２２とサイドギヤ２４間に供
給される。

【００５４】これにより、前記デファレンシャルギヤハ
ウジング１８とシャフト部６及び軸部２２との摺動部位
に潤滑油が確実に案内・供給されることとなり、摺動部
位の損耗を防止し得て、部品の使用寿命を長くすること
ができ、実用上及び経済的に有利である。

【００５５】また、前記シャフト部６及び軸部２２に第
１〜第６案内孔部６０−１、６０−２、６０−３、６０
−４、６０−５、６０−６を形成するのみで対処できる
ことにより、構成が複雑化する惧れがなく、製作が容易
で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００５６】図４はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００５７】この第３実施例の特徴とするところは、前
記ファイナルギヤ２０の潤滑油の掻き上げ動作によって
レフトケース１０及びライトケース１２の内部空間３０
内の潤滑油を第１プラグ３８を介して潤滑油供給通路１
６に導く際に、積極的に潤滑油を導くリブ８０を設けた
点にある。

【００５８】すなわち、図４に示す如く、ライトケース
１２内に、潤滑油供給通路１６に連絡する第１プラグ３
８を配設した際に、この第１プラグ３８の少許下流位置
に前記リブ８０を配設する。

【００５９】また、このリブ８０は、ライトケース１２
に対して一体的に形成、あるいは溶接等の固着手段（図
示せず）によって固着されるものである。

【００６０】さすれば、前記ファイナルギヤ２０による
潤滑油の掻き上げ動作時には、図４に矢印で示す如く、
リブ８０に向かって潤滑油が流れ、リブ８０によって流
れが阻止されることにより、潤滑油は第１プラグ３８か
ら潤滑油供給通路１６に導れることとなり、潤滑油の供
給が強制的に行われ、供給不良状態を回避し得て、確実
な潤滑を行うことができ、潤滑機能の信頼性を向上し得
るものである。

【００６１】また、前記ライトケース１２にリブ８０を
設けるのみで対処できることにより、構成が複雑化する
惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。

【００６２】図５はこの発明の第４実施例を示すもので
ある。

【００６３】この第４実施例の特徴とするところは、潤
滑油戻り通路９０を、シャフト部６内に形成することな
く、管状部材９０Ａにより形成した点にある。

【００６４】すなわち、図５に示す如く、前記潤滑油溜
り部１４に連絡する第１孔部９２をサポート部８に形成
するとともに、トランスアクスル２の内部空間３０に連
絡する第２孔部９４をライトケース１２に形成し、この
第１孔部９２と第２孔部９４とを前記潤滑油戻り通路９
０によって連絡するものである。

【００６５】さすれば、シャフト部６の穿設加工を施す
ことなく、潤滑油戻り通路９０を形成でき、既製のトラ
ンスアクスルにおいて管状部材１６Ａ、９０Ａからなる
潤滑油供給通路１６と潤滑油戻り通路９０とを形成する
のみで、容易に潤滑経路を形成することができ、製作が
容易であるとともに、サポート部８内のベアリング３２
や第１、第２オイルシール３４、３６の潤滑を確実に行
い得て実用上有利である。

【００６６】図６及び図７はこの発明の第５実施例を示
すものである。

【００６７】この第５実施例の特徴とするところは、前
記ピニオンシャフト２８をデファレンシャルギヤ４のデ
ファレンシャルギヤハウジング１８に固定する固定ピン
１００を設け、前記第１通路５２の通路径ｄを固定ピン
１００の外径Ｄ以下とし固定ピン１００を第１通路５２
の盲栓として機能させオイル洩れを防止すべく構成した
点にある。

【００６８】すなわち、図６に示す如く、デファレンシ
ャルギヤ４のピニオンシャフト２８に軸方向に延びる第
１通路５２を設け、ピニオンシャフト２８をデファレン
シャルギヤ４のデファレンシャルギヤハウジング１８に
固定する固定ピン１００を設ける。

【００６９】そして、図７に示す如く、前記第１通路５
２の通路径ｄを、固定ピン１００の外径Ｄ以下に形成
し、この固定ピン１００を第１通路５２の盲栓として機
能させるものである。

【００７０】さすれば、固定ピン１００が第１通路５２
を閉塞して潤滑油の洩れを防止することにより、ピニオ
ンシャフト２８の一端から他端側に穴部を穿設するのみ
で第１通路５２とすることができ、加工が容易で、コス
トを低廉に維持し得る。

【００７１】また、前記第２通路５４によってシャフト
部６の潤滑油戻り通路４２内の潤滑油を第１通路５２に
案内できることにより、潤滑油の供給が確実に行われ、
潤滑機能の信頼性の向上に寄与し得る。

【００７２】更に、前記第３通路５６によって潤滑油を
ピニオンシャフト２８とピニオンギヤ２６との摺動部位
に確実に供給できることにより、ピニオンシャフト２８
とピニオンギヤ２６との使用寿命を長くでき、コストを
低廉とし得て、経済的に有利である。

【００７３】更にまた、前記第１通路５２の通路径ｄを
固定ピン１００の外径Ｄ以下に形成して固定ピン１００
を第１通路５２の端部の盲栓として機能させることによ
り、新たな盲栓を配設する必要がなく、部品点数を減少
をさせることができ、構成が簡略となってコストを低減
し得て、経済的に有利である。

【００７４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トランスアクスルのライトケースとサポート部内の
潤滑油溜り部とを連絡しトランスアクスル内の潤滑油を
潤滑油溜り部に供給してサポート部内の潤滑を行う潤滑
油供給手段を設けたので、サポート部の潤滑を、従来の
グリースから潤滑油に変更することができるとともに、
潤滑油供給手段によってサポート部内の潤滑油溜り部に
確実に潤滑油を供給させることができ、鳴きを防止し得
て、実用上有利である。また、従来のグリースを使用し
ないことにより、シールドタイプのベアリングが不要と
なり、部品のコストを低減し得て、経済的に有利であ
る。更に、前記潤滑油供給手段によってライトケース内
と潤滑油溜り部とを容易に連結することができ、構成が
簡略であり、製作が容易で、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。

【００７５】また、トランスアクスルのライトケースと
サポート部内の潤滑油溜り部とを連絡しトランスアクス
ル内の潤滑油を潤滑油溜り部に供給してサポート部内の
潤滑を行う潤滑油供給手段を設け、シャフト部内に潤滑
油溜り部とトランスアクスル内部とを連絡する潤滑油戻
り通路を設けたので、シャフト部内に潤滑油溜り部とト
ランスアクスル内部とを連絡する潤滑油戻り通路によっ
て供給された潤滑油をデファレンシャルギヤハウジング
内に確実に戻すことができ、潤滑油の循環を円滑に果た
し得る。

【００７６】更に、トランスアクスルのデファレンシャ
ルギヤのピニオンシャフトに軸方向に延びる第１通路を
設けるとともに、第１通路にピニオンシャフトの半径方
向に延びる注入用第２通路と排出用第３通路とを連絡し
て設け、排出用第３通路をピニオンシャフトとピニオン
ギヤとの摺動部位に連絡して設けたので、第１〜第３通
路によって潤滑油をピニオンシャフトとピニオンギヤと
の摺動部位に供給でき、ピニオンシャフトの表面処理の
精度の低下、あるいは廃止させることができ、コストを
低廉とし得るものである。

【００７７】更にまた、トランスアクスルのデファレン
シャルギヤのピニオンシャフトに軸方向に延びる第１通
路を設け、ピニオンシャフトをデファレンシャルギヤの
デファレンシャルギヤハウジングに固定する固定ピンを
設け、第１通路の通路径を固定ピンの外径以下とし固定
ピンを第１通路の盲栓として機能させオイル洩れを防止
すべく構成したので、固定ピンが第１通路を閉塞して潤
滑油の洩れを防止し、ピニオンシャフトの一端から他端
側に穴部を穿設するのみで第１通路とすることができ、
加工が容易で、コストを低廉に維持し得る。また、前記
第３通路によって潤滑油をピニオンシャフトとピニオン
ギヤとの摺動部位に確実に供給できることにより、ピニ
オンシャフトとピニオンギヤとの使用寿命を長くでき、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。更に、前
記第１通路の通路径を固定ピンの外径以下に形成して固
定ピンを第１通路の端部の盲栓として機能させることに
より、新たな盲栓を配設する必要がなく、部品点数を減
少をさせることができ、構成が簡略となってコストを低
減し得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すトランスアクスル
の潤滑装置の概略断面図である。

【図２】デファレンシャルギヤの概略断面図である。

【図３】この発明の第２実施例を示すデファレンシャル
ギヤの概略断面図である。

【図４】この発明の第３実施例を示すデファレンシャル
ギヤのライトケースの正面図である。

【図５】この発明の第４実施例を示すトランスアクスル
の潤滑装置の概略一部切欠き断面図である。

【図６】この発明の第５実施例を示すデファレンシャル
ギヤの概略断面図である。

【図７】デファレンシャルギヤのピニオンシャフト正面
図である。

【図８】この発明の従来の技術を示すトランスアクスル
の潤滑装置の概略断面図である。

【符号の説明】

２トランスアクスル４デファレンシャルギヤ６シャフト部８サポート部１０レフトケース１２ライトケース１４潤滑油溜り部１６潤滑油供給手段１６Ａ筒状部材１８デファレンシャルギヤハウジング２０ファイナルギヤ２２軸部２４サイドギヤ２６ピニオンギヤ２８ピニオンシャフト３０内部空間３２ベアリング３４第１オイルシール３６第２オイルシール３８第１プラグ４０第２プラグ４２潤滑油戻り通路４４第１戻り通路４６第２戻り通路４８閉塞手段５０第３プラグ５２第１通路５４注入用第２通路５６排出用第３通路

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【手続補正書】

【提出日】平成６年５月２３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図６】

【図７】

【図３】

【図４】

【図５】

【図８】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に横置状態に搭載されるとともに内
部に配設されるデファレンシャルギヤを介して駆動力を
伝達するシャフト部を設け、このシャフト部を軸支する
サポート部を設けたトランスアクスルにおいて、このト
ランスアクスルのライトケースと前記サポート部内の潤
滑油溜り部とを連絡しトランスアクスル内の潤滑油を潤
滑油溜り部に供給してサポート部内の潤滑を行う潤滑油
供給手段を設けたことを特徴とするトランスアクスルの
潤滑装置。
【請求項２】車両に横置状態に搭載されるとともに内
部に配設されるデファレンシャルギヤを介して駆動力を
伝達するシャフト部を設け、このシャフト部を軸支する
サポート部を設けたトランスアクスルにおいて、このト
ランスアクスルのライトケースと前記サポート部内の潤
滑油溜り部とを連絡しトランスアクスル内の潤滑油を潤
滑油溜り部に供給してサポート部内の潤滑を行う潤滑油
供給手段を設け、前記シャフト部内には潤滑油溜り部と
前記トランスアクスル内部とを連絡する潤滑油戻り通路
を設けたことを特徴とするトランスアクスルの潤滑装
置。
【請求項３】変速機にて変速された駆動力の終減速を
行うデファレンシャルギヤを有するトランスアクスルに
おいて、デファレンシャルギヤのピニオンシャフトに軸
方向に延びる第１通路を設けるとともにこの第１通路に
ピニオンシャフトの半径方向に延びる注入用第２通路と
排出用第３通路とを連絡して設け、この排出用第３通路
を前記ピニオンシャフトとピニオンギヤとの摺動部位に
連絡して設けたことを特徴とするトランスアクスルの潤
滑装置。
【請求項４】変速機にて変速された駆動力の終減速を
行うデファレンシャルギヤを有するトランスアクスルに
おいて、デファレンシャルギヤのピニオンシャフトに軸
方向に延びる第１通路を設け、ピニオンシャフトをデフ
ァレンシャルギヤのデファレンシャルギヤハウジングに
固定する固定ピンを設け、前記第１通路の通路径を固定
ピンの外径以下とし固定ピンを第１通路の盲栓として機
能させオイル洩れを防止すべく構成したことを特徴とす
るトランスアクスルの潤滑装置。