CN113357351A - 一种混动变速器油路系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本方案提供了一种混动变速器油路系统及汽车，此系统将油冷器循环油路集成在变速器壳体中，使变速器壳体更紧凑，并提升了变速器壳体的密封性。该混动变速器油路系统包括：在混动变速器主壳体内形成的第一进油油道和第一回油油道；在混动壳体内形成的第二进油油道和第二回油油道；所述第一进油油道和所述第二进油油道通过固定在所述混动壳体上的转接件内部形成的油道连通；所述第二进油油道和所述第二回油油道通过固定在所述混动壳体上的油冷器内部形成的油道连通；所述第二回油油道和所述第一回油油道连通；所述第一进油油道和所述第一回油油道通过固定在所述混动变速器主壳体上的液压装置连通。

Description

一种混动变速器油路系统及汽车
技术领域
本发明属于汽车变速器设计技术领域,涉及一种混动变速器油路系统及汽车。
背景技术
混合动力变速器通过油冷器控制其内部变速器油的工作温度，变速器油则通过油路在油冷器和变速器之间循环。某公司前期设计的混动变速器的油冷器外置循环油路参考图1，油管12通过油管连接头11、转换接头16、接头螺塞15与油冷器13以及变速器壳体14连接。由于油管12和各接头11、16的外置，导致变速器在整车机舱中占据较多的布置空间，不利于紧凑化和小型化设计；组成循环油路的零部件属于外置，装配工艺较为复杂，且运输和工作过程中容易引起磕碰损坏，制造管控的成本较高；油管12和连接头11之间、连接头11和壳体14之间、连接头11和油冷器13之间的共7个密封点均是暴露在变速器外部，更容易因泄漏而影响变速器外观，增加售后投诉风险和维修成本。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种混动变速器油路系统及汽车，此系统将油冷器循环油路集成在变速器壳体中，使变速器壳体更紧凑，并提升了变速器壳体的密封性。
本发明实施例提供了一种混动变速器油路系统，包括：
在混动变速器主壳体内形成的第一进油油道和第一回油油道；
在混动壳体内形成的第二进油油道和第二回油油道；
所述第一进油油道和所述第二进油油道通过固定在所述混动壳体上的转接件内部形成的油道连通；所述第二进油油道和所述第二回油油道通过固定在所述混动壳体上的油冷器内部形成的油道连通；所述第二回油油道和所述第一回油油道连通；所述第一进油油道和所述第一回油油道通过固定在所述混动变速器主壳体上的液压装置连通。
优选地，所述第一进油油道、所述第一回油油道、所述第二进油油道和所述第二回油油道均通过压铸后机加工形成。
优选地，所述第二回油油道和所述第一回油油道之间通过第一密封圈进行密封；
所述第一回油油道通过在所述混动变速器主壳体内部形成的回油过滤腔和所述混动变速器主壳体上形成的主壳体回油口连通至所述液压装置的回油端；
所述第一进油油道通过在所述混动变速器主壳体上形成的主壳体进油口连通至所述液压装置的出油端。
优选地，所述转接件内部形成的油道和所述第二进油油道之间通过第二密封圈进行密封；
所述转接件内部形成的油道和所述第一进油油道之间通过橡胶密封垫进行密封。
优选地，所述混动壳体上还设置有实现所述第二进油油道和所述油冷器内部形成的油道连通的混动壳体进油口；以及实现所述第二回油油道和所述油冷器内部形成的油道连通的混动壳体出油口；所述混动壳体进油口和所述混动壳体出油口内均布置有密封圈。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的混动变速器油路系统。
本发明的有益效果为：
本申请中，将油冷器的进油油路和回油油路均集成在混动壳体和混动变速器主壳体的内部，将变速器内部空间充分利用起来，在长度和高度方向均减小了变速器轮廓尺寸，有效实现了小型化设计；减少了油管、连接头等外置零部件，降低了装配工具的要求、改善了装配节拍，同时规避了运输和工作过程中的磕碰风险，降低了生产管控成本；油冷器的循环油路集成在变速器壳体中，将裸露在外的密封点挪到了变速器内部，且油路尽可能采用压铸成型，不仅减少了外露的密封点数量，降低了泄漏风险，还较好的改善了因泄漏而影响变速器外观的痛点，降低了顾客投诉风险和售后维修成本。
附图说明
图1是现有技术的混动变速器油路系统的示意图；
图2是混动变速器油路系统的第一视角结构示意图；
图3是混动变速器油冷器内置油路第二视角结构示意图；
图4是变速器油冷器内置油路总成装配示意图；
图5是变速器油冷器内置循环油路示意图；
图中，21-油冷器；22-O型密封圈；23-混动壳体；231-混动壳体进油口；232-第二进油油道；233-混动壳体出油口；234-第二回油油道；24-转接件；241-油道；25-橡胶垫；26-混动变速器主壳体；261-第一进油油道；262-主壳体进油口；263-第一回油油道；264-回油过滤腔；265-主壳体回油口；27-液压装置。
具体实施方式
参考图2，本实施例中提供了一种应用于混动变速器的油路系统，该系统包括有混动壳体23、混动变速器主壳体26、油冷器21和驱动装置27，其中，混动壳体23和混动变速器主壳体26、油冷器21和驱动装置27之间的装配关系为现有技术。本实施例在现有技术的基础上，增设了实现混动变速器主壳体26的内部油道和混动壳体23的内部油道连通的转接件24。
本实施例中，通过压铸后机加工的方式在混动变速器主壳体26内形成有第一进油油道261和第一回油油道263，以及在混动壳体23内形成有第二进油油道232和第二回油油道234。在混动变速器主壳体26的外部设置有和该第一进油油道261连通的主壳体进油口262，驱动装置27泵出的变速器油通过该主壳体进油口262进入到该第一进油油道261内。在混动变速器主壳体26的外部还设置有和该第一回油油道263连通的主壳体回油口265，第一回油油道263的回油通过该主壳体回油口265回流到驱动装置27中。此处该混动壳体23的第二进油油道232通过压铸后再机加，以确保能够通过油冷器21和混动壳体出油口233、混动壳体23的第二回油油道234相互贯通，形成L型油路。
混动壳体23的外部设置有和该第二进油油道232连通的混动壳体进油口231和与该第二回油油道234连通的混动壳体出油口233。其中，油冷器21内部形成的油道通过该混动壳体进油口231和该第二进油油道232连通，且二者之间通过O型密封圈22进行密封。油冷器21内部形成的油道通过该混动壳体出油口233和该第二回油油道234连通，同理地，该二者之间通过O型密封圈22进行密封。为减少油路泄漏，混动壳体23的第一进油油道232和混动壳体的第二回油油道234均是通过压铸成型，避免各油道的内壁面无缺陷，降低泄漏风险。
转接件24内部形成的油道241与混动壳体23的第二进油油道232通过O型圈22（第二密封圈）连接，转接件24内部形成的油道241另外一端通过橡胶密封垫25和混动变速器主壳体的第一进油油道261相连。转接件24的设计，将不同轴的第一进油油道261和第二进油油道232连接起来，有效利用了变速器内部空间。
其中混动变速器主壳体26的第一进油油道261与液压装置27相连，且该油道通过机加确保和第一进油油道261贯通，形成L型油路。混动变速器主壳体26的第一回油油道263的一端通过O型密封圈22（第一密封圈）与混动壳体23的第二回油油道234相连，另外一端与混动变速器主壳体26的回油过滤腔264相互贯通，混动变速器主壳体26的回油过滤腔264再与主壳体回油口265相连，最后连接到液压装置27上。为有效利用变速器内部空间，有效与混动壳体23的第二进油油道232连接，混动变速器主壳体26上特意设计了第一进油油道261，与转接件24的内部油道241实现连接。为规避油路内壁缺陷，降低泄漏风险，混动变速器主壳体26的第一进油油道261和混动变速器主壳体的第一回油油道263均通过压铸成型。
本实施例中，将油冷器的循环油路集成在变速器壳体上后，该混动变速器的油冷器循环油路位置密封点有7个减少至2个，长度方向上缩短了了20mm，高度降低了40mm。
该混动变速器油路系统的总体装配参考图4，工作时的油路循环参考图5箭头指引方向。具体来说，驱动装置27泵出的变速器油通过混动变速器主壳体26的第一进油油道261流入对混动变速器主壳体26进行冷却，再通过转接件24流入至混动壳体23的第二进油油道232内，对混动壳体23进行冷却；进一步地，变速器油进入油冷器21内进行冷却，再通过第二回油油道234和第一回油油道263对混动壳体23和混动变速器主壳体26进行润滑，进而回到混动变速器主壳体26的回油过滤腔264中过滤后流回驱动装置27内。
本申请中，将油冷器21的进油油路和回油油路均集成在混动壳体23和混动变速器主壳体26的内部，将变速器内部空间充分利用起来，在长度和高度方向均减小了变速器轮廓尺寸，有效实现了小型化设计；减少了油管、连接头等外置零部件，降低了装配工具的要求、改善了装配节拍，同时规避了运输和工作过程中的磕碰风险，降低了生产管控成本；油冷器21的循环油路集成在变速器壳体中，将裸露在外的密封点挪到了变速器内部，且油路尽可能采用压铸成型，不仅减少了外露的密封点数量，降低了泄漏风险，还较好的改善了因泄漏而影响变速器外观的痛点，降低了顾客投诉风险和售后维修成本。

Claims (6)

1.一种混动变速器油路系统，其特征在于，包括：
在混动变速器主壳体（26）内形成的第一进油油道（261）和第一回油油道（263）；
在混动壳体（23）内形成的第二进油油道（232）和第二回油油道（234）；
所述第一进油油道（261）和所述第二进油油道（232）通过固定在所述混动壳体（23）上的转接件（24）内部形成的油道（241）连通；所述第二进油油道（232）和所述第二回油油道（234）通过固定在所述混动壳体（23）上的油冷器（21）内部形成的油道连通；所述第二回油油道（234）和所述第一回油油道（263）连通；所述第一进油油道（261）和所述第一回油油道（263）通过固定在所述混动变速器主壳体（26）上的液压装置（27）连通。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一进油油道（261）、所述第一回油油道（263）、所述第二进油油道（232）和所述第二回油油道（234）均通过压铸后机加工形成。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二回油油道（234）和所述第一回油油道（263）之间通过第一密封圈进行密封；
所述第一回油油道（263）通过在所述混动变速器主壳体（26）内部形成的回油过滤腔（264）和所述混动变速器主壳体（26）上形成的主壳体回油口（265）连通至所述液压装置（27）的回油端；
所述第一进油油道（261）通过在所述混动变速器主壳体（26）上形成的主壳体进油口（262）连通至所述液压装置（27）的出油端。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述转接件（24）内部形成的油道（241）和所述第二进油油道（264）之间通过第二密封圈进行密封；
所述转接件（24）内部形成的油道（241）和所述第一进油油道（261）之间通过橡胶密封垫（25）进行密封。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述混动壳体（23）上还设置有实现所述第二进油油道（232）和所述油冷器（21）内部形成的油道连通的混动壳体进油口（231）；以及实现所述第二回油油道（234）和所述油冷器（21）内部形成的油道连通的混动壳体出油口（233）；所述混动壳体进油口（231）和所述混动壳体出油口（233）内均布置有密封圈。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的混动变速器油路系统。
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