CN110185777B - 一种变速箱滤清器壳体毛坯及其加工方法 - Google Patents

Abstract

一种变速箱滤清器壳体毛坯，包括滤清器外壳、滤清器外壳上设置的三号油道的预留底孔和四号油道的预留底孔，滤清器外壳的内部开设有滤芯腔、一号油道、二号油道、一号油腔，一号油道通过进油口与变速箱壳体上的出油口相通，二号油道的进油端与滤芯腔相通，一号油腔通过出油口与滤清器外壳的外部相通，加工时，根据匹配小功率冷却器、匹配大功率冷却器、不匹配冷却器分别加工形成不同的油路。该设计不仅提高了变速箱滤清器壳体的通用化率，而且降低了制造成本。

Description

一种变速箱滤清器壳体毛坯及其加工方法

技术领域

本发明属于变速箱润滑系统领域，具体涉及一种变速箱滤清器壳体毛坯及其加工方法，适用于提高变速箱滤清器壳体的通用化率、降低制造成本。

背景技术

变速箱匹配重型车时，随着整车GVW增加、扭矩提升、变速箱换油里程要求的提高，重载商用车变速箱总成增加了润滑油冷却和过滤装置。油泵将润滑油泵入变速箱油道中，通过设置在油道中的过滤装置对油道中的润滑油进行过滤，并通过变速箱对润滑油进行冷却。

变速箱滤清器壳体与冷却器相连，根据匹配整车的不同，配置的冷却器不同，变速箱滤清器壳体与冷却器的接口不同，不同的冷却器匹配的滤清器壳体也不一样。为了匹配不同冷却器，常规的方法有两种，第一种是开发不同的滤清器壳体以进行匹配，由于接口及内部结构上的差异导致毛坯无法通用；第二种是在滤清器壳体之外增加了过渡连接块装置进行匹配。上述方案均存在制造成本较高的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的变速箱滤清器壳体的通用性差、制造成本高的问题，提供一种能够显著提高变速箱滤清器壳体通用化率、降低制造成本的变速箱滤清器壳体毛坯及其加工方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种变速箱滤清器壳体毛坯，包括滤清器外壳及其内部开设的滤芯腔；

所述滤清器外壳的内部还开设有一号油道、二号油道、一号油腔，所述一号油道通过进油口与变速箱壳体上的出油口相通，所述二号油道的进油端与滤芯腔相通，一号油腔通过出油口与滤清器外壳的外部相通，所述滤清器外壳上设置有三号油道的预留底孔、四号油道的预留底孔。

所述滤清器外壳的内部还开设有限压阀安装孔，所述限压阀安装孔与滤清器外壳的内壁、二号油道围合形成二号油腔，所述限压阀安装孔的第一进油端与二号油道的出油端相通，限压阀安装孔的第二进油端依次通过溢流孔、二号油腔与滤芯腔相通。

所述滤清器外壳的顶部设置有防转凸台。

所述滤清器外壳的两侧设置有多个与变速箱壳体固定连接的连接凸台，滤清器外壳上设置有多个加强筋，所述加强筋位于滤芯腔的侧壁外部与连接凸台之间。

所述一号油腔、限压阀安装孔、二号油腔均位于滤芯腔的上方，所述三号油道的预留底孔、四号油道的预留底孔位于滤清器外壳的同一侧。

一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，

当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳的顶部朝向其内部开设五号油道、六号油道，使五号油道的进、出油端分别与二号油道、冷却器的进油口相通，六号油道的进、出油端分别与冷却器的回油出口、一号油腔相通，并通过三号油道的预留底孔加工形成三号油道，使三号油道与滤清器外壳的外部、一号油道、滤芯腔均相通，且在三号油道与滤清器外壳外部连通的端部设置堵头；

当滤清器壳体匹配大功率冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳的顶部朝向其内部开设五号油道、七号油道，使五号油道与二号油道、滤清器外壳的外部相通，七号油道的进、出油端分别与五号油道、一号油腔相通，并通过三号油道的预留底孔、四号油道的预留底孔分别加工形成三号油道、四号油道，使三号油道的进、出油端分别与一号油道、冷却器的进油口相通，四号油道的进、出油端分别与冷却器的出油口、滤芯腔相通，且在五号油道与滤清器外壳外部连通的端部设置堵头；

当滤清器壳体不匹配冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳的顶部朝向其内部开设五号油道、七号油道，使五号油道与二号油道、滤清器外壳的外部相通，七号油道的进、出油端分别与五号油道、一号油腔相通，并通过三号油道的预留底孔加工形成三号油道，使三号油道与滤清器外壳的外部、一号油道、滤芯腔均相通，且在五号油道与滤清器外壳外部连通的端部、三号油道与滤清器外壳外部连通的端部均设置堵头。

当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，所述滤清器壳体毛坯的加工方法还包括：在滤清器外壳的顶部开设与冷却器的壳体相配合的环形密封槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种变速箱滤清器壳体毛坯中滤清器外壳的内部开设有一号油道、二号油道、一号油腔，一号油道通过进油口与变速箱壳体上的出油口相通，二号油道的进油端与滤芯腔相通，一号油腔通过出油口与滤清器外壳的外部相通，滤清器外壳上设置有三号油道的预留底孔、四号油道的预留底孔，当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，只需由滤清器外壳的顶部朝向其内部开设连通二号油道与冷却器的进油口的五号油道、连通冷却器的回油出口与一号油腔的六号油道，并通过三号油道的预留底孔加工形成连通一号油道与滤芯腔的三号油道即可，当滤清器壳体匹配大功率冷却器时，由滤清器外壳的顶部朝向其内部开设连通二号油道与滤清器外壳的外部的五号油道、连通五号油道与一号油腔的七号油道，并通过三号油道的预留底孔、四号油道的预留底孔分别加工形成连通一号油道与冷却器的进油口的三号油道、连通冷却器的出油口与滤芯腔的四号油道即可，当滤清器壳体不匹配冷却器时，由滤清器外壳的顶部朝向其内部开设连通二号油道与滤清器外壳的外部的五号油道、连通五号油道与一号油腔的七号油道，并通过三号油道的预留底孔加工形成连通一号油道与滤芯腔的三号油道即可，该变速箱滤清器壳体毛坯可通过不同的机加工方式改变其接口以及内部的油道走向，从而使得同一种滤清器壳体毛坯能够配置不同类型的冷却器，不仅显著提高了变速箱滤清器壳体的通用化率，而且降低了其制造成本。因此，本发明不仅提高了变速箱滤清器壳体的通用化率，而且降低了制造成本。

2、本发明一种变速箱滤清器壳体毛坯中滤清器外壳的内部还开设有限压阀安装孔，限压阀安装孔与滤清器外壳的内壁、二号油道围合形成二号油腔，限压阀安装孔的第一进油端与二号油道的出油端相通，限压阀安装孔的第二进油端依次通过溢流孔、二号油腔与滤芯腔相通，当滤芯腔的润滑油压力正常时，润滑油会经过滤芯过滤后依次通过二号油道、限压阀进入五号油道，当由于滤芯堵塞导致滤芯腔的润滑油压力超过限定值时，限压阀下移，溢流孔打开，二号油腔中的润滑油会通过溢流孔进入限压阀安装孔，实现对油路的泄压保护。因此，本发明集成了定压溢流的功能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为图2中滤清器壳体的A-A剖视图。

图4为图2中滤清器壳体的B-B剖视图。

图5为本发明匹配小功率冷却器的装配示意图。

图6为图5中滤清器壳体的A-A剖视图。

图7为图5中滤清器壳体的B-B剖视图。

图8为本发明匹配大功率冷却器的装配示意图。

图9为图8中滤清器壳体的A-A剖视图。

图10为图8中滤清器壳体的B-B剖视图。

图11为本发明不匹配冷却器的装配示意图。

图12为图11中滤清器壳体的A-A剖视图。

图13为图11中滤清器壳体的B-B剖视图。

图中，滤清器外壳1、滤芯腔2、一号油道3、进油口31、二号油道4、一号油腔5、出油口51、三号油道6、三号油道的预留底孔61、四号油道7、四号油道的预留底孔71、限压阀安装孔8、溢流孔81、二号油腔9、防转凸台10、五号油道11、六号油道12、七号油道13、连接凸台20、加强筋30、变速箱壳体40、堵头50、冷却器60。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种变速箱滤清器壳体毛坯，包括滤清器外壳1及其内部开设的滤芯腔2；

所述滤清器外壳1的内部还开设有一号油道3、二号油道4、一号油腔5，所述一号油道3通过进油口31与变速箱壳体40上的出油口相通，所述二号油道4的进油端与滤芯腔2相通，一号油腔5通过出油口51与滤清器外壳1的外部相通，所述滤清器外壳1上设置有三号油道的预留底孔61、四号油道的预留底孔71。

所述滤清器外壳1的内部还开设有限压阀安装孔8，所述限压阀安装孔8与滤清器外壳1的内壁、二号油道4围合形成二号油腔9，所述限压阀安装孔8的第一进油端与二号油道4的出油端相通，限压阀安装孔8的第二进油端依次通过溢流孔8、二号油腔9与滤芯腔2相通。

所述滤清器外壳1的顶部设置有防转凸台10。

所述滤清器外壳1的两侧设置有多个与变速箱壳体40固定连接的连接凸台20，滤清器外壳1上设置有多个加强筋30，所述加强筋30位于滤芯腔2的侧壁外部与连接凸台20之间。

所述一号油腔5、限压阀安装孔8、二号油腔9均位于滤芯腔2的上方，所述三号油道的预留底孔61、四号油道的预留底孔71位于滤清器外壳1的同一侧。

一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，

参见图5至图7，当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳1的顶部朝向其内部开设五号油道11、六号油道12，使五号油道11的进、出油端分别与二号油道4、冷却器60的进油口相通，六号油道12的进、出油端分别与冷却器60的回油出口、一号油腔5相通，并通过三号油道的预留底孔61加工形成三号油道6，使三号油道6与滤清器外壳1的外部、一号油道3、滤芯腔2均相通，且在三号油道6与滤清器外壳1外部连通的端部设置堵头50；

参见图8至图10，当滤清器壳体匹配大功率冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳1的顶部朝向其内部开设五号油道11、七号油道13，使五号油道11与二号油道4、滤清器外壳1的外部相通，七号油道13的进、出油端分别与五号油道11、一号油腔5相通，并通过三号油道的预留底孔61、四号油道的预留底孔71分别加工形成三号油道6、四号油道7，使三号油道6的进、出油端分别与一号油道3、冷却器60的进油口相通，四号油道7的进、出油端分别与冷却器60的出油口、滤芯腔2相通，且在五号油道11与滤清器外壳1外部连通的端部设置堵头50；

参见图11至图13，当滤清器壳体不匹配冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳1的顶部朝向其内部开设五号油道11、七号油道13，使五号油道11与二号油道4、滤清器外壳1的外部相通，七号油道13的进、出油端分别与五号油道11、一号油腔5相通，并通过三号油道的预留底孔61加工形成三号油道6，使三号油道6与滤清器外壳1的外部、一号油道3、滤芯腔2均相通，且在五号油道11与滤清器外壳1外部连通的端部、三号油道6与滤清器外壳1外部连通的端部均设置堵头50。

当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，所述滤清器壳体毛坯的加工方法还包括：在滤清器外壳1的顶部开设与冷却器60的壳体相配合的环形密封槽。

本发明的原理说明如下：

当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，润滑油先进入滤清器壳体1内部过滤，再进入冷却器60冷却，最后回到滤清器壳体1。具体油路走向为：润滑油先依次通过进油口31、一号油道3、三号油道6进入滤芯腔2，经过滤芯腔2内的滤芯过滤后依次经由二号油道4、限压阀、五号油道11进入冷却器60的内部进行冷却，随后由冷却器60的回油出口流入六号油道12中，再依次通过一号油腔5、出油口51流出滤清器壳体。

当滤清器壳体匹配大功率冷却器时，润滑油先进入冷却器60冷却，再进入滤清器壳体1过滤。具体油路走向为：润滑油先依次通过进油口31、一号油道3、三号油道6进入冷却器60的内部，经冷却器60冷却后由冷却器60的出油口进入四号油道7，再流入滤芯腔2进行过滤，随后依次经由二号油道4、限压阀、七号油道13、一号油腔5、出油口51流出滤清器壳体。

当滤清器壳体不匹配冷却器时，油路走向为：润滑油先依次通过进油口31、一号油道3、三号油道6进入滤芯腔2，经过滤芯腔2内的滤芯过滤后依次经由二号油道4、限压阀、七号油道13、一号油腔5、出油口51流出滤清器壳体。

本发明所述滤清器外壳1的顶部设置有防转凸台10，该结构可有效防止小功率冷却器的转动。

本发明所述滤清器壳体毛坯的顶部与冷却器壳体之间的环形密封槽中安装有密封圈，可保证滤清器壳体与小功率冷却器接合面之间的密封。

实施例1：

参见图1至图4，一种变速箱滤清器壳体毛坯，包括滤清器外壳1、滤清器外壳1的顶部设置的防转凸台10、滤清器外壳1上设置的位于同一侧的三号油道的预留底孔61和四号油道的预留底孔71，所述滤清器外壳1的内部开设有滤芯腔2、一号油道3、二号油道4、一号油腔5、限压阀安装孔8，所述限压阀安装孔8与滤清器外壳1的内壁、二号油道4围合形成二号油腔9，所述一号油腔5、限压阀安装孔8、二号油腔9均位于滤芯腔2的上方，所述一号油道3通过进油口31与变速箱壳体40上的出油口相通，所述二号油道4的进油端与滤芯腔2相通，二号油道4的出油端与限压阀安装孔8的第一进油端相通，限压阀安装孔8的第二进油端依次通过溢流孔81、二号油腔与滤芯腔2相通，所述一号油腔5通过出油口51与滤清器外壳1的外部相通，所述滤清器外壳1的两侧设置有多个与变速箱壳体40固定连接的连接凸台20，滤清器外壳1上设置有多个加强筋30，所述加强筋30位于滤芯腔2的侧壁外部与连接凸台20之间。

本实施例将上述变速箱滤清器壳体毛坯加工成匹配小功率冷却器的滤清器壳体，其加工方法为：

参见图5至图7，由滤清器外壳1的顶部朝向其内部开设五号油道11、六号油道12，使五号油道11的进、出油端分别与限压阀安装孔8的出油端、冷却器60的进油口相通，六号油道12的进、出油端分别与冷却器60的回油出口、一号油腔5相通，并通过三号油道的预留底孔61加工形成三号油道6，使三号油道6与滤清器外壳1的外部、一号油道3、滤芯腔2均相通，且在三号油道6与滤清器外壳1外部连通的端部设置堵头50，同时在滤清器外壳1的顶部开设与冷却器60的壳体相配合的环形密封槽。

实施例2：

与实施例1的不同之处在于：

本实施例将上述变速箱滤清器壳体毛坯加工成匹配大功率冷却器的滤清器壳体，其加工方法为：

参见图8至图10，由滤清器外壳1的顶部朝向其内部开设五号油道11、七号油道13，使五号油道11与限压阀安装孔8的出油端、滤清器外壳1的外部相通，七号油道13的进、出油端分别与五号油道11、一号油腔5相通，并通过三号油道的预留底孔61、四号油道的预留底孔71分别加工形成三号油道6、四号油道7，使三号油道6的进、出油端分别与一号油道3、冷却器60的进油口相通，四号油道7的进、出油端分别与冷却器60的出油口、滤芯腔2相通，且在五号油道11与滤清器外壳1外部连通的端部设置堵头50。

实施例3：

与实施例1的不同之处在于：

本实施例将上述变速箱滤清器壳体毛坯加工成不匹配冷却器的滤清器壳体，其加工方法为：

参见图11至图13，当滤清器壳体不匹配冷却器时，由滤清器外壳1的顶部朝向其内部开设五号油道11、七号油道13，使五号油道11与限压阀安装孔8的出油端、滤清器外壳1的外部相通，七号油道13的进、出油端分别与五号油道11、一号油腔5相通，并通过三号油道的预留底孔61加工形成三号油道6，使三号油道6与滤清器外壳1的外部、一号油道3、滤芯腔2均相通，且在五号油道11与滤清器外壳1外部连通的端部、三号油道6与滤清器外壳1外部连通的端部均设置堵头50。

Claims (5)

1.一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，其特征在于：

所述变速箱滤清器壳体毛坯包括滤清器外壳（1）及其内部开设的滤芯腔（2），所述滤清器外壳（1）的内部还开设有一号油道（3）、二号油道（4）、一号油腔（5）、限压阀安装孔（8），所述一号油道（3）通过进油口（31）与变速箱壳体（40）上的出油口相通，所述二号油道（4）的进油端与滤芯腔（2）相通，一号油腔（5）通过出油口（51）与滤清器外壳（1）的外部相通，所述限压阀安装孔（8）与滤清器外壳（1）的内壁、二号油道（4）围合形成二号油腔（9），所述限压阀安装孔（8）的第一进油端与二号油道（4）的出油端相通，限压阀安装孔（8）的第二进油端依次通过溢流孔（81）、二号油腔（9）与滤芯腔（2）相通，所述滤清器外壳（1）上还设置有三号油道的预留底孔（61）、四号油道的预留底孔（71）；

当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳（1）的顶部朝向其内部开设五号油道（11）、六号油道（12），使五号油道（11）的进、出油端分别与二号油道（4）、冷却器（60）的进油口相通，六号油道（12）的进、出油端分别与冷却器（60）的回油出口、一号油腔（5）相通，并通过三号油道的预留底孔（61）加工形成三号油道（6），使三号油道（6）与滤清器外壳（1）的外部、一号油道（3）、滤芯腔（2）均相通，且在三号油道（6）与滤清器外壳（1）外部连通的端部设置堵头（50）；

当滤清器壳体匹配大功率冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳（1）的顶部朝向其内部开设五号油道（11）、七号油道（13），使五号油道（11）与二号油道（4）、滤清器外壳（1）的外部相通，七号油道（13）的进、出油端分别与五号油道（11）、一号油腔（5）相通，并通过三号油道的预留底孔（61）、四号油道的预留底孔（71）分别加工形成三号油道（6）、四号油道（7），使三号油道（6）的进、出油端分别与一号油道（3）、冷却器（60）的进油口相通，四号油道（7）的进、出油端分别与冷却器（60）的出油口、滤芯腔（2）相通，且在五号油道（11）与滤清器外壳（1）外部连通的端部设置堵头（50）；

当滤清器壳体不匹配冷却器时，所述加工方法包括：由滤清器外壳（1）的顶部朝向其内部开设五号油道（11）、七号油道（13），使五号油道（11）与二号油道（4）、滤清器外壳（1）的外部相通，七号油道（13）的进、出油端分别与五号油道（11）、一号油腔（5）相通，并通过三号油道的预留底孔（61）加工形成三号油道（6），使三号油道（6）与滤清器外壳（1）的外部、一号油道（3）、滤芯腔（2）均相通，且在五号油道（11）与滤清器外壳（1）外部连通的端部、三号油道（6）与滤清器外壳（1）外部连通的端部均设置堵头（50）。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，其特征在于：

当滤清器壳体匹配小功率冷却器时，所述加工方法还包括：在滤清器外壳（1）的顶部开设与冷却器（60）的壳体相配合的环形密封槽。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，其特征在于：所述滤清器外壳（1）的顶部设置有防转凸台（10）。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，其特征在于：所述滤清器外壳（1）的两侧设置有多个与变速箱壳体（40）固定连接的连接凸台（20），滤清器外壳（1）上设置有多个加强筋（30），所述加强筋（30）位于滤芯腔（2）的侧壁外部与连接凸台（20）之间。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱滤清器壳体毛坯的加工方法，其特征在于：所述一号油腔（5）、限压阀安装孔（8）、二号油腔（9）均位于滤芯腔（2）的上方，所述三号油道的预留底孔（61）、四号油道的预留底孔（71）位于滤清器外壳（1）的同一侧。