JPH07119755A - 湿式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ニュートラル時においてクラッチディスクと
ドリブンプレートとを確実に解離させ、潤滑油不足によ
るクラッチディスクの発熱・磨耗等を確実に低減する。 【構成】 この湿式多板クラッチは、ドラム２とシャフ
ト１とギア５と複数枚のドリブンプレート７と複数枚の
クラッチディスク８とからなる。各ドリブンプレート７
と各クラッチディスク８とは交互に配置される。これら
の接続によってギア５にドラム２の回転力が伝達され
る。潤滑油は、シャフト１の外周面側からドリブンプレ
ート７の内周面側に供給される。ドリブンプレート７の
内周面には、潤滑油をドリブンプレート７の両側面に分
配するために、ガイド部としての複数枚の第一の給油羽
根２０及び第二の給油羽根２１が突設されている。給油
羽根２０，２１にはテーパ面２０ａ，２１ａが設けられ
ている。潤滑油は各テーパ面２０ａ，２１ａに案内され
てドリブンプレート７の両側面に均等に分配される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、各種車両のオートマチ
ックトランスミッション等に使用される湿式多板クラッ
チに係り、詳しくはそのクラッチディスクの潤滑性を改
善するための技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、動力伝達機構としてオートマ
チックトランスミッションを備えた車両が知られてい
る。この種のオートマチックトランスミッションには、
作動が円滑であることや、発熱・磨耗が少ないことなど
の諸特性が要求される。このため、近年においては上記
のような要求を実現し得るクラッチ構造として、湿式多
板クラッチを選択することが好ましいと考えられてい
る。

【０００３】ここで、オートマチックトランスミッショ
ンに内蔵された湿式多板クラッチの構造について簡単に
説明する。図９に例示されるように、この湿式多板クラ
ッチは、主としてシャフト４１、ギア４２、ドラム４
３、ピストン４４、複数枚のクラッチディスク４５、複
数枚のドリブンプレート４６等によって構成されてい
る。

【０００４】ドラム４３はシャフト４１に固着されてい
る。ドリブンプレート４６は、ドラム４３に対してラジ
アル方向に固定され、かつスラスト方向に摺動可能に設
けられる。ギア４２はシャフト４１に対して回転可能に
取着される。クラッチディスク４５は、ギア４２のスプ
ライン部外側面に対してラジアル方向に固定され、かつ
スラスト方向に摺動可能に設けられる。また、前記クラ
ッチディスク４５はドリブンプレート４６と交互に配置
される。更に、ピストン４４はドラム４３とギア４２と
の間に介在される。

【０００５】この装置の場合、ピストン４４の移動によ
りドリブンプレート４６とクラッチディスク４５とを互
いに接続させることによって、ドラム４３の回転力がギ
ア４２に伝達されるようになっている。

【０００６】また、この湿式多板クラッチにおいては、
シャフト４１の内部に潤滑油供給管４７が配設され、か
つギア４２には外側面と内側面とを連通させる複数の孔
４２ａが透設されている。従って、シャフト４１が回転
すると、その外周面側から各ドリブンプレート４６の内
周面側に向けて潤滑油が供給されるようになっている。
そして、この潤滑油がクラッチディスク４５とドリブン
プレート４６との界面に供給されることによって、両者
４５，４６間の潤滑・冷却等が図られるようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図９に示さ
れる従来装置では、一般にドリブンプレート４６の内周
面の断面形状が直線的であったため、各クラッチディス
ク４５に対して潤滑油を均等に供給し、かつ潤滑油を界
面に確実に導入することが難しかった。ゆえに、各クラ
ッチディスク４６への潤滑油の供給量に偏りができる場
合があった。

【０００８】この場合、潤滑油の不足したクラッチディ
スク４６に発熱・磨耗等が生じたり、ニュートラル時に
クラッチディスク４５とドリブンプレート４６とが解離
し難くなり、引きずりという不具合が起こり易かった。
また、クラッチディスク４６が短命化したり、クラッチ
系統が故障するというような虞れもあった。

【０００９】なお、実開昭５７−１１２１３３号公報に
おいては、図９に例示したドリブンプレート４６の内周
面とは異なる構造を有するドリブンプレートが開示され
ている。この公報によると、クラッチの最外部に配置さ
れるドリブンプレートに、回転時に周囲に飛散している
潤滑油を捕集してクラッチディスク側に供給するための
給油羽根を設けることをその趣旨としている。従って、
このドリブンプレートにおいては、ドリブンプレートの
片側面のみに潤滑油を供給し得るような向きに給油羽根
が設けられることとなる。

【００１０】しかし、上記構造のドリブンプレートであ
ると、その構成からみて明らかなように、各クラッチデ
ィスク４５に対して潤滑油を均等に供給し、かつ界面に
確実に導入することはできないという欠点があった。

【００１１】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的は、ニュートラル時においてクラッ
チディスクとドリブンプレートとを確実に解離させると
共に、潤滑油不足によるクラッチディスクの発熱・磨耗
等を確実に低減させることができる湿式多板クラッチを
提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明では、シャフトに固着可能にまたは回転可
能に取り付けられたドラムと、前記ドラムに対してラジ
アル方向に固定され、かつスラスト方向に摺動可能に設
けられた複数枚のドリブンプレートと、前記シャフトに
対して回転可能に取着されたギアと、前記ギアのスプラ
イン部外側面に対してラジアル方向に固定され、かつス
ラスト方向に摺動可能に設けられると共に、前記ドリブ
ンプレートと交互に配置された複数枚のクラッチディス
クとを備え、前記ドリブンプレートと前記クラッチディ
スクとを互いに接続させることによって、前記ドラムの
回転力を前記ギアに伝達する湿式多板クラッチにおい
て、前記シャフトの外周面側から前記ドリブンプレート
の内周面側に供給される潤滑油をドリブンプレートの両
側面に分配するためのガイド部をドリブンプレートの内
周面に形成したことを特徴とする湿式多板クラッチをそ
の要旨としている。

【００１３】この発明において、ドリブンプレートの一
側面に潤滑油を供給するためのテーパ面を有する第一の
給油羽根と、ドリブンプレートの他側面に潤滑油を供給
するためのテーパ面を有する第二の給油羽根とを交互に
かつドリブンプレートの内周面全体にわたって突設して
も良い。

【００１４】また、ドリブンプレートの一側面に潤滑油
を供給するためのテーパ面を有する第一の給油溝と、ド
リブンプレートの他側面に潤滑油を供給するためのテー
パ面を有する第二の給油溝とを交互にかつドリブンプレ
ートの内周面全体にわたって刻設しても良い。

【００１５】

【作用】請求項１に記載の発明の構成によれば、シャフ
ト側から放出された潤滑油がドリブンプレートの内周面
に到達すると、当該部分に配設されたガイド部によって
潤滑油の流れが二方向に分けられる。その結果として、
ドリブンプレートの両側面に均等に潤滑油が分配され
る。

【００１６】請求項２に記載の発明によると、ドリブン
プレートの内周面に到達した潤滑油は、給油羽根のテー
パ面に案内されることによっていずれかの側面に確実に
分けられる。また、このような給油羽根が内周面全域に
わたって突設されていることから、ドリブンプレートの
両側面に均等にかつムラなく潤滑油が分配される。

【００１７】請求項３に記載の発明によると、ドリブン
プレートの内周面に到達した潤滑油は、給油溝のテーパ
面に案内されることによっていずれかの側面に確実に分
けられる。また、このような給油溝が内周面全域にわた
って刻設されていることから、ドリブンプレートの両側
面に均等にかつムラなく潤滑油が分配される。

【００１８】

【実施例】以下、本発明をフォークリフトに装備された
オートマチックトランスミッションの湿式多板クラッチ
に具体化した一実施例を図１〜図４に従って説明する。

【００１９】はじめに、オートマチックトランスミッシ
ョンに用いられている湿式多板クラッチの構成について
説明する。図２はオートマチックトランスミッションに
おける湿式多板クラッチの部分側断面図である。同図に
示されるように、シャフト１には略円筒状のドラム２が
シャフト１と一体的に回転し得るようにビスによって固
定されている。ドラム２には、前記シャフト１と同一の
中心軸を有する円筒状のスプライン部３が形成されてい
る。シャフト１にはギア５が嵌合されている。前記ギア
５はベアリング４を介してシャフト１と相対的に回転す
る。また、前記ギア５には、シャフト１と同一の中心軸
を有する円筒状のスプライン部６が形成されている。

【００２０】ドラム２のスプライン部３の内径は、ギア
５のスプライン部６の外径よりも大きくなっている。ま
た、ドラム２のスプライン部３の内周面とギア５のスプ
ライン部６の外周面とは、所定距離を保持した状態で対
向している。前記ドラム２のスプライン部３の内周面及
びギア５のスプライン部６の外周面には、それぞれ中心
軸方向にスプライン歯３ａ，６ａが形成されている。

【００２１】ドラム２のスプライン部３には、円筒板状
とした複数枚（本実施例では７枚）のドリブンプレート
７の外周面が装着される。その際、各ドリブンプレート
７の外周面は、ドラム２側のスプライン部３の内周面に
スプライン結合される。ギア５のスプライン部６には、
円筒板状とした複数枚（本実施例では６枚）のクラッチ
ディスク８の内周面が装着される。その際、各クラッチ
ディスク８の内周面は、ギア５側のスプライン部６の外
周面にスプライン結合される。

【００２２】なお、前記クラッチディスク８の外径は、
前記ドリブンプレート７の内径より大きくなるように設
定されている。従って、ドリブンプレート７はドラム２
と一体的に回転する。また、前記ドリブンプレート７は
ドラム２のスプライン歯３ａに沿ってシャフト１の軸方
向に摺動可能になっている。一方、クラッチディスク８
はギア５と一体的に回転する。また、前記クラッチディ
スク８はギア５のスプライン歯６ａに沿ってシャフト１
の軸方向に摺動可能になっている。そして、図１，図２
に示されるように、各クラッチディスク８と各ドリブン
プレート７とは交互に配置されている。

【００２３】図１，図２に示されるように、ドラム２と
ギア５との間には、ピストン９がシャフト１の軸方向に
沿って摺動可能に嵌合されている。前記ピストン９には
支持部９ａが形成されている。支持部９ａはシャフト１
の周方向にかつ放射状に延びている。支持部９ａの先端
には、最前のドリブンプレート７と対向するヘッド部９
ｂが形成されている。そして、この装置においては、ピ
ストン９の支持部９ａと前記ドラム２の凹部とがなす空
間がピストン室１０となっている。また、ピストン９の
後面９ｃはリターンスプリング１１によって押圧されて
いる。

【００２４】図２に示すように、シャフト１の内部には
油圧経路１２が形成されている。油圧経路１２は、ピス
トン９をギア５側（図２における矢印Ｐの方向）へ駆動
するためのピストン室１０に連通している。即ち、油圧
孔１２ａ側に油圧が加わると、油圧経路１２を介してピ
ストン９の前面（図２におけるピストン９の左面）に油
圧が加わるようになっている。そして、このピストン９
がドリブンプレート７をギア５側へ押圧することによっ
て、ドリブンプレート７とクラッチディスク８とが圧接
され、両者７，８が一体的に回転する。その結果、ドリ
ブンプレート７側の回転力がクラッチディスク８側に伝
達され、ドラム２の回転力がギア５に伝達されるように
なっている。

【００２５】また、図２に示されるように、シャフト１
には潤滑油供給路１３が形成されている。その潤滑油供
給路１３は、シャフト１の外周面へ連通するシャフト通
油孔１４ａ，１４ｂに接続されている。シャフト通油孔
１４ａはギア５のベアリング４部に連通している。一
方、シャフト通油孔１４ｂはギア５のスプライン部６の
円筒内部に連通している。ギア５のスプライン部６に
は、図１に示されるように、円筒内部と円筒外部とを連
通する複数のスプライン通油孔１５が透設されている。
スプライン通油孔１５は、スプライン部６の各スプライ
ン歯６ａ間の谷部６ｂに１個ずつ、かつ軸方向に等間隔
にずらして透設されている。

【００２６】図３，図４に示されるように、ドリブンプ
レート７の内周面には、ガイド部としての第一の給油羽
根２０及び第二の給油羽根２１が突設されている。第一
の給油羽根２０には、ドリブンプレート７の一側面（本
実施例では図３における左面側）に潤滑油を供給するた
めのテーパ面２０ａが形成されている。同様に、第二の
給油羽根２１には、ドリブンプレート７の他側面（本実
施例では図３における右面側）に潤滑油を供給するため
のテーパ面２１ａが形成されている。なお、本実施例に
おいては、第一の給油羽根２０及び第二の給油羽根２１
は、交互にかつドリブンプレート７の内周面全体にわた
って突設されている。

【００２７】また、ドリブンプレート７の両側面には、
それぞれ複数本（本実施例では２本）の潤滑油案内溝２
２が放射状に刻設されている。これらの潤滑油案内溝２
２は、前記第一及び第二の給油羽根２０，２１によって
分配された潤滑油を、ドリブンプレート７とクラッチデ
ィスク８との界面を経て外周面側へスムーズに移動させ
るためのものである。

【００２８】次に、上記のように構成した湿式多板クラ
ッチの作用について説明する。シャフト１内部の潤滑油
供給路１３に供給された潤滑油は、シャフト通油孔１４
ｂを経てギア５のスプライン部６の円筒内部に供給され
る。次に、前記円筒内部に供給された潤滑油は、スプラ
イン通油孔１５を経た後、回転するシャフト１の遠心力
によってスプライン部６の円筒外部に流出する。なお、
スプライン通油孔１５は、その回転軌跡が軸方向に等間
隔となるようにスプライン部６に透設されている。この
ため、潤滑油は各々のドリブンプレート７に対してほぼ
均等に供給されることになる。

【００２９】シャフト１側からドリブンプレート７の内
周面に到達した潤滑油は、第一及び第二の給油羽根２
０，２１のテーパ面２０ａ，２１ａに沿っていずれかの
面に確実に案内される。なお、給油羽根２０、２１は内
周面全域にわたって突設されていることから、ドリブン
プレート７の両側面に均等にかつムラなく潤滑油が分配
されることになる。以上のように、本実施例の構成によ
ると、潤滑油がクラッチディスク８とドリブンプレート
７との界面に確実に供給することができる。

【００３０】従って、本実施例の装置によると、各クラ
ッチディスク８への潤滑油の供給量が偏り易かった従来
の装置とは異なり、クラッチディスク８の発熱・磨耗等
を確実に低減することが可能となる。また、ニュートラ
ル時にクラッチディスク８とドリブンプレート７とが解
離し難くなるなどの不具合も解消される。以上のような
ことから、クラッチディスク７が短命化したり、クラッ
チ系統が故障するというような虞れも極めて少なくな
る。

【００３１】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
ることはなく、以下のような構成に変更することが可能
である。例えば、 （１）：給油羽根２０，２１の高さ・幅・突設数や、そ
れらのテーパ面２０ａ，２１ａの角度などは、前記実施
例にて例示されたもののみに限定されることはない。

【００３２】（２）：第一の給油羽根２０と第二の給油
羽根２１は、必ずしも一つおきに配設しなくてはならな
いというわけではない。例えば、第一の給油羽根２０の
幅を第二の給油羽根２１の幅の２倍にした場合には、第
二の給油羽根２１の設置数を第一の給油羽根２０の２倍
にすれば良い。また、第一及び第二の給油羽根２０，２
１は、必ずしもドリブンプレート７の内周面全体にわた
って形成しなくても良い。

【００３３】（３）：図５に示される別例１のドリブン
プレート３０のように、ガイド部である給油羽根３１に
互いに向きの異なる２つのテーパ面３１ａ，３１ｂを設
けても良い。この構成であると、潤滑油を一種類の給油
羽根３１によってドリブンプレート３０の両側面に分配
することができる。

【００３４】（４）：前記実施例にて例示した給油羽根
２０，２１に代えて、例えば図６に示される別例２のド
リブンプレート３２のような形状のガイド部を採用して
も良い。即ち、この別例２のドリブンプレート３２は、
複数枚の第一の給油溝３３と複数枚の第二の給油溝３４
とを備えるものである。第一の給油溝３３は、ドリブン
プレート３２の一側面に潤滑油を供給するためのテーパ
面３３ａを有している。同様に、第二の給油溝３４は，
ドリブンプレート３２の他側面に潤滑油を供給するため
のテーパ面３４ａを有している。また、第一の給油溝３
３及び第二の給油溝３４は、交互にかつドリブンプレー
ト３２の内周面全体にわたって刻設されている。

【００３５】従って、別例２の構成によると、ドリブン
プレート３２の内周面に到達した潤滑油は、各給油溝３
３，３４のテーパ面３３ａ，３４ａに案内されることに
よっていずれかの側面に確実に分配される。また、この
ような給油溝３３，３４が内周面全域にわたって刻設さ
れていることから、実施例のときと同じくドリブンプレ
ート３２の両側面に均等にかつムラなく潤滑油が分配さ
れる。しかも、このドリブンプレート３２の場合、内周
面に溝加工をすることによって各給油溝３３，３４のテ
ーパ面３３ａ，３４ａを刻設することができる。よっ
て、作製が極めて容易である。

【００３６】勿論、上記のような形状の給油溝３３，３
４のみに限定されることはない。例えば、図７において
示される別例３のドリブンプレート３５のように、断面
三角形状の給油溝３６，３７を備えた構成にしても良
い。このドリブンプレート３５の場合、給油溝３３，３
４の備えるテーパ面３６ａ，３７ａによって潤滑油が分
配されることになる。

【００３７】（５）：実施例等における給油羽根２０，
２１や給油溝３３，３４は、必ずしもテーパ面２０ａ，
２１ａ，３３ａ，３４ａを備えたものでなくても良い。 （６）：実施例においてドリブンプレート７の内周部か
ら外周部に向かって放射状に刻設された潤滑油案内溝２
２は必須ではなく、不要な場合には省略しても良い。

【００３８】（７）：図８において示される別例４のド
リブンプレート３８のように、その内周面にいずれかの
面側に抜ける貫通孔３９ａ，３９ｂを設け、それらをガ
イド部としても良い。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の湿式多板
クラッチによれば、ニュートラル時においてクラッチデ
ィスクとドリブンプレートとを確実に解離させると共
に、潤滑油不足によるクラッチディスクの発熱・磨耗等
を確実に低減させることができるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例の湿式多板クラッチ
におけるギアを示す部分側断面図である。

【図２】フォークリフトのトランスミッションにおける
湿式多板クラッチ部を示す部分側断面図である。

【図３】ドリブンプレートを示す全体斜視図である。

【図４】ドリブンプレートの内周面に突設された給油羽
根を示す一部破断斜視図である。

【図５】別例１におけるドリブンプレートを示す一部破
断斜視図である。

【図６】別例２におけるドリブンプレートを示す一部破
断斜視図である。

【図７】別例３におけるドリブンプレートを示す一部破
断斜視図である。

【図８】別例４におけるドリブンプレートを示す一部破
断斜視図である。

【図９】従来の湿式多板クラッチにおけるギアを示す部
分側断面図である。

【符号の説明】

１…シャフト、２…ドラム、５…ギア、７，３０，３
２，３５，３８…ドリブンプレート、８…クラッチディ
スク、２０…ガイド部としての第一の給油羽根、２１…
ガイド部としての第二の給油羽根、２０ａ，２１ａ，３
１ａ，３１ｂ，３３ａ，３３ｂ，３６ａ，３７ａ…テー
パ面、３１…ガイド部としての給油羽根、３３，３６…
ガイド部としての第一の給油溝、３４，３７…ガイド部
としての第二の給油溝、３９ａ，３９ｂ…ガイド部とし
ての貫通孔。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シャフトに固着可能にまたは回転可能に取
   り付けられたドラムと、 前記ドラムに対してラジアル方向に固定され、かつスラ
   スト方向に摺動可能に設けられた複数枚のドリブンプレ
   ートと、 前記シャフトに対して回転可能に取着されたギアと、 前記ギアのスプライン部外側面に対してラジアル方向に
   固定され、かつスラスト方向に摺動可能に設けられると
   共に、前記ドリブンプレートと交互に配置された複数枚
   のクラッチディスクとを備え、前記ドリブンプレートと
   前記クラッチディスクとを互いに接続させることによっ
   て、前記ドラムの回転力を前記ギアに伝達する湿式多板
   クラッチにおいて、 前記シャフトの外周面側から前記ドリブンプレートの内
   周面側に供給される潤滑油をドリブンプレートの両側面
   に分配するためのガイド部をドリブンプレートの内周面
   に形成したことを特徴とする湿式多板クラッチ。
2. 【請求項２】ドリブンプレートの一側面に潤滑油を供給
   するためのテーパ面を有する第一の給油羽根と、ドリブ
   ンプレートの他側面に潤滑油を供給するためのテーパ面
   を有する第二の給油羽根とを交互にかつドリブンプレー
   トの内周面全体にわたって突設したことを特徴とした請
   求項１に記載の湿式多板クラッチ。
3. 【請求項３】ドリブンプレートの一側面に潤滑油を供給
   するためのテーパ面を有する第一の給油溝と、ドリブン
   プレートの他側面に潤滑油を供給するためのテーパ面を
   有する第二の給油溝とを交互にかつドリブンプレートの
   内周面全体にわたって刻設したことを特徴とした請求項
   １に記載の湿式多板クラッチ。