JPH0968262A - 自動変速機の油潤滑構造 - Google Patents
自動変速機の油潤滑構造Info
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- JPH0968262A JPH0968262A JP22291795A JP22291795A JPH0968262A JP H0968262 A JPH0968262 A JP H0968262A JP 22291795 A JP22291795 A JP 22291795A JP 22291795 A JP22291795 A JP 22291795A JP H0968262 A JPH0968262 A JP H0968262A
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
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- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】加工が容易で、しかも、流量設定を容易に行う
ことが出来て、多板クラッチ装置のピストン作動油を共
用することが出来る自動変速機の油潤滑構造を提供す
る。 【解決手段】プラネタリキャリア２６が、遊星歯車装置
２０に設けられるプラネタリギヤ２３を、回動軸部材２
４によって回動自在に軸支している。プラネタリキャリ
ア２６の回動軸部材２４を支持する軸受部２８の回動軸
部材対向面２８ａには、回動軸部材２４の軸方向に沿っ
て、プラネタリギヤ２３へ潤滑油を供給する油供給溝３
０…が形成されている。
ことが出来て、多板クラッチ装置のピストン作動油を共
用することが出来る自動変速機の油潤滑構造を提供す
る。 【解決手段】プラネタリキャリア２６が、遊星歯車装置
２０に設けられるプラネタリギヤ２３を、回動軸部材２
４によって回動自在に軸支している。プラネタリキャリ
ア２６の回動軸部材２４を支持する軸受部２８の回動軸
部材対向面２８ａには、回動軸部材２４の軸方向に沿っ
て、プラネタリギヤ２３へ潤滑油を供給する油供給溝３
０…が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主に車両の駆動
力の伝達制御に用いられる自動変速機の油潤滑構造に関
するものである。
力の伝達制御に用いられる自動変速機の油潤滑構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動変速機の油潤滑構造
としては、例えば、図５に示す実開平２−８４０５３号
公報に記載されている様なものが知られている。
としては、例えば、図５に示す実開平２−８４０５３号
公報に記載されている様なものが知られている。
【０００３】このようなものでは、自動変速機のケース
１内に、インプットシャフト２が回動自在となるように
配設されている。このインプットシャフト２の周囲に
は、この自動変速機のトルク伝達を行う遊星歯車装置３
が設けられている。
１内に、インプットシャフト２が回動自在となるように
配設されている。このインプットシャフト２の周囲に
は、この自動変速機のトルク伝達を行う遊星歯車装置３
が設けられている。
【０００４】この遊星歯車装置３は、主に、このインプ
ットシャフト２に固着されるサンギヤ４と、このサンギ
ヤ４と噛み合う複数のプラネタリギヤ５…と、これらの
プラネタリギヤ５…を各々回動軸部材６…によって回動
自在に軸支すると共に、前記インプットシャフト２にベ
アリング７を介して回動自在に配設されるプラネタリキ
ャリア８と、前記各プラネタリギヤ５…の外側に回動自
在に設けられて、これら各プラネタリギヤ５…と噛み合
うインターナルギヤ９とを有して構成されている。
ットシャフト２に固着されるサンギヤ４と、このサンギ
ヤ４と噛み合う複数のプラネタリギヤ５…と、これらの
プラネタリギヤ５…を各々回動軸部材６…によって回動
自在に軸支すると共に、前記インプットシャフト２にベ
アリング７を介して回動自在に配設されるプラネタリキ
ャリア８と、前記各プラネタリギヤ５…の外側に回動自
在に設けられて、これら各プラネタリギヤ５…と噛み合
うインターナルギヤ９とを有して構成されている。
【０００５】前記回動軸部材６は、ロールピン１０によ
って、前記プラネタリキャリア７に位置決めされて固定
されるとともに、周囲には、前記プラネタリギヤ５との
間に介在して、ニードルベアリング１１が設けられてい
る。
って、前記プラネタリキャリア７に位置決めされて固定
されるとともに、周囲には、前記プラネタリギヤ５との
間に介在して、ニードルベアリング１１が設けられてい
る。
【０００６】そして、この回動軸部材６内部には、油路
１２が、軸方向に沿って形成されている。この回動軸部
材６の側面には、この油路１２側と、前記プラネタリギ
ヤ５配設側とを連通する連通路１３，１３が形成されて
いる。また、この回動軸部材６の側面には、この油路１
２側と、前記プラネタリキャリア７の軸受け部１７側と
を連通する油導入路１４が形成されている。
１２が、軸方向に沿って形成されている。この回動軸部
材６の側面には、この油路１２側と、前記プラネタリギ
ヤ５配設側とを連通する連通路１３，１３が形成されて
いる。また、この回動軸部材６の側面には、この油路１
２側と、前記プラネタリキャリア７の軸受け部１７側と
を連通する油導入路１４が形成されている。
【０００７】また、前記インプットシャフト２及びプラ
ネタリキャリア７には、この油導入路１４に対応した位
置に、噴出油路１５及び受け側油路１６が形成されてい
る。
ネタリキャリア７には、この油導入路１４に対応した位
置に、噴出油路１５及び受け側油路１６が形成されてい
る。
【０００８】このように構成された従来の自動変速機の
油潤滑構造では、前記インプットシャフト２の回動によ
り、図示省略のコントロールバルブから供給される潤滑
油が、インプットシャフト２の噴出油路１５から突出す
る。前記プラネタリキャリア７の受け側油路１６では、
この突出された潤滑油を受取り、前記油導入路１４を介
して、回動軸部材６内の油路１２に導く。
油潤滑構造では、前記インプットシャフト２の回動によ
り、図示省略のコントロールバルブから供給される潤滑
油が、インプットシャフト２の噴出油路１５から突出す
る。前記プラネタリキャリア７の受け側油路１６では、
この突出された潤滑油を受取り、前記油導入路１４を介
して、回動軸部材６内の油路１２に導く。
【０００９】そして、この油路１２内に導かれた潤滑油
は、前記連通路１３，１３を介して、前記ニードルベア
リング１１側に設けられる前記プラネタリギヤ５へ、供
給されるように構成されている。
は、前記連通路１３，１３を介して、前記ニードルベア
リング１１側に設けられる前記プラネタリギヤ５へ、供
給されるように構成されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機の油潤滑構造では、プラネタリギ
ヤ５の回動軸部材６内に、油路１２を形成しなければな
らない。この油路１２は、回動軸部材６の中央位置に軸
方向に沿って貫通させて形成するので、加工が困難であ
る。
うな従来の自動変速機の油潤滑構造では、プラネタリギ
ヤ５の回動軸部材６内に、油路１２を形成しなければな
らない。この油路１２は、回動軸部材６の中央位置に軸
方向に沿って貫通させて形成するので、加工が困難であ
る。
【００１１】また、この回動軸部材６の側面には、連通
路１３，１３及び油導入路１４が形成されている。これ
らの連通路１３，１３及び油導入路１４も、円弧形状を
呈する回動軸部材６の側面に形成しなければならないの
で、加工が困難であり、製造コストの増大を招いてしま
うといった問題があった。
路１３，１３及び油導入路１４が形成されている。これ
らの連通路１３，１３及び油導入路１４も、円弧形状を
呈する回動軸部材６の側面に形成しなければならないの
で、加工が困難であり、製造コストの増大を招いてしま
うといった問題があった。
【００１２】また、前記油路１２，連通路１３，１３及
び油導入路１４は、プラネタリギヤ５の回動軸部材６に
形成されているので、所定の剛性を確保するため、大き
さの自由度が少なく、流量設定が困難であった。例え
ば、ハイクラッチ等の多板クラッチ押圧用ピストン作動
油を共用しようとすると、ピストン作動油圧力が漏れて
しまう虞があった。
び油導入路１４は、プラネタリギヤ５の回動軸部材６に
形成されているので、所定の剛性を確保するため、大き
さの自由度が少なく、流量設定が困難であった。例え
ば、ハイクラッチ等の多板クラッチ押圧用ピストン作動
油を共用しようとすると、ピストン作動油圧力が漏れて
しまう虞があった。
【００１３】このため、ハイクラッチ等の多板クラッチ
装置のピストン作動油は、独立してピストン作動油供給
路を形成して、ピストン作動油圧室に供給し、このピス
トン作動油供給路とは、別系統で、プラネタリギヤ５潤
滑油路を形成して供給しなければならず、コントロール
バルブ等からの供給が二系統となり、この点においても
製造コストの増大を招いてしまうといった問題があっ
た。
装置のピストン作動油は、独立してピストン作動油供給
路を形成して、ピストン作動油圧室に供給し、このピス
トン作動油供給路とは、別系統で、プラネタリギヤ５潤
滑油路を形成して供給しなければならず、コントロール
バルブ等からの供給が二系統となり、この点においても
製造コストの増大を招いてしまうといった問題があっ
た。
【００１４】そこで、この発明は、加工が容易で、しか
も、流量設定を容易に行うことが出来て、多板クラッチ
装置のピストン作動油を共用することが出来る自動変速
機の油潤滑構造を提供することを課題としている。
も、流量設定を容易に行うことが出来て、多板クラッチ
装置のピストン作動油を共用することが出来る自動変速
機の油潤滑構造を提供することを課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、遊星歯車装
置に設けられるプラネタリギヤを、回動軸部材によって
回動自在に軸支するプラネタリキャリアを有し、該プラ
ネタリキャリアの前記回動軸部材を支持する軸受部の該
回動軸部材対向面には、該回動軸部材の軸方向に沿って
該プラネタリギヤへ潤滑油を供給する油供給溝が形成さ
れている自動変速機の油潤滑構造を特徴としている。
本願発明の請求項１に記載されたものでは、遊星歯車装
置に設けられるプラネタリギヤを、回動軸部材によって
回動自在に軸支するプラネタリキャリアを有し、該プラ
ネタリキャリアの前記回動軸部材を支持する軸受部の該
回動軸部材対向面には、該回動軸部材の軸方向に沿って
該プラネタリギヤへ潤滑油を供給する油供給溝が形成さ
れている自動変速機の油潤滑構造を特徴としている。
【００１６】このように構成された請求項１に記載され
たものでは、油供給溝に沿って、潤滑油がプラネタリギ
ヤへ供給され、プラネタリギヤの潤滑を行う。
たものでは、油供給溝に沿って、潤滑油がプラネタリギ
ヤへ供給され、プラネタリギヤの潤滑を行う。
【００１７】該油供給溝は、軸受部の該回動軸部材対向
面に形成されるので、従来のようにプラネタリギヤの回
動軸部材に、油路等を形成するものに比して加工が容易
で、製造コストを抑制することが出来る。
面に形成されるので、従来のようにプラネタリギヤの回
動軸部材に、油路等を形成するものに比して加工が容易
で、製造コストを抑制することが出来る。
【００１８】また、請求項２に記載されたものでは、前
記プラネタリキャリアには、前記遊星歯車装置と隣接し
て設けられる多板クラッチ装置の油圧室が形成されると
共に、前記油供給溝は、該油圧室内のクラッチ作動油を
導くように連通する請求項１記載の自動変速機の油潤滑
構造を特徴としている。
記プラネタリキャリアには、前記遊星歯車装置と隣接し
て設けられる多板クラッチ装置の油圧室が形成されると
共に、前記油供給溝は、該油圧室内のクラッチ作動油を
導くように連通する請求項１記載の自動変速機の油潤滑
構造を特徴としている。
【００１９】ここで、前記遊星歯車装置と隣接して設け
られる多板クラッチ装置とは、例えば、該多板クラッチ
装置の多板クラッチを押圧するピストンと共に、油圧室
の一部を構成するクラッチドラムが、前記遊星歯車装置
のプラネタリキャリアと一体に形成されていることを言
う。
られる多板クラッチ装置とは、例えば、該多板クラッチ
装置の多板クラッチを押圧するピストンと共に、油圧室
の一部を構成するクラッチドラムが、前記遊星歯車装置
のプラネタリキャリアと一体に形成されていることを言
う。
【００２０】また、油供給溝が、該油圧室内のクラッチ
作動油を導くように連通するとは、油供給溝の一端を前
記油圧室内へ臨ませると共に、他端をプラネタリギヤ配
設部位へ臨ませて、しかも、前記一端側の油圧を、前記
他端側の油圧に比して高圧となるように設定することを
言う。
作動油を導くように連通するとは、油供給溝の一端を前
記油圧室内へ臨ませると共に、他端をプラネタリギヤ配
設部位へ臨ませて、しかも、前記一端側の油圧を、前記
他端側の油圧に比して高圧となるように設定することを
言う。
【００２１】このように構成された請求項２に記載され
たものでは、遊星歯車装置と隣接して設けられる多板ク
ラッチ装置の油圧室内のクラッチ作動油が導かれて、前
記プラネタリギヤの潤滑が行われる。この際、油供給溝
は、軸受部の該回動軸部材対向面に、該回動軸部材の軸
方向に沿って形成されているので、従来のように回動軸
部材の剛性を考慮する必要がなく、大きさの自由度が多
い。
たものでは、遊星歯車装置と隣接して設けられる多板ク
ラッチ装置の油圧室内のクラッチ作動油が導かれて、前
記プラネタリギヤの潤滑が行われる。この際、油供給溝
は、軸受部の該回動軸部材対向面に、該回動軸部材の軸
方向に沿って形成されているので、従来のように回動軸
部材の剛性を考慮する必要がなく、大きさの自由度が多
い。
【００２２】このため、大きさの設定により、潤滑油と
して用いる流量の設定を行い、クラッチ作動油の油圧室
側の圧力を低下させることなく、共有することが出来
る。
して用いる流量の設定を行い、クラッチ作動油の油圧室
側の圧力を低下させることなく、共有することが出来
る。
【００２３】したがって、別系統で、プラネタリギヤ潤
滑油路を形成する必要がなくなり、更に、製造コストを
抑制することが出来る。
滑油路を形成する必要がなくなり、更に、製造コストを
抑制することが出来る。
【００２４】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記プラネタリギヤと、前記プラネタリキャリアとの間
に、前記回動軸部材を挿通するスラストワッシャを配設
すると共に、該スラストワッシャの内径を、前記回動軸
部材の外径に対して、潤滑油の流通が可能な間隙を形成
するように大きく設定して第２のオリフィスを形成した
請求項１又は２記載の自動変速機の油潤滑構造を特徴と
している。
前記プラネタリギヤと、前記プラネタリキャリアとの間
に、前記回動軸部材を挿通するスラストワッシャを配設
すると共に、該スラストワッシャの内径を、前記回動軸
部材の外径に対して、潤滑油の流通が可能な間隙を形成
するように大きく設定して第２のオリフィスを形成した
請求項１又は２記載の自動変速機の油潤滑構造を特徴と
している。
【００２５】このように構成された請求項３に記載され
たものでは、第２のオリフィスによって、容易に流量の
設定が行えるので、更に、設計の自由度を向上させるこ
とが出来る。
たものでは、第２のオリフィスによって、容易に流量の
設定が行えるので、更に、設計の自由度を向上させるこ
とが出来る。
【００２６】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。
【００２７】図１乃至図４は、この発明の実施の形態１
の自動変速機の油潤滑構造を示すもので、この自動変速
機のケース１内には、インプットシャフト１８が回動自
在となるように配設されている。このインプットシャフ
ト１８は、中空形状を呈して、いて、外周面の一部に
は、スプライン部１９が形成されている。
の自動変速機の油潤滑構造を示すもので、この自動変速
機のケース１内には、インプットシャフト１８が回動自
在となるように配設されている。このインプットシャフ
ト１８は、中空形状を呈して、いて、外周面の一部に
は、スプライン部１９が形成されている。
【００２８】インプットシャフト１８の周囲には、この
自動変速機のトルク伝達を行う遊星歯車装置２０及びこ
の遊星歯車装置２０に隣接する多板クラッチ装置として
のハイクラッチ装置２１が設けられている。
自動変速機のトルク伝達を行う遊星歯車装置２０及びこ
の遊星歯車装置２０に隣接する多板クラッチ装置として
のハイクラッチ装置２１が設けられている。
【００２９】この遊星歯車装置２０には、このインプッ
トシャフト１８の周囲に回動自在となるように配設され
るサンギヤ２２が設けられている。このサンギヤ２２の
周囲には、サンギヤ２２と噛み合う複数のプラネタリギ
ヤ２３…が配設されている。これらのプラネタリギヤ２
３…は、各々複数のニードルベアリング１１…を介在さ
せて、プラネタリキャリア２６に設けられた回動軸部材
２４…によって回動自在に軸支されている。
トシャフト１８の周囲に回動自在となるように配設され
るサンギヤ２２が設けられている。このサンギヤ２２の
周囲には、サンギヤ２２と噛み合う複数のプラネタリギ
ヤ２３…が配設されている。これらのプラネタリギヤ２
３…は、各々複数のニードルベアリング１１…を介在さ
せて、プラネタリキャリア２６に設けられた回動軸部材
２４…によって回動自在に軸支されている。
【００３０】このプラネタリキャリア２６は、前記イン
プットシャフト１８の周囲に、ブッシュ２５を介して回
動自在に配設されている。
プットシャフト１８の周囲に、ブッシュ２５を介して回
動自在に配設されている。
【００３１】そして、前記各プラネタリギヤ２３…の外
側には、インターナルギヤ２７が回動自在に設けられ
て、これら各プラネタリギヤ２３…と噛み合うように構
成されている。このインターナルギヤ２７の外径部は、
このインターナルギヤ２７の外側に配設されるシェルコ
ネクティング３９の内径スプライン部３９ａと、インタ
ーナルギヤ２７の外径スプライン部２７ｂによって、ス
プライン結合されている。
側には、インターナルギヤ２７が回動自在に設けられ
て、これら各プラネタリギヤ２３…と噛み合うように構
成されている。このインターナルギヤ２７の外径部は、
このインターナルギヤ２７の外側に配設されるシェルコ
ネクティング３９の内径スプライン部３９ａと、インタ
ーナルギヤ２７の外径スプライン部２７ｂによって、ス
プライン結合されている。
【００３２】このプラネタリキャリア２６には、前記回
動軸部材２４の両端部を支持する軸受部２８，２９が形
成されている。このうち、軸受部２８の回動軸部材対向
面２８ａには、図２に示す様に回動軸部材２４の軸延設
方向に沿って、プラネタリギヤ２３…へ潤滑油を供給す
る油供給溝３０…が、周方向に等間隔を有して、例えば
４本、平行して形成されている。
動軸部材２４の両端部を支持する軸受部２８，２９が形
成されている。このうち、軸受部２８の回動軸部材対向
面２８ａには、図２に示す様に回動軸部材２４の軸延設
方向に沿って、プラネタリギヤ２３…へ潤滑油を供給す
る油供給溝３０…が、周方向に等間隔を有して、例えば
４本、平行して形成されている。
【００３３】この油供給溝３０は、前記ハイクラッチ装
置２１の油圧室３１内のクラッチ作動油を導くように、
断面形状を略半円形状として、この油圧室３１と連通さ
れている。すなわち、油供給溝３０の一端を前記油圧室
３１内へ臨ませると共に、他端をこの遊星歯車装置２０
のプラネタリギヤ２３配設部位へ臨ませて、しかも、ハ
イクラッチ装置２１作動時には、前記一端側の油圧を、
前記他端側であるプラネタリギヤ２３…側の油圧に比し
て高圧となるように設定されている。
置２１の油圧室３１内のクラッチ作動油を導くように、
断面形状を略半円形状として、この油圧室３１と連通さ
れている。すなわち、油供給溝３０の一端を前記油圧室
３１内へ臨ませると共に、他端をこの遊星歯車装置２０
のプラネタリギヤ２３配設部位へ臨ませて、しかも、ハ
イクラッチ装置２１作動時には、前記一端側の油圧を、
前記他端側であるプラネタリギヤ２３…側の油圧に比し
て高圧となるように設定されている。
【００３４】また、この実施の形態１の前記軸受部２９
には、ドレーン溝３０ａ…が複数本形成され、プラネタ
リギヤ２３に供給された潤滑油を排出するように構成さ
れている。この実施の形態１の前記軸受部２９では、ド
レーン溝３０ａ…の総油流通量が、前記油供給溝３０…
の総油流通量よりも少なくなるように形成されている。
には、ドレーン溝３０ａ…が複数本形成され、プラネタ
リギヤ２３に供給された潤滑油を排出するように構成さ
れている。この実施の形態１の前記軸受部２９では、ド
レーン溝３０ａ…の総油流通量が、前記油供給溝３０…
の総油流通量よりも少なくなるように形成されている。
【００３５】このハイクラッチ装置２１の油圧室３１
は、前記プラネタリキャリア２６のクラッチドラム部２
６ａと、このクラッチドラム部２６ａ内を摺動可能とな
るように配設されるクラッチピストン３２とによって主
に構成されている。
は、前記プラネタリキャリア２６のクラッチドラム部２
６ａと、このクラッチドラム部２６ａ内を摺動可能とな
るように配設されるクラッチピストン３２とによって主
に構成されている。
【００３６】この実施の形態１のハイクラッチ装置２１
のクラッチドラム部２６ａは、前記遊星歯車装置２０の
プラネタリキャリア２６に一体に形成されている。そし
て、前記油圧室３１内へ一端を臨ませるハイクラッチ作
動油供給油路２６ｂが、このプラネタリキャリア２６の
ベースプレート２６ｃを貫通して形成され、図３に示す
ようなコントロールバルブ３７からハイクラッチ作動油
を前記油圧室３１内へ供給するように構成されている。
のクラッチドラム部２６ａは、前記遊星歯車装置２０の
プラネタリキャリア２６に一体に形成されている。そし
て、前記油圧室３１内へ一端を臨ませるハイクラッチ作
動油供給油路２６ｂが、このプラネタリキャリア２６の
ベースプレート２６ｃを貫通して形成され、図３に示す
ようなコントロールバルブ３７からハイクラッチ作動油
を前記油圧室３１内へ供給するように構成されている。
【００３７】このハイクラッチ装置２１のクラッチピス
トン３２は、略円板形状を呈すると共に、図１に示すよ
うに、周縁にシール部材３３，３３を配設している。こ
のクラッチピストン３２は、前記遊星歯車装置２０方向
へ、バネ部材３５で付勢されている。
トン３２は、略円板形状を呈すると共に、図１に示すよ
うに、周縁にシール部材３３，３３を配設している。こ
のクラッチピストン３２は、前記遊星歯車装置２０方向
へ、バネ部材３５で付勢されている。
【００３８】そして、前記油圧室３１へハイクラッチ作
動油が供給されることにより、このクラッチピストン３
２が、クラッチドラム部２６ａ内を、前記遊星歯車装置
２０から離反する方向へ摺動する。この摺動により、フ
ランジ形状に形成された先端３２ａがこのハイクラッチ
装置２１の多板クラッチ３６へ当接して、このハイクラ
ッチ装置２１の接続が行なわれる。また、ハイクラッチ
作動油の供給を停止することにより、前記バネ部材３５
の付勢力で、このクラッチピストン３２が、前記遊星歯
車装置２０へ近接する方向へ摺動して、このハイクラッ
チ装置２１の切断が行なわれるように構成されている。
動油が供給されることにより、このクラッチピストン３
２が、クラッチドラム部２６ａ内を、前記遊星歯車装置
２０から離反する方向へ摺動する。この摺動により、フ
ランジ形状に形成された先端３２ａがこのハイクラッチ
装置２１の多板クラッチ３６へ当接して、このハイクラ
ッチ装置２１の接続が行なわれる。また、ハイクラッチ
作動油の供給を停止することにより、前記バネ部材３５
の付勢力で、このクラッチピストン３２が、前記遊星歯
車装置２０へ近接する方向へ摺動して、このハイクラッ
チ装置２１の切断が行なわれるように構成されている。
【００３９】また、この実施の形態１では、プラネタリ
ギヤ２３…と、プラネタリキャリア２６との間に、前記
回動軸部材２４が、中央の開孔に挿通される円板状のス
ラストワッシャ３４，３４が各々配設されている。この
スラストワッシャ３４の内径は、前記回動軸部材２４の
外径に対して、潤滑油の流通が可能な間隙を形成するよ
うに大きく設定されている。そして、この実施の形態１
では、このスラストワッシャ３４と、前記回動軸部材２
４との間隙によって、第２のオリフィスが形成されてい
る。
ギヤ２３…と、プラネタリキャリア２６との間に、前記
回動軸部材２４が、中央の開孔に挿通される円板状のス
ラストワッシャ３４，３４が各々配設されている。この
スラストワッシャ３４の内径は、前記回動軸部材２４の
外径に対して、潤滑油の流通が可能な間隙を形成するよ
うに大きく設定されている。そして、この実施の形態１
では、このスラストワッシャ３４と、前記回動軸部材２
４との間隙によって、第２のオリフィスが形成されてい
る。
【００４０】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００４１】コントロールバルブ３７からハイクラッチ
作動油供給油路２６ｂを通り、前記油圧室３１内へ供給
されたハイクラッチ作動油は、前記クラッチピストン３
２を摺動させてハイクラッチ装置２１の接続及び切断を
行うと共に、前記油供給溝３０…に沿って、潤滑油とし
て、プラネタリギヤ２３へ供給され、プラネタリギヤ２
３とサンギヤ２２及びインターナルギヤ２７との間の摩
擦を低減させる。
作動油供給油路２６ｂを通り、前記油圧室３１内へ供給
されたハイクラッチ作動油は、前記クラッチピストン３
２を摺動させてハイクラッチ装置２１の接続及び切断を
行うと共に、前記油供給溝３０…に沿って、潤滑油とし
て、プラネタリギヤ２３へ供給され、プラネタリギヤ２
３とサンギヤ２２及びインターナルギヤ２７との間の摩
擦を低減させる。
【００４２】この油供給溝３０…は、軸受部２８の回動
軸部材対向面２８ａに形成されるので、従来のようにプ
ラネタリギヤ２３の回動軸部材６に、油路１２等を形成
するものに比して加工が容易で、製造コストを抑制する
ことが出来る。
軸部材対向面２８ａに形成されるので、従来のようにプ
ラネタリギヤ２３の回動軸部材６に、油路１２等を形成
するものに比して加工が容易で、製造コストを抑制する
ことが出来る。
【００４３】また、遊星歯車装置２０と隣接して設けら
れるハイクラッチ装置２１の油圧室３１内のクラッチ作
動油が導かれて、前記プラネタリギヤ２３の潤滑が行わ
れる。この際、油供給溝３０…は、軸受部２８の回動軸
部材対向面２８ａに、回動軸部材２４の軸方向に沿って
形成されている。回動軸部材対向面２８ａは、回動軸部
材２４の外周面と同等の表面積を有しているので、この
回動軸部材２４の内部に形成する場合に比して、潤滑油
路の断面積を得易い。
れるハイクラッチ装置２１の油圧室３１内のクラッチ作
動油が導かれて、前記プラネタリギヤ２３の潤滑が行わ
れる。この際、油供給溝３０…は、軸受部２８の回動軸
部材対向面２８ａに、回動軸部材２４の軸方向に沿って
形成されている。回動軸部材対向面２８ａは、回動軸部
材２４の外周面と同等の表面積を有しているので、この
回動軸部材２４の内部に形成する場合に比して、潤滑油
路の断面積を得易い。
【００４４】このため、油供給溝３０…の数量及び断面
積は、自由度が大きく、ブローチ加工等の切削加工によ
り容易に設定を可変させることが出来、しかも、従来の
ように、回動軸部材２４の剛性を考慮する必要もないの
で、数量及び断面積による大きさの自由度が多くなって
いる。
積は、自由度が大きく、ブローチ加工等の切削加工によ
り容易に設定を可変させることが出来、しかも、従来の
ように、回動軸部材２４の剛性を考慮する必要もないの
で、数量及び断面積による大きさの自由度が多くなって
いる。
【００４５】よって、数量及び断面積による油供給溝３
０…の大きさの設定により、潤滑油として用いる流量の
設定を行い、クラッチ作動油の油圧室３１側の圧力を低
下させることなく、共有することが出来る。
０…の大きさの設定により、潤滑油として用いる流量の
設定を行い、クラッチ作動油の油圧室３１側の圧力を低
下させることなく、共有することが出来る。
【００４６】したがって、図３中一点鎖線で示すような
別系統で、プラネタリギヤ潤滑油路３８を、例えば、前
記プラネタリキャリア２６内に形成する必要がなくな
り、更に、製造コストを抑制することが出来る。
別系統で、プラネタリギヤ潤滑油路３８を、例えば、前
記プラネタリキャリア２６内に形成する必要がなくな
り、更に、製造コストを抑制することが出来る。
【００４７】また、従来のように、回動軸部材６に、正
確に中央位置に形成することが困難な油路１２，或は、
側面に部分的に設けられる連通孔１３，１３及び油導入
路１４を形成すると、回動軸部材６は、バランスを維持
するのが困難である。このため、回動軸部材６をプラネ
タリギヤ５と共に高速化回転させることは出来ない。し
かしながら、この実施の形態１の回動軸部材２４には、
前記油路１２等が形成されていないので、バランスを取
ることが容易である。しかも、所定の剛性が確保されて
いるので、プラネタリギヤ２３と共に、高速回転させる
ことも出来る。
確に中央位置に形成することが困難な油路１２，或は、
側面に部分的に設けられる連通孔１３，１３及び油導入
路１４を形成すると、回動軸部材６は、バランスを維持
するのが困難である。このため、回動軸部材６をプラネ
タリギヤ５と共に高速化回転させることは出来ない。し
かしながら、この実施の形態１の回動軸部材２４には、
前記油路１２等が形成されていないので、バランスを取
ることが容易である。しかも、所定の剛性が確保されて
いるので、プラネタリギヤ２３と共に、高速回転させる
ことも出来る。
【００４８】従って、更に設計の自由度を向上させるこ
とが出来る。
とが出来る。
【００４９】また、この実施の形態１では、プラネタリ
ギヤ２３…と、プラネタリキャリア２６との間に、スラ
ストワッシャ３４を配設して、このスラストワッシャ３
４と、前記回動軸部材２４との間隙によって、第２のオ
リフィスが形成されている。
ギヤ２３…と、プラネタリキャリア２６との間に、スラ
ストワッシャ３４を配設して、このスラストワッシャ３
４と、前記回動軸部材２４との間隙によって、第２のオ
リフィスが形成されている。
【００５０】このため、この実施の形態１では、前記ハ
イクラッチ装置２１の油圧室３１内のクラッチ作動油
が、前記油供給溝３０…を通って、更に、この間隙によ
って形成される第２のオリフィスを通過して、プラネタ
リギヤ２３…へ導かれる。従って、スラストワッシャ３
４の内径の大きさの設定で、容易に間隙の大きさの設定
が行え、更に、油路の大きさの設計上の自由度を増大さ
せることが出来る。
イクラッチ装置２１の油圧室３１内のクラッチ作動油
が、前記油供給溝３０…を通って、更に、この間隙によ
って形成される第２のオリフィスを通過して、プラネタ
リギヤ２３…へ導かれる。従って、スラストワッシャ３
４の内径の大きさの設定で、容易に間隙の大きさの設定
が行え、更に、油路の大きさの設計上の自由度を増大さ
せることが出来る。
【００５１】スラストワッシャ３４の製造コストは、内
径の大きさの異なるスラストワッシャ３４を複数個用意
しても、油路を流量調整のため数回に渡って切削形成す
る場合に比して低く抑えることが出来る。しかも、スラ
ストワッシャ３４は、必要とする流量に適合させて容易
に交換可能であるので、この点においても調整等の工程
数を削減して製造コストを低減させることが出来る。
径の大きさの異なるスラストワッシャ３４を複数個用意
しても、油路を流量調整のため数回に渡って切削形成す
る場合に比して低く抑えることが出来る。しかも、スラ
ストワッシャ３４は、必要とする流量に適合させて容易
に交換可能であるので、この点においても調整等の工程
数を削減して製造コストを低減させることが出来る。
【００５２】また、この実施の形態１では、ハイクラッ
チ装置２１のピストン作動油は、所定の圧力を有してい
るので、ハイクラッチ装置２１締結時には、強制的に前
記各回転するプラネタギヤ２３とサンギヤ２２及びイン
ターナルギヤ２７との間へ所定の圧力を有するピストン
作動油を供給することが出来る。
チ装置２１のピストン作動油は、所定の圧力を有してい
るので、ハイクラッチ装置２１締結時には、強制的に前
記各回転するプラネタギヤ２３とサンギヤ２２及びイン
ターナルギヤ２７との間へ所定の圧力を有するピストン
作動油を供給することが出来る。
【００５３】このため、前記遊星歯車装置２０に負荷が
かかって回転する際に、圧力を有するピストン作動油が
供給され、油量が増すので潤滑効率が良好である。
かかって回転する際に、圧力を有するピストン作動油が
供給され、油量が増すので潤滑効率が良好である。
【００５４】第２のオリフィスを通過して、回転するプ
ラネタギヤ２３，サンギヤ２２及びインターナルギヤ２
７に供給された潤滑油は、軸受部２９側のスラストワッ
シャ３４と、前記回動軸部材２４との間隙を通過して、
前記軸受部２９に形成されたドレーン溝３０ａ…から排
出される。このため、潤滑油の循環性が良好である。し
かも、このドレーン溝３０ａ…の総油流通量が、前記油
供給溝３０…の総油流通量よりも少なくなるようにドレ
ーン溝３０ａの大きさ及び、軸受部２９側のスラストワ
ッシャ３４と、前記回動軸部材２４との間隙の大きさを
設定しているので、排出油量が供給油量を上回る虞が無
く、上流側に位置するクラッチピストン３２を押圧する
ピストン作動油の圧力を低下させる虞がない。
ラネタギヤ２３，サンギヤ２２及びインターナルギヤ２
７に供給された潤滑油は、軸受部２９側のスラストワッ
シャ３４と、前記回動軸部材２４との間隙を通過して、
前記軸受部２９に形成されたドレーン溝３０ａ…から排
出される。このため、潤滑油の循環性が良好である。し
かも、このドレーン溝３０ａ…の総油流通量が、前記油
供給溝３０…の総油流通量よりも少なくなるようにドレ
ーン溝３０ａの大きさ及び、軸受部２９側のスラストワ
ッシャ３４と、前記回動軸部材２４との間隙の大きさを
設定しているので、排出油量が供給油量を上回る虞が無
く、上流側に位置するクラッチピストン３２を押圧する
ピストン作動油の圧力を低下させる虞がない。
【００５５】また、ピストン作動油の殆どを遊星歯車装
置２０の潤滑に用いることが出来るので、飛散してしま
い、潤滑に寄与しない油を減少させることが出来る。し
かも、遊星歯車装置２０の潤滑に用いたピストン作動油
が、前記ドレーン溝３０ａ…から無駄なく、図示省略の
オイルパン等へ戻るので、油の総量を減少させることが
出来る。
置２０の潤滑に用いることが出来るので、飛散してしま
い、潤滑に寄与しない油を減少させることが出来る。し
かも、遊星歯車装置２０の潤滑に用いたピストン作動油
が、前記ドレーン溝３０ａ…から無駄なく、図示省略の
オイルパン等へ戻るので、油の総量を減少させることが
出来る。
【００５６】また、この実施の形態１では、ハイクラッ
チ装置２１のクラッチドラム部２６ａを遊星歯車装置２
０のプラネタリキャリア２６に一体に設けているので、
この点においても、部品点数を削減して、製造コストを
低減させることが出来る。
チ装置２１のクラッチドラム部２６ａを遊星歯車装置２
０のプラネタリキャリア２６に一体に設けているので、
この点においても、部品点数を削減して、製造コストを
低減させることが出来る。
【００５７】以上、この発明の形態１を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの形態１に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
してきたが、具体的な構成はこの形態１に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
【００５８】例えば、前記実施の形態１では、ハイクラ
ッチ装置２１のクラッチドラム部２６ａを遊星歯車装置
２０のプラネタリキャリア２６に一体に設けているが、
特にこれに限らず、例えば、クラッチドラム部２６ａを
プラネタリキャリア２６と別体で形成したハイクラッチ
装置２１或は、例えば、リバースクラッチ装置，フォワ
ードクラッチ装置，オーバーランクラッチ装置，ダイレ
クトクラッチ装置等、他の多板クラッチ装置であって
も、隣接する多板クラッチ装置の油圧室からクラッチ作
動油を導くように、油供給溝を連通させてもよい。
ッチ装置２１のクラッチドラム部２６ａを遊星歯車装置
２０のプラネタリキャリア２６に一体に設けているが、
特にこれに限らず、例えば、クラッチドラム部２６ａを
プラネタリキャリア２６と別体で形成したハイクラッチ
装置２１或は、例えば、リバースクラッチ装置，フォワ
ードクラッチ装置，オーバーランクラッチ装置，ダイレ
クトクラッチ装置等、他の多板クラッチ装置であって
も、隣接する多板クラッチ装置の油圧室からクラッチ作
動油を導くように、油供給溝を連通させてもよい。
【００５９】また、前記実施の形態１では、油供給溝３
０の一端を前記油圧室３１内へ臨ませるように構成され
ているが、特にこれに限らず、例えば、シャフトの油突
出口の近傍等、潤滑油が供給される部分であるならば、
どの様な箇所に油供給溝３０の一端を臨ませてもよい。
０の一端を前記油圧室３１内へ臨ませるように構成され
ているが、特にこれに限らず、例えば、シャフトの油突
出口の近傍等、潤滑油が供給される部分であるならば、
どの様な箇所に油供給溝３０の一端を臨ませてもよい。
【００６０】そして、この実施の形態１では、このスラ
ストワッシャ３４と、前記回動軸部材２４との間隙によ
って、第２のオリフィスが形成されているが、特にこれ
に限らず、例えば、スラストワッシャ３４を用いなくて
もよい。
ストワッシャ３４と、前記回動軸部材２４との間隙によ
って、第２のオリフィスが形成されているが、特にこれ
に限らず、例えば、スラストワッシャ３４を用いなくて
もよい。
【００６１】更に、この実施の形態１では、軸受部２９
に、ドレーン溝３０ａ…を形成する様にしているが、特
に形成しなくてもよい。
に、ドレーン溝３０ａ…を形成する様にしているが、特
に形成しなくてもよい。
【００６２】また、前記油供給溝３０…及びドレーン溝
３０ａの断面形状、大きさ及び数量は、特に前記実施の
形態１のものに限らず、前記軸受部２８，２９の回動軸
部材対向面２８ａに、回動軸部材２４の軸方向に沿って
形成されるものであるならば、例えば、断面略三角形
状，略四角形状等どのような断面形状を呈していても良
く、大きさ及び数量も、限定されるものではない。
３０ａの断面形状、大きさ及び数量は、特に前記実施の
形態１のものに限らず、前記軸受部２８，２９の回動軸
部材対向面２８ａに、回動軸部材２４の軸方向に沿って
形成されるものであるならば、例えば、断面略三角形
状，略四角形状等どのような断面形状を呈していても良
く、大きさ及び数量も、限定されるものではない。
【００６３】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、油供給溝に沿って、潤滑油
がプラネタリギヤへ供給され、プラネタリギヤの潤滑を
行う。
求項１記載のものによれば、油供給溝に沿って、潤滑油
がプラネタリギヤへ供給され、プラネタリギヤの潤滑を
行う。
【００６４】該油供給溝は、軸受部の該回動軸部材対向
面に形成されるので、従来のようにプラネタリギヤの回
動軸部材に、油路等を形成するものに比して加工が容易
で、製造コストを抑制することが出来る。
面に形成されるので、従来のようにプラネタリギヤの回
動軸部材に、油路等を形成するものに比して加工が容易
で、製造コストを抑制することが出来る。
【００６５】また、請求項２に記載されたものでは、油
圧室内のクラッチ作動油が導かれて、前記プラネタリギ
ヤの潤滑が行われる。この際、油供給溝は、軸受部の該
回動軸部材対向面に、該回動軸部材の軸方向に沿って形
成されているので、従来のように回動軸部材の剛性を考
慮する必要がなく、大きさの自由度が多い。
圧室内のクラッチ作動油が導かれて、前記プラネタリギ
ヤの潤滑が行われる。この際、油供給溝は、軸受部の該
回動軸部材対向面に、該回動軸部材の軸方向に沿って形
成されているので、従来のように回動軸部材の剛性を考
慮する必要がなく、大きさの自由度が多い。
【００６６】このため、数量及び断面積による大きさの
設定により、潤滑油として用いる流量の設定を行い、ク
ラッチ作動油の油圧室側の圧力を低下させることなく、
共有することが出来る。
設定により、潤滑油として用いる流量の設定を行い、ク
ラッチ作動油の油圧室側の圧力を低下させることなく、
共有することが出来る。
【００６７】したがって、別系統で、プラネタリギヤ潤
滑油路を形成する必要がなくなり、更に、製造コストを
抑制することが出来る。
滑油路を形成する必要がなくなり、更に、製造コストを
抑制することが出来る。
【００６８】そして、請求項３に記載されたものでは、
第２のオリフィスによって、容易に流量の設定が行える
ので、更に、設計の自由度を向上させることが出来る、
という実用上有益な効果を発揮する。
第２のオリフィスによって、容易に流量の設定が行える
ので、更に、設計の自由度を向上させることが出来る、
という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】本発明の実施の形態１の自動変速機の油潤滑構
造を示し、要部の構成を説明する図４のＡ−Ａ線に沿っ
た位置の断面図である。
造を示し、要部の構成を説明する図４のＡ−Ａ線に沿っ
た位置の断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の油潤滑構造を示
し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の油潤滑構造を示
し、油路の構成を説明する概念図である。
し、油路の構成を説明する概念図である。
【図４】実施の形態１の自動変速機の油潤滑構造を示
し、遊星歯車装置部分を説明する回転軸延設方向と直交
する方向の断面図である。
し、遊星歯車装置部分を説明する回転軸延設方向と直交
する方向の断面図である。
【図５】従来例の自動変速機の油潤滑構造を示し、要部
の回転軸方向に沿った断面図である。
の回転軸方向に沿った断面図である。
２０ 遊星歯車装置 ２１ ハイクラッチ装置（多板クラッチ装置） ２３ プラネタリギヤ ２４ 回動軸部材 ２６ プラネタリキャリア ３０ 油供給溝 ３１ 油圧室 ３４ スラストワッシャ
Claims (3)
- 【請求項１】 遊星歯車装置に設けられるプラネタリギ
ヤを、回動軸部材によって回動自在に軸支するプラネタ
リキャリアを有し、該プラネタリキャリアの前記回動軸
部材を支持する軸受部の該回動軸部材対向面には、該回
動軸部材の軸方向に沿って該プラネタリギヤへ潤滑油を
供給する油供給溝が形成されていることを特徴とする自
動変速機の油潤滑構造。 - 【請求項２】 前記プラネタリキャリアには、前記遊星
歯車装置と隣接して設けられる多板クラッチ装置の油圧
室が形成されると共に、前記油供給溝は、該油圧室内の
クラッチ作動油を導くように連通することを特徴とする
請求項１記載の自動変速機の油潤滑構造。 - 【請求項３】 前記プラネタリギヤと、前記プラネタリ
キャリアとの間に、前記回動軸部材を挿通するスラスト
ワッシャを配設すると共に、該スラストワッシャの内径
を、前記回動軸部材の外径に対して、潤滑油の流通が可
能な間隙を形成するように大きく設定して第２のオリフ
ィスを形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の
自動変速機の油潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22291795A JP3511423B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動変速機の油潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22291795A JP3511423B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動変速機の油潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968262A true JPH0968262A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3511423B2 JP3511423B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=16789893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22291795A Expired - Fee Related JP3511423B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動変速機の油潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511423B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007003306A1 (de) * | 2005-07-04 | 2007-01-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatgetriebe |
| JP2007139128A (ja) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 遊星歯車減速装置 |
| WO2007099036A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz |
| JP2007270865A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Toyota Motor Corp | 潤滑油の供給構造 |
| JP2016003686A (ja) * | 2014-06-16 | 2016-01-12 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| DE112016006673T5 (de) | 2016-03-29 | 2018-12-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Planetengetriebeeinrichtung und Fahrzeugradantriebseinrichtung |
| CN113266670A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-08-17 | 宝鸡法士特齿轮有限责任公司 | 一种齿轮的润滑结构 |
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