CN218818049U - 变速器电子泵以及变速器 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种变速器电子泵以及变速器，变速器电子泵用于将润滑油泵送至液压模块，变速器电子泵包括电子泵本体以及用于过滤润滑油的滤清器，滤清器包括滤芯；滤芯的一端通过第一连接装置集成在电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接，滤芯通过第一连接装置集成在电子泵本体连接，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯与电子泵本体之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯与电子泵本体连接后，无需滤芯与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。

Description

变速器电子泵以及变速器

技术领域

本申请涉及汽车电子泵技术领域，具体而言，涉及一种变速器电子泵以及变速器。

背景技术

在相关的技术领域中，往往通过电子泵从油源中吸取润滑油，并将润滑油通过压力滤清器过滤后，泵送至液压模块，以给液压模块供油，但是由于压力滤清器安装在变速器壳体上，会需要在变速器上增加用于安装压力滤清器的安装结构，从而会增加变速器的体积和重量，增加整车油耗，降低了经济性。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种变速器电子泵以及变速器，旨在将滤清器直接与电子泵本体连接，无需滤清器与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤清器的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。

第一方面，本申请实施例提供了一种变速器电子泵，用于将润滑油泵送至液压模块，变速器电子泵包括电子泵本体以及用于过滤润滑油的滤清器，滤清器包括滤芯；滤芯的一端通过第一连接装置集成在电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接。

基于上述实施例，滤芯通过第一连接装置集成在电子泵本体连接，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯与电子泵本体之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯与电子泵本体连接后，无需滤芯与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。

在其中一些实施例中，在电子泵本体的进油口和出油口均设置有滤清器。

基于上述实施例，利用两个滤清器分别设置于进油口以及出油口可以对经由电子泵本体泵送至液压模块的润滑油进行两次过滤，通过两次过滤可以更好的对润滑油中杂质进行过滤，从而可以提高润滑油的洁净度。

在其中一些实施例中，第一连接装置包括卡爪和卡台，卡爪设置在滤芯的进油口和/或出油口上，卡爪与卡台卡接；卡台设置在电子泵本体的进油口和/或出油口上。

基于上述实施例，在需要将滤芯与电子泵本体连接时，移动滤芯使得卡爪与卡台连接，从而实现滤芯与电子泵本体进油口和/或出油口的连接，并且滤芯通过第二连接装置与油液管路连接；而在需要对滤芯进行更换时，只需断开卡爪与卡台的连接，并且断开第二连接装置，即可将滤芯从电子泵本体以及油液管路上拆下，从而便于对滤芯进行更换，以提高滤芯的过滤质量，进而可以避免润滑油中的杂质进入电子泵本体以及液压模块，从而降低发生卡置问题的效率，以延长电子泵本体以及液压模块的使用寿命。

在其中一些实施例中，第一连接装置包括设置在滤芯的进油口和/或出油口上的内螺纹和设置在电子泵本体的进油口和/或出油口上的外螺纹；内螺纹和外螺纹连接。

基于上述实施例，利用内螺纹与外螺纹之间的螺纹连接，实现滤芯与电子泵本体之间的连接，也便于在更换滤芯时，对滤芯进行拆卸，方便快捷。

在其中一些实施例中，卡爪通过转轴安装在滤芯的进油口和/或出油口上；转轴上套设有扭矩弹簧，扭矩弹簧的一端设置滤芯的固定架上，另一端设置卡爪上。

基于上述实施例，利用扭矩弹簧的弹性驱动卡爪绕转轴旋转，从而使得卡爪与卡台卡接。

在其中一些实施例中，滤芯具有沿其轴向设置的过油通道，滤芯还包括多个叶片，叶片呈辐射状分布于滤清器的外周面，且每一叶片均具有沿滤清器的径向设置的容纳腔，容纳腔均与过油通道连通。

基于上述实施例，利用多个叶片以及叶片中的容纳腔可以使得流过滤清器的润滑油流量最大化，并增加对润滑油中杂质的过滤面积，还可以通过多个叶片提高滤清器的结构强度，以防止滤清器在负压情况下产生形变。

在其中一些实施例中，滤芯还包括加强筋，加强筋设置于过油通道的内周面，且加强筋沿滤清器的轴线方向延伸设置。

基于上述实施例，利用加强筋可以增加滤清器结构强度，以延长的滤清器的使用寿命。

在其中一些实施例中，滤清器包括壳体，壳体包裹在滤芯上；壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有第一磁铁，第二壳体上设置有第二磁铁或铁片；第一壳体通过第一磁铁吸附第二磁铁或铁片与第二壳体连接。

基于上述实施例，利用设置于第一壳体上的第一磁铁与第二壳体上的第二磁铁或铁片互相吸引，可便于将滤芯安装与壳体内，也便于将滤芯从壳体中取出，从而可以提高滤芯的更换效率，其次，利用第一磁铁或第二磁铁的磁性，可以吸附润滑油中的铁和铁合金的金属杂质，起到二次过滤的作用，延长变速器零部件的使用寿命。

在其中一些实施例中，壳体的材料设置为塑料；所述第二连接装置的结构与所述第一连接装置的结构相同或者不同。

基于上述实施例，塑料材质的壳体可以减少滤清器的制作成本，并且减轻滤清器的重量，以便于滤清器与电子泵本体连接。

第二方面，本申请实施例还提供了一种变速器，包括变速器壳体和变速器电子泵，变速器电子泵设置于变速器壳体内，用于将润滑油泵送至液压模块。

基于本申请的一种变速器电子泵，用于将润滑油泵送至液压模块，变速器电子泵包括电子泵本体以及用于过滤润滑油的滤清器，滤清器包括滤芯；滤芯的一端通过第一连接装置集成在电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接，滤芯通过第一连接装置集成在电子泵本体连接，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯与电子泵本体之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯与电子泵本体连接后，无需滤芯与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的变速器电子泵以及液压模块的装配结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的滤清器的结构示意图；

图3为本申请一种实施例中沿图2中A-A线的剖面示意图。

附图标记：1、变速器电子泵；11、电子泵本体；12、滤清器；121、滤芯；1211、过油通道；1212、叶片；1213、容纳腔；1214、加强筋；13、第一连接装置；131、卡爪；132、卡台；14、油液管路；2、液压模块。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请参照图1和图2，第一方面，本申请实施例提供了一种变速器电子泵1，用于将润滑油泵送至液压模块2，变速器电子泵1包括电子泵本体11以及用于过滤润滑油的滤清器12，滤清器12包括滤芯121；滤芯121的一端通过第一连接装置13集成在电子泵本体11上，另一端通过第二连接装置与油液管路14连接。在本实施例中，滤芯121的一端指的是滤芯121的出油端，滤芯121的另一端指的是滤芯121的进油端，即滤芯121的出油端通过第一连接装置13与电子泵本体11的进油端连接，使通过滤芯121的油液进入电子泵本体11中。滤芯121的进油端通过第二连接装置与油液管路14连接，使油液管路14中的油液进入滤芯121中。

电子泵本体11用于将润滑油泵送至液压模块2，以为液压模块2供油。

滤清器12用于滤除进入电子泵本体11的润滑油中的杂质，和/或滤除离开电子泵本体11的润滑油中的杂质，以将洁净的润滑油输送液压模块2。

在本申请实施例中，滤芯121通过第一连接装置13集成在电子泵本体11，从而可以直接对润滑油进行过滤，可以减少滤芯121与电子泵本体11之间的管路连接，以提高润滑油的传输效率；而且由于滤芯121与电子泵本体11连接后，滤芯121无需与变速器连接，也即无需在变速器上设置用于安装滤芯121的安装结构，从而可以压缩变速器的体积、减轻变速器的重量，进而降低整车油耗，提高经济性。

请参照图1和图2，在一种具体的实施例中，第一连接装置13包括卡爪131和卡台132，卡爪131设置在滤芯121的进油口，卡台132设置在电子泵本体11的出油口，和/或卡爪131设置在滤芯121的出油口，卡台132设置在电子泵本体11的进油口，卡爪131与卡台132卡接；在需要将滤芯121与电子泵本体11连接时，移动滤芯121使得卡爪131与卡台132连接，从而实现滤芯121与电子泵本体11进油口和/或出油口的连接，并且滤芯121通过第二连接装置与油液管路14连接；而在需要对滤芯121进行更换时，只需断开卡爪131与卡台132的连接，并且断开第二连接装置，即可将滤芯121从电子泵本体11以及油液管路14上拆下，从而便于对滤芯121进行更换，以提高滤芯121的过滤质量，进而可以避免润滑油中的杂质进入电子泵本体11以及液压模块2，以延长电子泵本体11以及液压模块2的使用寿命。在本实施例中，第二连接装置的结构与所述第一连接装置的结构设置相同，即第二连接装置也设置为卡爪和卡台，其中卡爪设置在滤芯的进油口处，卡台则设置在油液管路14。在其它的实施例中，还可以将第二连接装置的结构与所述第一连接装置的结构设置不同，即第二连接装置设置为螺纹结构，而第一连接装置设置卡爪和卡台结构。

可以理解的是，在一种具体的实施例中，第一连接装置13包括设置在滤芯121的进油口和设置在电子泵本体11的出油口上的外螺纹，和/或第一连接装置13包括设置在滤芯121的出油口上的内螺纹和设置在电子泵本体11的进油口上的外螺纹；内螺纹和外螺纹连接，利用内螺纹与外螺纹之间的螺纹连接，实现滤芯121与电子泵本体11之间的连接，也便于在更换滤芯121时，对滤芯121进行拆卸，方便快捷。

请参照图1和图2在一种具体的实施例中，卡爪131通过转轴安装在滤芯121的进油口和/或出油口上；转轴上套设有扭矩弹簧，扭矩弹簧的一端设置滤芯121的固定架上，另一端设置卡爪131上，利用扭矩弹簧的弹性驱动卡爪131绕转轴旋转，从而使得卡爪131与卡台132卡接，进而可以减少装配时的工作量，以减少工作人员的劳动强度，提高安装效率。

请参照图1，在一种具体的实施例中，在电子泵本体11的进油口和出油口均设置有滤清器12，利用两个滤清器12分别设置于电子泵本体11的进油口以及出油口，可以对经由电子泵本体11泵送至液压模块2的润滑油进行两次过滤，通过两次过滤可以更好的对润滑油中杂质进行过滤，从而可以提高润滑油的洁净度。

请参照图2和图3，在一种具体的实施例中，滤芯121具有沿其轴向设置的过油通道1211，滤芯121还包括多个叶片1212，叶片1212呈辐射状分布于滤清器12的外周面，且每一叶片1212均具有沿滤清器12的径向设置的容纳腔1213，容纳腔1213均与过油通道1211连通，利用多个叶片1212以及叶片1212中的容纳腔1213可以提高流过滤芯121的润滑油流量，并增加对润滑油中杂质的过滤面积，还可以通过多个叶片1212提高滤芯121的结构强度，以防止滤清器12在负压情况下产生形变。

请参照图2和图3，在一种具体的实施例中，滤芯121还包括加强筋1214，加强筋1214设置于过油通道1211的内周面，可以增加滤清器12结构强度，以延长滤清器12的使用寿命；且加强筋1214沿滤清器12的轴线方向延伸设置，同时可以起到分流和导流的作用，提高过滤效率。

具体的，加强筋1214可以在过油通道1211的内周面平行设置多个，以使得滤清器12整体受力均匀，增加滤清器12结构强度，延长的滤清器12的使用寿命，提高过滤效率。

可以理解的是，在一种具体的实施例中，滤清器12包括壳体，壳体包裹在滤芯121上；壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有第一磁铁，第二壳体上设置有第二磁铁或铁片；第一壳体通过第一磁铁吸附第二磁铁或铁片与第二壳体连接，利用设置于第一壳体上的第一磁铁与第二壳体上的第二磁铁或铁片互相吸引，方便第一壳体以及第二壳体之间的拆装，便于将滤芯121安装于壳体内，也便于将滤芯121从壳体中取出，从而可以提高滤芯121的更换效率，其次，利用第一磁铁或第二磁铁的磁性，可以吸附润滑油中的铁和铁合金等金属杂质，起到二次过滤的作用，延长变速器零部件的使用寿命。

在一种具体的实施例中，壳体的材质设置为塑料，塑料材质的壳体可以减少滤清器12的制作成本，并且减轻滤清器12的重量，以便于滤清器12与电子泵本体11连接。

第二方面，本申请实施例还提供了一种变速器，包括变速器壳体和变速器电子泵1，变速器电子泵1设置于变速器壳体内，用于将润滑油泵送至液压模块2。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改入等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器电子泵，其特征在于，用于将润滑油泵送至液压模块，所述变速器电子泵包括：

电子泵本体；

用于过滤润滑油的滤清器，所述滤清器包括滤芯；

所述滤芯的一端通过第一连接装置集成在所述电子泵本体上，另一端通过第二连接装置与油液管路连接。

2.如权利要求1所述的变速器电子泵，其特征在于，

在所述电子泵本体的进油口和出油口均设置有所述滤清器。

3.如权利要求1或2所述的变速器电子泵，其特征在于，

所述第一连接装置包括卡爪和卡台，所述卡爪设置在所述滤芯的进油口和/或出油口上，所述卡爪与所述卡台卡接；

所述卡台设置在所述电子泵本体的进油口和/或出油口上。

4.如权利要求1或2所述的变速器电子泵，其特征在于，

所述第一连接装置包括设置在所述滤芯的进油口和/或出油口上的内螺纹和设置在所述电子泵本体的进油口和/或出油口上的外螺纹；

所述内螺纹和所述外螺纹连接。

5.如权利要求3所述的变速器电子泵，其特征在于，

所述卡爪通过转轴安装在所述滤芯的进油口和/或出油口上；

所述转轴上套设有扭矩弹簧，所述扭矩弹簧的一端设置于所述滤芯的固定架上，另一端设置于所述卡爪上。

6.如权利要求1所述的变速器电子泵，其特征在于，所述滤芯具有沿其轴向设置的过油通道，所述滤芯还包括：

多个叶片，所述叶片呈辐射状分布于所述滤清器的外周面，且每一所述叶片均具有沿所述滤清器的径向设置的容纳腔，所述容纳腔均与所述过油通道连通。

7.如权利要求6所述的变速器电子泵，其特征在于，所述滤芯还包括：

加强筋，设置于所述过油通道的内周面，且所述加强筋沿所述滤清器的轴线方向延伸设置。

8.如权利要求1所述的变速器电子泵，其特征在于，

所述滤清器包括壳体，所述壳体包裹在所述滤芯上；

所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有第一磁铁，所述第二壳体上设置有第二磁铁或铁片；

所述第一壳体通过第一磁铁吸附所述第二磁铁或铁片，以与所述第二壳体连接。

9.如权利要求8所述的变速器电子泵，其特征在于，

所述壳体的材质设置为塑料，

所述第二连接装置的结构与所述第一连接装置的结构相同或者不同。

10.一种变速器，其特征在于，包括：

变速器壳体和如权利要求1-9任一项所述的变速器电子泵，所述变速器电子泵设置于所述变速器壳体内，用于将所述润滑油泵送至所述液压模块。

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