DE102019212522B4 - Hybridgetriebe - Google Patents
Hybridgetriebe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019212522B4 DE102019212522B4 DE102019212522.0A DE102019212522A DE102019212522B4 DE 102019212522 B4 DE102019212522 B4 DE 102019212522B4 DE 102019212522 A DE102019212522 A DE 102019212522A DE 102019212522 B4 DE102019212522 B4 DE 102019212522B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- transmission
- clutch
- electric motor
- ring cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
- B60K6/405—Housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
- F16H57/0417—Heat exchangers adapted or integrated in the gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0476—Electric machines and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Getriebegehäuse (2), ein im Getriebegehäuse (2) angeordnete Kupplung (20, 30) und einen im Getriebegehäuse (2) angeordneten Elektromotor (41), wobei weiterhin ein Kühlsystem mit einem Ringkühler (50) zum Kühlen der Kupplung (20, 30) ausgebildet ist, wobei der Ringkühler (50) durch das Kühlsystem mit einem Fluid, vorzugsweise Kühlwasser, gespeist wird, und wobei im Getriebegehäuse (2) Öl zur Schmierung und/oder zur Kühlung von Getriebekomponenten zirkuliert, wobei das Öl in einem Ölsumpf (60) gesammelt wird. Zwecks Verbesserung des Wirkungsgrads des Hybridgetriebes wird das Öl durch einen Ölkanal (61) zum Elektromotor (41) geleitet bzw. gepumpt, so dass der Elektromotor (41) gekühlt wird, wobei der Ölkanal (61) zumindest an einem äußeren Teilabschnitt des Ringkühlers (50) derart angeordnet ist, dass ein Wärmeaustausch zwischen Ölkanal (61) und Ringkühler (50) erfolgt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
- Die Funktion eines Schaltgetriebes in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ist die Übertragung des Drehmomentes entsprechend der gegebenen Anforderungen. Hierfür weist das Getriebe mechanische Komponenten wie Wellen und Zahnräder auf. Die mechanischen Komponenten können dazu zum Beispiel schaltbare Zahnradpaare, Kupplungen und/oder ein Differential des Getriebes bilden.
- Eine Bauform eines Schaltgetriebes stellt dabei ein bekanntes Doppelkupplungsgetriebe dar. In solchen Doppelkupplungsgetrieben können zugkraftunterbrechungsfreie Gangwechsel durchgeführt werden, indem ausgehend von einem Fahrbetrieb über einen der Leistungsübertragungszweige in dem Teilgetriebe des anderen Leistungsübertragungszweiges eine Gangstufe vorgewählt wird und die zwei Reibkupplungen anschließend überschneidend betätigt werden, so dass der Leistungsfluss anschließend über den anderen Leistungsübertragungszweig erfolgt.
- Ein Großteil des Energiebedarfs eines Kraftfahrzeugs mit konventionellem Antrieb, d.h. mit einer Verbrennungskraftmaschine, geht auf die Verluste im Antriebsstrang zurück. Eine Erweiterung des Antriebsstrangs um eine elektrische Maschine ermöglicht einen hybriden Betrieb von Elektromotor und Verbrennungskraftmaschine und trägt durch unterschiedliche Betriebsmodi wie Rekuperation, Boosten, elektrisches Fahren, Start/Stopp Automatik zu einer Erhöhung der Gesamteffizienz bei.
- Diese unterschiedlichen Betriebsmodi von derartigen Hybridfahrzeugen haben einen Einfluss auf die Gestaltung des Getriebes. Die im hybridisierten Antriebsstrang integrierten Elektromotoren können dazu beispielsweise örtlich nahe an mechanischen Komponenten des Getriebes verbaut sein, insbesondere in einem gemeinsamen Getriebegehäuse. Derartige Getriebe, die weitere Aggregate wie auch den Elektromotor im Getriebegehäuse enthalten werden als sogenannte „Hybridgetriebe“ bezeichnet.
- Zur Schmierung und Kühlung der mechanischen Komponenten eines Getriebes, beispielsweise eines Doppelkupplungsgetriebes ist es bekannt, im Inneren des Getriebegehäuses einen Ölkreislauf auszubilden. Hierbei wird das Öl in einem üblicherweise in Einbaulage unten im Getriebegehäuse angeordneten Ölsumpf gesammelt und von dort zu den mechanischen Komponenten, beispielsweise zu verbauten Kupplungen des Getriebes, geleitet.
- Aufgrund eines hoch-integrierten Ansatzes kann die elektrische Maschine innerhalb des Hybridgetriebes ebenfalls lediglich mit Öl gekühlt werden. Dies ist dem strengen Package geschuldet, als auch der Tatsache, dass kein Kühlwasser in das Innere des Getriebegehäuses geführt werden sollte (Leckagen, Öldegradierung, Kupplungsschäden).
- Aufgrund des geringen zur Verfügung stehenden Bauraums kann zur Kühlung kein Plattenwärmetauscher extern an dem Getriebegehäuse angebracht werden, um das Öl herunterzukühlen.
- Wärmeeinträge in das Getriebe, und somit das Getriebeöl, erfolgen aufgrund von mechanischen Verlusten (Zahnflanken, Dichtungen usw.), Reibverlusten von u.a. Kupplungen und - bei Hybridgetrieben - auch durch die rein ölgekühlte elektrische Maschine.
- Dies bedeutet, alle Verluste müssen direkt oder indirekt in den Getriebeölsumpf eingeleitet werden. Der Ölsumpf ist thermisch mit dem Getriebegehäuse durch Konvektion gekoppelt, d.h. durch das Fließen des Öls wie auch durch das im Betrieb aufgrund drehender Bauteile auftretende Bespritzen/Benetzen von Oberflächen wird Wärme an das Getriebegehäuse abgegeben. Dieses besteht z.B. aus einem Alugussmaterial und ist ein relativ guter Wärmeleiter. Die Getriebewärme wiederum wird durch freie/erzwungene Konvektion an die Umgebung und an Kühlwasser weitergegeben. Hierzu zählt die Umgebungsluft durch Fahrtwind oder Lüfter sowie das pumpengetriebene Kühlwasser aus dem Fahrzeugkreislauf.
- Aus dem Stand der Technik beispielsweise aus der
DE 10 2017 122 367 A1 sind Kühlsysteme für Hybrid- Doppelkupplungsgetriebe mit einem Ringkühler bekannt. Dieser Ringkühler befindet sich umlaufend im Kupplungsgehäuse, umschließt die beiden Kupplungen der Doppelkupplung und wird mit Kühlwasser durchflossen. Bei dieser bekannten Ausführung wird die Wärme durch verschiedene Pfade aus dem Öl in das Kühlwasser übergeben. Erstens sind die Innenwandungen des gute Wärmeleiteigenschaften aufweisenden Getriebegehäuses immer mit Spritzöl benetzt. Weiterhin wird der Ölsumpf lokal durch Wärmedurchgang zum Kühlwasser gekühlt. Zusätzlich wird eine Wärmeableitung durch die Ringkühlerinnenwand erreicht. Die drehenden Kupplungsbauteile (welche über die Ölpumpe mit Öl versorgt werden) werden mit Öl bespritzt, was den Kühleffekt des Getriebewärmetauschers anhebt. - Das Kühlwasser für den Ringkühler wird durch einen Hochtemperatur-Kreislauf oder Niedertemperatur-Kreislauf zur Verfügung gestellt, der am Außengetriebegehäuse angebrachte Inverter wird entweder durch denselben Kreislauf oder durch einen separaten Hochtemperatur - oder Niedertemperatur-Kreislauf gespeist.
- Für Hochvolt-Anwendungen ist es sinnvoll die Leistungselektronik und den Getriebekühler in einen Niedertemperatur- Kreislauf zu integrieren. Das geschieht normalerweise zusammen mit der elektrischen Wasserpumpe, dem Ausgleichsbehälter, dem Abgasturbolader und dem Luft-Wasser-Kühler. Je nach Ausführung wird der Kühlwasservolumenstrom hierbei nach der Wasserpumpe vor oder im Inverter geteilt (Bypass) und dann dem Getriebekühler und/oder Ladeluftkühler zugeführt (Steuerung durch Ventile). Die Hochvolt-Batterie hat einen eigenen Niedertemperatur-Kreislauf, in den auch Kühlsysteme etc. für Innenraumklimatisierung eingebunden sind.
- Dieses Prinzip funktioniert gut bei konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und einem Schaltgetriebe welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt ist oder bei Mild-Hybrid-Doppelkupplungsgetrieben (48V HDT). Die Funktionsweise von Plug-In-Hybriden (HV HDT), die weitere Betriebsmodi zur Verfügung stellt, birgt allerdings auf verschiedene Arten zusätzliche Herausforderungen.
- Zum einen trägt eine mit Hochvolt betriebene elektrische Maschine wesentlich höhere Verluste in das Öl ein (durch eine hohe Leistung der EM) und zeitlich geschieht dies wesentlich häufiger (z.B. permanent durch den Betriebsmodus „reines elektrisches Fahren“ bis zu einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit). Zum anderen verliert der aktuell bestehende Ringkühler an Effektivität, da z.B. bei dem Betriebsmodus des elektrischen Fahrens, die Kupplungen geöffnet sind und die Eingangskupplungsseite nicht dreht und somit weniger Öl an die Ringkühlerwand gespritzt wird. Dies wird noch dadurch verstärkt, dass in dem Betriebsmodus des elektrischen Anfahrens/Fahrens keine (wenig) Kupplungsreibleistung anfällt und somit nur sehr wenig Öl an die Kupplung gesendet wird (dieses Öl wird an der EM benötigt). Durch die reduzierte Kupplungsreibleistung wärmt sich das durch die Kupplung und anschließend an die Ringkühlerwand geleitete Öl nur gering auf, was eine verminderte Kühlleistung aufgrund von geringerer Temperaturdifferenz zwischen Öl und Kühlwasser zur Folge hat.
- Des Weiteren kommt es beim Betriebsmodus des „Standladens“ zwar zum Rotieren der teils geschlossenen Kupplungen, aber da der Abtrieb nicht dreht, wird weniger Öl im Getriebe verspritzt. Dieser Nachteil wird noch dadurch verstärkt, dass bei stehendem Fahrzeug lediglich durch den Lüfter die Kühlluft zur Kühlung beitragen kann und beim Betriebsmodus „Standladen“ hohe Verluste aus der elektrischen Maschine gekühlt werden müssen.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher ein Hybridgetriebe mit einem Kühlsystem für ein Fahrzeug derart weiterzubilden, dass das Hybridgetriebe einen hohen Wirkungsgrad hat, und wobei das Kühlsystem einfach aufgebaut ist und mit einem geringen Aufwand sicher zu betreiben ist.
- Diese Aufgabe löst die vorliegende Erfindung durch ein Hybridgetriebe mit den in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.
- Durch die erfindungsgemäße Ausführung ist eine verbesserte Kühlung für den Ölhaushalt des Hybridgetriebes möglich, wobei eine hohe Kühlleistung in allen Betriebsmodi des hybridisierten Fahrzeugs erzielt wird.
- Dies wird dadurch erreicht, dass der Ölkanal, der die Ölzuführung und somit Schmierung und Kühlung zu dem Elektromotor darstellt, zumindest abschnittsweise in Kontakt mit dem Ringkühler bzw. einem äußeren Teilabschnitt des Ringkühlers ist.
- Hierdurch wird zusätzlich ein Wärmeaustausch des über den Ölkanal zu dem Elektromotor geführten Öls erreicht. Dieser Wärmeaustausch erfolgt unabhängig von einem Betriebsmodus des Fahrzeugs.
- Eine maximale Abkühlung des dem Elektromotor zuzuführenden Öls kann somit erreicht werden.
- Das Öl in dem Ölkanal kann dabei sowohl im Gleichstromprinzip oder auch im Gegenstromprinzip in Bezug auf die Strömungsrichtung des Kühlmittels im Ringkühler geführt werden.
- Vorteilhafterweise ist das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt und die Kupplung eine Doppelkupplung.
- Vorzugsweise ist der Elektromotor als eine auf der 60 Volt Niederspannungstechnologie basierende elektrische Maschine ausgeführt.
- Insbesondere lässt sich durch den Einsatz einer leistungsstarken elektrischen Maschine, welche auf der Niederspannungstechnologie basiert, ein in der Herstellung kostengünstigerer Antriebsstrang realisieren, da sicherheitsrelevante Maßnahmen entfallen können.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand in den Zeichnungen schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele beschrieben.
- Es zeigt:
-
1 einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Hybridgetriebe, -
2 eine schematische Darstellung des Ringkühlers und des Kanals zur Zuführung des Getriebeöls zum Elektromotor; und -
3 eine Darstellung des Hybridgetriebes von der Seite mit eingezeichnetem Kreislauf des Kühlwassers, Ölsumpf, Spritzöl und Ölkanal. - In
1 ist in einer schematischen Darstellung ein Antriebsstrang10 eines Fahrzeugs mit einem Hybridgetriebe1 dargestellt. Der Antriebsstrang10 nach1 beinhaltet einen Antriebsmotor VM, beispielsweise in Form eines Verbrennungsmotors, der aus einem Energiespeicher wie einem Kraftstofftank13 versorgt wird. Ferner beinhaltet der Antriebsstrang10 ein Doppelkupplungsgetriebe14 , dessen Abtriebsseite mit einem Differential16 verbunden ist. Das Differential16 verteilt Antriebsleistung auf ein linkes und ein rechtes angetriebenes Rad18L ,18R . Das Doppelkupplungsgetriebe14 beinhaltet eine zweite Reibkupplung20 sowie ein zweites Teilgetriebe TG2. Das zweite Teilgetriebe TG2 beinhaltet beispielsweise Gangstufen N, 2, 4, 6, R, die mittels schematisch angedeuteter Schaltkupplungen24 ein- und auslegbar sind. Die zweite Reibkupplung20 und das zweite Teilgetriebe TG2 bilden einen zweiten Leistungsübertragungspfad26 zur Übertragung von Leistung von dem Antriebsmotor VM zu dem Differential16 . Das Doppelkupplungsgetriebe14 beinhaltet ferner eine erste Reibkupplung30 sowie ein erstes Teilgetriebe TG1. Das erste Teilgetriebe TG1 beinhaltet beispielsweise die ungeraden Gangstufen N, 1, 3, 5, 7 etc., die mittels zugeordneter Schaltkupplungen31 ein- und auslegbar sind. Die erste Reibkupplung30 und das erste Teilgetriebe TG1 bilden einen ersten Leistungsübertragungspfad36 zur Übertragung von Antriebsleistung von dem Antriebsmotor VM zu dem Differential16 . Erste und zweite Reibkupplung30 ,20 sind konzentrisch zueinander angeordnet. - Ferner beinhaltet der Antriebsstrang
10 eine elektrische Maschine41 , die mit einer Anordnung42 zur Ansteuerung und Energieversorgung verbunden ist. Die Anordnung42 kann beispielsweise eine Leistungselektronik mit einem Umrichter sowie eine Batterie beinhalten. Eventuell ist auch die Getriebesteuerung integriert. Bei einer Ausführung als Plug-In Hybrid ist die Batterie als Hochvolt Batterie ausgeführt und über eine externe Stromquelle aufladbar. Die elektrische Maschine EM41 ist an das zweite Teilgetriebe TG2 fest angebunden, beispielsweise mittels eines Stirnradsatzes oder dergleichen. - Die Steuerung des Getriebes und der elektrischen Maschine
41 (Elektromotor) erfolgt in der Getriebesteuerung. Die dargestellte Anordnung ist nur ein mögliches Ausführungsbeispiel. - In der Figure
3 ist das erfindungsgemäße Hybridgetriebe1 für ein Kraftfahrzeug von der Seite dargestellt. Das Hybridgetriebe1 umfasst ein Getriebegehäuse2 , das im Getriebegehäuse2 angeordnete Differential16 mit Tellerrad, das Doppelkupplungsgetriebe14 mit erster und zweiter Reibkupplung20 ,30 -nachfolgend Doppelkupplung genannt- und den im Getriebegehäuse2 angeordneten Elektromotor41 . Der Elektromotor41 , die Doppelkupplung20 ,30 und das Tellerrad haben zueinander parallele Achsen. Die Doppelkupplung20 ,30 ist in einem Kupplungsgehäuse17 aufgenommen. - Wie es aus der
3 ersichtlich ist, ist das Doppelkupplungsgetriebe14 mit einem Ringkühler50 ausgeführt. Dieser Ringkühler50 befindet sich umlaufend im Kupplungsgehäuse17 , wobei radial zwischen den Kupplungen20 ,30 und dem Kupplungsgehäuse17 ein Ringraum18 gebildet wird, der die beiden Kupplungen20 ,30 der Doppelkupplung umschließt und mit einem Kühlwasser durchflossen wird. Der Ringkühler50 weist hierfür einen Zufluss51 und einen Abfluss52 auf. Durch Pfeile53 ist das durch den Ringkühler50 strömende Kühlwasser angedeutet. Durch diese Anordnung trifft das die Kupplung in einem radial äußeren Bereich verlassende Kühlöl direkt auf die Oberfläche einer Kühlerwandung auf. - Im Getriebegehäuse
1 wird Öl wie es üblicherweise bekannt ist, in einem Ölsumpf60 in Einbaulage unten gesammelt und von dort zu den mechanischen Komponenten, beispielsweise zu verbauten Kupplungen des Getriebes, geleitet bzw. gepumpt. Der Ölsumpf60 ist in der3 schematisch durch die gestrichelte Linie eingezeichnet. - Das Kühlsystem des Hybridgetriebes
1 umfasst eine Ölkühlung des Elektromotors41 . Hierfür wird das Öl über einen Ölkanal61 zu dem Elektromotor41 geleitet bzw. gepumpt. Der Ölkanal61 weist eine Einlassöffnung62 im Bereich des Pumpensumpfes60 und eine Auslassöffnung63 im Bereich des Elektromotors41 auf. Der Ölkanal61 ist rohrförmig ausgeführt und radial zumindest teilweise um den Ringkühler50 angeordnet. Wie es aus den2 und3 zu ersehen ist, ist der Ölkanal61 in etwa um die Hälfte des Ringkühlers50 geführt. Hierbei liegen die einander zugewandten Flächen des Ringkühlers50 bzw. des Ölkanals61 zwecks Wärmeableitung aneinander an. Der Ölkanal61 kann zur Vergrößerung der Oberfläche und somit zur Erhöhung des Wärmeübergangs mit Rippen oder dergleichen ausgeführt sein. - Vorzugsweise umfasst der Elektromotor
41 einen Hohlwellenrotor44 und ist so ausgebildet und im Getriebegehäuse2 angeordnet, dass das Öl durch den Ölkanal61 bzw. die Auslassöffnung63 zu dem Hohlwellenrotor44 des Elektromotors41 geleitet wird. Durch den Hohlwellenrotor44 kann der Elektromotorläufer mit Öl gespeist werden. - Durch Pfeile
64 ist das durch den Ölkanal61 strömende Öl angedeutet. Aus den2 und3 ist zu erkennen, dass die Strömungsrichtung des Kühlwassers in dem Ringkühler50 und die Strömungsrichtung des Öls in dem Ölkanal61 entgegengesetzt sind. Dies wird als Gegenstromprinzip bezeichnet. Die Strömungsrichtungen können allerdings auch gleich sein, was als Gleichstromprinzip bezeichnet wird. - Zusätzlich zu der Wärmeableitung durch die äußere Ringkühlerwand wird die Wärme auch noch durch andere Pfade aus dem Öl in das Kühlwasser übergeben.
- Zum einen sind die Innenwandungen des gute Wärmeleiteigenschaften aufweisenden Getriebegehäuses
2 immer mit Spritzöl benetzt. Weiterhin wird der Ölsumpf lokal durch Wärmeleitung zum Kühlwasser gekühlt. Zusätzlich wird eine Wärmeabfuhr durch die Ringkühlerinnenwand50a erreicht. Die drehenden Kupplungsbauteile (welche über die Ölpumpe mit Öl versorgt werden) werden mit Öl bespritzt, was den Kühleffekt des Getriebewärmetauschers anhebt. Die Wärmeabfuhr durch die Ringkühlerinnenwand ist schematisch in den2 und3 durch die Pfeile65 dargestellt.
Claims (7)
- Hybridgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Getriebegehäuse (2), eine im Getriebegehäuse (2) angeordnete Kupplung (20, 30) und einen im Getriebegehäuse (2) angeordneten Elektromotor (41), wobei weiterhin ein Kühlsystem mit einem Ringkühler (50) zum Kühlen der Kupplung (20, 30) ausgebildet ist, wobei der Ringkühler (50) durch das Kühlsystem mit einem Fluid, vorzugsweise Kühlwasser, gespeist wird, und wobei im Getriebegehäuse (2) Öl zur Schmierung und/oder zur Kühlung von Getriebekomponenten zirkuliert, wobei das Öl in einem Ölsumpf (60) gesammelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Öl durch einen Ölkanal (61) zum Elektromotor (41) geleitet bzw. gepumpt wird, so dass der Elektromotor (41) gekühlt wird, wobei der Ölkanal (61) zumindest an einem äußeren Teilabschnitt des Ringkühlers (50) derart angeordnet ist, dass ein Wärmeaustausch zwischen Ölkanal (61) und Ringkühler (50) erfolgt, und dass die Strömungsrichtung des Kühlmittels im Ringkühler (50) und die Strömungsrichtung des Öls im Ölkanal (61) gleichsinnig oder gegensinning ist.
- Hybridgetriebe (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (20, 30) eine Doppelkupplung ist - Hybridgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Ringkühler (50) radial umlaufend in einem Kupplungsgehäuse 17 der Kupplung (20, 30) angeordnet ist.
- Hybridgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Elektromotor (41) einen Hohlwellenrotor (44) umfasst und so ausgebildet und im Getriebegehäuse (2) angeordnet ist, dass das Öl durch den Ölkanal (61) zu dem Hohlwellenrotor (44) des Elektromotors (41) geleitet wird.
- Hybridgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Elektromotor (41) von einer Hochvoltbatterie gespeist wird, und wobei die Batterie über eine externe Stromquelle aufladbar ist.
- Hybridgetriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (41) eine auf der 60 Volt Niederspannungstechnologie basierende elektrische Maschine, vorzugsweise eine elektrische Maschine mit 48 Volt, ist.
- Antriebsstrang eines Plug-In Hybrid Fahrzeugs mit einem Hybridgetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 -6 .
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019212522.0A DE102019212522B4 (de) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | Hybridgetriebe |
PCT/EP2020/071837 WO2021032457A1 (de) | 2019-08-21 | 2020-08-03 | Hybridgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019212522.0A DE102019212522B4 (de) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | Hybridgetriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019212522A1 DE102019212522A1 (de) | 2021-02-25 |
DE102019212522B4 true DE102019212522B4 (de) | 2021-04-08 |
Family
ID=72046858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019212522.0A Active DE102019212522B4 (de) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | Hybridgetriebe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019212522B4 (de) |
WO (1) | WO2021032457A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112815077B (zh) * | 2021-03-31 | 2023-03-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种混动变速器箱体回油油路结构 |
CN113187885B (zh) * | 2021-05-19 | 2023-04-28 | 麦格纳动力总成(江西)有限公司 | 一种集成式油冷系统 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017122367A1 (de) * | 2017-09-27 | 2019-03-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsmodul |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005063248B4 (de) * | 2005-12-21 | 2010-09-30 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Doppelkupplungsanordnung |
DE102012019971B4 (de) * | 2012-10-08 | 2017-07-20 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
DE102013009310A1 (de) * | 2013-06-04 | 2014-12-04 | Peter Tenberge | Doppelkupplungsgetriebe |
EP3106336B1 (de) * | 2015-06-15 | 2018-06-06 | AVL List GmbH | Mehrganggetriebe und verfahren zum betreiben eines mehrganggetriebes |
-
2019
- 2019-08-21 DE DE102019212522.0A patent/DE102019212522B4/de active Active
-
2020
- 2020-08-03 WO PCT/EP2020/071837 patent/WO2021032457A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017122367A1 (de) * | 2017-09-27 | 2019-03-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsmodul |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Technisches Museum Wien, Mediathek;URL: http://www.technischesmuseum.at/objekt/elektrofahrzeug-lohner-porsche-1900[abgerufen am 13.5.2013] * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102019212522A1 (de) | 2021-02-25 |
WO2021032457A1 (de) | 2021-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102019109313B4 (de) | Elektrischer Antrieb mit Wärmetauscherabschnitt | |
DE102010047507A1 (de) | Ölgekühlter Motor/Generator für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang | |
EP2874839B1 (de) | Antriebssystem für kraftfahrzeuge | |
WO2013050182A1 (de) | Elektromotorische getriebevorrichtung | |
DE102016006682B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs sowie Klimaanlage zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102013226804B4 (de) | Antriebsanordnung mit integrierter Schmierung | |
DE102018114789A1 (de) | Antriebseinheit für einen Antriebsstrang eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs sowie damit ausgestattete Antriebsanordnung | |
DE102019212522B4 (de) | Hybridgetriebe | |
WO2017102343A1 (de) | Antriebsstrang für ein fahrzeug | |
DE102009028153A1 (de) | Antriebseinrichtung mit einem Verbrennungsmotor und einer eine Verlustwärme nutzenden Expansionsmaschine | |
DE102018214084A1 (de) | Kühlkreislauf für fahrzeuge | |
DE102007026869B4 (de) | Kühlvorrichtung für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Kühlvorrichtung | |
WO2004042257A1 (de) | Kraftfahrzeug-antriebsvorrichtung | |
DE102011115279A1 (de) | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsanordnung | |
DE102012012840A1 (de) | Gehäuseanordnung für eine Kupplungs-/Getriebeanordnung | |
DE102019117155A1 (de) | Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem elektrischen Antrieb | |
EP3614022B1 (de) | Hybridgetriebe | |
DE102014221667A1 (de) | Hybridantriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges | |
DE10318711A1 (de) | Vorrichtung zum Antrieb der Kühlmittelpumpe einer Brennkraftmaschine | |
EP3850245A1 (de) | Automatgetriebe mit retarder | |
DE10251041A1 (de) | Kraftfahrzeug-Antriebsvorrichtung | |
DE102018117703A1 (de) | Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug mit mehrfach verzweigtem Getriebeölkühlkreis | |
DE102017120947A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Kühlsystem | |
DE102017218005A1 (de) | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020211397A1 (de) | Getriebeanordnung mit Kühlung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |