CN114704563B - 一种中间轴制动器及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车变速箱技术领域，公开了一种中间轴制动器及汽车。该中间轴制动器包括安装壳、制动组件和底座；中间轴的制动端通过轴承滑动连接于安装壳内，安装壳内部设置有进油通道；制动组件包括多个摩擦片，摩擦片能够随中间轴转动并能够制动中间轴；摩擦片上设置有通孔，任意两个摩擦片的通孔均错开设置；底座与中间轴同轴设置并固设于安装壳内；底座内部的润滑通道包括进油口和分设在底座两侧的第一出油口和第二出油口，第一出油口与通孔对应设置，第二出油口用于向轴承通入润滑油。该中间轴制动器能够对摩擦片和轴承精准润滑冷却，提高了润滑冷却的效果，提高了中间轴制动器的可靠性。

Description

一种中间轴制动器及汽车
技术领域
本发明涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种中间轴制动器及汽车。
背景技术
目前，汽车AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速箱)变速器中间轴制动器底座的润滑油路多为孔道式设计，润滑油直接由孔口流入湿式摩擦片组进行润滑与冷却，之后润滑油需要通过最后一个钢片或摩擦片上的油道连通至滚子轴承，方可实现对轴承的润滑。这种润滑方式不仅无法实现对每一个钢片以及摩擦片的润滑，仅能通过钢片与摩擦片上的油道由前一个摩擦片流动至下一个摩擦片，造成润滑油流至最后一个摩擦片以及轴承时，润滑油由于经过前面高速运转的摩擦片的加热，其润滑能力已经大幅下降。这种情况下传统的润滑油道由于没有考虑每一个部件的精准润滑冷却，对于制动片组高频次工作时的短时升温的冷却润滑效果不佳，不仅会导致摩擦片发生烧蚀，还会对变速器润滑油液造成污染，进而导致变速器内部轴齿和密封件的损伤，严重影响变速器总成的可靠性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种中间轴制动器，能够对摩擦片和轴承精准润滑冷却，提高了润滑冷却的效果，提高了中间轴制动器的可靠性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
该中间轴制动器包括安装壳、制动组件和底座；中间轴的制动端通过轴承滑动连接于安装壳内，安装壳内部设置有进油通道；制动组件包括多个同轴设置的摩擦片，摩擦片被配置为能够随中间轴转动并能够制动中间轴；摩擦片上设置有通孔，任意两个摩擦片的通孔均错开设置；底座与中间轴同轴设置并固设于安装壳内；底座内部设置有润滑通道，润滑通道包括进油口和分设在底座两侧的第一出油口和第二出油口，进油口与进油通道连通，第一出油口与通孔对应设置，第二出油口用于向轴承通入润滑油。
可选地，通孔设置有多个，多个通孔沿周向均匀间隔分布。
可选地，摩擦片上沿径向贯穿设置有油槽。
可选地，油槽设置有多个，多个油槽沿周向间隔分布。
可选地，制动组件还包括多个压盘，多个压盘与多个摩擦片依次交叉设置，压盘固接于安装壳内部。
可选地，制动端上设置有花键轴，摩擦片上设置有与花键轴啮合连接的花键孔。
可选地，制动组件还包括活塞，活塞滑动连接于安装壳的安装部，活塞用于驱动相邻两个摩擦片靠近并制动中间轴。
可选地，活塞与制动端的端部弹性连接。
可选地，制动端的端部沿轴向设置有盲孔，盲孔内设置有弹性件，弹性件上套设有顶套，顶套抵接于活塞。
本发明的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车包括如上述任一方案所述的中间轴制动器。
有益效果：
该中间轴制动器通过将底座内部设置的与进油通道相连的润滑通道，对摩擦片和轴承分别进行润滑冷却，具体为第一出油口对摩擦片进行润滑冷却，第二出油口对轴承进行润滑冷却；在润滑冷却摩擦片时，第一出油口首先对第一个摩擦片喷油，一部分润滑油喷到第一个摩擦片的侧壁；当摩擦片随着中间轴转动时，第一出油口的喷油方向和位置均不变，此时则有一部分越过第一个摩擦片的通孔喷射到第二个摩擦片的侧壁，并溅射到第一个摩擦片的另一个侧壁；以此类推，以实现对所有摩擦片的精准润滑冷却。该中间轴制动器保证了润滑冷却的效果，提高了中间轴制动时工作效率和可靠性，提高了摩擦片和轴承的使用寿命。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的中间轴制动器的剖切示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的制动组件的剖切示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的摩擦片的示意图；
图4是本发明具体实施方式提供的摩擦片与压盘组装后的示意图；
图5是本发明具体实施方式提供的底座的示意图；
图6是本发明具体实施方式提供的底座的剖切示意图；
图7是本发明具体实施方式提供的安装壳的剖切示意图。
图中：
100、安装壳；110、进油通道；120、安装部；
200、中间轴；210、制动端；211、弹性件；212、顶套；220、轴承；
300、制动组件；310、摩擦片；311、通孔；312、油槽；313、花键孔；320、压盘；321、固定槽；330、活塞；331、密封圈；332、安装槽；333、凸起部；
400、底座；410、润滑通道；411、进油口；412、第一出油口；413、第二出油口；420、润滑油路；430、安装凹槽；431、安装孔；440、限位槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
请参考图1至图7，本实施例中该中间轴制动器包括安装壳100、制动组件 300和底座400；中间轴200的制动端210通过轴承220滑动连接于安装壳100 内，安装壳100内部设置有进油通道110；制动组件300包括多个同轴设置的摩擦片310，摩擦片310被配置为能够随中间轴200转动并能够制动中间轴200；摩擦片310上设置有通孔311，任意两个摩擦片310的通孔311均错开设置；底座400与中间轴200同轴设置并固设于安装壳100内；底座400内部设置有润滑通道410，润滑通道410包括进油口411和分设在底座400两侧的第一出油口 412和第二出油口413，进油口411与进油通道110连通，第一出油口412与通孔311对应设置，第二出油口413用于向轴承220通入润滑油。
该中间轴制动器通过将底座400内部设置的与进油通道110相连的润滑通道410，对摩擦片310和轴承220分别进行润滑冷却，具体为第一出油口412对摩擦片310进行润滑冷却，第二出油口413对轴承220进行润滑冷却；在本实施例中，摩擦片310设置有3个，3个摩擦片310均同轴贴合设置，在润滑冷却摩擦片310时，第一出油口412首先对第一个摩擦片310喷油，一部分润滑油喷到第一个摩擦片310的侧壁；当摩擦片310随着中间轴200转动时，第一出油口412的喷油方向和位置均不变，此时则有一部分越过第一个摩擦片310的通孔311喷射到第二个摩擦片310的侧壁，并溅射到第一个摩擦片310的另一个侧壁；以此类推，润滑油越过第一个摩擦片310和第二个摩擦片310的通孔 311，喷射到第三个摩擦片310的侧壁，并溅射到第二个摩擦片310的另一个侧壁，依次类推，以实现对所有摩擦片310两侧的精准润滑冷却。该中间轴制动器保证了润滑冷却的效果，提高了中间轴200制动时工作效率，提高了摩擦片 310和轴承220的使用寿命。
请参考图1和图2，上述制动组件300还包括活塞330，活塞330滑动连接于安装壳100的安装部120，活塞330用于驱动相邻两个摩擦片310靠近并制动中间轴200。具体地，安装部120上设置有进气口，在需要制动中间轴200时，进气口向安装部120进气，以推动活塞330在安装部120内滑动，并挤压摩擦片310，使得摩擦片310减速并制动中间轴200。这样设置的制动组件300使用活塞330驱动，能够快速地使得摩擦片310减速制动，以实现中间轴200可靠、快速地制动，提高了中间轴200制动的效率。
进一步地，活塞330与制动端210的端部弹性连接。具体地，制动端210 的端部沿轴向设置有盲孔，盲孔内设置有弹性件211，弹性件211上套设有顶套 212，顶套212抵接于活塞330。作为优选的实施例，上述弹性件211为金属弹簧，活塞330上还设置有凸起部333，凸起部333内设置有钢珠(图中未示出)，上述顶套212抵接于钢珠。这样设置的活塞330，能够在制动完成后，使用弹性件211将活塞330推回原位，实现活塞330的快速复位功能，防止在制动完成后活塞330仍在挤压摩擦片310的现象发生。
可选地，活塞330与安装部120的连接处还设置有密封圈331，密封圈331 安装于活塞330上沿周向设置的安装槽332。上述密封圈331为弹性件211，能够实现活塞330与安装部120的良好密封，实现安装部120进气时，能够快速、准确地推动活塞330运动，以实现中间轴200的高效率制动。
请继续参考图2，在本实施例中制动组件300还包括多个压盘320，多个压盘320与多个摩擦片310依次交叉设置，压盘320固接于安装壳100内部。在本实施例中，压盘320与摩擦片310均设置有3个，3个压盘320与3个摩擦片 310依次交叉设置。具体地，上述压盘320为耐磨金属制成的金属片，在本实施例中为钢片。在中间轴200制动时，首先向压盘320施加压力，以使压盘320 压紧摩擦片310，使得摩擦片310由于摩擦力的作用被压盘320减速制动，从而使得与摩擦片310相连的中间轴200减速制动，以实现中间轴200制动。这样设置的制动组件300结构简单，制动效果好，能够高效率可靠地实现中间轴200 制动。
具体地，当润滑油从第一出油口412喷出时，其模拟润滑油路420近似于一条直线，当摩擦片310上的通孔311位置改变时，可以改变第一出油口412 的角度，使得第一出油口412正对通孔311，从而润滑油路420能够直接喷向通孔311所在的位置，使得所有的摩擦片310都能受到良好的润滑冷却，以提高该中间轴制动器的制动效果。
请参考图3，图3提供了本实施例中摩擦片310的示意图。本实施例中，该摩擦片310的通孔311设置有多个，多个通孔311沿周向均匀间隔分布。具体地，该通孔311设置有8个，8个通孔311沿周向均匀间隔分布。通过设置多个通孔311，能够使得相对底座400更加靠后的摩擦片310尽可能多的收到润滑油的喷射，使得每一个摩擦片310都能均匀地、快速地、高效率地被润滑冷却，进一步提高该中间轴制动器的制动效果。
作为优选的实施例，摩擦片310上沿径向贯穿设置有油槽312。进一步地，上述油槽312设置有多个，多个油槽312沿周向间隔分布。该油槽312的设置可以使得润滑油在喷射到摩擦片310靠近中心的位置后，由于摩擦片310随中间轴200的转动会产生一定的离心力，使得润滑油能够从油槽312中流出，能够对摩擦片310的外周部分以及压盘320进行润滑冷却，使得摩擦片310和压盘320被完全润滑冷却，不需要在压盘320上另外开槽，降低了生产制造的难度和成本。
具体地，制动端210上设置有花键轴(图中未示出)，摩擦片310上设置有与花键轴啮合连接的花键孔313。这样设置的摩擦片310与中间轴200的制动端 210，能够在摩擦片310被制动时带动与之相连的中间轴200一同被制动，防止出现摩擦片310与中间轴200产生相对转动，提高了该中间轴制动器的可靠性与制动效率。
请参考图4，图4提供了本实施例中压盘320与摩擦片310组装的示意图。在本实施例中，压盘320与摩擦片310依次交叉设置。压盘320上设置有固定槽321，而安装壳100上设置有与该固定槽321互相配合的固定件(图中未示出)。具体地，固定槽321设置有多个，固定件也设置有多个，多个固定件一一对应插设于多个固定槽321内。在本实施例中，固定件和固定槽321均设置有3个。该固定件能够稳固地将压盘320固定于安装壳100内，防止压盘320在安装壳 100内随摩擦片310产生转动现象，提高了制动组件300制动中间轴200的效果。
请继续参考图5和图6，在本实施例中，该底座400上还沿轴向凹设有安装凹槽430，安装凹槽430上设置有安装孔431，该底座400通过在安装孔431内插设的连接件(图中未示出)固定于安装壳100内。具体地，安装凹槽430设置有多个，与之对应的，安装空也设置有多个，多个安装孔431一一对应的设置于多个安装槽332上，还包括有多个连接件，多个连接件一一对应的插设于多个安装孔431内。这样设置的底座400能够防止底座400出现松动或随摩擦片310转动的状况产生，提高了底座400的安装稳固性。
进一步地，底座400上还设置有限位槽440，该限位槽440与上述固定件配合安装。该固定件能够稳固地将底座400固定于安装壳100内，防止底座400 在安装壳100内随摩擦片310产生转动现象。
请参考图7，图7提供了本实施例中安装壳100的示意图。在本实施例中，该安装壳100可以是油泵壳，也可以是变速箱壳，只要中间轴200的制动端210 安装于此安装壳100的安装部120内即可，本实施例不作具体限制。该安装壳100的进油通道110一端与油泵相连，另一端与底座400的润滑通道410的进油口411相连，油泵将润滑油泵入底座400内，并从第一出油口412和第二出油口413分别喷射向摩擦片310和轴承220，并对上述零件进行润滑冷却，只需保证润滑油喷射的角度能够喷向摩擦片310的通孔311和轴承220即可。
本发明的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车包括如上述任一方案所述的中间轴制动器。使用上述中间轴制动器的汽车，能够在换挡时高效率地制动中间轴200，并能够充分润滑摩擦片310和轴承220，提高了润滑效率，防止摩擦片310和轴承220损坏，降低了维护和保养的成本。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中间轴制动器，其特征在于，包括：
安装壳(100)，中间轴(200)的制动端(210)通过轴承(220)滑动连接于所述安装壳(100)内，所述安装壳(100)内部设置有进油通道(110)；
制动组件(300)，所述制动组件(300)包括多个同轴设置的摩擦片(310)，所述摩擦片(310)被配置为能够随所述中间轴(200)转动并能够制动所述中间轴(200)；所述摩擦片(310)上设置有通孔(311)，任意两个所述摩擦片(310)的所述通孔(311)均错开设置；
底座(400)，所述底座(400)与所述中间轴(200)同轴设置并固设于所述安装壳(100)内；所述底座(400)内部设置有润滑通道(410)，所述润滑通道(410)包括进油口(411)和分设在所述底座(400)两侧的第一出油口(412)和第二出油口(413)，所述进油口(411)与所述进油通道(110)连通，所述第一出油口(412)与所述通孔(311)对应设置，所述第二出油口(413)用于向所述轴承(220)通入润滑油。
2.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述通孔(311)设置有多个，多个所述通孔(311)沿周向均匀间隔分布。
3.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述摩擦片(310)上沿径向贯穿设置有油槽(312)。
4.根据权利要求3所述的中间轴制动器，其特征在于，所述油槽(312)设置有多个，多个所述油槽(312)沿周向间隔分布。
5.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动组件(300)还包括多个压盘(320)，多个所述压盘(320)与多个所述摩擦片(310)依次交叉设置，所述压盘(320)固接于所述安装壳(100)内部。
6.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动端(210)上设置有花键轴，所述摩擦片(310)上设置有与所述花键轴啮合连接的花键孔(313)。
7.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动组件(300)还包括活塞(330)，所述活塞(330)滑动连接于所述安装壳(100)的安装部(120)，所述活塞(330)用于驱动相邻两个摩擦片(310)靠近并制动所述中间轴(200)。
8.根据权利要求7所述的中间轴制动器，其特征在于，所述活塞(330)与所述制动端(210)的端部弹性连接。
9.根据权利要求8所述的中间轴制动器，其特征在于，所述制动端(210)的端部沿轴向设置有盲孔，所述盲孔内设置有弹性件(211)，所述弹性件(211)上套设有顶套(212)，所述顶套(212)抵接于所述活塞(330)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的中间轴制动器。
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