CN219366650U - 一种制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动器总成，包括制动器内壳体，制动器内壳体中设置有制动器活塞腔，活塞设置在制动器活塞中，活塞一端为两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧连接，弹簧与摩擦片之间设置限位部件；活塞另一端开设有密封槽，密封槽中设置有密封部件；制动器内壳体的一端端面上开设有油道和内孔，端面与过油套一端配合连接，另一端与背板固定连接。通过设置活塞第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧连接，弹簧与摩擦片之间设置限位部件，传递扭矩时，控制液压油进入制动器活塞腔，推动活塞移动，使摩擦片贴合，制动器内毂与制动器壳体同转速，提升制动器性能，需要维修时针对制动器内壳体进行，降低变速器的维修成本。

Description

一种制动器总成

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种制动器总成。

背景技术

随着经济社会的发展，以及对发展高端装备制造业的鼓励和推动，农行机械行业得到了很大的发展。湿式多片制动器作为汽车变速器的关键零部件，除了在乘用车和商用车自动变速器中作为换挡结构普遍应用外，还可以用在工程机械、农用机械等非道路变速器及其他特殊应用中。

传统制动器总成基本是液压驱动、机械分离的结构，制动器工作时主要依靠活塞压紧摩擦片和钢片，没有其他辅助结构提升制动器的接触特性，而且会影响制动器的使用寿命。制动器工作时产生的热量需要润滑油带走，而常通的制动器润滑油会降低变速器传动效率。为了提升制动器的换挡舒适性，会采用较大作用力的回位弹簧以避免制动器卡滞，这样会限制制动器结构的紧凑性，且提高成本。目前的制动器大多以壳体为依托形成活塞腔，当活塞腔出现问题时维修成本太大，且摩擦片、回位弹簧、活塞以及密封圈等零件均是放在总成装配中进行，装配过程繁琐复杂，且在设计过程中需要考虑多个零件的配合，结构复杂，体积偏大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中通常采用壳体作为活塞腔，并将多个配合零件在变速器总成装配中进行，导致结构复杂，可靠性低并且在出现故障时维修成本过大的问题，提供一种制动器总成。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种制动器总成，包括制动器内壳体、过油套、背板、弹簧、活塞和摩擦片；

所述制动器内壳体中设置有制动器活塞腔，活塞设置在制动器活塞腔中，活塞的一端为两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧连接，弹簧与摩擦片之间设置有限位部件；活塞的另一端开设有密封槽，密封槽中设置有密封部件；所述制动器内壳体的一端端面上开设有油道和内孔，另一端与背板固定连接，过油套的一端配合连接设置在油道中。

本实用新型的进一步改进在于：

所述制动器活塞腔中开设有限位挡圈槽，所述限位部件包括弹性挡圈和垫圈，弹性挡圈设置在限位挡圈槽中，对弹簧进行限位；所述垫圈设置在弹性挡圈与弹簧之间，对弹簧进行辅助限位。

所述弹簧设置的数量为奇数，相邻两弹簧之间为对称放置，靠近活塞一侧的弹簧为外圈与活塞配合，靠近限位部件一侧的弹簧为内圈与限位部件配合。

所述密封部件包括第一密封件和第二密封件，第一密封件和第二密封件设置在活塞的密封槽中，与制动器活塞腔壁面相配合。

所述摩擦片包括若干内摩擦片和若干外摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片交替设置，内摩擦片通过内花键与制动器内毂配合连接，外摩擦片通过外花键与花键槽配合连接。

所述制动器内毂与内孔配合处设置有两个旋转密封圈。

所述制动器内壳体的内孔上开设有圆弧槽，所述圆弧槽连通第二油道。

所述制动器内壳体一端的端面上开设有第二螺栓孔，制动器内壳体通过第二螺栓孔与制动器外壳体固定连接。

所述过油套在另一端开设有密封槽，密封槽中设置第三密封圈，与制动器外壳体配合连接。

所述背板通过螺栓与制动器内壳体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提出了一种制动器总成，通过设置活塞的两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹连接，弹簧与摩擦片之间设置有限位部件，当变速器需要控制该制动器结合传递扭矩时，通过控制一定压力的液压油从油道进入制动器活塞腔，克服弹簧力推动活塞移动，使得摩擦片贴合在一块，使得制动器内毂与制动器壳体同转速，有效的提升了制动器的性能，出现故障需要维修时可以仅针对制动器内壳体进行，降低了变速器的维修成本。

进一步的，通过增加摩擦片的数量，延长制动器内壳体长度，能够实现传递扭矩能力的增加。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型中制动器总成结构示意图；

图2为本实用新型中制动器内壳体截面图；

图3为本实用新型中制动器内壳体剖断视图；

图4为本实用新型中制动器总成配合示意图。

其中：1-制动器内壳体，2-第一密封圈，3-第二密封圈，4-第三密封圈，5-过油套，6-弹性挡圈，7-垫圈，8-背板，9-螺栓，10-内摩擦片，11-外摩擦片，12-弹簧，13-活塞，14-制动器外壳体，15-制动器内毂，16-轴承，17-旋转密封圈，A-制动器活塞腔，101-与外摩擦片配合的花键槽，102-支撑轴承的座孔，103-制动器活塞腔壁面，104-第一油道，105-第二油道，106-内孔，107-内孔的圆弧槽，108-与碟簧的配合面，109-限位挡圈槽，110-第一螺栓孔，111-第二螺栓孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1-图3，为本实用新型中一种制动器总成，包括制动器内壳体1、第一密封圈2、第二密封圈3、第三密封圈4、过油套5、弹性挡圈6、垫圈7、背板8、螺栓9、内摩擦片10、外摩擦片11、弹簧12和活塞13；所述制动器内壳体1，包括与外摩擦片11配合的花键槽101、支撑轴承16的座孔102、制动器活塞腔壁面103、第一油道104、第二油道105、内孔106、内孔的圆弧槽107、与碟簧的配合面108及限位挡圈槽109、第一螺栓孔110以及第二螺栓孔111；所述第一密封圈2与第二密封圈3，放置在活塞13的密封圈槽中，与制动器活塞腔壁面103相配合，制动器壳体1、第一密封圈2、第二密封圈3与活塞13配合形成了制动器活塞腔A；所述过油套5，一端密封圈槽中套有密封圈4，另一端与制动器壳体1为过盈配合，可将压力油通过油道104导入制动器的活塞腔A；所述弹性挡圈6，安装在限位挡圈槽109中，用于对弹簧12进行轴向限位；所述垫圈7，置于弹性挡圈6与弹簧12之间，用于辅助对弹簧12的限位；所述背板8，通过螺栓9与制动器内壳体1固定，用于控制制动器的行程；所述内摩擦片10，与外摩擦片11交替放置，外摩擦片11与内摩擦片10相贴合的其中一面带有摩擦材料，内摩擦片10上有内花键与制动器内毂15配合，外摩擦片11上有外花键与花键槽101进行配合；所述弹簧12，数量为奇数，相邻两片为对称放置，靠近活塞13的弹簧为外圈与活塞配合，靠近垫圈的弹簧为内圈与弹簧配合，所有弹簧内圈与制动器内壳体1的碟簧配合面108相配合，所述弹簧12的作用是当活塞腔A的压力撤掉后，活塞13能够正常回位，避免外摩擦片11与内摩擦片10产生异常磨损；所述活塞13，为制动器的执行元件，在受到活塞腔A液压力作用下将外摩擦片11与内摩擦片10压紧以产生制动力。

参见图4，为本实用新型中制动器总成配合示意图，所述制动器总成，通过螺栓孔111与制动器外壳体14固定连接；所述制动器总成，通过轴承座孔102支撑旋转零件；所述制动器总成，通过内摩擦片10的内花键与制动器内毂15配合；所述制动器总成，通过内孔106与旋转密封圈17相配合形成密封以便将高压油导到其它的活塞腔；所述第二油道105，也可与过油套5配合导入高压油，与第一油道104的配合相同；所述第二油道105，与所述圆弧槽107连通；所述内孔的圆弧槽107，处于内孔106上，且在两个旋转密封圈17之间，圆弧槽的结构，增大了过流面积，可以更好的将压力油导到其它的活塞腔；所述花键槽101贯穿外壁，方便了加工的同时，也可以避免制动器总成内积油，影响性能。

本实用新型的具体工作过程为：

当变速器需要控制制动器结合传递扭矩时，通过控制一定压力的液压油从油道104进入至制动器活塞腔A中，克服弹簧力推动活塞13移动，使摩擦片贴合在一起，使得制动器内毂与制动器内壳体转速相同。

当变速器不需要制动器结合传递扭矩时，则撤掉油压，在弹簧力的作用下使得活塞13回位，从而将摩擦片分离，制动器不再传递扭矩。

本实用新型实现了制动器的分总成化，简化了变速箱的总成装配，制动器分总成化后，可以通过合理的设计与布置，使得结构更加紧凑，制动器总成在维修时可仅针对分总成，降低了变速箱的维修成本，实现了功能的多样化，除了制动作用外，还起到导油、支撑等作用；制动器壳体的花键为贯穿设计，不用再开设泄油孔，可以避免积油，增强散热能力；无复杂结构，零件便于加工与装配，工艺性较好，降低制造成本；通增加摩擦片数量，延长制动器壳体长度，实现传扭能力的增加；通过设置圆弧，可以有效解决当斜孔角度无法调整时来实现两个油道的连接的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动器总成，其特征在于，包括制动器内壳体(1)、过油套(5)、背板(8)、弹簧(12)、活塞(13)和摩擦片；

所述制动器内壳体(1)中设置有制动器活塞腔(A)，活塞(13)设置在制动器活塞腔(A)中，活塞(13)的一端为两个阶梯面，第一阶梯面与摩擦片连接，第二阶梯面与弹簧(12)连接，弹簧与摩擦片之间设置有限位部件；活塞(13)的另一端开设有密封槽，密封槽中设置有密封部件；所述制动器内壳体(1)的一端端面上开设有油道和内孔(106)，另一端与背板(8)固定连接，过油套(5)的一端配合连接设置在油道中。

2.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述制动器活塞腔(A)中开设有限位挡圈槽(109)，所述限位部件包括弹性挡圈(6)和垫圈(7)，弹性挡圈(6)设置在限位挡圈槽(109)中，对弹簧进行限位；所述垫圈(7)设置在弹性挡圈(6)与弹簧之间，对弹簧进行辅助限位。

3.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述弹簧(12)设置的数量为奇数，相邻两弹簧之间为对称放置，靠近活塞(13)一侧的弹簧为外圈与活塞(13)配合，靠近限位部件一侧的弹簧为内圈与限位部件配合。

4.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述密封部件包括第一密封件(2)和第二密封件(3)，第一密封件(2)和第二密封件(3)设置在活塞(13)的密封槽中，与制动器活塞腔壁面(103)相配合。

5.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述摩擦片包括若干内摩擦片(10)和若干外摩擦片(11)，所述内摩擦片(10)和外摩擦片(11)交替设置，内摩擦片(10)通过内花键与制动器内毂(15)配合连接，外摩擦片(11)通过外花键与花键槽(101)配合连接。

6.如权利要求5所述的一种制动器总成，其特征在于，所述制动器内毂(15)与内孔(106)配合处设置有两个旋转密封圈(17)。

7.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述制动器内壳体(1)的内孔(106)上开设有圆弧槽(107)，所述圆弧槽(107)连通第二油道(105)。

8.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述制动器内壳体(1)一端的端面上开设有第二螺栓孔(111)，制动器内壳体(1)通过第二螺栓孔(111)与制动器外壳体(14)固定连接。

9.如权利要求8所述的一种制动器总成，其特征在于，所述过油套(5)在另一端开设有密封槽，密封槽中设置第三密封圈(4)，与制动器外壳体(14)配合连接。

10.如权利要求1所述的一种制动器总成，其特征在于，所述背板(8)通过螺栓(9)与制动器内壳体(1)固定连接。