CN216407547U - 一种湿式pto离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种湿式PTO离合器总成，包括液压控制系统、工作油路、润滑油路、驱动摩擦组件和制动摩擦组件，还设有箱体、输入轴、输出轴、离合器毂、活塞及转毂，所述离合器毂设有离合器毂内腔，所述活塞安装在所述离合器毂内腔中，所述离合器毂左侧小端部固定有弹簧挡板，所述弹簧挡板与所述活塞之间设有回位弹簧，所述活塞上设有凸台，所述活塞与所述离合器毂内腔间设有环状液压腔；所述工作油路连通所述环状液压腔，所述润滑油路与所述驱动摩擦组件和所述制动摩擦组件连通。其解决了现有离合器负载机构停止耗时长、摩擦组件使用寿命短、传动系统冲击大的技术问题。本实用新型可广泛应用于动力机械中。

Description

一种湿式PTO离合器总成

技术领域

本实用新型涉及一种离合器总成，特别是涉及一种湿式PTO离合器总成。

背景技术

传统的汽车、工程机械、拖拉机等干摩擦式离合器总成，是通过踩踏离合器踏板操纵分离机构推、拉分离系统来实现传动系统扭矩的输出和中断，尤其在农业装备、工程机械方面，作业者需要频繁的操作，并且较短时间内操纵的步骤繁多，体力消耗巨大。而且当离合器分离切断扭矩输出后，由于负载部分转动惯量较大，负载机构达到停止耗时较长，此过程中易导致安全事故的发生，并且在运行过程中由于摩擦升温，导致寿命较短，提高了使用成本。而现有湿式离合器总成在快速结合的瞬间，会对整个传动系统产生较大的冲击，影响车辆的使用舒适性。

发明内容

本实用新型针对现有离合器负载机构停止耗时长、摩擦组件使用寿命短、传动系统冲击大的技术问题，提供一种能够快速停止、有效保护摩擦组件、传动系统冲击较小的湿式PTO离合器总成。

为此，本实用新型的技术方案是，一种湿式PTO离合器总成，包括液压控制系统、工作油路、润滑油路、驱动摩擦组件和制动摩擦组件，还设有箱体、输入轴、输出轴、离合器毂、活塞及转毂，所述离合器毂设有离合器毂内腔，所述活塞安装在所述离合器毂内腔中，所述驱动摩擦组件设在所述活塞左侧，所述制动摩擦组件设在所述活塞右侧，所述离合器毂通过花键与所述输出轴相连，所述驱动摩擦组件用于连接所述离合器毂和所述转毂，所述转毂通过花键与所述输入轴相连，所述制动摩擦组件用于连接所述离合器毂和所述箱体；所述离合器毂左侧小端部固定有弹簧挡板，所述弹簧挡板与所述活塞之间设有回位弹簧，所述活塞上设有凸台，所述凸台设在所述制动摩擦组件左侧，所述活塞与所述离合器毂内腔间设有环状液压腔；所述工作油路和所述润滑油路的入口均设在所述离合器毂上，所述工作油路连通所述环状液压腔，所述润滑油路与所述驱动摩擦组件和所述制动摩擦组件连通。

优选的，所述输出轴上设有润滑油孔A，所述离合器毂上设有润滑油孔B，所述转毂上设有润滑油孔C，所述活塞上设有润滑油孔D，润滑油通过润滑油路的入口经过润滑油孔A、润滑油孔B、润滑油孔C对驱动摩擦组件进行润滑，再通过润滑油孔D对制动摩擦组件润滑。

优选的，所述驱动摩擦组件包括钢片A和摩擦片A，所述摩擦片A与所述钢片A交错布置，所述钢片A和所述摩擦片A数量可调，所述钢片A相对于所述离合器毂径向固定，所述摩擦片A相对于转毂径向固定，所述转毂相对于所述输入轴径向固定；所述制动摩擦组件包括制动钢片B与制动摩擦片B各一片，所述制动摩擦片B位于所述制动钢片B右侧，所述制动摩擦片B相对于箱体径向固定；所述摩擦片A和所述钢片A、所述制动摩擦片B和所述制动钢片B均可轴向运动。

优选的，所述离合器毂上设有挡片，所述挡片设在所述驱动摩擦组件左侧，所述挡片左侧设有孔用弹性挡圈，所述孔用弹性挡圈与所述挡片之间设有碟形弹簧；所述弹簧挡板另一侧设有轴用弹性挡圈；所述离合器毂上设有凸台B，所述凸台B设在所述制动摩擦组件右侧。

优选的，所述转毂内设有深沟球轴承，所述深沟球轴承与所述轴用弹性挡圈之间设有轴承垫片；所述活塞与所述离合器毂之间设有密封装置，所述离合器毂右侧设有旋转封。

优选的，所述密封装置包括密封环A和密封环B，所述密封环A位于所述活塞外圆与所述离合器毂内腔结合处，所述密封环B位于所述活塞内孔与所述离合器毂内腔结合处。

优选的，所述制动摩擦组件安装在所述离合器毂的外圆上。

优选的，所述离合器毂通过内花键与所述输出轴的外花键相连，所述转毂通过内花键与所述输入轴的外花键相连。

优选的，所述摩擦片A和所述制动摩擦片B的两侧均设有纸基材料或铜基粉末冶金材料。

本实用新型有益效果是：

(1)本申请结构在离合器毂内腔的挡片与轴用弹性挡圈之间设有碟形弹簧，可显著降低结合过程中传动系统中各传动部件因瞬时扭矩传递产生的冲击力，可提高车辆驾驶和操作的舒适性；

(2)不论离合器处于分离状态还是结合状态，润滑油路的液压油持续供应，液压油沿润滑油路进入离合器毂内腔，对摩擦片及深沟球轴承进行润滑，本申请通过在活塞上设置润滑油孔D，可使液压油通过润滑油路经过转毂，到达制动摩擦片B处，润滑油可对其进行热量交换，可有效避免温度过高产生的烧蚀等现象，也可有效降低制动摩擦片的磨损，延长了离合器的使用寿命；

(3)离合器毂右侧安装制动摩擦组件处设有凸台B，离合器毂本身自带的凸台B起到了轴用弹性挡圈的限位作用，不必另行安装轴用弹性挡圈，安装便利的同时亦可降低成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的制动摩擦片B与箱体配合示意图。

图中符号说明：

1.离合器毂；2.活塞；3.制动钢片B；4.制动摩擦片B；5.回位弹簧；6.碟形弹簧；7.轴承垫片；8.深沟球轴承；9.转毂；10.输入轴；11.轴用弹性挡圈；12.弹簧挡板；13.孔用弹性挡圈；14.挡片；15.钢片A；16.摩擦片A；17.密封环A；18.密封环B；19.输出轴；20.旋转封；21.润滑油路入口；22.工作油路入口；23.环状液压腔；24.凸台A；25.润滑油孔C；26.润滑油腔；27.凸台B；28.圆销；29.孔A；30.润滑油孔D；31.润滑油孔A；32.润滑油孔B。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1-2所示，一种湿式PTO离合器总成，包括液压控制系统、工作油路、润滑油路、驱动摩擦组件和制动摩擦组件，还设有箱体、输入轴10、输出轴19、离合器毂1、活塞2及转毂9，离合器毂1设有离合器毂内腔，活塞2安装在离合器毂内腔中。驱动摩擦组件设在活塞2左侧，驱动摩擦组件包括钢片A 15和摩擦片A 16，摩擦片A 16与钢片A 15交错布置，靠孔用弹性挡圈13固定在离合器毂1上，离合器毂1上摩擦片A 15外侧还设有挡片14，挡片14外侧设有碟形弹簧6，孔用弹性挡圈13设在碟形弹簧6外侧，可以通过调整挡片14厚度来调整摩擦片A 16和钢片A 15之间的间隙。钢片A 15和摩擦片A 16数量可调，在工作压力不变的情况下，可以通过增加驱动摩擦组件的数量来提高传递扭矩的能力。钢片A 15相对于离合器毂1径向固定，摩擦片A 16相对于转毂9径向固定，转毂9相对于输入轴10径向固定，故摩擦片A16相对于输入轴10径向固定。制动摩擦组件设在活塞2右侧、离合器毂1的外圆上，制动摩擦组件包括制动钢片B 3与制动摩擦片B 4各一片，制动摩擦片B 4位于制动钢片B 3右侧，离合器毂1上设有凸台B 27，用于制动摩擦组件的限位。制动摩擦片B 4外侧凸台B 27处设有孔A 29，孔A 29与外侧箱体的圆销28配合，保证制动摩擦片B 4可以轴向运动而不能随离合器毂1转动，即实现制动摩擦片B 4相对于箱体的径向固定。制动摩擦组件也可按需设置多组。摩擦片A 16和钢片A 15、制动摩擦片B 4和制动钢片B 3均可轴向运动；摩擦片A 16和制动摩擦片B 4的两侧均设有摩擦因数较大的纸基材料或铜基粉末冶金材料。

离合器毂1通过内花键与输出轴19的外花键相连，驱动摩擦组件用于连接离合器毂1和转毂9，转毂9通过内花键与输入轴的外花键相连，制动摩擦组件用于连接离合器毂1和箱体；离合器毂1左侧小端部固定有弹簧挡板12，弹簧挡板12与活塞2之间设有回位弹簧5，弹簧挡板12另一侧设有轴用弹性挡圈11；活塞2上设有凸台，凸台设在制动摩擦组件左侧。活塞2与离合器毂1之间设有密封环A 17和密封环B18，密封环A17位于活塞2外圆与离合器毂内腔结合处，密封环B18位于活塞2内孔与离合器毂内腔结合处，由上述两处的密封装置确保其密封，从而使活塞2与离合器毂1的缸体一起形成一个封闭的环状液压腔23，与离合器毂1上的工作油路相通。工作油路入口22和润滑油路入口21均设在离合器毂1上，润滑油路与驱动摩擦组件和制动摩擦组件连通。

转毂9内设有深沟球轴承8，深沟球轴承8与轴用弹性挡圈11之间设有轴承垫片7；离合器毂1右侧设有旋转封20。输出轴19上设有润滑油孔A 31，离合器毂1上设有润滑油孔B32，转毂9上设有润滑油孔C 25，活塞2上设有润滑油孔D 30，润滑油通过润滑油路入口21经过润滑油孔A 31、润滑油孔B 32、润滑油孔C 25对驱动摩擦组件进行润滑，再通过润滑油孔D 30对制动摩擦组件润滑。

湿式PTO离合器总成的工作原理是：由液压控制系统给出离合器结合的电信号，通过电信号控制电磁阀给工作油路供油；液压油从工作油路入口22进入离合器毂1和活塞2形成的环状液压腔23，推动活塞2使之克服回位弹簧5的弹力向左移动，将钢片A 15、摩擦片A16和挡片14压紧在一起，使其处于结合状态，压紧过程中随着挡片14在活塞2移动产生的位移逐渐使碟形弹簧6受力，直至碟形弹簧6压平，蝶形弹簧6减缓了其结合产生的冲击力，使传动系统的扭矩传递更平稳且有助于提高摩擦片A 16的使用寿命；钢片A 15和摩擦片A 16之间的摩擦力使输入轴10通过转毂9与离合器毂1连接成一个整体，扭矩由输入轴10经过转毂9，而后经驱动摩擦组件传递给离合器毂1，离合器毂1内的内花键连接输出轴19的外花键将动力输出。需要制动时，由液压控制系统给出离合器分离的电信号，通过电信号控制电磁阀停止给工作油路供油，环状液压腔23内的压力解除；活塞2在回位弹簧5的弹簧力作用下向右移动，钢片A 15和摩擦片A 16产生间隙而发生分离，使离合器处于分离状态，两者之间无摩擦，扭矩传递中断。活塞2上设有凸台A 24，凸台A 24设在右侧靠近制动钢片B 3处，当其向左移动时，不再压紧制动钢片B 3和制动摩擦片B 4，故制动钢片B 3和制动摩擦片B 4处于分离状态；当活塞2向右移动压紧制动钢片B 3时，制动钢片B 3与制动摩擦片B 4之间产生摩擦力，进而为离合器提供制动扭矩。

不论离合器处于分离状态还是结合状态，润滑油路的液压油持续供应，具体为：液压控制系统控制电磁阀给润滑油路供油，液压油沿输出轴的润滑油孔A 31经过离合器毂1上的润滑油孔B 32进入转毂9与离合器毂1之间的润滑油腔26中，一小部分对深沟球轴承8进行润滑，绝大部分的润滑油随转毂9处的润滑油孔C 25甩至外侧摩擦片A 16中，同时摩擦片A 16两侧的摩擦材料表面设有各自形式一定深度的润滑油槽，润滑油经过摩擦片A 16对摩擦片A 16及钢片A 15中的热量进行交换；自润滑油孔流出的润滑油还有一部分经过转毂9外花键进入活塞2的内腔中，而后通过活塞2上的润滑油孔D 30进入活塞2右侧制动摩擦片B 4处，润滑油经过制动摩擦片B 4对制动摩擦片B 4及制动钢片B 3中的热量进行交换。润滑油经过离合器毂1的回油耳槽回流至油池底部，至此完成一次润滑冷却循环，周而复始，始终保证离合器钢片和摩擦片的温度处于合理范围之内，可有效避免因离合器频繁切换情况下摩擦元件温度过高导致的烧蚀等现象，提高了离合器的使用寿命。

本申请结构简单，占用空间较小，便于在箱体内布置使用，在离合器毂内腔的挡片14与轴用弹性挡圈11之间设碟形弹簧6，可显著降低结合过程中传动系统中各传动部件因瞬时扭矩传递产生的冲击力，可提高车辆驾驶和操作的舒适性，同时通过在活塞2上设置润滑油孔D 30，可使液压油通过润滑油路经过转毂9，到达制动摩擦片B 4处，润滑油可对其进行热量交换，可有效避免温度过高产生的烧蚀等现象，也可有效降低制动摩擦片B 3的磨损，延长了离合器的使用寿命。离合器毂1右侧安装制动摩擦组件处自带凸台B，起到了轴用弹性挡圈的限位作用，不必另行安装轴用弹性挡圈，安装便利的同时亦可降低成本。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (9)

1.一种湿式PTO离合器总成，其特征在于，包括液压控制系统、工作油路、润滑油路、驱动摩擦组件和制动摩擦组件，还设有箱体、输入轴、输出轴、离合器毂、活塞及转毂，所述离合器毂设有离合器毂内腔，所述活塞安装在所述离合器毂内腔中，所述驱动摩擦组件设在所述活塞左侧，所述制动摩擦组件设在所述活塞右侧，所述离合器毂通过花键与所述输出轴相连，所述驱动摩擦组件用于连接所述离合器毂和所述转毂，所述转毂通过花键与所述输入轴相连，所述制动摩擦组件用于连接所述离合器毂和所述箱体；所述离合器毂左侧小端部固定有弹簧挡板，所述弹簧挡板与所述活塞之间设有回位弹簧，所述活塞上设有凸台，所述凸台设在所述制动摩擦组件左侧，所述活塞与所述离合器毂内腔间设有环状液压腔；所述工作油路和所述润滑油路的入口均设在所述离合器毂上，所述工作油路连通所述环状液压腔，所述润滑油路与所述驱动摩擦组件和所述制动摩擦组件连通。

2.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述输出轴上设有润滑油孔A，所述离合器毂上设有润滑油孔B，所述转毂上设有润滑油孔C，所述活塞上设有润滑油孔D，润滑油通过润滑油路的入口经过润滑油孔A、润滑油孔B、润滑油孔C对驱动摩擦组件进行润滑，再通过润滑油孔D对制动摩擦组件润滑。

3.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述驱动摩擦组件包括钢片A和摩擦片A，所述摩擦片A与所述钢片A交错布置，所述钢片A和所述摩擦片A数量可调，所述钢片A相对于所述离合器毂径向固定，所述摩擦片A相对于转毂径向固定，所述转毂相对于所述输入轴径向固定；所述制动摩擦组件包括制动钢片B与制动摩擦片B各一片，所述制动摩擦片B位于所述制动钢片B右侧，所述制动摩擦片B相对于箱体径向固定；所述摩擦片A和所述钢片A、所述制动摩擦片B和所述制动钢片B均可轴向运动。

4.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述离合器毂上设有挡片，所述挡片设在所述驱动摩擦组件左侧，所述挡片左侧设有孔用弹性挡圈，所述孔用弹性挡圈与所述挡片之间设有碟形弹簧；所述弹簧挡板另一侧设有轴用弹性挡圈；所述离合器毂上设有凸台B，所述凸台B设在所述制动摩擦组件右侧。

5.根据权利要求4所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述转毂内设有深沟球轴承，所述深沟球轴承与所述轴用弹性挡圈之间设有轴承垫片；所述活塞与所述离合器毂之间设有密封装置，所述离合器毂右侧设有旋转封。

6.根据权利要求5所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述密封装置包括密封环A和密封环B，所述密封环A位于所述活塞外圆与所述离合器毂内腔结合处，所述密封环B位于所述活塞内孔与所述离合器毂内腔结合处。

7.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述制动摩擦组件安装在所述离合器毂的外圆上。

8.根据权利要求1所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述离合器毂通过内花键与所述输出轴的外花键相连，所述转毂通过内花键与所述输入轴的外花键相连。

9.根据权利要求3所述的湿式PTO离合器总成，其特征在于，所述摩擦片A和所述制动摩擦片B的两侧均设有纸基材料或铜基粉末冶金材料。

Images