CN213479148U - 变速器组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器组件和车辆，变速器组件包括：内壳，内壳设有沿径向贯通的出油孔；行星齿轮机构，行星齿轮机构安装于内壳内，行星齿轮机构的齿圈与内壳焊接固定；齿圈连接件，齿圈连接件与行星齿轮机构的齿圈焊接固定，且齿圈连接件与齿圈的连接处设有过油孔；其中行星齿轮机构设有第一油道，齿圈与内壳之间设有与出油孔连通的第二油道，第一油道与第二油道的第一端通过过油孔连通，内壳的端部设有挡油板，挡油板用于对第二油道的第一端、过油孔进行遮挡。本实用新型实施例的变速器组件，油道结构采用迂回曲折的结构，使冷却润滑油液流经更多部件，有效提高了冷却润滑油液的利用率，同时壳体与齿圈采用焊接的方式连接，结构紧凑。

Description

变速器组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种变速器组件和具有该变速器组件的车辆。

背景技术

AT变速器是整车常用的变速器种类之一，有着平顺性好，适用面广，技术成熟等优点。AT变速器由多组行星排通过内部多个离合器的不同连接方式来达到改变速比的目的。由于受到空间结构和布局的影响，AT变速器往往更多的将重点放在功能实现上，对整体组件的强度及耐久性未作出更高的要求。现有技术中，变速器集成度较低，零部件数量较多，不利于加工与装配，冷却润滑油液利用率低，内壳打孔插接的结构使整体强度降低，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器组件，结构集成度高传扭能力强，离合器结构采用迂回曲折的结构，在冷却润滑油液流经途中对离合器及行星排同时冷却润滑，有效提高了冷却润滑油液的利用率。

根据本实用新型实施例的变速器组件，包括：内壳，所述内壳设有沿径向贯通的出油孔；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构安装于所述内壳内，所述行星齿轮机构的齿圈与所述内壳焊接固定；齿圈连接件，所述齿圈连接件与所述行星齿轮机构的齿圈焊接固定，且所述齿圈连接件与所述齿圈的连接处设有过油孔；其中所述行星齿轮机构设有第一油道，所述齿圈与所述内壳之间设有与所述出油孔连通的第二油道，所述第一油道与所述第二油道的第一端通过所述过油孔连通，所述内壳的端部设有挡油板，所述挡油板用于对所述第二油道的第一端、所述过油孔进行遮挡。

根据本实用新型实施例的变速器组件，油道结构采用迂回曲折的结构，使冷却润滑油液流经更多部件，有效提高了冷却润滑油液的利用率，同时壳体与齿圈采用焊接的方式连接，结构紧凑且传扭能力强，整体运行安全性高。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述挡油板包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板弯折相连，所述第一板与所述内壳的端部相连，所述第二板延伸至与所述第二油道的第一端及所述过油孔在所述内壳的轴向上正对的位置处。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述第二板与所述齿圈在所述内壳的轴向上间隔开且形成过油间隙，所述过油间隙用于将所述第二油道的第一端与所述过油孔连通。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述第一板与所述内壳的内周壁贴合相连，所述第二板与所述第一板的端部相连，且所述第二板沿所述内壳的径向向内延伸设置。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述内壳的一端的内周壁与所述齿圈的一端的外周壁相连以使所述第二油道的第二端封闭。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述齿圈连接件安装于所述齿圈的径向内侧，所述齿圈连接件的径向外端与所述齿圈的内周壁的连接处设有所述过油孔。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述齿圈连接件包括内连接板、外连接板和弧形过渡板，所述内连接板与所述外连接板分别与所述弧形过渡板的内外两端相连，所述内连接板与所述行星齿轮机构的齿轮轴沿轴向正对设置，所述外连接板的径向外端与所述齿圈的内周壁相连，所述内连接板与所述外连接板在径向上错开设置。

根据本实用新型实施例的变速器组件，还包括：背板、摩擦片和钢片，所述背板、摩擦片和钢片沿轴向安装于所述内壳的外周壁，且所述摩擦片与所述出油孔沿径向正对设置。

根据本实用新型实施例的变速器组件，所述摩擦片和所述出油孔均为多个，多个所述摩擦片、多个所述出油孔均沿所述内壳的轴向间隔开布置，且多个所述摩擦片与多个所述出油孔沿径向正对设置。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的变速器组件。

所述车辆和所述变速器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器组件的结构示意图。

附图标记：

变速器组件100，

内壳1，行星齿轮机构2，齿圈21，行星轴22，行星轴挡油板221，行星齿轮23，行星架24，

第一油道25，第一轴向段251，第一径向段252，第二轴向段253，第二径向段254，第二油道26，

齿圈连接件3，内连接板31，外连接板32，弧形过渡板33，

挡油板4，第一板41，第二板42，过油间隙43，背板5，摩擦片6，钢片7，过油孔8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的一种变速器组件100。

如图1所示，本实用新型实施例的变速器组件100，包括：内壳1、行星齿轮机构2和齿圈连接件3。

内壳1设有沿径向贯通的出油孔，也就是说，通过在内壳1上设置出油孔将内壳1的径向内侧和径向外侧连通，以使内壳1的内侧的润滑油能够通过出油孔流向内壳1的外侧，从而对内壳1的外侧部件进行冷却以及润滑，如图1所示，内壳1的外侧安装有背板5、摩擦片6和钢片7，使得内壳1的内侧的润滑油能够对背板5、摩擦片6和钢片7进行润滑和冷却。

行星齿轮机构2安装于内壳1内，行星齿轮机构2包括：齿圈21、行星架24、行星轴22和行星齿轮23。其中，行星齿轮23与行星架24间设有推力轴承，行星轴22与行星齿轮23之间设有滚针轴承，通过推力轴承与滚针轴承支撑行星齿轮23进行转动，且行星齿轮23与齿圈21通过齿轮啮合传递扭矩。

齿圈连接件3与行星齿轮机构2的齿圈21、内壳1焊接固定，由此将齿圈21固定在内壳1上，即在本申请中齿圈连接件3、齿圈21和内壳1为通过焊接固定的方式连接为一体，以使三者之间的结构连接更加紧凑，提升变速器组件100的集成度，提高传扭能力，可适应消费者对汽车传递大扭矩的要求及安全性的要求，提高变速器组件100的整体运行安全性。

如图1所示，齿圈连接件3与齿圈21的连接处设有过油孔8，过油孔8构造为其轴线与行星轴22的轴线平行。其中，行星齿轮机构2设有第一油道25，第一油道25为多段构成，其中第一油道25包括：行星轴22内沿轴向延伸的第一轴向段251、行星轴22内沿径向延伸的第一径向段252、行星轴22与行星齿轮23之间的第二轴向段253以及连接于第二轴向段253与过油孔8之间的第二径向段254。如图1所示，行星轴22的端部与齿圈连接件3之间具有一定的间距，以便安装行星轴挡油板221，行星轴挡油板221压装在行星轴22上，并随行星轴22一起转动。行星轴挡油板221包括位于第一轴向段251内的第一部分和位于第一轴向段251外的第二部分，第一部分与第一轴向段251靠近内壳1的一侧贴合，第二部分倾斜设置以使第一轴向段251外的润滑油能够在第二部分的作用下流向第一轴向段251内。

齿圈21与内壳1之间设有与出油孔连通的第二油道26，第一油道25与第二油道26的第一端通过过油孔8连通。由此，如图1所示，润滑油从行星轴挡油板221处进入行星轴22上的第一轴向段251内，从第一轴向段251通过第一径向段252流向第二轴向段253内，以对行星轴22与行星齿轮23进行冷却和润滑，进一步地，润滑油从第二轴向段253处通过第二径向段254流向过油孔8，此时，可对位于第二径向段254内的推力轴承和滚针轴承进行润滑和冷却，然后，润滑油从过油孔8处流向第二油道26内，以对内壳1的内侧与行星齿轮23进行冷却润滑，最后从出油孔流向内壳1的外侧，实现对背板5、摩擦片6和钢片7的冷却和润滑。

如图1所示，内壳1的端部设有挡油板4，挡油板4用于对第二油道26的第一端、过油孔8进行遮挡。这样，在行星齿轮机构2运行的过程中，润滑油在从过油孔8流出后，挡油板4能够对润滑油进行遮挡与引导，进而保证润滑油能够沿着挡油板4顺利地进入到第二油道26内，实现内壳1的内侧以及外侧的结构润滑和冷却，由此，在变速器组件100的内部形成了多段迂回曲折的油道结构，在润滑油流经途中对离合器及行星齿轮机构2他同时进行冷却润滑，增大摩擦片6的润滑流量，提升变速器组件100的润滑效果，减小润滑中流量的损失。

本实用新型实施例的变速器组件100，油道结构采用迂回曲折的结构，在冷却润滑油液流经途中对部件冷却润滑，有效提高了冷却润滑油液的利用率，减小润滑中流量的损失，同时内壳1与齿圈21采用焊接的方式连接，结构紧凑，整体运行安全性高，可适应消费者对汽车传递大扭矩的要求及安全性的要求。

在一些实施例中，挡油板4包括第一板41和第二板42，第一板41与第二板42弯折相连，挡油板4采用一体成型，第一板41和第二板42的连接处构造为弧形边，以避免安装时产生划伤，减小二者连接处的结构应力。第一板41与内壳1的端部相连，第二板42延伸至与第二油道26的第一端及过油孔8在内壳1的轴向上正对的位置处，使得润滑油从过油孔8中流出后，挡油板4能够在轴向上起到引导润滑油流向的作用，从而使得更多的润滑油能够进入到第二油道26内，增大流向摩擦片6的润滑油量，提升变速器组件100的润滑性能。

其中，第二板42与齿圈21在内壳1的轴向上间隔开且形成过油间隙43，过油间隙43用于将第二油道26的第一端与过油孔8连通。如图1所示，齿圈21的左端与第二板42的右侧面间隔开，且在二者之间形成过油间隙43，即通过挡油板4与齿圈21之间形成过油间隙43，过油间隙43在内壳1的径向上连通过油孔8与第二油道26，即润滑油从过油孔8处流出后，能够在挡油板4的作用下沿过油间隙43流向第二油道26内，利于增大进入第二油道26内的润滑油量，即在不需要额外零件的情况下，实现了长油路的连通，大大降低了制造成本。其中，挡油板4压装在内壳1上与外壳一同转动。

在一些实施例中，第一板41与内壳1的内周壁贴合相连，第一板41与内壳1的连接方式可以为高精度的焊接，第二板42与第一板41的端部相连，且第二板42沿内壳1的径向向内延伸设置。通过第一板41与内壳1的内周壁紧密贴合，第二板42沿径向延伸，并在轴向上完全覆盖过油孔8，从而构成紧密的过油通道，保证更多的润滑油能够在第二板42的作用下沿着第一板41进入到第二油道26内，提升对摩擦片6的润滑效果。

在一些实施例中，内壳1的一端的内周壁与齿圈21的一端的外周壁相连以使第二油道26的第二端封闭。如图1所示，内壳1的内周壁远离挡油板4的一端构造有沿径向向内突出的环状结构，齿圈21的对应位置处设有环形槽，内壳1与齿圈21配合形成第二油道26，环形槽与环状结构配合，封闭第二油道26的第二端，如图1所示，第二油道26的左端通过过油间隙43与过油孔8连通，第二油道26的右端封闭，以使进入到第二油道26内的润滑油能够最大化地通过出油孔流向内壳1外侧的摩擦片6，提高变速器组件100的润滑效果，减小润滑中流量的损失。

在一些实施例中，齿圈连接件3安装于齿圈21的径向内侧，齿圈连接件3伸至齿圈21内进行焊接相连，齿圈连接件3的径向外端与齿圈21的内周壁的连接处设有过油孔8，过油孔8沿内壳1的轴向延伸，过油孔8用于连接第一油道25和第二油道26。

其中，润滑油从第二径向段254流出后，在行星齿轮机构2转动力的作用下，润滑油沿着齿圈21的内周壁朝向过油孔8流动，同时齿圈连接件3也能够在行星轴22朝向齿圈连接件3的一端对润滑油进行导向，从而保证更多的润滑油通过过油孔8从第一油道25进入到第二油道26，增大流向摩擦片6的润滑油量。

在一些实施例中，如图1所示，齿圈连接件3包括内连接板31、外连接板32和弧形过渡板33，内连接板31与外连接板32分别与弧形过渡板33的内外两端相连，内连接板31与行星齿轮机构2的齿轮轴沿轴向正对设置。其中，如图1所示，内连接板31与行星轴22之间具有一定间隔，行星轴挡油板221的第二部分位于内连接板31和行星轴22之间，以在行星齿轮机构2转动的过程中润滑油能够在行星轴挡油板221的作用下流入第一油道25内，以使得更多的润滑油能够通过第一油道25，进而润滑更多的零件。

外连接板32的径向外端与齿圈21的内周壁相连，使得润滑油在从第二径向段254流出后能够在外连接板32以及齿圈21的作用下流向过油孔8内，内连接板31与外连接板32在径向上错开设置，即如图1所示，弧形过渡段的内外两端在径向上错开，以使齿圈连接件3整体呈折弯状，从而利于实现变速器组件100的各个部件之间的合理布置。

在一些实施例中，本实用新型实施例的变速器组件100，还包括：背板5、摩擦片6和钢片7。背板5、摩擦片6和钢片7沿轴向安装于内壳1的外周壁，需要说明的是，如图1所示，背板5设置在一组摩擦片6与钢片7的一侧，背板5用于对摩擦片6、钢片7进行轴向限位，而摩擦片6与内壳1通过花键联接。当离合器开始工作，变速器通过钢片7与摩擦片6进行摩擦减速，从而对内壳1进行制动。

其中，摩擦片6与出油孔沿径向正对设置，当润滑油进入第二油道26后，通过内壳1上细小的出油孔，将润滑油传递至摩擦片6上，并在摩擦片6与钢片7形成油膜，起到润滑冷却的作用。

在一些实施例中，如图1所示，摩擦片6和出油孔均为多个，多个摩擦片6、多个出油孔均沿内壳1的轴向间隔开布置，且多个摩擦片6与多个出油孔沿径向正对设置。通过多组摩擦片6与钢片7共同配合，实现对内壳1快速制动，且多个摩擦片6可分别通过多个出油孔处的润滑油同时进行冷却和润滑，利于降低单个摩擦片6的发热量，提高冷却效率。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的变速器组件100。本实用新型实施例的变速器组件100，油道结构采用迂回曲折的结构，在冷却润滑油液流经途中对部件冷却润滑，有效提高了冷却润滑油液的利用率，减小润滑中流量的损失，同时内壳1与齿圈21采用焊接的方式连接，结构紧凑，整体运行安全性高，可适应消费者对汽车传递大扭矩的要求及安全性的要求，提升整车的性能优势。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器组件(100)，其特征在于，包括：

内壳(1)，所述内壳(1)设有沿径向贯通的出油孔；

行星齿轮机构(2)，所述行星齿轮机构(2)安装于所述内壳(1)内，所述行星齿轮机构(2)的齿圈(21)与所述内壳(1)焊接固定；

齿圈连接件(3)，所述齿圈连接件(3)与所述行星齿轮机构(2)的齿圈(21)焊接固定，且所述齿圈连接件(3)与所述齿圈(21)的连接处设有过油孔(8)；其中

所述行星齿轮机构(2)设有第一油道(25)，所述齿圈(21)与所述内壳(1)之间设有与所述出油孔连通的第二油道(26)，所述第一油道(25)与所述第二油道(26)的第一端通过所述过油孔(8)连通，所述内壳(1)的端部设有挡油板(4)，所述挡油板(4)用于对所述第二油道(26)的第一端、所述过油孔(8)进行遮挡。

2.根据权利要求1所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述挡油板(4)包括第一板(41)和第二板(42)，所述第一板(41)与所述第二板(42)弯折相连，所述第一板(41)与所述内壳(1)的端部相连，所述第二板(42)延伸至与所述第二油道(26)的第一端及所述过油孔(8)在所述内壳(1)的轴向上正对的位置处。

3.根据权利要求2所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述第二板(42)与所述齿圈(21)在所述内壳(1)的轴向上间隔开且形成过油间隙(43)，所述过油间隙(43)用于将所述第二油道(26)的第一端与所述过油孔(8)连通。

4.根据权利要求3所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述第一板(41)与所述内壳(1)的内周壁贴合相连，所述第二板(42)与所述第一板(41)的端部相连，且所述第二板(42)沿所述内壳(1)的径向向内延伸设置。

5.根据权利要求1所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述内壳(1)的一端的内周壁与所述齿圈(21)的一端的外周壁相连以使所述第二油道(26)的第二端封闭。

6.根据权利要求1所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述齿圈连接件(3)安装于所述齿圈(21)的径向内侧，所述齿圈连接件(3)的径向外端与所述齿圈(21)的内周壁的连接处设有所述过油孔(8)。

7.根据权利要求6所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述齿圈连接件(3)包括内连接板(31)、外连接板(32)和弧形过渡板(33)，所述内连接板(31)与所述外连接板(32)分别与所述弧形过渡板(33)的内外两端相连，所述内连接板(31)与所述行星齿轮机构(2)的齿轮轴沿轴向正对设置，所述外连接板(32)的径向外端与所述齿圈(21)的内周壁相连，所述内连接板(31)与所述外连接板(32)在径向上错开设置。

8.根据权利要求1所述的变速器组件(100)，其特征在于，还包括：背板(5)、摩擦片(6)和钢片(7)，所述背板(5)、摩擦片(6)和钢片(7)沿轴向安装于所述内壳(1)的外周壁，且所述摩擦片(6)与所述出油孔沿径向正对设置。

9.根据权利要求8所述的变速器组件(100)，其特征在于，所述摩擦片(6)和所述出油孔均为多个，多个所述摩擦片(6)、多个所述出油孔均沿所述内壳(1)的轴向间隔开布置，且多个所述摩擦片(6)与多个所述出油孔沿径向正对设置。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的变速器组件(100)。

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