JP6477656B2 - 動力伝達装置の油路構造 - Google Patents

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Description

本発明は、動力伝達装置の油路構造に関する。
動力伝達装置が収容されているケースの内部には、ギヤの噛み合い部や軸受など、オイルによる潤滑を必要とする潤滑必要部位が設けられている。潤滑必要部位にオイルを供給する方法として、オイルポンプと油路とによってオイルを圧送する方法や、デファレンシャルギヤ機構のデフリングギヤによってオイルをかき上げる方法（かき上げ潤滑）が知られている。
特許文献１には、オイルを圧送する方法として、ケースに形成された油路に供給パイプを接続するとともに、その供給パイプをケースの内部に配管して、供給パイプから潤滑必要部位にオイルを直接供給することが開示されている。
特許文献２には、かき上げ潤滑を適用した構成として、デファレンシャルギヤ機構のデフリングギヤによってオイルをかき上げる際に潤滑油が飛散することを抑制するために、ケースの内部にバッフルプレートを設けることが開示されている。
特開平０９−０２６０１８号公報 特開２０１６−４１９７９号公報
しかしながら、特許文献１に記載された構成では、ケースの内部に設けられている要素を避けるように供給パイプを配管しなければならない。例えば、デファレンシャルギヤ機構をオイル供給先とする場合、特許文献２に記載のバッフルプレートを迂回するように供給パイプを配管することになる。このように、供給パイプをケースの内部に設ける構成では、油路長が長くなり、オイルの圧力損失が大きくなる虞がある。
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、オイルの圧力損失を低減することができる動力伝達装置の油路構造を提供することを目的とする。
本発明は、動力伝達装置を収容するケースと、前記ケースの内壁に取り付けられたバッフルプレートと、オイルポンプと、を備えている動力伝達装置の油路構造において、前記オイルポンプから前記バッフルプレートを介してオイル供給先にオイルが圧送される供給油路、を備え、前記バッフルプレートには、前記供給油路の一部を構成し、当該バッフルプレートの内部を貫通している油路であるプレート油路と、前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記プレート油路内に流入させる供給口と、前記オイル供給先に供給されるオイルを前記プレート油路から排出する排出口とが形成されていることを特徴とする。
本発明では、バッフルプレートに油路を設けることによって、バッフルプレートを介してオイルを圧送させることができる。そのため、従来のように、バッフルプレートを迂回するように供給パイプを配管しなくてもよくなる。これにより、供給油路の油路長は、バッフルプレートを迂回する油路よりも短くすることが可能になり、油路長によるオイルの圧力損失を減らすことができる。
本発明は、上記発明において、前記オイル供給先は、前記ケースの内部で異なる位置にある第１供給先と第２供給先とを含み、前記排出口は、前記第１供給先に供給されるオイルを排出する第１排出口と、前記第２供給先に供給されるオイルを排出する第２排出口とを含み、前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第２排出口に至る油路とに分岐していることが好ましい。
本発明では、バッフルプレートに形成されたプレート油路によって複数のオイル供給先にオイルを供給することができる。これにより、オイル供給先ごとに供給パイプを設けなくてもよくなり、部品点数を削減することができる。
本発明は、上記発明において、前記プレート油路は、前記動力伝達装置のうちオイルによる潤滑が必要な潤滑必要部位へ前記オイルを供給する油路であり、前記第１供給先は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、前記第２供給先は、前記動力伝達装置のうち前記デファレンシャルギヤ機構とは別の構成要素であり、前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられ、前記第２排出口は、前記第２供給先にオイルを直接供給する位置に設けられていることが好ましい。
本発明では、プレート油路によってデファレンシャルギヤ機構にオイルを供給できるとともに、デファレンシャルギヤ機構とは別の軸線上に配置された構成要素にオイルを供給することができる。
本発明は、上記発明において、前記オイル供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構を構成するデフピニオンギヤおよびデフサイドギヤである第３供給先をさらに含み、前記排出口は、前記第３供給先にオイルを直接供給する位置に設けられた第３排出口をさらに含み、前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第３排出口に至る油路とに分岐しており、前記第１供給先は、前記デフピニオンギヤおよび前記デフサイドギヤを収容するデフケースを前記ケースに支持するデフ軸受であり、前記バッフルプレートは、前記デフケースを覆うように配置されていることが好ましい。
本発明では、バッフルプレートに複数のオイル供給先に共通するプレート油路を設け、複数の排出口を異なる潤滑必要部位ごとに設けることで、隣接し潤滑油が不足する要素に潤滑油を供給できる。さらに、潤滑必要部位での潤滑油不足を補いつつ、油路の数を減らすことができる。そのため、製造コストを抑制できる。
本発明は、上記発明において、前記プレート油路は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素にオイルを供給する潤滑油路、かつ前記動力伝達装置に含まれる油圧式アクチュエータにオイルの油圧を供給する油路であり、前記バッフルプレートは、前記デファレンシャルギヤ機構が配置されている軸線上に設けられ、前記第１供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、前記第２供給先は、前記油圧式アクチュエータであり、前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられていることが好ましい。
本発明では、供給油路のオイル供給先に潤滑必要部位と油圧式アクチュエータとを両方含めることができる。これにより、バッフルプレートの適用範囲を広げることができる。
本発明は、上記発明において、前記プレート油路は、前記バッフルプレートの内部を貫通する油路であることが好ましい。
本発明では、プレート油路がバッフルプレートの内部を貫通しているので、供給パイプを設置するためのスペースを削減できる。また、供給パイプを削減できるため動力伝達装置を軽量化できる。
本発明は、上記発明において、前記バッフルプレートには、前記プレート油路とは独立した油路であって、前記プレート油路のオイル供給先とは異なるオイル供給先にオイルを圧送する第２プレート油路が形成されていることが好ましい。
本発明では、バッフルプレートに形成された独立した二つのプレート油路によって複数のオイル供給先にオイルを圧送することができる。これにより、オイル供給先ごとに供給パイプを設けなくてもよくなり、部品点数を削減することができる。
本発明は、上記発明において、前記バッフルプレートは、板状のプレート本体と、前記プレート本体に一体化されている管状部材とを備え、前記プレート油路は、前記管状部材によって形成されている油路であることが好ましい。
本発明では、プレート本体と管状部材とが一体化されたバッフルプレートであるため、供給パイプを設置するためのスペースを削減できる。また、管状部材によってプレート油路が形成されているので、プレート油路の流路断面が円形状となる。これにより、管状部材の内部を流動するオイルの圧力損失を低減することができる。
本発明では、バッフルプレートに油路を設けることによって、バッフルプレートを介してオイルを圧送させることができる。これにより、供給油路の油路長は、バッフルプレートを迂回する油路よりも短くすることが可能になり、油路長によるオイルの圧力損失を減らすことができる。
図１は、第１実施形態における動力伝達装置の油路構造を説明するための模式図である。 図２は、バッフルプレートの配置を説明するための模式図である。 図３は、ケースの内部構造を模式的に示す断面図である。 図４は、第１実施形態のバッフルプレートを模式的に示す斜視図である。 図５は、図４のＳ方向からみた場合を模式的に示す平面図である。 図６は、第１実施形態の変形例におけるプレート油路を説明するための平面図である。 図７は、第２実施形態のバッフルプレートを模式的に示す斜視図である。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態における動力伝達装置の油路構造について具体的に説明する。
［第１実施形態］
［１．全体構成］
図１は、第１実施形態における動力伝達装置の油路構造を説明するための模式図である。なお、図１には、説明の便宜上、実施形態には含まれない油路（従来の供給パイプ３００、最短経路の油路２００）が図示されている。
［１−１．動力伝達装置］
動力伝達装置１は、ケース２に収容された状態で車両に搭載され、エンジンから出力された動力を駆動輪に伝達する機構である。図１に示す動力伝達装置１は、フロントエンジン・フロントドライブ式の車両（ＦＦ車）に搭載されるものであり、ケース２に収容された変速機３、カウンタギヤ機構４、およびデファレンシャルギヤ機構５を備える。つまり、ケース２は、変速機３およびデファレンシャルギヤ機構５を収容するトランスアクスルケース（Ｔ／Ａケース）である。この動力伝達装置１では、エンジンから駆動輪に至る動力伝達経路上で、変速機３からカウンタギヤ機構４を介してデファレンシャルギヤ機構５へ動力を伝達する。
詳細には、動力伝達装置１は複数の回転軸を有する。ケース２の内部には、動力伝達装置１を構成する第１軸Ｒ１、第２軸Ｒ２、および第３軸Ｒ３が設けられている。変速機３は、エンジンと同一軸線上の第１軸Ｒ１上に設けられ、第１軸線Ｏ１を回転中心とする入力軸および出力ギヤを備えている。例えば、変速機３は遊星歯車機構により構成されている。カウンタギヤ機構４は、第２軸Ｒ２上に設けられている。デファレンシャルギヤ機構５は、第３軸Ｒ３上に設けられ、駆動軸を介して左右の駆動輪（前輪）が接続されている。すなわち、第１軸Ｒ１には変速機３の入力軸、第２軸Ｒ２にはカウンタギヤ機構４のカウンタシャフト４１（図３に示す）、第３軸Ｒ３には駆動軸が含まれる。この説明では、第１軸Ｒ１の軸芯を第１軸線Ｏ１、第２軸Ｒ２の軸芯を第２軸線Ｏ２、第３軸Ｒ３の軸芯を第３軸線Ｏ３と記載する。
また、ケース２の内部には、第３軸線Ｏ３の周りに、オイルの流動方向を規制するバッフルプレート１０と、デファレンシャルギヤ機構５のデフケース５１とが設けられている。バッフルプレート１０は、オイル供給先であるデファレンシャルギヤ機構５の周辺で、デフケース５１の外側に配置されている。なお、バッフルプレート１０の詳細な構造は後述する。
さらに、ケース２の内部には、オイル供給源として、エンジンによって駆動する機械式オイルポンプ６が設けられている。機械式オイルポンプ６は、第１軸Ｒ１とは別軸上に配置されており、チェーン機構などの伝動装置７を介して第１軸Ｒ１のトルクを伝達可能に接続されている。なお、第１軸線Ｏ１と同一線上に機械式オイルポンプ６が設けられてもよい。
［１−２．油路構造］
ここで、実施形態の油路構造と従来構造とを比較する。まず、従来構造の供給パイプ３００は、機械式オイルポンプ６からデファレンシャルギヤ機構５へオイルを供給するために、デフケース５１の外側を迂回するように配管されている。また、デファレンシャルギヤ機構５は第３軸Ｒ３上に設けられているため、供給パイプ３００は第１軸Ｒ１および第２軸Ｒ２の外側を迂回してケース２の壁面に沿うようにして第３軸Ｒ３周辺まで延びている。そのため、従来の供給パイプ３００では油路長が長くなり、油路長によるオイルの圧力損失が大きくなってしまう。そこで、油路長を短くするために最短経路の油路（以下「最短油路」という）２００を形成することが考えられる。
最短油路２００は、機械式オイルポンプ６からデファレンシャルギヤ機構５に向けて全体が直線的な経路となる。しかしながら、オイル供給先の周辺には軸受や補強用のリブなど多くの要素（周辺部材）が存在して構造が複雑である。そのため、オイル供給先にオイルを供給できる位置に排出口を設けて、その排出口の位置と機械式オイルポンプ６とを繋ぐように直線の油路を接続して最短油路２００を実現することは困難である。そこで、周辺部材を避けるように直線の油路を接続することが考えられるが、この場合には油路を急に曲げた直角カーブとなることで、油路形状によるオイルの圧力損失が大きくなってしまう。そこで、本実施形態の供給油路１００は、オイル供給先の周辺に曲線的な油路を設けて油路形状によるオイルの圧力損失を低減するとともに、従来の供給パイプ３００よりも最短油路２００に近い経路を実現して油路長による圧力損失を低減するように構成されている。
実施形態の供給油路１００は、機械式オイルポンプ６から円筒状のバッフルプレート１０を介してデファレンシャルギヤ機構５へオイルが圧送されるように構成されている。バッフルプレート１０は、プレート内に周方向に沿って延びる油路が形成された油路付きバッフルプレートである。また、バッフルプレート１０はオイル供給先の周辺に配置されている。そのため、供給油路１００では、オイル供給先の周辺においてバッフルプレート１０内を周方向に沿って延びている油路を用いてオイルを圧送させることが可能である。つまり、オイル供給先の周辺部材であるバッフルプレート１０によってオイル供給先の周辺を周方向に沿って延びる油路が構成される。これにより、油路形状によるオイルの圧力損失を低減することができる。また、供給油路１００は、従来の供給パイプ３００よりも最短油路２００に近い経路となる。図１に示すように、軸線方向からみた場合に、供給パイプ３００は複数の回転軸（第１軸Ｒ１、第２軸Ｒ２、第３軸Ｒ３）の外側に設けられているが、供給油路１００は、複数の回転軸の内側すなわちオイル供給源側の第１軸Ｒ１とオイル供給先側の第３軸Ｒ３との間（さらに、第２軸Ｒ２と第３軸Ｒ３との間）を通るように設けられているため、供給パイプ３００よりも油路長が短くなる。これにより、油路長によるオイルの圧力損失を低減することができる。
［２．バッフルプレートの配置およびオイル供給先］
図２，図３を参照して、バッフルプレート１０の配置およびオイル供給先について説明する。図２は、バッフルプレート１０の配置を説明するための模式図である。図３は、ケース２の内部構造を模式的に示す断面図である。なお、図２には、デファレンシャルギヤ機構５を示さず、ケース２は一部が示されている。
［２−１．バッフルプレートの配置］
バッフルプレート１０は、ケース２の内部で第３軸線Ｏ３の周りに配置され、その軸線方向に所定長さを有する筒状に形成されている。また、図３に示すように、バッフルプレート１０は、ケース２の内壁に取り付けられる固定部材であり、デフケース５１とケース２との間に配置されている。そのデフケース５１を備えているデファレンシャルギヤ機構５はオイル供給先である。つまり、バッフルプレート１０はオイル供給先の周辺でケース２の内壁に取り付けられている。
ケース２は、変速機３を収容する筒状のケース本体２１と、ケース本体２１の両側の開口部に取り付けられる二つのカバー部材とを備えている。図３に示すように、ケース本体２１とカバー部材２２とはボルト締めされて一体化されている。図３に示す例では、カバー部材２２は軸線方向でエンジン側に配置されたフロントカバーであり、バッフルプレート１０はカバー部材２２の内壁にボルト締結されている。なお、ケース本体２１とカバー部材２２とを特に区別しない場合にはケース２と記載する。
［２−２．オイル供給先］
図２に破線で示すように、供給油路１００は、エンジンによって駆動する機械式オイルポンプ６からバッフルプレート１０を介してオイル供給先へオイルが圧送される経路に構成されている。詳細には、供給油路１００は、バッフルプレート１０の内部を貫通し第３軸線Ｏ３の周方向に沿って延びているプレート油路１３０と、ケース２に形成された油路であるケース油路１４０とを含む。すなわち、供給油路１００の一部がバッフルプレート１０に設けられている。ケース油路１４０は、機械式オイルポンプ６とプレート油路１３０との間で供給油路１００を構成する。下流側のプレート油路１３０と上流側のケース油路１４０とは連通しており、機械式オイルポンプ６からオイル供給先へオイルを圧送することができる。さらに、バッフルプレート１０には、ケース油路１４０からオイルが供給される供給口１５０と、第３軸線Ｏ３上のオイル供給先である第１供給先Ａへオイルを排出する第１排出口１６１と、第２軸線Ｏ２上のオイル供給先である第２供給先Ｂへオイルを排出する第２排出口１６２とが形成されている。
供給口１５０は、ケース油路１４０に接続される接続口であり、プレート油路１３０と連通している。また、供給口１５０と第１排出口１６１と第２排出口１６２とはいずれもバッフルプレート１０の周方向で異なる位置に設けられている。そして、プレート油路１３０は、供給口１５０と第１排出口１６１とに連通し、かつ供給口１５０と第２排出口１６２とに連通する。これにより、供給口１５０からプレート油路１３０内（バッフルプレート１０内）に流入したオイルは、プレート油路１３０内を周方向に流動し、第１排出口１６１および第２排出口１６２から異なるオイル供給先（第１供給先Ａおよび第２供給先Ｂ）へ排出される。つまり、供給油路１００は、バッフルプレート１０を介して異なる軸上に配置された複数のオイル供給先へオイルを供給することができる。
図３に示すように、供給油路１００のオイル供給先は、バッフルプレート１０と同軸上においてデフケース５１を支持するデフ軸受５５（第１供給先Ａ）と、バッフルプレート１０と別軸上に配置されたカウンタギヤ機構４（第２供給先Ｂ）と、バッフルプレート１０と同軸上においてデフケース５１の内側に設けられたデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４（後述する図５、図８に示す第３供給先Ｃ）とを含む。
詳細には、デファレンシャルギヤ機構５は、デフケース５１と、そのデフケース５１と一体回転するデフリングギヤ５２と、デフケース５１の内側に設けられたデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４とを備えている。デフピニオンギヤ５３とデフサイドギヤ５４との噛み合い部は、供給油路１００の第３供給先Ｃとなる潤滑必要部位である。デフケース５１は、軸線方向の両端側に設けられたボス部５１ａ，５１ｂを有し、転がり軸受であるデフ軸受５５を介してケース２に回転自在に支持されている。デフ軸受５５は、一方のボス部５１ａの外周部に取り付けられている第１デフ軸受５５Ａと、他方のボス部５１ｂの外周部に取り付けられている第２デフ軸受５５Ｂとを含む。第１デフ軸受５５Ａは、供給油路１００の第１供給先Ａとなる潤滑必要部位であり、デフケース５１の外側に位置する。図３に示す例では、第１デフ軸受５５Ａはバッフルプレート１０の小径側の開口部に近い位置に設けられている。
カウンタギヤ機構４は、第２軸線Ｏ２上に配置された中空状のカウンタシャフト４１と、そのカウンタシャフト４１と一体回転するカウンタドリブンギヤ４２およびカウンタドライブギヤ４３とを備えている。カウンタシャフト４１は、転がり軸受であるカウンタ軸受４４を介してケース２に回転自在に支持されている。カウンタ軸受４４は、供給油路１００の第２供給先Ｂとなる潤滑必要部位、すなわち別軸上（第２軸Ｒ２側）の潤滑必要部位に含まれる。カウンタドリブンギヤ４２は、変速機３の出力ギヤ（図示せず）と噛み合っている。カウンタドライブギヤ４３は、デフリングギヤ５２と噛み合っている。これらのギヤ噛み合い部も第２軸Ｒ２側の潤滑必要部位に含まれる。図３に示す例では、バッフルプレート１０の第２排出口１６２は、カウンタシャフト４１の内部に向けて開口し、第２供給先Ｂのカウンタギヤ機構４にオイルを供給する。
［３．バッフルプレートの構造］
図４，５を参照して、バッフルプレート１０の構造を詳細に説明する。図４は、第１実施形態のバッフルプレート１０を模式的に示す斜視図である。図５は、図４のＳ方向からみた場合を模式的に示す平面図である。なお、ここでは「第３軸線Ｏ３の軸線方向」を単に「軸線方向」と記載し、第３軸線Ｏ３を基準にして径方向および周方向と記載する。
バッフルプレート１０は、樹脂により構成された板状部材であり、インジェクション成形によって全体が一体成形されている。そのインジェクション成形時に、バッフルプレート１０の内部にプレート油路１３０が形成される。
インジェクション成形では、溶融した樹脂を金型内の空間（キャビティ）に充填し、そのキャビティ内の樹脂が冷却されることにより固化する。その際、金型の温度は溶融樹脂の温度よりも低いので、溶融樹脂は金型に接触する部分（表面）から温度低下して固化し始める。つまり、バッフルプレート１０のインジェクション成形時、一時的に、キャビティ内の樹脂は、金型に接触する部分が固化して表面固化層を形成するものの、表面固化層の内側（金型に接していない内側部分）が固化していない状態となる。この状態において、表面固化層の内側で固化していない樹脂の内部に気体（例えば空気、ガス）や水などを送り込み、表面固化層に囲まれた溶融樹脂を金型の外部に取り除く。その結果、表面固化層に囲まれた空洞が樹脂の内部に形成される。その空洞がプレート油路１３０となる。この方法によって、バッフルプレート１０の内部にプレート油路１３０が形成される。
プレート油路１３０は、供給口１５０に連通する第１油路１３１と、第１排出口１６１に連通する第２油路１３２と、第２排出口１６２に連通する第３油路１３３とを含む。第１油路１３１は、上流側の導入油路１３１ａと、下流側のメイン油路１３１ｂとを含む。また、プレート油路１３０は上流側から下流側に向けて第１油路１３１が第２油路１３２と第３油路１３３とに分岐している。
図４，５に示すように、バッフルプレート１０には、筒状部１１と、フランジ部１２と、供給部１３と、第１油路形成部１４と、第２油路形成部１５と、第１排出部１６と、第３油路形成部１７と、第２排出部１８と、固定部１９とが形成されている。
筒状部１１は、高さ方向（軸線方向）の両側が開口したドーム状に形成されている。筒状部１１には、ドーム状における頂部側に開口する第１開口部１１ａと、ドーム状における底部側に開口する第２開口部１１ｂとが設けられている。各開口部１１ａ，１１ｂはいずれも円形状に形成されており、第１開口部１１ａは第２開口部１１ｂよりも小径である。つまり、筒状部１１は、ドーム状における底部側の第２開口部１１ｂからドーム状における頂部側の第１開口部１１ａに向けて複数段あるいは徐々に縮径している。ケース２にバッフルプレート１０を取り付けた状態で、筒状部１１はケース２と潤滑必要部位（例えばデファレンシャルギヤ機構５）との間でオイルの流れを規制する隔壁として機能する。
フランジ部１２は、ケース２に取り付けられる固定部であって、バッフルプレート１０の位置決め部である。図４，５に示すように、フランジ部１２は、第２開口部１１ｂから径方向外側に突出しているとともに、周方向に沿って延びている。また、フランジ部１２には、周方向に所定間隔を空けた位置に第１ボルト孔２０ａおよび第２ボルト孔２０ｂが設けられている。各ボルト孔２０ａ，２０ｂには、バッフルプレート１０をケース２に固定するためのボルトが螺合する。
供給部１３は、供給口１５０が開口している部分である。図４に示すように、供給部１３は、フランジ部１２から径方向外側に突出している平板部であり、その内部が中空に形成されている。供給部１３の高さ（軸線方向長さ）はフランジ部１２の板厚よりも長い。図５に示すように、供給口１５０は、供給部１３のうち軸線方向で他方向側の面に開口している。また、供給口１５０が開口している方向は、第１排出口１６１が開口している方向に対して軸線方向で反対方向、かつ第２排出口１６２が開口している方向とは軸線方向で同一方向である。バッフルプレート１０をケース２に取り付けた場合、供給部１３はケース２に接続されてケース油路１４０と連通する。
第１油路形成部１４は、第１油路１３１を形成する部分である。図４，５に示すように、第１油路形成部１４は、筒状部１１の底部側で周方向に延びているメイン部分と、そのメイン部分の端部から径方向外側に延びている導入部分とを含む。その導入部分の先端側（径方向外側）に供給部１３が設けられている。
第２油路形成部１５は、第２油路１３２を形成する部分である。図４に示すように、第２油路形成部１５は、第１油路形成部１４と一連に形成された筒状の突出部であり、フランジ部１２から第１開口部１１ａ側に向けて軸線方向に突出している。第２油路形成部１５の内部空間が第２油路１３２を構成している。そして、第２油路形成部１５の先端部に第１排出部１６が設けられている。
第１排出部１６は、第１排出口１６１が開口している部分である。図４に示すように、第１排出口１６１は、第２油路形成部１５の先端部に設けられ、軸線方向で一方向側に向けて開口している。すなわち、第１排出部１６は、第２油路形成部１５の先端部である。バッフルプレート１０をケース２に取り付けた場合、第１排出口１６１は第１供給先Ａにオイルを供給する位置に配置される。
第３油路形成部１７は、第３油路１３３を形成する部分である。図４，５に示すように、第３油路形成部１７は、直線状の平板部であり、第１油路形成部１４から径方向外側に延びている。また、第３油路形成部１７の内部は中空に形成されている。第３油路形成部１７の内部空間が第３油路１３３を構成している。そして、第３油路形成部１７の先端側（径方向外側）に第２排出部１８が設けられている。
第２排出部１８は、第２排出口１６２が開口している部分である。図５に示すように、第２排出部１８は、第３油路形成部１７のうち先端側（径方向外側）の部分により構成されている。第２排出口１６２は、第３油路形成部１７のうち軸線方向で他方向側の面に開口している。また、第２排出口１６２が開口している方向は、軸線方向の他方向側、すなわち第１排出口１６１とは軸線方向で反対方向である。ケース２にバッフルプレート１０を取り付けた場合、第２排出口１６２は第２供給先Ｂにオイルを供給する位置に配置される。例えば、第２排出口１６２がカウンタシャフト４１の内部に向けて開口するように第２排出部１８が配置される。
固定部１９は、ケース２にボルト締結される部分である。図４に示すように、固定部１９は、第２油路形成部１５と並んで突出している形状を有し、その先端部に第３ボルト孔２０ｃが設けられている。第３ボルト孔２０ｃには、バッフルプレート１０をケース２に固定するためのボルトが螺合する。
さらに、図５に示す破線で示すように、バッフルプレート１０には、第２油路１３２から筒状部１１の内側に向けて開口する貫通孔１６３が形成されている。貫通孔１６３は、プレート油路１３０内のオイルを排出し、第３供給先Ｃであるデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４へオイルを供給する排出口（第３排出口）として機能する。すなわち、プレート油路１３０は、供給口１５０から第１排出口１６１に至る油路と、供給口１５０から第２排出口１６２に至る油路と、供給口１５０から貫通孔１６３に至る油路とに分岐している。
なお、供給部１３および第２排出部１８の形状は、上述した平板部に限定されない。例えば、供給部１３と第２排出部１８とは、いずれも軸線方向に沿って延びる有底円筒状に形成されてもよい。この場合、供給部１３は、第２開口部１１ｂよりも軸線方向外側に突出している先端部を有し、その先端部に供給口１５０が開口している。また、第２排出部１８は、第２開口部１１ｂよりも軸線方向外側に突出している先端部を有し、その先端部に第２排出口１６２が開口している。その供給部１３の先端部と第２排出部１８の先端部とは、軸線方向で同一方向に突出している。
［４．オイルの流れ］
ここで、プレート油路１３０によるオイルの流れについて説明する。供給口１５０からプレート油路１３０内に流入したオイルは、第１油路１３１の導入油路１３１ａ内を径方向内側に向けて流れる。そして、導入油路１３１ａからメイン油路１３１ｂ内に流入したオイルは、バッフルプレート１０の周方向に沿って流れる。バッフルプレート１０はオイル供給先の周辺でケース２の内壁に取り付けられているため、第１油路１３１内を流れるオイルはオイル供給先の周辺で周方向に沿って流れることになる。さらに、メイン油路１３１ｂ内を流れるオイルは、第１油路１３１と第３油路１３３との分岐箇所において、第２油路１３２側と第３油路１３３側とに分岐して流れる。
その分岐箇所から第２油路１３２側に流れたオイルは、第１油路１３１から第２油路１３２へ流入する。そして、第２油路１３２内に流入したオイルは、第１排出口１６１から排出され、もしくは第３排出口である貫通孔１６３から排出される。一方、その分岐箇所から第３油路１３３側に流れたオイルは、第３油路１３３内を径方向外側に向けて流れ、第２排出口１６２から排出される。
そして、第１排出口１６１から排出されたオイルは、バッフルプレート１０の外側に位置する第１供給先Ａの第１デフ軸受５５Ａに向けて流れる。第２排出口１６２から排出されたオイルは、別軸上に位置する第２供給先Ｂのカウンタギヤ機構４に含まれるカウンタシャフト４１の内部に流入する。この第１排出口１６１と第２排出口１６２とは軸線方向で反対側に向けて開口しているので、プレート油路１３０はオイルを軸線方向で異なる方向に排出することができる。また、第３排出口の貫通孔１６３から排出されたオイルは、筒状部１１の内側に位置する第３供給先Ｃのデフピニオンギヤ５３およびデフサイドギヤ５４に向けて流れる。
このように、バッフルプレート１０に複数のオイル供給先に共通するプレート油路１３０を設け、第１排出口１６１と第２排出口１６２と第３排出口である貫通孔１６３とを異なる潤滑必要部位ごとに設けることで、隣接し潤滑油が不足する潤滑必要部位に潤滑油を供給できる。これにより、潤滑必要部位での潤滑油不足を補いつつ、油路の数を減らすことができる。そのため、動力伝達装置１の製造コストを抑制できる。
以上説明した通り、第１実施形態の油路構造では、オイル供給先の周辺でケース２の内壁に取り付けられるバッフルプレート１０に、供給油路１００の一部を構成するプレート油路１３０が形成されている。プレート油路１３０は、オイル供給先の周辺で周方向に延びているとともに、オイル供給先にオイルを供給する複数の排出口１６１，１６２に連通している。そのため、オイル供給先の周辺において周方向に延びているプレート油路１３０を用いてオイル供給先へオイルを圧送することができる。これにより、油路形状によるオイルの圧力損失を低減することができる。また、供給油路１００の油路長を短くすることが可能になり、油路長によるオイルの圧力損失を低減することもできる。そして、供給油路１００における圧力損失が低減されることにより、機械式オイルポンプ６の負荷を低減することができる。さらに、ケース２の内部に配置される供給パイプを削減できるため、部品点数を削減できるとともに、製造コストを削減できる。加えて、ケース２を軽量化すなわち動力伝達装置１を軽量化できる。これにより、動力伝達装置１を搭載する車両の燃費を向上させることができる。
加えて、第１実施形態のバッフルプレート１０は、インジェクション成形によって全体が一体成形されている。そのインジェクション成形時に、バッフルプレート１０の内部にプレート油路１３０を形成することができる。これにより、複数の部材を組み合わせて一体化されたバッフルプレートを製造する場合に比べて部品点数を削減でき、製造コストを削減できる。
［第１実施形態の変形例］
第１実施形態の変形例として、バッフルプレート１０には独立したプレート油路が複数設けられてもよい。その変形例の一例として、独立した二つのプレート油路が設けられたバッフルプレート１０を図６に示す。なお、この変形例の説明では、上述した第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、その参照符号を引用する。
図６は、第１実施形態の変形例におけるプレート油路を説明するための平面図である。図６に示すように、変形例のバッフルプレート１０には、プレート油路１３０とは別に第２プレート油路１７０が設けられている。さらに、バッフルプレート１０には、第２供給口１７１と、第４排出口１７２とが形成されている。第２プレート油路１７０には第２供給口１７１から供給されたオイルが流入し、第４排出口１７２からオイルが排出される。第２プレート油路１７０は、フランジ部１２のうちプレート油路１３０が設けられていない部分に形成されており、フランジ部１２の周方向に沿って延びている。第４排出口１７２は、第４供給先Ｄにオイルを供給する位置に設けられている。そして、プレート油路１３０のオイル供給先（第１供給先Ａ、第２供給先Ｂ、第３供給先Ｃ）と、第２プレート油路１７０のオイル供給先（第４供給先Ｄ）とは、潤滑必要部位と油圧式アクチュエータのどちらであってもよい。例えば、プレート油路１３０を介して潤滑必要部位（第１供給先Ａ、第２供給先Ｂ、第３供給先Ｃ）にオイルを供給し、第２プレート油路１７０を介して油圧式アクチュエータ（第４供給先Ｄ）に油圧を供給することができる。デフケース５１の近くに配置されたバッフルプレート１０において、二つのプレート油路１３０，１７０それぞれにオイルを流すことにより、異なる油圧のオイルを異なるオイル供給先に供給できる。なお、図６に示す第４排出口１７２から第４供給先Ｄに至る矢印は、第４排出口１７２からオイルが排出される方向、すなわち第４供給先Ｄの位置を示すものではなく、第４排出口１７２から排出されたオイルの供給先を特定するためのものである。
［第２実施形態］
［５．第２実施形態におけるバッフルプレートの構造］
次に、図７を参照して、第２実施形態における動力伝達装置の油路構造について説明する。第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、別々に成形された部材を一体化させることによりバッフルプレート１０が形成されている。なお、この説明では、上述した第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、その参照符号を引用する。
図７は、第２実施形態におけるバッフルプレート１０を模式的に示す斜視図である。図７に示すように、第２実施形態のバッフルプレート１０は、プレート本体１１０と、管状部材１２０とを一体化させた構造を有する。
［５−１．プレート本体］
プレート本体１１０は、樹脂により構成された板状部材であり、バッフルプレート１０の主体を構成する部材（第１部材）である。例えば、プレート本体１１０はインジェクション成形によって全体が一体成形されている。そのプレート本体１１０には、筒状部１１と、フランジ部１２と、固定部１９と、供給部１１１と、支持部１１２とが形成されている。
供給部１１１は、供給口１５０が開口している部分である。図７に示すように、供給部１１１は、フランジ部１２の外周部に設けられた有底円筒状の中空部であり、軸線方向においてフランジ部１２の両側に突出している。供給口１５０は供給部１１１のうち軸線方向で一方端側の面に開口している（図７には示さず）。例えば、供給口１５０の径方向位置はフランジ部１２の外周部よりも径方向外側である。さらに、供給部１１１の側面部には管状部材１２０が接続されている。これにより、供給口１５０と管状部材１２０の内部空間とが連通される。
支持部１１２は、管状部材１２０を支持する部分である。支持部１１２はプレート油路１３０内のオイルが所望の位置（オイル供給先）に向けて排出されるように管状部材１２０を支持する。図７に示すように、支持部１１２は、筒状部１１の外側に設けられた平板部であり、径方向および軸線方向に延びている。軸線方向において、支持部１１２の先端部は第１開口部１１ａよりも外側に突出している。つまり、支持部１１２の側面は、筒状部１１から軸線方向に突出しているとともに、第１開口部１１ａよりも軸線方向外側では、径方向に延びている。その支持部１１２の先端部に管状部材１２０の第１排出部が一体化されている。
［５−２．管状部材］
管状部材１２０は、樹脂により構成された管状部材であり、プレート油路１３０を構成する部材（第２部材）である。図７に示すように、管状部材１２０は、全体が細長い管状に繋がった形状を有し、プレート本体１１０の外表面に一体化（固定）されている。例えば、溶着や接着などにより管状部材１２０がプレート本体１１０に一体化されている。これにより、バッフルプレート１０にはプレート油路１３０が一体的に形成される。すなわち、管状部材１２０はバッフルプレート１０の一部であるため、第２実施形態のプレート油路１３０はバッフルプレート１０の内部を貫通している油路といえる。詳細には、第２実施形態のプレート油路１３０は、プレート本体１１０の内部を貫通する油路ではなく、バッフルプレート１０の一部を構成する管状部材１２０によって形成される油路である。その管状部材１２０は、第１油路形成部１２１と、第２油路形成部１２２と、第３油路形成部１２３とを含む。
第１油路形成部１２１は、第１油路１３１を構成する管部分であり、フランジ部１２の外表面に一体化されている。図７に示すように、第１油路形成部１２１は、供給部１１１から径方向内側に向けて延びている導入部分と、筒状部１１の底部側で周方向に沿って延びているメイン部分とを含む。第１油路形成部１２１の下流側部分は、第２油路形成部１２２と連通している。
第２油路形成部１２２は、第２油路１３２を構成する管部分であり、筒状部１１の外表面および支持部１１２の側面に一体化されている。図７に示すように、第２油路形成部１２２の上流側部分は、筒状部１１の外表面に一体化されている部分であり、筒状部１１の底部側から頂部側（軸線方向で第２開口部１１ｂ側から第１開口部１１ａ側）に向けて延びている。第２油路形成部１２２の下流側部分は、支持部１１２の側面に一体化されている部分であり、第１開口部１１ａよりも軸線方向外側に延びているとともに径方向内側に向けて延びている。そして、第２油路形成部１２２は、径方向内側を向く下流側先端部１２２ａを有する。下流側先端部１２２ａには、第１排出口１６１が開口している。第１排出口１６１は径方向内側に向けて開口している。そのため、第２油路１３２内を流れたオイルは、第１排出口１６１から径方向内側に向けて排出される。これにより、第１排出口１６１から第１供給先Ａに直接オイルを供給することができる。
第３油路形成部１２３は、第３油路１３３を構成する管部分であり、第２油路形成部１２２から径方向外側に向けて延びている。第３油路形成部１２３の上流側の端部は、第２油路形成部１２２の上流側部分と一体化されている。これにより、第２油路１３２と第３油路１３３とが連通される。また、第３油路形成部１２３の下流側部分は、径方向から軸線方向に曲がった形状を有し、軸線方向に向けて延びている。つまり、第３油路形成部１２３は、軸線方向を向く下流側先端部１２３ａを有する。下流側先端部１２３ａには、第２排出口１６２が開口している。なお、下流側先端部１２３ａが延びている方向は、供給部１１１の供給口１５０が開口している方向と軸線方向で同一方向である。
以上説明した通り、第２実施形態の油路構造では、管状部材１２０によってプレート油路１３０が構成されているので、プレート油路１３０の流路断面が円形状となる。これにより、プレート油路１３０内をオイルが流動する際にオイルの圧力損失を低減することができる。また、プレート本体１１０に管状部材１２０を一体化するため、従来の供給パイプを設置するためのスペースを削減できる。さらに、第１実施形態とは異なる製造方法によって油路付きのバッフルプレート１０を形成できる。
［第２実施形態の変形例］
第２実施形態のバッフルプレート１０は、プレート本体１１０と管状部材１２０とは、両方が樹脂により構成される場合に限らず、少なくとも一方の部材が樹脂により構成されてもよい。例えば、プレート本体１１０が金属製であり、管状部材１２０が樹脂製であってもよい。あるいは、プレート本体１１０が樹脂製であり、管状部材１２０が金属製であってもよい。このように、プレート本体１１０と管状部材１２０とのうちいずれか一方が金属製、他方が樹脂製の場合でも、プレート本体１１０と管状部材１２０とを一体化させることが可能である。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
上述したバッフルプレート１０の配置は、第３軸線Ｏ３上において、ケース２とデフケース５１との間に設けられる場合に限定されない。図示しないが、バッフルプレート１０はカウンタシャフト４１が設けられている第２軸線Ｏ２上（第２軸Ｒ２上）に設けられてもよい。
さらに、動力伝達装置１は、上述したＦＦ車に搭載される場合に限定されず、リヤエンジン・リヤドライブ式の車両（ＲＲ車）に搭載されてもよい。さらに、上述した油路構造は、リヤ側にエンジンとは別の動力源（例えば電動モータ）およびカウンタギヤ機構が設けられている動力伝達装置を対象とすることができる。このリヤドライブ式の車両に適用される場合、第１排出口１６１はリヤ側のデファレンシャルギヤ機構にオイルを供給し、第２排出口１６２はリヤ側のカウンタギヤ機構にオイルを供給する。あるいは、上述した油路構造は、フロントエンジン・リヤドライブ式の車両（ＦＲ車）に搭載される動力伝達装置を対象とすることができる。ＦＲ車に適用される場合、バッフルプレート１０は、リヤ側のデファレンシャルギヤ機構を覆うように配置される。そして、第１排出口１６１からリヤ側のデフ軸受にオイルを供給し、貫通孔１６３からリヤ側のデフピニオンギヤおよびデフサイドギヤにオイルを供給する。
また、供給油路１００においてバッフルプレート１０を介するオイル供給先は、潤滑必要部位に限定されず、動力伝達装置１に設けられている油圧式アクチュエータ（図示せず）であってもよい。つまり、バッフルプレート１０のプレート油路１３０を介して油圧式アクチュエータにオイル（油圧）を供給することができる。例えば、動力伝達装置１のクラッチやブレーキに設けられた油圧式アクチュエータをオイル供給先とする。
さらに、プレート油路１３０における複数のオイル供給先は、全てが潤滑必要部位となる場合に限定されない。つまり、プレート油路１３０を介するオイル供給先には、潤滑必要部位と油圧式アクチュエータとが両方含まれてもよい。例えば、プレート油路１３０内を圧送されるオイルは、第１排出口１６１から第１供給先Ａである潤滑必要部位に供給され、第２排出口１６２から第２供給先Ｂである油圧式アクチュエータに供給される。すなわち、第１排出口１６１と第２排出口１６２とは、いずれか一方が潤滑必要部位にオイルを供給する位置に設けられ、他方が油圧式アクチュエータにオイルを供給する位置に設けられている。
また、オイル供給源は、オイルポンプであればよく、機械式オイルポンプ６に限定されず、電動オイルポンプであってもよい。さらに、電動オイルポンプの配置も特に限定されない。
１ 動力伝達装置
２ ケース
３ 変速機
４ カウンタギヤ機構
５ デファレンシャルギヤ機構
１０ バッフルプレート
１００ 供給油路
１３０ プレート油路
１３１ 第１油路
１３２ 第２油路
１３３ 第３油路
１４０ ケース油路
１５０ 供給口
１６１ 第１排出口
１６２ 第２排出口
Ａ 第１供給先
Ｂ 第２供給先
Ｃ 第３供給先

Claims (8)

  1. 動力伝達装置を収容するケースと、前記ケースの内壁に取り付けられたバッフルプレートと、オイルポンプと、を備えている動力伝達装置の油路構造において、
    前記オイルポンプから前記バッフルプレートを介してオイル供給先にオイルが圧送される供給油路、を備え、
    前記バッフルプレートには、
    前記供給油路の一部を構成し、周方向または径方向に延びる油路であるプレート油路と、
    前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記プレート油路内に流入させる供給口と、
    前記オイル供給先に供給されるオイルを前記プレート油路から排出する排出口とが形成されている
    ことを特徴とする動力伝達装置の油路構造。
  2. 動力伝達装置を収容するケースと、前記ケースの内壁に取り付けられたバッフルプレートと、オイルポンプと、を備えている動力伝達装置の油路構造において、
    前記オイルポンプから前記バッフルプレートを介してオイル供給先にオイルが圧送される供給油路、を備え、
    前記バッフルプレートには、
    前記供給油路の一部を構成する油路であるプレート油路と、
    前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記プレート油路内に流入させる供給口と、
    前記オイル供給先に供給されるオイルを前記プレート油路から排出する排出口とが形成されており、
    前記オイル供給先は、前記ケースの内部で異なる位置にある第１供給先と第２供給先とを含み、
    前記排出口は、
    前記第１供給先に供給されるオイルを排出する第１排出口と、
    前記第２供給先に供給されるオイルを排出する第２排出口とを含み、
    前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第２排出口に至る油路とに分岐している
    ことを特徴とする動力伝達装置の油路構造。
  3. 前記プレート油路は、前記動力伝達装置のうちオイルによる潤滑が必要な潤滑必要部位へ前記オイルを供給する油路であり、
    前記第１供給先は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、
    前記第２供給先は、前記動力伝達装置のうち前記デファレンシャルギヤ機構とは別の構成要素であり、
    前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられ、
    前記第２排出口は、前記第２供給先にオイルを直接供給する位置に設けられている
    ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の油路構造。
  4. 前記オイル供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構を構成するデフピニオンギヤおよびデフサイドギヤである第３供給先をさらに含み、
    前記排出口は、前記第３供給先にオイルを直接供給する位置に設けられた第３排出口をさらに含み、
    前記プレート油路は、前記供給口から前記第１排出口に至る油路と前記供給口から前記第３排出口に至る油路とに分岐しており、
    前記第１供給先は、前記デフピニオンギヤおよび前記デフサイドギヤを収容するデフケースを前記ケースに支持するデフ軸受であり、
    前記バッフルプレートは、前記デフケースを覆うように配置されている
    ことを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置の油路構造。
  5. 前記プレート油路は、前記動力伝達装置に含まれるデファレンシャルギヤ機構の構成要素にオイルを供給する潤滑油路、かつ前記動力伝達装置に含まれる油圧式アクチュエータにオイルの油圧を供給する油路であり、
    前記バッフルプレートは、前記デファレンシャルギヤ機構が配置されている軸線上に設けられ、
    前記第１供給先は、前記デファレンシャルギヤ機構の構成要素であり、
    前記第２供給先は、前記油圧式アクチュエータであり、
    前記第１排出口は、前記第１供給先にオイルを直接供給する位置に設けられている
    ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の油路構造。
  6. 前記プレート油路は、前記バッフルプレートの内部を貫通する油路である
    ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の動力伝達装置の油路構造。
  7. 前記バッフルプレートには、前記プレート油路とは独立した油路であって、前記プレート油路のオイル供給先とは異なるオイル供給先にオイルを圧送する第２プレート油路が形成されている
    ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の動力伝達装置の油路構造。
  8. 前記バッフルプレートは、
    板状のプレート本体と、
    前記プレート本体に一体化されている管状部材とを備え、
    前記プレート油路は、前記管状部材によって形成されている油路である
    ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の動力伝達装置の油路構造。
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