CN112815077B - 一种混动变速器箱体回油油路结构 - Google Patents

一种混动变速器箱体回油油路结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种混动变速器箱体回油油路结构，包括固定连接在一起的变速器箱体和电机壳体，变速器箱体内设有变速器腔体，电机壳体内设有电机腔体；电机腔体和变速器腔体之间设有回油油道，回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在电机壳体内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在变速器箱体内的变速器箱体油道，电机壳体油道的进油口设置在电机腔体的下部的腔壁上，电机壳体油道的出油口与变速器箱体油道的进油口相连通，变速器箱体油道的出油口与变速器腔体的相连通。本发明通过设置回油油道排出电机腔体底部的润滑油，能够降低离合器及电机转子搅油损失，提高变速器效率2％‑3％。

Description

一种混动变速器箱体回油油路结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种混动变速器箱体回油油路结构。
背景技术
混合动力变速器通过离合器控制电机与输入轴的结合与分离，实现发动机动力的传递与中断，通过另外离合器结合与分离实现变速器挡位变换。为保证离合器正常工作温度，润滑油通过离心力作用从支撑轴上甩出对离合器片进行油冷。为缩短混合动力变速器的长度，将离合器布置在电机内部，则润滑油终将堆积在电机腔体底部，若电机腔体内的润滑油堆积过高则会增加离合器及电机转子的搅油损失，降低变速器效率。
如图1所示，现有的混合动力变速器箱体回油油路结构包括变速器箱体101、设置在变速器箱体内的电机腔体102、设置在所述箱体内的变速器腔体、沿径向设置的回油孔103和沿轴向设置的回油通道104，回油孔103的上端开口与电机腔体连通，回油孔103的下端开口通过堵头105封闭，回油通道104的一端与回油孔103的中部连通，回油通道104的另一端与变速器腔体连通，电机腔体102内的润滑油能够通过回油孔103和回油通道104回流至变速器腔体中。现有的混合动力变速器箱体回油油路结构至少存在以下技术问题：回油孔103和回油通道104均是通过机加工的方式形成的圆柱形油道，破坏零件表面致密层，增加渗漏风险，机加工形成的圆柱形油道节流面积小，造成无法快速回油使电机腔体出现油液堆积，从而造成变速器传递效率低。
发明内容
本发明的目的是提出一种混动变速器箱体回油油路结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
本发明所述的一种混动变速器箱体回油油路结构，包括固定连接在一起的变速器箱体和电机壳体，所述变速器箱体内设有变速器腔体，所述电机壳体内设有电机腔体，所述电机腔体位于所述变速器腔体的左侧；所述电机腔体和所述变速器腔体之间设有至少一条回油油道，所述回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在所述电机壳体内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在所述变速器箱体内的变速器箱体油道，所述电机壳体油道的进油口设置在所述电机腔体的下部的腔壁上，所述电机壳体油道的出油口与所述变速器箱体油道的进油口相连通，所述变速器箱体油道的出油口与所述变速器腔体的相连通。
进一步，所述电机腔体和所述变速器腔体之间设有两条所述回油油道。
进一步，还包括三颗将将所述电机壳体和所述变速器箱体紧固连接在一起的螺栓，从电机壳体的周向上看，三颗所述螺栓和两条所述回油油道相间设置。
进一步，所述回油油道的断面为长边沿所述电机壳体的周向设置的矩形。
进一步，所述电机壳体油道包括从上至下向左延伸的第一进油油道以及沿左右方向延伸的第一出油油道，所述第一出油油道的左端部与所述第一进油油道的下端部相连通，所述第一进油油道的上端开口为所述电机壳体油道的进油口，所述第一出油油道的右端开口为所述电机壳体油道的出油口。
进一步，所述变速器箱体油道沿左右方向延伸。
进一步，所述变速器箱体油道由第二进油油道和位于所述第二进油油道右侧的第二出油油道构成，所述第二进油油道左端开口为所述变速器箱体油道的进油口，所述第二出油油道的右端开口为所述变速器箱体油道的出油口，所述第二进油油道的抽芯方向为左，所述第二出油油道的抽芯方向为右。
进一步，所述变速器箱体上设有面向左的第一结合面，所述电机壳体上设有面向右的第二结合面，所述第一结合面和所述第二结合面贴合在一起，所述变速器箱体油道的进油口设置在所述第一结合面上，所述电机壳体油道的出油口设置在所述第二结合面上，所述第一结合面和所述第二结合面之间设置有密封圈，所述第一结合面上设有环绕所述变速器箱体油道的进油口设置的安装槽，所述密封圈安装在所述安装槽中。
进一步，所述安装槽的断面呈“凵”形。
进一步，所述电机壳体油道的进油口设置在所述电机腔体的左下部的腔壁上。
本发明将回油油路集成于混动变速器箱体内部，且回油油道多通过铸造的方式成型，避免了机加破坏混动变速器箱体表面致密层以减少变速器渗油风险，能够提高客户满意度；采用双回油油道结构，并对双回油油道分别进行密封，能够提高密封可靠性；设置回油油道排出电机腔体底部的润滑油，能够降低离合器及电机转子搅油损失，提高变速器效率2％-3％。
附图说明
图1为背景技术中现有的混合动力变速器箱体回油油路结构的结构示意图；
图2为实施例中所述的混动变速器箱体回油油路结构的结构示意图之一；
图3为实施例中所述的混动变速器箱体回油油路结构的结构示意图之二；
图4为实施例中所述的混动变速器箱体回油油路结构的结构示意图之三；
图5为实施例中所述的变速器箱体的结构示意图；
图6为实施例中所述的混动变速器箱体回油油路结构的回油油道的结构示意图。
图中：1—变速器箱体；2—电机壳体；3—电机腔体；4—电机组件；5—第一进油油道；6—第一出油油道；7—第二进油油道；8—第二出油油道；9—密封圈；10—安装槽；11—内侧壁；12—螺栓；13—第一安装孔；14—第二安装孔；15—虚线；16—实线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图6所示的一种混动变速器箱体回油油路结构，包括固定连接在一起的变速器箱体1和电机壳体2，变速器箱体1内设有变速器腔体，电机壳体2内设有电机腔体3，电机腔体3位于变速器腔体的左侧；电机腔体3和变速器腔体之间设有至少一条回油油道，回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在电机壳体2内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在变速器箱体1内的变速器箱体油道，电机壳体油道的进油口设置在电机腔体3的下部的腔壁上，电机壳体油道的出油口与变速器箱体油道的进油口相连通，变速器箱体油道的出油口与变速器腔体的相连通。被电机壳体2内的电机组件4阻挡而滞留在电机腔体3底部的润滑油能够经回油油道回流至变速器腔体中，能够降低离合器及电机转子搅油损失，提高变速器效率2％-3％。
在本实施例中，电机腔体3和变速器腔体之间设有两条回油油道。进一步，还包括三颗将将电机壳体2和变速器箱体1紧固连接在一起的螺栓12，从电机壳体2的周向上看，三颗螺栓12和两条回油油道相间设置，电机壳体2上设有与螺栓12配合的第一安装孔13，变速器箱体1上设有与螺栓12配合的第二安装孔14。
设置两条回油油道，一方面是为了保证快速回油时流量必须达到的节流面积，以确保润滑油流通迅速通畅，防止润滑油堆积在电机腔体3底部造成搅油损失；另一方面是为了保证密封可靠性，两条回油油道与三颗螺栓12配合使用，在两条回油油道之间具有一颗螺栓12，三颗螺栓12之间的连线如图5中的实线16所示，实线16经过密封圈9，能够保证对密封圈9的压紧力。在同样节流面积的前提下，若将两个回油油道设计为一个，则只能布置两颗螺栓压紧，则此两颗螺栓间距太大，两颗螺栓之间的连线如图5中的虚线15所示，虚线15偏离密封圈，密封失效风险大。
在本实施例中，回油油道的断面为长边沿电机壳体2的周向设置的矩形，这种截面的回油油道具有更大的节流面积。
在本实施例中，电机壳体油道包括从上至下向左延伸的第一进油油道5以及沿左右方向延伸的第一出油油道6，第一出油油道6的左端与第一进油油道5的下端相连通，第一进油油道5的上端开口为电机壳体油道的进油口，第一出油油道6的右端开口为电机壳体油道的出油口。这种电机壳体油道便于通过铸造结合机加工的方式制成，同时设置从上至下向左延伸的第一进油油道5，能够将电机壳体油道的进油口设置在电机壳体2的左下部的转角处，电机壳体油道的进油口离电机壳体2内的电机组件4较远，避免对电机壳体2内的电机组件4产生影响，同时倾斜设置第一进油油道5也能够避让发动机飞轮运动空间。
在本实施例中，变速器箱体油道沿左右方向延伸，变速器箱体油道由第二进油油道7和位于第二进油油道7右侧的第二出油油道8构成，第二进油油道7左端开口为变速器箱体油道的进油口，第二出油油道8的右端开口为变速器箱体油道的出油口，第二进油油道7的抽芯方向为左，第二出油油道8的抽芯方向为右。
在本实施例中，变速器箱体1上设有面向左的第一结合面，电机壳体2上设有面向右的第二结合面，第一结合面和第二结合面贴合在一起，变速器箱体油道的进油口设置在第一结合面上，电机壳体油道的出油口设置在第二结合面上，第一结合面和第二结合面之间设置有密封圈9，第一结合面上设有环绕变速器箱体油道的进油口设置的安装槽10，密封圈9安装在安装槽10中。
在本实施例中，安装槽10的断面呈“凵”形。安装槽10具有内侧壁11、底壁和外侧壁，内侧壁11和外侧壁能够防止密封圈9变形。由于密封圈9为异形密封圈且受挤压及油液冲击会产生变形的原因，此处的安装槽10必须具有内侧壁11来阻挡密封圈9，防止密封圈9凹陷或挤压变形，以确保密封可靠性。进一步，变速器箱体油道的第二进油油道7和第二出油油道8分为两侧抽芯，以保证第二进油油道7的进油口与安装槽10的同轴度，防止安装槽10的内侧壁11过薄。
在本实施例中，电机壳体油道的进油口设置在电机腔体3的左下部的腔壁上，便于排出被电机组件4阻挡的润滑油。
混动变速器工作时，润滑油流动参考图6箭头指引的方向：润滑油堆积在电机腔体3的底部，通过两个第一进油油道5进入电机壳体2，然后经电机壳体2内的第一出油油道6进入变速器箱体1内的第二进油油道7，变速器箱体1内的第二进油油道7与变速器箱体1内的第二出油油道8贯通，最终通过变速器箱体1内的第二出油油道8回到变速器腔体，再继续下一轮润滑循环。

Claims (9)

1.一种混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：包括固定连接在一起的变速器箱体（1）和电机壳体（2），所述变速器箱体（1）内设有变速器腔体，所述电机壳体（2）内设有电机腔体（3），所述电机腔体（3）位于所述变速器腔体的左侧；所述电机腔体（3）和所述变速器腔体之间设有至少一条回油油道，所述回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在所述电机壳体（2）内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在所述变速器箱体（1）内的变速器箱体油道，所述电机壳体油道的进油口设置在所述电机腔体（3）的下部的腔壁上，所述电机壳体油道的出油口与所述变速器箱体油道的进油口相连通，所述变速器箱体油道的出油口与所述变速器腔体的相连通；
所述电机壳体油道包括从上至下向左延伸的第一进油油道（5）以及沿左右方向延伸的第一出油油道（6），所述第一出油油道（6）的左端与所述第一进油油道（5）的下端相连通，所述第一进油油道（5）的上端开口为所述电机壳体油道的进油口，所述第一出油油道（6）的右端开口为所述电机壳体油道的出油口。
2.根据权利要求1所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述电机腔体（3）和所述变速器腔体之间设有两条所述回油油道。
3.根据权利要求2所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：还包括三颗将所述电机壳体（2）和所述变速器箱体（1）紧固连接在一起的螺栓（12），从电机壳体（2）的周向上看，三颗所述螺栓（12）和两条所述回油油道相间设置。
4.根据权利要求1所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述回油油道的断面为长边沿所述电机壳体（2）的周向设置的矩形。
5.根据权利要求1所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述变速器箱体油道沿左右方向延伸。
6.根据权利要求5所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述变速器箱体油道由第二进油油道（7）和位于所述第二进油油道（7）右侧的第二出油油道（8）构成，所述第二进油油道（7）左端开口为所述变速器箱体油道的进油口，所述第二出油油道（8）的右端开口为所述变速器箱体油道的出油口，所述第二进油油道（7）的抽芯方向为左，所述第二出油油道（8）的抽芯方向为右。
7.根据权利要求1所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述变速器箱体（1）上设有面向左的第一结合面，所述电机壳体（2）上设有面向右的第二结合面，所述第一结合面和所述第二结合面贴合在一起，所述变速器箱体油道的进油口设置在所述第一结合面上，所述电机壳体油道的出油口设置在所述第二结合面上，所述第一结合面和所述第二结合面之间设置有密封圈（9），所述第一结合面上设有环绕所述变速器箱体油道的进油口设置的安装槽（10），所述密封圈（9）安装在所述安装槽（10）中。
8.根据权利要求7所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述安装槽（10）的断面呈“凵”形。
9.根据权利要求1所述的混动变速器箱体回油油路结构，其特征在于：所述电机壳体油道的进油口设置在所述电机腔体（3）的左下部的腔壁上。
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