CN220102805U - 车辆的润滑系统、驱动总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的润滑系统、驱动总成以及车辆，车辆的润滑系统包括：壳体，壳体具有腔体；泵体组件，泵体组件包括连通的泵本体和第一管路，泵本体与第一管路为一体成型件，泵本体固设于壳体，第一管路的远离泵本体的一端位于腔体内；连通流道，泵本体具有出液口，连通流道连通出液口和腔体。由此，通过将泵本体与第一管路设置为一体成型件，与现有技术相比，能够降低润滑系统的设计费用，能够降低润滑系统的制造成本，从而有利于降低整车的生产成本。

Description

车辆的润滑系统、驱动总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的润滑系统、驱动总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，油泵与单独的吸油管路连接配合从油底壳抽取润滑油，然后将润滑油输送到待润滑部件上，以对待润滑部件进行润滑，使用单独的吸油管路，会增加润滑系统的设计费用，还会增加润滑系统的制造成本，导致整车的生产成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的润滑系统，该车辆的润滑系统的设计费用和制造成本低。

本实用新型进一步地提出了一种驱动总成。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的润滑系统包括：壳体，所述壳体具有腔体；泵体组件，所述泵体组件包括连通的泵本体和第一管路，所述泵本体与所述第一管路为一体成型件，所述泵本体固设于所述壳体，所述第一管路的远离所述泵本体的一端位于所述腔体内；连通流道，所述泵本体具有出液口，所述连通流道连通所述出液口和所述腔体。

根据本实用新型的车辆的润滑系统，通过将泵本体与第一管路设置为一体成型件，与现有技术相比，能够降低润滑系统的设计费用，能够降低润滑系统的制造成本，从而有利于降低整车的生产成本。

在本实用新型的一些示例中，所述泵本体固设于所述壳体的外壁面。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体开设有避让孔，所述泵本体和/或所述第一管路穿设于所述避让孔。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆的润滑系统还包括：过滤件，所述过滤件设于所述第一管路。

在本实用新型的一些示例中，所述第一管路远离所述泵本体的所述一端设有所述过滤件。

在本实用新型的一些示例中，所述连通流道形成于所述壳体。

在本实用新型的一些示例中，所述连通流道的进口与所述出液口连通，所述连通流道的出口与所述腔体连通。

在本实用新型的一些示例中，所述连通流道的进口与所述出液口间设置有密封件。

根据本实用新型的驱动总成，包括上述的车辆的润滑系统。

根据本实用新型的车辆，包括上述的驱动总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的泵体组件和壳体的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的泵体组件和壳体的爆炸示意图。

附图标记：

润滑系统100；

壳体10；避让孔13；第二安装孔14；

泵体组件20；泵本体21；出液口211；第一安装孔212；第一管路22；

过滤件30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆的润滑系统100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的润滑系统100包括：壳体10、泵体组件20和连通流道。

其中，壳体10具有腔体，腔体内盛放有油液，油液可以为但不限于机油、ATF((Automatic Transmission Fluid-自动变速器油)等，油液位于腔体的底端。作为本申请的一些可选实施例，壳体10可以为但不限于发动机壳体10、变速器壳体10、电驱总成壳体10等。

泵体组件20包括泵本体21和第一管路22，泵本体21和第一管路22连通设置，并且，泵本体21与第一管路22为一体成型件，即泵本体21与第一管路22一体成型，泵本体21固定设置于壳体10，作为本申请的一些可选实施例，泵本体21可以通过但不限于螺栓、螺钉、铆钉等连接件固定设置于壳体10。第一管路22的一端与泵本体21连接，第一管路22的另一端位于腔体内，即第一管路22的远离泵本体21的一端位于腔体内。泵本体21具有出液口211，连通流道连通出液口211和腔体，作为本申请的一些可选实施例，连通流道可以为单独设置的管路，或者连通流道可以形成于壳体10。

泵本体21工作时能够将位于腔体底端的油液通过第一管路22泵至出液口211，并将油液通过出液口211泵至连通流道以使油液从连通流道喷出，从连通流道喷出的油液能够与待润滑部件(例如但不限于电机、轴齿等)接触，以对待润滑部件进行润滑，以降低待润滑部件的磨损，提高待润滑部件的使用寿命。

通过将泵本体21与第一管路22设置为一体成型件，与现有技术相比，能够降低润滑系统100的设计费用，能够降低润滑系统100的制造成本，并且，通过将泵本体21固定设置于壳体10，能够缩短第一管路22的长度，从而能够降低负载，有利于降低泵本体21的耗电量，有利于车辆的节能。

由此，通过将泵本体21与第一管路22设置为一体成型件，与现有技术相比，能够降低润滑系统100的设计费用，能够降低润滑系统100的制造成本，从而有利于降低整车的生产成本。

需要说明的是，油液不仅具有润滑的作用，油液还能够起到冷却的作用。

作为本申请的一些可选实施例，润滑系统100可以应用于但不限于车辆的发动机、车辆的变速器、车辆的电驱动总成等。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，泵本体21可以固定设置于壳体10的外壁面。也就是说，泵本体21可以固定设置于壳体10的背离腔体的壁面，作为本申请的一些可选实施例，泵本体21可以通过但不限于螺栓、螺钉、铆钉等连接件固定设置于壳体10。

例如图2所示，泵本体21可以开设有多个第一安装孔212，壳体10可以开设有多个第二安装孔14，多个第一安装孔212、多个第二安装孔14可以一一对应设置，将螺栓穿过第一安装孔212、第二安装孔14，可以将泵本体21固定设置于壳体10。这样设置能够缩短第一管路22的长度，从而能够降低负载，有利于降低泵本体21的耗电量，有利于车辆的节能，并且，通过将泵本体21固定设置于壳体10的外壁面，能够降低泵本体21的拆装难度，能够提升泵本体21的拆装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，壳体10可以开设有避让孔13。泵本体21可以穿设于避让孔13，或者第一管路22可以穿设于避让孔13，或者泵本体21可以穿设于避让孔13，并且第一管路22可以穿设于避让孔13。

通过在壳体10上开设避让孔13，不需要将第一管路22绕行布置就能够使第一管路22的远离泵本体21的一端位于腔体内，从而可以缩短第一管路22的长度，有利于降低泵本体21的耗电量，并且，有利于降低泵体组件20的制造成本。

在本实用新型的一些实施例中，车辆的润滑系统100还可以包括：过滤件30，过滤件30可以设置于第一管路22。作为本申请的一些可选实施例，过滤件30可以设置在第一管路22内，或者如图1所示，过滤件30可以设置在第一管路22的远离泵本体21的一端。通过设置过滤件30，可以对油液进行过滤，可以降低杂质进入泵本体21的概率，可以降低泵本体21损坏的概率，从而有利于提高泵本体21的使用寿命，并且，通过设置过滤件30，可以降低杂质被泵本体21泵至待润滑部件的概率，有利于降低待润滑部件的磨损，有利于提高待润滑部件的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一管路22远离泵本体21的一端可以设置有过滤件30。作为本申请的一些可选实施例，过滤件30与第一管路22可以通过螺栓连接，通过设置过滤件30，可以对油液进行过滤，可以降低杂质进入泵本体21的概率。并且，在需要更换过滤件30时，通过将泵本体21从壳体10上拆卸下来，就能够将泵体组件20和过滤件30全部取出，从而能够降低过滤件30的更换难度，能够提高过滤件30更换的便捷性。

在本实用新型的一些实施例中，连通流道可以形成于壳体10。也就是说，壳体10本身可以直接形成有连通流道。这样设置不需要额外设置单独的管路，有利于降低润滑系统100的设计费用以及润滑系统100的制造成本，并且，可以使连通流道的流道路径短，从而能够降低负载，有利于降低泵本体21的耗电量，有利于车辆的节能。

在本实用新型的一些实施例中，连通流道可以具有进口和出口，连通流道的进口可以与泵本体21的出液口211连通设置，连通流道的出口可以与腔体连通。具体来说，泵本体21工作时能够将位于腔体底端的油液通过第一管路22泵至出液口211，并将油液通过出液口211、连通流道的进口泵至连通流道内，然后油液能够从连通流道的出口喷出，从连通流道的出口喷出的油液能够对待润滑部件(例如但不限于电机、轴齿等)进行润滑，以降低待润滑部件的磨损，以提高待润滑部件的使用寿命。

其中，连通流道的出口的设置位置可以高于第一管路22，这样设置从连通流道的出口喷出的油液能够流回腔体的底端，以形成油液的循环。

在本实用新型的一些实施例中，连通流道的进口与出液口211之间可以设置有密封件，其中密封件可以为但不限于V型密封圈、O型密封圈、U型密封圈等，通过在连通流道的进口与出液口211之间设置密封件，可以降低油液泄露的概率，可以提高车辆的润滑系统100的工作可靠性。

根据本实用新型实施例的驱动总成，包括上述的车辆的润滑系统100，驱动总成可以为车辆的电驱动总成，或者驱动总成也可以为车辆的燃气驱动总成(即发动机以及变速器)，通过将泵本体21与第一管路22设置为一体成型件，与现有技术相比，能够降低润滑系统100的设计费用，能够降低润滑系统100的制造成本，从而有利于降低整车的生产成本。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的驱动总成，通过将泵本体21与第一管路22设置为一体成型件，与现有技术相比，能够降低润滑系统100的设计费用，能够降低润滑系统100的制造成本，从而有利于降低整车的生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的润滑系统，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有腔体；

泵体组件，所述泵体组件包括连通的泵本体和第一管路，所述泵本体与所述第一管路为一体成型件，所述泵本体固设于所述壳体，所述第一管路的远离所述泵本体的一端位于所述腔体内；

连通流道，所述泵本体具有出液口，所述连通流道连通所述出液口和所述腔体。

2.根据权利要求1所述的车辆的润滑系统，其特征在于，所述泵本体固设于所述壳体的外壁面。

3.根据权利要求2所述的车辆的润滑系统，其特征在于，所述壳体开设有避让孔，所述泵本体和/或所述第一管路穿设于所述避让孔。

4.根据权利要求1所述的车辆的润滑系统，其特征在于，还包括：过滤件，所述过滤件设于所述第一管路。

5.根据权利要求4所述的车辆的润滑系统，其特征在于，所述第一管路远离所述泵本体的所述一端设有所述过滤件。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的润滑系统，其特征在于，所述连通流道形成于所述壳体。

7.根据权利要求6所述的车辆的润滑系统，其特征在于，所述连通流道的进口与所述出液口连通，所述连通流道的出口与所述腔体连通。

8.根据权利要求7所述的车辆的润滑系统，其特征在于，所述连通流道的进口与所述出液口间设置有密封件。

9.一种驱动总成，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的润滑系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的驱动总成。