JPH11218213A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents
変速機の潤滑装置Info
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- JPH11218213A JPH11218213A JP2320498A JP2320498A JPH11218213A JP H11218213 A JPH11218213 A JP H11218213A JP 2320498 A JP2320498 A JP 2320498A JP 2320498 A JP2320498 A JP 2320498A JP H11218213 A JPH11218213 A JP H11218213A
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- JP
- Japan
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- oil
- rotation
- low
- lubrication
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速機のケーシングに、変速機の軸内部に形
成した潤滑通路に連通する給油ポート部と、歯車でかき
上げられたオイルを捕集するポケット部と、ポケット部
から給油ポート部にオイルを供給する給油路とを形成す
る潤滑装置において、低回転域から高回転域に亘って良
好な潤滑を行い得られるようにする。 【解決手段】 ケーシング１ｃに、比較的下方に位置す
る、低回転域でのオイル捕集効率の良い低回転用ポケッ
ト部１７と、比較的上方に位置する、高回転域でのオイ
ル捕集効率の良い高回転用ポケット部１８とを形成し、
低回転用ポケット部１７に連なる低回転用給油路１７ａ
と、高回転用ポケット部１８に連なる高回転用給油路１
８ａとを同一の給油ポート部１２に接続する。また、給
油ポート部１２と低回転用給油路１７ａとの間にオリフ
ィス１７ｂを介設し、高回転用ポケット部１８からのオ
イルが低回転用ポケット部１７に逆流することを防止す
る。
成した潤滑通路に連通する給油ポート部と、歯車でかき
上げられたオイルを捕集するポケット部と、ポケット部
から給油ポート部にオイルを供給する給油路とを形成す
る潤滑装置において、低回転域から高回転域に亘って良
好な潤滑を行い得られるようにする。 【解決手段】 ケーシング１ｃに、比較的下方に位置す
る、低回転域でのオイル捕集効率の良い低回転用ポケッ
ト部１７と、比較的上方に位置する、高回転域でのオイ
ル捕集効率の良い高回転用ポケット部１８とを形成し、
低回転用ポケット部１７に連なる低回転用給油路１７ａ
と、高回転用ポケット部１８に連なる高回転用給油路１
８ａとを同一の給油ポート部１２に接続する。また、給
油ポート部１２と低回転用給油路１７ａとの間にオリフ
ィス１７ｂを介設し、高回転用ポケット部１８からのオ
イルが低回転用ポケット部１７に逆流することを防止す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用等の変速機
に適用される潤滑装置に関する。
に適用される潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】変速機の潤滑方式としては、変速機の歯
車でかき上げられたオイルを潤滑箇所に供給するかき上
げ方式（実開昭５８−１９５１４８号公報参照）と、ポ
ンプを用いてオイルを潤滑箇所に供給するポンプ方式
（特公昭４９−９５３１号公報参照）と、かき上げとポ
ンプの併用方式（実公昭３５−１７８２７号公報参照）
とがあるが、ポンプを用いるとコストが高くなるため、
コストダウンを図るにはかき上げ方式の方が有利であ
る。
車でかき上げられたオイルを潤滑箇所に供給するかき上
げ方式（実開昭５８−１９５１４８号公報参照）と、ポ
ンプを用いてオイルを潤滑箇所に供給するポンプ方式
（特公昭４９−９５３１号公報参照）と、かき上げとポ
ンプの併用方式（実公昭３５−１７８２７号公報参照）
とがあるが、ポンプを用いるとコストが高くなるため、
コストダウンを図るにはかき上げ方式の方が有利であ
る。
【０００３】また、かき上げ方式の１つとして、変速機
のケーシングに、変速機の軸内部に形成した潤滑通路の
軸端の開口部に臨む給油ポート部と、変速機の歯車でか
き上げられたオイルを捕集するポケット部と、ポケット
部からのオイルを給油ポート部に導く給油路とを形成
し、かき上げられたオイルをポケット部と給油路と給油
ポート部と潤滑通路とを介して軸回りの複数の潤滑箇所
に供給するようにしたものも知られている。この場合、
従来は、変速機の各軸に対し各１個のポケット部を設け
ている。
のケーシングに、変速機の軸内部に形成した潤滑通路の
軸端の開口部に臨む給油ポート部と、変速機の歯車でか
き上げられたオイルを捕集するポケット部と、ポケット
部からのオイルを給油ポート部に導く給油路とを形成
し、かき上げられたオイルをポケット部と給油路と給油
ポート部と潤滑通路とを介して軸回りの複数の潤滑箇所
に供給するようにしたものも知られている。この場合、
従来は、変速機の各軸に対し各１個のポケット部を設け
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、変速機の歯
車でかき上げられるオイルは、低回転域では比較的下方
位置に飛散し、高回転域では比較的上方位置に飛散す
る。従って、ポケット部を比較的下方位置に配置する
と、低回転域でのオイル捕集効率は良くなるが、高回転
域ではオイル捕集効率が悪くなって潤滑不足を生じ、一
方、ポケット部を比較的上方位置に配置すると、高回転
域でのオイル捕集効率は良くなるが、低回転域ではオイ
ル捕集効率が悪くなって潤滑不足を生じ、かき上げ方式
だけで低回転域から高回転域に亘る良好な潤滑を得るこ
とは困難になっている。
車でかき上げられるオイルは、低回転域では比較的下方
位置に飛散し、高回転域では比較的上方位置に飛散す
る。従って、ポケット部を比較的下方位置に配置する
と、低回転域でのオイル捕集効率は良くなるが、高回転
域ではオイル捕集効率が悪くなって潤滑不足を生じ、一
方、ポケット部を比較的上方位置に配置すると、高回転
域でのオイル捕集効率は良くなるが、低回転域ではオイ
ル捕集効率が悪くなって潤滑不足を生じ、かき上げ方式
だけで低回転域から高回転域に亘る良好な潤滑を得るこ
とは困難になっている。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、低回転域から
高回転域に亘って良好な潤滑を行い得られるようにし
た、かき上げ方式の安価な潤滑装置を提供することを課
題としている。
高回転域に亘って良好な潤滑を行い得られるようにし
た、かき上げ方式の安価な潤滑装置を提供することを課
題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、変速機のケーシングに、変速機の軸内部に形
成した潤滑通路の軸端の開口部に臨む給油ポート部と、
変速機の歯車でかき上げられたオイルを捕集するポケッ
ト部と、ポケット部からのオイルを給油ポート部に導く
給油路とを形成するものにおいて、ポケット部として、
比較的下方に位置する低回転用ポケット部と、比較的上
方に位置する高回転用ポケット部とを設けると共に、給
油路として、低回転用ポケット部に連なる低回転用給油
路と、高回転用ポケット部に連なる高回転用給油路とを
設け、同一の給油ポート部に低回転用給油路と高回転用
給油路とを接続し、且つ、低回転用給油路と給油ポート
部との間にオリフィスを介設した。
本発明は、変速機のケーシングに、変速機の軸内部に形
成した潤滑通路の軸端の開口部に臨む給油ポート部と、
変速機の歯車でかき上げられたオイルを捕集するポケッ
ト部と、ポケット部からのオイルを給油ポート部に導く
給油路とを形成するものにおいて、ポケット部として、
比較的下方に位置する低回転用ポケット部と、比較的上
方に位置する高回転用ポケット部とを設けると共に、給
油路として、低回転用ポケット部に連なる低回転用給油
路と、高回転用ポケット部に連なる高回転用給油路とを
設け、同一の給油ポート部に低回転用給油路と高回転用
給油路とを接続し、且つ、低回転用給油路と給油ポート
部との間にオリフィスを介設した。
【０００７】本発明によれば、歯車でかき上げられたオ
イルが低回転域では低回転用ポケット部、高回転域では
高回転用ポケット部で夫々効率良く捕集され、これらポ
ケット部からのオイルが低回転用と高回転用の各給油路
を介して同一の給油ポート部に供給される。
イルが低回転域では低回転用ポケット部、高回転域では
高回転用ポケット部で夫々効率良く捕集され、これらポ
ケット部からのオイルが低回転用と高回転用の各給油路
を介して同一の給油ポート部に供給される。
【０００８】但し、低回転用給油路を高回転用給油路と
同じ様に給油ポート部に接続すると、高回転用ポケット
部と低回転用ポケット部との高低差による圧力差で高回
転用ポケット部からのオイルの一部が給油ポート部を介
して低回転用ポケット部の方に逆流してしまい、高回転
域での潤滑性を左程改善できなくなる。然し、本発明で
は、低回転用給油路と給油ポート部との間に介設したオ
リフィスにより、高回転用ポケット部からのオイルの低
回転用ポケット部への逆流が抑制され、高回転域での潤
滑性が向上する。かくて、かき上げ方式だけで低回転域
から高回転域に亘る良好な潤滑を行い得られる。
同じ様に給油ポート部に接続すると、高回転用ポケット
部と低回転用ポケット部との高低差による圧力差で高回
転用ポケット部からのオイルの一部が給油ポート部を介
して低回転用ポケット部の方に逆流してしまい、高回転
域での潤滑性を左程改善できなくなる。然し、本発明で
は、低回転用給油路と給油ポート部との間に介設したオ
リフィスにより、高回転用ポケット部からのオイルの低
回転用ポケット部への逆流が抑制され、高回転域での潤
滑性が向上する。かくて、かき上げ方式だけで低回転域
から高回転域に亘る良好な潤滑を行い得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は車両用の変速機を示してお
り、ケーシング１内に平行に軸支した入力軸２と出力軸
３との間に、前進用の１速乃至５速のギア列Ｇ１〜Ｇ５
と、後進ギア列ＧＲと、更に、超低速前進ギア列ＧＵＬ
と、超低速後進ギア列ＧＵＲとを並設し、全体として前
進６段後進２段の変速機を構成している。
り、ケーシング１内に平行に軸支した入力軸２と出力軸
３との間に、前進用の１速乃至５速のギア列Ｇ１〜Ｇ５
と、後進ギア列ＧＲと、更に、超低速前進ギア列ＧＵＬ
と、超低速後進ギア列ＧＵＲとを並設し、全体として前
進６段後進２段の変速機を構成している。
【００１０】ケーシング１は、１速乃至５速のギア列Ｇ
１〜Ｇ５と後進ギア列ＧＲとを収納するメインケース１
ａと、メインケース１ａの端壁部１ｂの外側に設けた、
超低速前進ギア列ＧＵＬと超低速後進ギアＧＵＲとを収
納するサブケース１ｃとで構成されている。また、入力
軸２は、サブケース１ｃの端壁部に達する単一の軸部材
で構成されるが、出力軸３は、メインケース１ａ内に軸
支される第１出力軸４と、サブケース１ｃ内に軸支され
る第２出力軸５との２つの軸部材で構成され、第１出力
軸４の端部に第２出力軸５をセレーション係合させ、両
出力軸４，５を同一軸線上で連結している。
１〜Ｇ５と後進ギア列ＧＲとを収納するメインケース１
ａと、メインケース１ａの端壁部１ｂの外側に設けた、
超低速前進ギア列ＧＵＬと超低速後進ギアＧＵＲとを収
納するサブケース１ｃとで構成されている。また、入力
軸２は、サブケース１ｃの端壁部に達する単一の軸部材
で構成されるが、出力軸３は、メインケース１ａ内に軸
支される第１出力軸４と、サブケース１ｃ内に軸支され
る第２出力軸５との２つの軸部材で構成され、第１出力
軸４の端部に第２出力軸５をセレーション係合させ、両
出力軸４，５を同一軸線上で連結している。
【００１１】１速と２速の各ギア列Ｇ１，Ｇ２は、入力
軸２に一体成形したドライブギアＧ１ａ，Ｇ２ａと、第
１出力軸４に軸支した、ドライブギアＧ１ａ，Ｇ２ａに
噛合するドリブンギアＧ１ｂ，Ｇ２ｂとで構成され、１
速ドリブンギアＧ１ｂと２速ドリブンギアＧ２ｂとを第
１出力軸４上に設けた１−２セレクタ６により選択的に
第１出力軸４に連結し得るようにしている。
軸２に一体成形したドライブギアＧ１ａ，Ｇ２ａと、第
１出力軸４に軸支した、ドライブギアＧ１ａ，Ｇ２ａに
噛合するドリブンギアＧ１ｂ，Ｇ２ｂとで構成され、１
速ドリブンギアＧ１ｂと２速ドリブンギアＧ２ｂとを第
１出力軸４上に設けた１−２セレクタ６により選択的に
第１出力軸４に連結し得るようにしている。
【００１２】３速乃至５速の各ギア列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５
は、入力軸２に軸支したドライブギアＧ３ａ，Ｇ４ａ，
Ｇ５ａと、第１出力軸４にセレーション係合させた、ド
ライブギアＧ３ａ，Ｇ４ａ，Ｇ５ａに噛合するドリブン
ギアＧ３ｂ，Ｇ４ｂ，Ｇ５ｂとで構成されており、３速
ドライブギアＧ３ａと４速ドライブギアＧ４ａとを入力
軸２上に設けた３−４セレクタ７により選択的に入力軸
２に連結し得るようにすると共に、５速ドライブギアＧ
５ａを入力軸２上に設けた５速セレクタ８により入力軸
２に連結し得るようにしている。
は、入力軸２に軸支したドライブギアＧ３ａ，Ｇ４ａ，
Ｇ５ａと、第１出力軸４にセレーション係合させた、ド
ライブギアＧ３ａ，Ｇ４ａ，Ｇ５ａに噛合するドリブン
ギアＧ３ｂ，Ｇ４ｂ，Ｇ５ｂとで構成されており、３速
ドライブギアＧ３ａと４速ドライブギアＧ４ａとを入力
軸２上に設けた３−４セレクタ７により選択的に入力軸
２に連結し得るようにすると共に、５速ドライブギアＧ
５ａを入力軸２上に設けた５速セレクタ８により入力軸
２に連結し得るようにしている。
【００１３】後進ギア列ＧＲは、入力軸２に一体成形し
たドライブギアＧＲａと、１−２セレクタ６に形成した
ドリブンギアＧＲｂと、メインケース１ａ内のアイドル
軸９に摺動自在に支持させたアイドルギアＧＲｃとで構
成されており、アイドルギアＧＲｃを図１に仮想線で示
す位置に移動させてドライブギアＧＲａとドリブンギア
ＧＲｂとに噛合させることにより後進ギア列ＧＲが確立
される。
たドライブギアＧＲａと、１−２セレクタ６に形成した
ドリブンギアＧＲｂと、メインケース１ａ内のアイドル
軸９に摺動自在に支持させたアイドルギアＧＲｃとで構
成されており、アイドルギアＧＲｃを図１に仮想線で示
す位置に移動させてドライブギアＧＲａとドリブンギア
ＧＲｂとに噛合させることにより後進ギア列ＧＲが確立
される。
【００１４】サブケース１ａ内に位置する入力軸２の部
分には、超低速前進ギア列ＧＵＬと超低速後進ギア列Ｇ
ＵＲとに共通のドライブギアＧＵａが一体成形されてお
り、このドライブギアＧＵａに噛合するアイドルギアＧ
Ｕｂをサブケース１ａ内のアイドル軸１０に軸支してい
る。アイドルギアＧＵｂには、前進用第１アイドルギア
ＧＵＬａと後進用アイドルギアＧＵＲａとが一体化され
ている。そして、前進用第１アイドルギアＧＵＬａに噛
合する前進用第２アイドルギアＧＵＬｂを入力軸２に軸
支すると共に、このアイドルギアＧＵＬｂに噛合する前
進用ドリブンギアＧＵＬｃを第２出力軸５に軸支して超
低速前進ギア列ＧＵＬを構成し、また、後進用アイドル
ギアＧＵＲａに噛合する後進用ドリブンギアＧＵＲｂを
第２出力軸５に軸支して超低速後進ギア列ＧＵＲを構成
し、前進用ドリブンギアＧＵＬｃと後進用ドリブンギア
ＧＵＲｂとを第２出力軸５上に設けた前後進セレクタ１
１により第２出力軸５に選択的に連結し得るようにして
いる。尚、図１では後進用のアイドルギアＧＵＲａとド
リブンギアＧＵＲｂとが離れているが、アイドル軸１０
は入力軸２と第２出力軸５との中間部上方に配置されて
おり、両ギアＧＵＲａ，ＧＵＲｂは直接噛合している。
分には、超低速前進ギア列ＧＵＬと超低速後進ギア列Ｇ
ＵＲとに共通のドライブギアＧＵａが一体成形されてお
り、このドライブギアＧＵａに噛合するアイドルギアＧ
Ｕｂをサブケース１ａ内のアイドル軸１０に軸支してい
る。アイドルギアＧＵｂには、前進用第１アイドルギア
ＧＵＬａと後進用アイドルギアＧＵＲａとが一体化され
ている。そして、前進用第１アイドルギアＧＵＬａに噛
合する前進用第２アイドルギアＧＵＬｂを入力軸２に軸
支すると共に、このアイドルギアＧＵＬｂに噛合する前
進用ドリブンギアＧＵＬｃを第２出力軸５に軸支して超
低速前進ギア列ＧＵＬを構成し、また、後進用アイドル
ギアＧＵＲａに噛合する後進用ドリブンギアＧＵＲｂを
第２出力軸５に軸支して超低速後進ギア列ＧＵＲを構成
し、前進用ドリブンギアＧＵＬｃと後進用ドリブンギア
ＧＵＲｂとを第２出力軸５上に設けた前後進セレクタ１
１により第２出力軸５に選択的に連結し得るようにして
いる。尚、図１では後進用のアイドルギアＧＵＲａとド
リブンギアＧＵＲｂとが離れているが、アイドル軸１０
は入力軸２と第２出力軸５との中間部上方に配置されて
おり、両ギアＧＵＲａ，ＧＵＲｂは直接噛合している。
【００１５】入力軸２と第２出力軸５とアイドル軸１０
との内部には夫々潤滑通路としての軸方向の孔２ａ，５
ａ，１０ａが形成されており、サブケース１ｃの端壁部
の内面に、これら各孔２ａ，５ａ，１０ａの軸端の開口
部に臨む各給油ポート部１２，１３，１４を凹設してい
る。入力軸２に対応する第１給油ポート部１２と第２出
力軸５に対応する第２給油ポート部１３とは比較的大径
に形成され、これら各給油ポート部１２，１３から夫々
オイルガイドプレート１２ａ，１３ａを介して対応する
各軸２，５の孔２ａ，５ａにオイルが供給されるように
し、一方、アイドル軸１０に対応する第３給油ポート部
１４はアイドル軸１０の孔１０ａと略同径に形成され、
第３給油ポート部１４から孔１０ａに直接オイルが供給
されるようにしている。尚、第１出力軸４にも潤滑通路
としての軸方向の孔４ａが形成されているが、この孔４
ａにはメインケース１ａ内のギアポンプ（図示せず）か
らオイルを供給する。
との内部には夫々潤滑通路としての軸方向の孔２ａ，５
ａ，１０ａが形成されており、サブケース１ｃの端壁部
の内面に、これら各孔２ａ，５ａ，１０ａの軸端の開口
部に臨む各給油ポート部１２，１３，１４を凹設してい
る。入力軸２に対応する第１給油ポート部１２と第２出
力軸５に対応する第２給油ポート部１３とは比較的大径
に形成され、これら各給油ポート部１２，１３から夫々
オイルガイドプレート１２ａ，１３ａを介して対応する
各軸２，５の孔２ａ，５ａにオイルが供給されるように
し、一方、アイドル軸１０に対応する第３給油ポート部
１４はアイドル軸１０の孔１０ａと略同径に形成され、
第３給油ポート部１４から孔１０ａに直接オイルが供給
されるようにしている。尚、第１出力軸４にも潤滑通路
としての軸方向の孔４ａが形成されているが、この孔４
ａにはメインケース１ａ内のギアポンプ（図示せず）か
らオイルを供給する。
【００１６】図２（Ａ）を参照して、第２給油ポート部
１３には、後進用ドリブンギアＧＵＲｂでかき上げられ
たオイルがサブケース１ｃの端壁部内面に突設したリブ
１５を伝って供給されるようになっており、また、第３
給油ポート部１４には、サブケース１ｃの端壁部内面に
凹設した上方のポケット部１６で捕集されたオイルがポ
ケット部１６に連なる給油路１６ａを介して供給され
る。ここで、第２出力軸５とアイドル軸１０との軸回り
の潤滑箇所は少なく、第２，第３給油ポート部１３，１
４に上記の如くかき上げオイルを供給すれば、潤滑不足
は生じない。
１３には、後進用ドリブンギアＧＵＲｂでかき上げられ
たオイルがサブケース１ｃの端壁部内面に突設したリブ
１５を伝って供給されるようになっており、また、第３
給油ポート部１４には、サブケース１ｃの端壁部内面に
凹設した上方のポケット部１６で捕集されたオイルがポ
ケット部１６に連なる給油路１６ａを介して供給され
る。ここで、第２出力軸５とアイドル軸１０との軸回り
の潤滑箇所は少なく、第２，第３給油ポート部１３，１
４に上記の如くかき上げオイルを供給すれば、潤滑不足
は生じない。
【００１７】一方、入力軸２の軸回りの潤滑箇所は、３
速ドライブギアＧ３ａの軸支部と、３−４セレクタ７の
係合部と、４速ドライブギアＧ４ａの軸支部と、５速ド
ライブギアＧ５ａの軸支部と、５速セレクタ８の係合部
と、入力軸２の軸支部とであり、潤滑箇所が多数有るた
め、軸端から最も離れた３速ドライブギアＧ３ａの軸支
部への給油量が不足し易い。
速ドライブギアＧ３ａの軸支部と、３−４セレクタ７の
係合部と、４速ドライブギアＧ４ａの軸支部と、５速ド
ライブギアＧ５ａの軸支部と、５速セレクタ８の係合部
と、入力軸２の軸支部とであり、潤滑箇所が多数有るた
め、軸端から最も離れた３速ドライブギアＧ３ａの軸支
部への給油量が不足し易い。
【００１８】そこで、本実施形態では、図２（Ａ）
（Ｂ）に示す如く、サブケース１ｃに、前進用第２アイ
ドルギアＧＵＬｂでかき上げられたオイルを捕集する比
較的下方に位置する低回転用ポケット部１７と、後進用
ドリブンギアＧＵＲｂでかき上げられたオイルを捕集す
る比較的上方に位置する高回転用ポケット部１８とを形
成すると共に、低回転用ポケット部１７に連なる低回転
用給油路１７ａと、高回転用ポケット部１８に連なる高
回転用給油路１８ａとを形成し、入力軸２に対応する第
１給油ポート部１２に低回転用と高回転用の両給油路１
７ａ，１８ａを接続している。尚、低回転用給油路１７
ａを第１給油ポート部１２に単純に接続すると、高回転
用ポケット部１８と低回転用ポケット部１７との高低差
による圧力差で高回転用ポケット部１８からのオイルの
一部が低回転用給油路１７ａを介して低回転用ポケット
部１７に逆流してしまう。そこで、本実施形態では、第
１給油ポート部１２と低回転用給油路１７ａとの間にオ
リフィス１７ｂを介設し、高回転用ポケット部１８から
のオイルが低回転用ポケット部１７に逆流することを防
止している。
（Ｂ）に示す如く、サブケース１ｃに、前進用第２アイ
ドルギアＧＵＬｂでかき上げられたオイルを捕集する比
較的下方に位置する低回転用ポケット部１７と、後進用
ドリブンギアＧＵＲｂでかき上げられたオイルを捕集す
る比較的上方に位置する高回転用ポケット部１８とを形
成すると共に、低回転用ポケット部１７に連なる低回転
用給油路１７ａと、高回転用ポケット部１８に連なる高
回転用給油路１８ａとを形成し、入力軸２に対応する第
１給油ポート部１２に低回転用と高回転用の両給油路１
７ａ，１８ａを接続している。尚、低回転用給油路１７
ａを第１給油ポート部１２に単純に接続すると、高回転
用ポケット部１８と低回転用ポケット部１７との高低差
による圧力差で高回転用ポケット部１８からのオイルの
一部が低回転用給油路１７ａを介して低回転用ポケット
部１７に逆流してしまう。そこで、本実施形態では、第
１給油ポート部１２と低回転用給油路１７ａとの間にオ
リフィス１７ｂを介設し、高回転用ポケット部１８から
のオイルが低回転用ポケット部１７に逆流することを防
止している。
【００１９】入力軸２の回転速度が比較的低い低回転域
では、かき上げオイルが低回転用ポケット部１７で効率
良く捕集され、第１給油ポート部１２に主として低回転
用ポケット部１７からのオイルが低回転用給油路１７ａ
を介して供給され、一方、入力軸２の回転速度が比較的
高い高回転域では、かき上げオイルがより上方に飛散さ
れて、高回転用ポケット部１８でのオイル捕集効率が良
くなり、主として高回転用ポケット部１８からのオイル
が高回転用給油路１８ａを介して第１給油ポート部１２
に供給される。
では、かき上げオイルが低回転用ポケット部１７で効率
良く捕集され、第１給油ポート部１２に主として低回転
用ポケット部１７からのオイルが低回転用給油路１７ａ
を介して供給され、一方、入力軸２の回転速度が比較的
高い高回転域では、かき上げオイルがより上方に飛散さ
れて、高回転用ポケット部１８でのオイル捕集効率が良
くなり、主として高回転用ポケット部１８からのオイル
が高回転用給油路１８ａを介して第１給油ポート部１２
に供給される。
【００２０】図３は、３速ドライブギアＧ３ａの軸支部
への給油量と入力軸２の回転数との関係を測定した実験
結果を示しており、図中ａ線は上記実施形態における給
油量の変化、ｂ線は高回転用ポケット部１８とオリフィ
ス１７ｂとを省略した比較例における給油量の変化であ
る。図３から明らかなように、比較例では４９５０ｒｐ
ｍから回転数の上昇に伴い給油量が減少するのに対し、
上記実施形態では回転数の上昇に伴い給油量が増加し、
３速ドライブギアＧ３ａの軸支部が良好に潤滑される。
尚、上記実施形態における低回転域での給油量は、オリ
フィス１７ｂの影響で比較例より若干少なくなるが、潤
滑性を損う程ではなく、実用上問題はない。
への給油量と入力軸２の回転数との関係を測定した実験
結果を示しており、図中ａ線は上記実施形態における給
油量の変化、ｂ線は高回転用ポケット部１８とオリフィ
ス１７ｂとを省略した比較例における給油量の変化であ
る。図３から明らかなように、比較例では４９５０ｒｐ
ｍから回転数の上昇に伴い給油量が減少するのに対し、
上記実施形態では回転数の上昇に伴い給油量が増加し、
３速ドライブギアＧ３ａの軸支部が良好に潤滑される。
尚、上記実施形態における低回転域での給油量は、オリ
フィス１７ｂの影響で比較例より若干少なくなるが、潤
滑性を損う程ではなく、実用上問題はない。
【００２１】このように、上記実施形態によれば、入力
軸２の軸回りの潤滑をかき上げ方式だけで低回転域から
高回転域に亘って良好に行うことができる。
軸２の軸回りの潤滑をかき上げ方式だけで低回転域から
高回転域に亘って良好に行うことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、低回転域から高回転域に亘り良好な潤滑を行
うことができ、而も、かき上げ方式だけの潤滑であるた
めコストを安くできる。
によれば、低回転域から高回転域に亘り良好な潤滑を行
うことができ、而も、かき上げ方式だけの潤滑であるた
めコストを安くできる。
【図１】 本発明装置を具備する変速機の一例の展開断
面図
面図
【図２】 （Ａ）サブケースを軸方向内方から見た図、
（Ｂ）図２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線截断面図
（Ｂ）図２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線截断面図
【図３】 入力軸の回転数の変化に伴う給油量の変化を
示すグラフ
示すグラフ
１ ケーシング １ｃ サブケース ２ 入力軸 ２ａ 孔（潤滑通路） １２ 給油ポート部 １７ 低回転用ポケ
ット部 １７ａ 低回転用給油路 １７ｂ オリフィス １８ 高回転用ポケット部 １８ａ 高回転用給
油路
ット部 １７ａ 低回転用給油路 １７ｂ オリフィス １８ 高回転用ポケット部 １８ａ 高回転用給
油路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年９月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、変速機のケーシングに、変速機の軸内部に形
成した潤滑通路の軸端の開口部に臨む給油ポート部と、
変速機の歯車でかき上げられたオイルを捕集するポケッ
ト部と、ポケット部からのオイルを給油ポート部に導く
給油路とを形成するものにおいて、ポケット部として、
低回転用ポケット部と、低回転用ポケット部より上方に
位置する高回転用ポケット部とを設けると共に、給油路
として、低回転用ポケット部に連なる低回転用給油路
と、高回転用ポケット部に連なる高回転用給油路とを設
け、同一の給油ポート部に低回転用給油路と高回転用給
油路とを接続し、且つ、低回転用給油路と給油ポート部
との間にオリフィスを介設した。
本発明は、変速機のケーシングに、変速機の軸内部に形
成した潤滑通路の軸端の開口部に臨む給油ポート部と、
変速機の歯車でかき上げられたオイルを捕集するポケッ
ト部と、ポケット部からのオイルを給油ポート部に導く
給油路とを形成するものにおいて、ポケット部として、
低回転用ポケット部と、低回転用ポケット部より上方に
位置する高回転用ポケット部とを設けると共に、給油路
として、低回転用ポケット部に連なる低回転用給油路
と、高回転用ポケット部に連なる高回転用給油路とを設
け、同一の給油ポート部に低回転用給油路と高回転用給
油路とを接続し、且つ、低回転用給油路と給油ポート部
との間にオリフィスを介設した。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】サブケース１ｃ内に位置する入力軸２の部
分には、超低速前進ギア列ＧＵＬと超低速後進ギア列Ｇ
ＵＲとに共通のドライブギアＧＵａが一体成形されてお
り、このドライブギアＧＵａに噛合するアイドルギアＧ
Ｕｂをサブケース１ａ内のアイドル軸１０に軸支してい
る。アイドルギアＧＵｂには、前進用第１アイドルギア
ＧＵＬａと後進用アイドルギアＧＵＲａとが一体化され
ている。そして、前進用第１アイドルギアＧＵＬａに噛
合する前進用第２アイドルギアＧＵＬｂを入力軸２に軸
支すると共に、このアイドルギアＧＵＬｂに噛合する前
進用ドリブンギアＧＵＬｃを第２出力軸５に軸支して超
低速前進ギア列ＧＵＬを構成し、また、後進用アイドル
ギアＧＵＲａに噛合する後進用ドリブンギアＧＵＲｂを
第２出力軸５に軸支して超低速後進ギア列ＧＵＲを構成
し、前進用ドリブンギアＧＵＬｃと後進用ドリブンギア
ＧＵＲｂとを第２出力軸５上に設けた前後進セレクタ１
１により第２出力軸５に選択的に連結し得るようにして
いる。尚、図１では後進用のアイドルギアＧＵＲａとド
リブンギアＧＵＲｂとが離れているが、アイドル軸１０
は入力軸２と第２出力軸５との中間部上方に配置されて
おり、両ギアＧＵＲａ，ＧＵＲｂは直接噛合している。
分には、超低速前進ギア列ＧＵＬと超低速後進ギア列Ｇ
ＵＲとに共通のドライブギアＧＵａが一体成形されてお
り、このドライブギアＧＵａに噛合するアイドルギアＧ
Ｕｂをサブケース１ａ内のアイドル軸１０に軸支してい
る。アイドルギアＧＵｂには、前進用第１アイドルギア
ＧＵＬａと後進用アイドルギアＧＵＲａとが一体化され
ている。そして、前進用第１アイドルギアＧＵＬａに噛
合する前進用第２アイドルギアＧＵＬｂを入力軸２に軸
支すると共に、このアイドルギアＧＵＬｂに噛合する前
進用ドリブンギアＧＵＬｃを第２出力軸５に軸支して超
低速前進ギア列ＧＵＬを構成し、また、後進用アイドル
ギアＧＵＲａに噛合する後進用ドリブンギアＧＵＲｂを
第２出力軸５に軸支して超低速後進ギア列ＧＵＲを構成
し、前進用ドリブンギアＧＵＬｃと後進用ドリブンギア
ＧＵＲｂとを第２出力軸５上に設けた前後進セレクタ１
１により第２出力軸５に選択的に連結し得るようにして
いる。尚、図１では後進用のアイドルギアＧＵＲａとド
リブンギアＧＵＲｂとが離れているが、アイドル軸１０
は入力軸２と第２出力軸５との中間部上方に配置されて
おり、両ギアＧＵＲａ，ＧＵＲｂは直接噛合している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】そこで、本実施形態では、図２（Ａ）
（Ｂ）に示す如く、サブケース１ｃに、前進用第２アイ
ドルギアＧＵＬｂでかき上げられたオイルを捕集する低
回転用ポケット部１７と、後進用ドリブンギアＧＵＲｂ
でかき上げられたオイルを捕集する、低回転用ポケット
部１７より上方に位置する高回転用ポケット部１８とを
形成すると共に、低回転用ポケット部１７に連なる低回
転用給油路１７ａと、高回転用ポケット部１８に連なる
高回転用給油路１８ａとを形成し、入力軸２に対応する
第１給油ポート部１２に低回転用と高回転用の両給油路
１７ａ，１８ａを接続している。尚、低回転用給油路１
７ａを第１給油ポート部１２に単純に接続すると、高回
転用ポケット部１８と低回転用ポケット部１７との高低
差による圧力差で高回転用ポケット部１８からのオイル
の一部が低回転用給油路１７ａを介して低回転用ポケッ
ト部１７に逆流してしまう。そこで、本実施形態では、
第１給油ポート部１２と低回転用給油路１７ａとの間に
オリフィス１７ｂを介設し、高回転用ポケット部１８か
らのオイルが低回転用ポケット部１７に逆流することを
防止している。
（Ｂ）に示す如く、サブケース１ｃに、前進用第２アイ
ドルギアＧＵＬｂでかき上げられたオイルを捕集する低
回転用ポケット部１７と、後進用ドリブンギアＧＵＲｂ
でかき上げられたオイルを捕集する、低回転用ポケット
部１７より上方に位置する高回転用ポケット部１８とを
形成すると共に、低回転用ポケット部１７に連なる低回
転用給油路１７ａと、高回転用ポケット部１８に連なる
高回転用給油路１８ａとを形成し、入力軸２に対応する
第１給油ポート部１２に低回転用と高回転用の両給油路
１７ａ，１８ａを接続している。尚、低回転用給油路１
７ａを第１給油ポート部１２に単純に接続すると、高回
転用ポケット部１８と低回転用ポケット部１７との高低
差による圧力差で高回転用ポケット部１８からのオイル
の一部が低回転用給油路１７ａを介して低回転用ポケッ
ト部１７に逆流してしまう。そこで、本実施形態では、
第１給油ポート部１２と低回転用給油路１７ａとの間に
オリフィス１７ｂを介設し、高回転用ポケット部１８か
らのオイルが低回転用ポケット部１７に逆流することを
防止している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 憲明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 ▲吉▼田 衝 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機のケーシングに、変速機の軸内部
に形成した潤滑通路の軸端の開口部に臨む給油ポート部
と、変速機の歯車でかき上げられたオイルを捕集するポ
ケット部と、ポケット部からのオイルを給油ポート部に
導く給油路とを形成するものにおいて、 ポケット部として、比較的下方に位置する低回転用ポケ
ット部と、比較的上方に位置する高回転用ポケット部と
を設けると共に、給油路として、低回転用ポケット部に
連なる低回転用給油路と、高回転用ポケット部に連なる
高回転用給油路とを設け、 同一の給油ポート部に低回転用給油路と高回転用給油路
とを接続し、且つ、低回転用給油路と給油ポート部との
間にオリフィスを介設した、 ことを特徴とする変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2320498A JPH11218213A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2320498A JPH11218213A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218213A true JPH11218213A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12104148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2320498A Pending JPH11218213A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11218213A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375971A1 (fr) * | 2002-06-28 | 2004-01-02 | Peugeot Citroen Automobiles | Enceinte de boíte de vitesses et boíte de vitesses pilotée équipée d'une telle enceinte |
| JP2005024072A (ja) * | 2003-07-02 | 2005-01-27 | Toyota Motor Corp | 車両用伝動機構の潤滑装置 |
| WO2009119531A1 (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | 三菱重工業株式会社 | 歯車ケース内に収納された歯車列の潤滑構造 |
-
1998
- 1998-02-04 JP JP2320498A patent/JPH11218213A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375971A1 (fr) * | 2002-06-28 | 2004-01-02 | Peugeot Citroen Automobiles | Enceinte de boíte de vitesses et boíte de vitesses pilotée équipée d'une telle enceinte |
| FR2841623A1 (fr) * | 2002-06-28 | 2004-01-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enceinte de boite de vitesses et boitee de vitesses pilotee equipee d'une telle enceinte |
| JP2005024072A (ja) * | 2003-07-02 | 2005-01-27 | Toyota Motor Corp | 車両用伝動機構の潤滑装置 |
| WO2009119531A1 (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-01 | 三菱重工業株式会社 | 歯車ケース内に収納された歯車列の潤滑構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990914 |