CN111306215B - 一种湿式单离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种湿式单离合器，包括离合器外毂总成、离合器内毂总成和活塞。离合器外毂总成包括外毂、多个第一制动片和卡环，外毂的内周壁间隔设有多个沿其轴向延伸的第一花键槽，第一制动片通过第一花键可沿外毂轴向移动地设于外毂的内部；外毂的内周壁上于第一花键槽的末端凹设有卡槽，卡环嵌设于卡槽中，以挡止所述第一制动片。离合器内毂总成的多个第二制动片与多个第一制动片交叉间隔设置。活塞用于抵推第一制动片和第二制动片移动，使其压紧而以传递发动机的动力。本发明通过卡环选型代替钢片选型调控离合器制动片间间距，既能降低离合器的拖曳扭矩，又能降低成本，且更换操作简单、方便。

Description

一种湿式单离合器

技术领域

本发明涉及汽车离合器技术领域，特别涉及一种湿式单离合器。

背景技术

离合器是汽车传动系中的重要部件，离合器脱开、结合可实现动力切断和传递扭矩的功能。目前，湿式离合器在DCT、AT等变速箱领域广泛应用。与干式离合器相比，湿式离合器存在热容量大、散热性能强、具备一定转矩容量、平稳传递扭矩、使用寿命长等优点。

当前湿式单离合器总成结构主要如图1所示，湿式分离离合器总成包括输入轴、输出轴、外支架、内支架、摩擦片、钢片、活塞、弹簧挡板等部件，其中摩擦片与内支架连接，钢片与外支架连接，活塞位于钢片摩擦片组一端，通过液压力使活塞压紧摩擦片钢片组，传递发动机扭矩。当前的湿式单离合器分离时会有拖曳扭矩，阻碍离合器彻底分离，而离合器制动片间间距与拖曳扭矩具有强相关性，需通过钢片选型确保离合器制动片间间距，但钢片选型导致钢片厚度系列多，成本高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种湿式单离合器，旨在解决当前湿式单离合器通过钢片选型解决拖曳扭矩时导致钢片厚度系列多、成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种湿式单离合器，所述湿式单离合器包括：

离合器外毂总成，包括输入轴、外毂、多个第一制动片和卡环，所述外毂套设于所述输入轴上，并与所述输入轴固定连接，所述外毂的内周壁设有沿其轴向延伸的第一花键槽，所述第一制动片的外周面对应所述第一花键槽设置有第一花键，所述第一花键和所述第一花键槽配合，以使所述第一制动片可沿所述外毂轴向移动地设于所述外毂的内部；所述外毂的内周壁上于所述第一花键槽的末端凹设有卡槽，所述卡环嵌设于所述卡槽中，以挡止所述第一制动片；

离合器内毂总成，包括输出轴、内毂和多个第二制动片，所述内毂套设于所述输出轴上，并与所述输出轴固定连接，所述内毂伸入至所述外毂内，所述多个第二制动片通过沿所述内毂轴向延伸的第二花键套装在所述内毂的外周面上，所述多个第二制动片和所述多个第一制动片交叉间隔设置；以及，

活塞，设于所述外毂内，且位于所述第一制动片和所述第二制动片的前端，所述活塞可沿所述外毂轴向活动设置，用于抵推所述第一制动片和所述第二制动片移动，使所述第一制动片和所述第二制动片压紧。

可选地，所述离合器外毂总成还包括承压板，设于所述卡环和所述第一制动片之间，所述承压板呈圆环状设置，且外周面对应所述外毂的第一花键槽设有第三花键，以使所述承压板安装至所述外毂内部，且能够沿所述外毂的轴向移动。

可选地，所述承压板的内周壁侧朝向远离所述第一制动片的方向折弯，使所述承压板呈台阶型。

可选地，所述外毂的侧壁外凸形成活塞腔体，所述活塞腔体具有沿所述外毂轴向延伸的上壁和下壁，所述下壁贯设有进油孔；所述活塞包括：

密封部，可移动地安装于所述活塞腔体内，所述密封部朝向所述活塞腔体的侧壁与所述活塞腔体形成压力油腔；

顶杆，沿所述外毂的轴向延伸，所述顶杆设于所述第一制动片和所述第二制动片的前端，与所述密封部连接，用于在所述密封部的驱动下沿所述外毂的轴向移动；以及

连接部，连接所述密封部和所述顶杆。

可选地，所述密封部对应所述活塞腔体的上壁处设有第一密封圈，以使所述密封部和所述活塞腔体的上壁的内壁面密封配合；

所述密封部于所述进油孔靠近所述內毂的一侧设有第二密封圈，以使所述密封部和所述活塞腔体的下壁的内壁面密封配合。

可选地，所述湿式单离合器还包括：

弹簧组件，包括沿所述外毂周向设置的多个弹簧和挡板，所述弹簧的一端连接至所述连接部，另一端连接至所述挡板；以及

压盘，固定连接至所述输入轴，所述压盘朝向所述连接部的侧壁凸设有支撑凸筋，用于支撑所述挡板。

可选地，所述压盘朝向所述连接部的侧壁上于所述挡板接触处设置有限位销，所述挡板上对应所述限位销设置有连接孔，所述限位销用以与所述连接孔配合，限制所述挡板相对所述压盘转动。

可选地，所述连接部朝向所述外毂侧壁的一侧设有安装孔，用于安装位移传感器。

可选地，所述内毂呈中空设置，所述输入轴贯设有连接至所述内毂内部的连通孔；

所述内毂设有沿其周向呈螺旋设置的多个油孔，所述外毂沿周向均匀设置有多个长孔。

可选地，在沿所述内毂的轴向方向上，靠近所述卡环的一端的所述油孔数量增多；和/或，

在沿所述外毂的轴向上，所述长孔的数量为2个。

本发明的技术方案公开了一种湿式单离合器，包括离合器外毂总成、离合器内毂总成和活塞。离合器外毂总成包括外毂、多个第一制动片和卡环，外毂的内周壁间隔设有多个沿其轴向延伸的第一花键槽，第一制动片通过第一花键可沿外毂轴向移动地设于外毂的内部；外毂的内周壁上于第一花键槽的末端凹设有卡槽，卡环嵌设于卡槽中，以挡止所述第一制动片。离合器内毂总成的多个第二制动片和多个第一制动片交叉间隔设置。活塞用于抵推第一制动片和第二制动片移动，使其压紧而以传递发动机的动力。本发明中，在键槽的末端凹设卡槽，卡环嵌设在卡槽中，通过卡环的厚度选型，调整离合器多个第一制动片和第二制动片之间的片间距，保证该片间距在一定范围值内，有效降低拖曳扭矩。而且，卡环选型较钢片选型成本低。同时，更换卡环相比更换钢片，操作更加简单、方便。本发明通过卡环选型代替钢片选型调控离合器制动片间距，既能降低离合器的拖曳扭矩，又能降低成本，且更换操作简单、方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为当前湿式单离合器的结构示意图；

图2为本发明提供的湿式单离合器的一实施例的示意图；

图3为图2所示的湿式单离合器的的剖视图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为图2所示的湿式单离合器的外毂内周壁结构图；

图6为图2所示的湿式单离合器的第一制动片、第二制动片和承压板的结构示意图；

图7为图2所示的湿式单离合器的限位销设置示意图；

图8为图2所示的湿式单离合器的位移传感器安装示意图；

图9为图2所示的湿式单离合器的內毂油孔分布示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、外、内……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有的湿式单离合器通过钢片选型解决拖曳扭矩问题，导致钢片厚度系列多、成本高。鉴于此，本发明提出一种湿式单离合器，旨在解决现有的湿式单离合器钢片厚度系列多、成本高的技术问题。图2为本发明提供的湿式单离合器的一实施例的示意图，图3-图9为图2所示的湿式单离合器的细节图。

如图2-图5所示，本发明实施例提供的湿式单离合器100包括离合器外毂总成、离合器内毂总成和活塞6。离合器外毂总成包括输入轴101、外毂1、多个第一制动片2和卡环3，外毂1套设于输入轴101上，并与输入轴101固定连接，外毂1的内周壁间隔设有多个沿其轴向延伸的第一花键槽11，第一制动片2的外周面对应第一花键槽11设置有第一花键21，第一花键21和第一花键槽11配合，以使第一制动片2可沿外毂1轴向移动地设于外毂1的内部；外毂1的内周壁上于第一花键槽11的末端凹设有卡槽12，卡环3嵌设于卡槽12中，以挡止第一制动片2。离合器内毂总成包括输出轴102、内毂4和多个第二制动片5，内毂4套设于输出轴102上，并与输出轴102固定连接，内毂4伸入至外毂1内，多个第二制动片5通过沿内毂4轴向延伸的第二花键51套装在内毂4的外周面上，多个第二制动片5和多个第一制动片2交叉间隔设置。活塞6设于外毂1内，且位于第一制动片2和第二制动片5的前端，活塞6可沿外毂1轴向活动设置，用于抵推第一制动片2和第二制动片5移动，使第一制动片2和第二制动片5压紧，以传递发动机向变速箱输入的动力。

湿式单离合器由于冷却油剪切力作用，湿式单离合器分离时会有拖曳扭矩，阻碍离合器彻底分离，影响变速箱传递效率；离合器制动片间距与拖曳扭矩具有强相关性，需通过钢片选型确保离合器制动片间距，钢片选型导致钢片厚度系列多，成本高。本发明中，在键槽的末端凹设卡槽12，卡环3嵌设在卡槽12中，通过卡环3的厚度选型，调整离合器多个第一制动片2和第二制动片5之间的片间距，保证该片间距在一定范围值内，有效降低拖曳扭矩。而且，卡环3选型较钢片选型成本低。同时，更换卡环3相比更换钢片，操作更加简单、方便。本发明通过卡环3选型代替钢片选型调控离合器制动片间距，既能降低离合器的拖曳扭矩，又能降低成本，且更换操作简单、方便。

需要说明的是，卡环3是孔用卡环，卡环3的外径大于卡槽12的外径，当卡环3被嵌装至外毂1的卡槽12中时，卡环3自动张开，依靠其径向力抵接在卡槽12底部，不会从卡槽12中脱落。

外毂1与输入轴101固定连接的方式，以及内毂4与输出轴102固定连接的方式不做限制，一般采用焊接加工，连接可靠，且方便操作。当然，也可以采用螺钉连接或销钉连接等方式。

还需说明的是，第一制动片2和第二制动片5其中之一是摩擦片，另一是钢片，本实施例中，第一制动片2是摩擦片，第二制动片5是钢片。

离合器位于发动机和变速箱之间，离合器的输入轴101与发动机连接，离合器的输出轴102与变速箱连接。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力。本发明实施例中，湿式单离合器100的输入轴101通过第四花键15与发动机连接，以将发动机动力传递至离合器外毂总成，第五花键16与油泵转子配合，当发动机转动，带动输入轴101转动，进而使油泵转子转动，给离合器提供油液。离合器输出轴102通过第六花键42与变速箱连接，以传递发动机向变速箱输入的动力。

本发明实施例的湿式单离合器100的动力传递路线如下：

(1)发动机通过第四花键15与湿式单离合器100的输入轴101连接，以将发动机的动力和转速传递至湿式单离合器100的外毂1；

(2)外毂1和第一制动片2通过第一花键21连接，以使第一制动片2随外毂1同步旋转；

(3)第一制动片2和第二制动片5交叉间隔设置，当油泵转子转动，压力阀开启使活塞腔体14内充满油液后，抵推活塞6克服弹簧组件8的弹力，向第一制动片2和第二制动片5侧移动，使第一制动片2和第二制动片5间隙缩小直至压紧，利用第一制动片2和第二制动片5之间的摩擦力，传动动力；

(4)第二制动片5和内毂4通过第二花键51连接，以使内毂4随第二制动片5同步旋转；

(5)湿式单离合器100的内毂4通过第六花键42与变速箱连接，以将发动机动力最终传递至变速箱。

当活塞腔体14充油后，活塞6挤压第一制动片2和第二制动片5向卡环3侧移动，由于卡环3沿其径向的宽度小于第一制动片2的宽度，导致活塞6作用于第一制动片2的施力点与卡环3对第一制动片2的支撑点不在同一水平线，导致活塞6挤压第一制动片2时，第一制动片2和第二制动片5会发生偏移。为此，本实施例中在卡环3和第一制动片2之间设置承压板7，具体参见图3和图6，承压板7呈圆环状设置，且外周面对应外毂1的键槽设有第三花键71，以使承压板7安装至外毂1内，且能够沿外毂1的轴向移动。该承压板7的厚度较大，且刚度好，当活塞6挤压第一制动片2时，承压板7支撑第一制动片2，减小第一制动片2和第二制动片5整体的倾斜度，也可避免长期使用时第一制动片2发生变形。

更优地，本实施例中的承压板7的内周壁侧朝向远离第一制动片2的方向折弯，使承压板7呈阶梯型。值得注意的是，承压板7的折弯点与活塞6对第一制动片2的施力点位于同一水平线，且位于第一制动片2在径向方向上的中间位置，如此，能够更好的避免第一制动片2倾斜或变形，保证长期使用的可靠性。

现有的湿式单离合器压力油腔较大，湿式单离合器的响应时间较长。为此，本发明实施例对湿式单离合器的压力油腔的结构进行改进。具体参见图2，外毂1的侧壁外凸形成活塞腔体14，活塞6包括密封部61，密封部61可移动地安装于活塞腔体14内，密封部61朝向活塞腔体14的侧壁与活塞腔体14形成压力油腔，活塞腔体14具有沿外毂1轴向延伸的上壁和下壁，下壁贯设有进油孔141。该压力油腔小，有利于离合器快速充放油，缩短充放油时间，离合器的响应时间短，能够更精确地控制发动机向变速箱输入动力。

进一步地，密封部61对应活塞腔体14的上壁处设有第一密封圈611，以使密封部61和活塞腔体14的上壁的内壁面密封配合；密封部61于进油孔141远离靠近内毂4的一侧设有第二密封圈612，以使密封部61和活塞腔体14的下壁的内壁面密封配合，第一密封圈611和第二密封圈612提高了压力油腔的密封性，防止压力油腔漏油，有利于压力油腔快速充放油。

参见图2，活塞6还包括顶杆62和连接部63。顶杆62设于多个第一制动片2和第二制动片5的前端，且沿外毂1的轴向延伸。顶杆62与密封部61连接，在密封部61的驱动下沿外毂1的轴向移动。连接部63连接密封部61和顶杆62。本发明实施例的湿式单离合器100还包括弹簧组件8和压盘9。弹簧组件8包括沿外毂1周向设置的多个弹簧81和挡板82，弹簧81的一端连接至连接部63，另一端连接至挡板82。压盘9固定连接至输入轴101，压盘9朝向连接部63的侧壁凸设有支撑凸筋92，用于支撑挡板82。当油泵转子转动，压力阀开启后，油液从进油孔141进入活塞腔体14内，随着油液增加，油液压力克服弹簧81的弹力，推动密封部61向第一制动片2的方向移动，密封部61带动顶杆62向第一制动片2的方向移动，挤压第一制动片2和第二制动片5，使第一制动片2和第二制动片5的间隙缩小至压紧，以传递发动机向变速箱输入的动力。当压力阀关闭，不能持续给活塞腔体14提供油液后，活塞腔体14内油液压力减小，当弹簧81的弹力大于油液压力时，活塞6的连接部63在弹簧81的弹力作用下向远离第一制动片2方向移动，带动顶杆62向远离第一制动片2方向移动，第一制动片2和第二制动片5之间的间隙逐渐增大，切断发动机向变速箱输入的动力。

此外，密封部61朝向内毂4的侧壁、压盘9朝向连接部63的侧壁、支撑凸筋92和连接部63共同围设形成平衡腔17，外毂1的侧壁贯设有连通至平衡腔17的平衡孔171，连接部63和支撑凸筋92的接触面设有第三密封圈93。当油泵转子转动提供油液后，活塞腔体14充满油液的同时，平衡腔17充满油液，活塞腔体14的油液在旋转过程中会有离心力，平衡腔17内油液旋转使其离心力抵消活塞腔体14内油液的离心力。如果没有平衡腔17，那么转速越高，活塞6除了本身给予的压力，还会受转速影响，不利于压力扭矩控制。本发明实施例设置平衡腔17，有利于扭矩控制。

当离合器运转时，活塞6和挡板82以相同转速旋转，但实际过程中活塞6和挡板82存在相对运动，弹簧81会发生扭转，导致离合器扭矩不规则度较大，造成车辆蠕动时扭矩呈周期性波动，尤其起步过程最为明显。为此，本发明实施例中，在压盘9朝向连接部63的侧壁上于挡板82接触设置有限位销91，参见图7，挡板82上对应限位销91设置有连接孔821，限位销91与连接孔821配合，能够限制挡板82相对压盘9转动，可限制扭转，降低扭矩不规则度，降低起步抖动发生概率。

此外，为检测卡环3选型后湿式单离合器100的摩擦片和钢片之间的间隙是否满足要求，活塞的连接部63朝向外毂1侧壁的一侧设有安装孔631，安装孔631用于安装位移传感器。当需要检测卡环3选型是否合适时，将內毂4拆下，再将位移传感器安装至连接部63的安装孔631中，测试湿式单离合器100处于非工作状态下，压力油腔内的压力与活塞6的位移关系，进而判断卡环3选型是否合适。

进一步地，安装孔631的数量是两个，两个安装孔631相对于输入轴101呈对称设置，目的是保证连接部63在旋转过程中的动态平衡，防止偏心。

湿式单离合器100在离合器运转过程中，油泵转子持续提供油液以冷却摩擦片，参见图3和图9，内毂4呈中空设置，输入轴101贯设有连接至内毂4内部的连通孔103，内毂4设有多个油孔41，外毂1设有多个长孔13。油泵提供的冷却油从连通孔进入至内毂4内，再从内毂4上的油孔41进入摩擦片钢片间隙，从外毂1的长孔13中排出，带走部分滑摩产生的热量，防止温度过高摩擦片烧蚀。

但是当油液不足或分布不均时，易造成局部摩擦片烧蚀的现象，为此，本发明实施例中，内毂4设有沿其周向呈螺旋设置的多个油孔41，螺旋分布的油孔41使每一片摩擦片均能有效通过油液；外毂1沿周向均匀设置有多个长孔13，以保证摩擦片和钢片间油液分布均匀，每一片摩擦片温升相当，避免摩擦片局部烧蚀，导致整个离合器失效，延长离合器的使用寿命。需要注意的是，在沿外毂1轴向上，长孔13的数量不做限制，可以是一个长孔13，也可以是2个或3个较短的长孔13，只要长孔13的总长度能够保证油液均匀通过摩擦片即可。此外，本实施例中，长孔13为腰型孔。

离合器的长期使用表现和试验验证表明，靠近卡环3的摩擦片温度较高，故在沿内毂4的轴向方向上，靠近卡环3的一端的油孔41数量增多；本实施例中，内毂4的油孔41采用两组螺旋布置，第一组螺旋包括4个第一螺旋411。第一螺旋411自内毂4靠近外毂1的一端延伸至靠近卡环3的一端，以使内毂4的径向截面上均分布有4个油孔41，保证每一摩擦片和钢片间油液分布均匀；第二组螺旋包括4个第二螺旋412，第二螺旋412自内毂4的中部延伸至靠近卡环3的一端，使得靠近卡环3的径向截面上油孔41数量增加至2倍，更好的冷却靠近卡环3的摩擦片，延长离合器的使用寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种湿式单离合器，其特征在于，所述湿式单离合器包括：

离合器外毂总成，包括输入轴、外毂、多个第一制动片和卡环，所述外毂套设于所述输入轴上，并与所述输入轴固定连接，所述外毂的内周壁设有沿其轴向延伸的第一花键槽，所述第一制动片的外周面对应所述第一花键槽设置有第一花键，所述第一花键和所述第一花键槽配合，以使所述第一制动片可沿所述外毂轴向移动地设于所述外毂的内部；所述外毂的内周壁上于所述第一花键槽的末端凹设有卡槽，所述卡环嵌设于所述卡槽中，以挡止所述第一制动片；

离合器内毂总成，包括输出轴、内毂和多个第二制动片，所述内毂套设于所述输出轴上，并与所述输出轴固定连接，所述内毂伸入至所述外毂内，所述多个第二制动片通过沿所述内毂轴向延伸的第二花键套装在所述内毂的外周面上，所述多个第二制动片和所述多个第一制动片交叉间隔设置；以及，

活塞，设于所述外毂内，且位于所述第一制动片和所述第二制动片的前端，所述活塞可沿所述外毂轴向活动设置，用于抵推所述第一制动片和所述第二制动片移动，使所述第一制动片和所述第二制动片压紧；

其中，通过选择安装不同厚度的卡环，调整多个所述第一制动片与多个所述第二制动片之间的片间距，以使所述片间距在指定范围值内；所述活塞包括连接部，所述连接部朝向所述外毂侧壁的一侧设有安装孔，用于安装位移传感器以检测多个所述第一制动片和多个所述第二制动片之间的片间距。

2.如权利要求1所述的湿式单离合器，其特征在于，所述离合器外毂总成还包括承压板，设于所述卡环和所述第一制动片之间，所述承压板呈圆环状设置，且外周面对应所述外毂的第一花键槽设有第三花键，以使所述承压板安装至所述外毂内部，且能够沿所述外毂的轴向移动。

3.如权利要求2所述的湿式单离合器，其特征在于，所述承压板的内周壁侧朝向远离所述第一制动片的方向折弯，使所述承压板呈台阶型。

4.如权利要求1所述的湿式单离合器，其特征在于，所述外毂的侧壁外凸形成活塞腔体，所述活塞腔体具有沿所述外毂轴向延伸的上壁和下壁，所述下壁贯设有进油孔；所述活塞包括：

密封部，可移动地安装于所述活塞腔体内，所述密封部朝向所述活塞腔体的侧壁与所述活塞腔体形成压力油腔；

顶杆，沿所述外毂的轴向延伸，所述顶杆设于所述第一制动片和所述第二制动片的前端，与所述密封部连接，用于在所述密封部的驱动下沿所述外毂的轴向移动；以及

连接部，连接所述密封部和所述顶杆。

5.如权利要求4所述的湿式单离合器，其特征在于，所述密封部对应所述活塞腔体的上壁处设有第一密封圈，以使所述密封部和所述活塞腔体的上壁的内壁面密封配合；

所述密封部于所述进油孔靠近所述内毂的一侧设有第二密封圈，以使所述密封部和所述活塞腔体的下壁的内壁面密封配合。

6.如权利要求4所述的湿式单离合器，其特征在于，所述湿式单离合器还包括：

弹簧组件，包括沿所述外毂周向设置的多个弹簧和挡板，所述弹簧的一端连接至所述连接部，另一端连接至所述挡板；以及

压盘，固定连接至所述输入轴，所述压盘朝向所述连接部的侧壁凸设有支撑凸筋，用于支撑所述挡板。

7.如权利要求6所述的湿式单离合器，其特征在于，所述压盘朝向所述连接部的侧壁上于所述挡板接触处设置有限位销，所述挡板上对应所述限位销设置有连接孔，所述限位销用以与所述连接孔配合，限制所述挡板相对所述压盘转动。

8.如权利要求1所述的湿式单离合器，其特征在于，所述内毂呈中空设置，所述输入轴贯设有连接至所述内毂内部的连通孔；

所述内毂设有沿其周向呈螺旋设置的多个油孔，所述外毂沿周向均匀设置有多个长孔。

9.如权利要求8所述的湿式单离合器，其特征在于，在沿所述内毂的轴向方向上，靠近所述卡环的一端的所述油孔数量增多；和/或，

在沿所述外毂的轴向上，所述长孔的数量为2个。

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