CN110388451B - 一种中间轴制动器的油路循环结构 - Google Patents

一种中间轴制动器的油路循环结构 Download PDF

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Abstract

一种中间轴制动器的油路循环结构包括中间轴、套设在中间轴外部的滚子轴承、套设在滚子轴承外部的变速箱前壳体、与变速箱前壳体固定连接的制动器壳体，中间轴的一号端与制动器壳体内部设置的活塞相抵接，一号端的外部套设有多个钢片、摩擦片，摩擦片位于相邻两个钢片之间，钢片、摩擦片均位于滚子轴承和活塞之间，靠近滚子轴承的钢片上开设有多个一号过油槽，一号过油槽的进油端通过一号油路与变速箱前壳体外部的进油通道相连通，一号过油槽出油端通过二号油路与滚子轴承内部相连通。该结构实现了在活塞压紧时对滚子轴承进行润滑，提高了滚子轴承的使用寿命。

Description

一种中间轴制动器的油路循环结构
技术领域
本发明属于变速箱加工设计领域，具体涉及一种中间轴制动器的油路循环结构，适用于当活塞压紧时实现对滚子轴承的润滑，从而提高滚子轴承的使用寿命。
背景技术
目前国内商用车的中间轴制动器中，主要通过高速旋转的轴齿搅动润滑油飞溅到各处进行润滑，难以满足不同制动工况下中间轴制动器的润滑需求。
中国专利：授权公众号CN109163031A、授权公告日2019年01月08日的发明公开了一种AMT中间轴制动结构，包括由变速箱壳体向制动器壳体延伸的中间轴，中间轴延伸部分的外部间隔设置有多个摩擦盘，相邻两个摩擦片设置有制动盘，活塞位于制动器壳体的内部，活塞的中心通过弹簧与中间轴的轴心相抵接，该结构虽然能通过摩擦盘、制动盘之间的摩擦降低中间轴转速，具有质量轻、受外部影响小的特点，但是当活塞压紧摩擦盘、制动盘时，变速箱内的润滑油不能通过摩擦盘、制动盘之间的间隙对滚子轴承进行润滑，不仅加速了滚子轴承的磨损，降低了滚子轴承的使用寿命，还不能及时对钢片、摩擦片进行降温，降低了钢片、摩擦片的制动效果。因此，存在当活塞压紧时，润滑油不能通过摩擦盘、制动盘之间的间隙对滚子轴承进行润滑的问题。
发明内容
本发明的目的是克服当活塞压紧时润滑油不能对滚子轴承进行润滑的问题，提供一种当活塞压紧时滚子轴承得到润滑的中间轴制动器的油路循环结构。
为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：
一种中间轴制动器的油路循环结构，所述油路循环结构包括中间轴、套设在中间轴外部的滚子轴承、套设在滚子轴承外部的变速箱前壳体、与变速箱前壳体固定连接的制动器壳体，所述中间轴的一号端与制动器壳体内部设置的活塞相抵接，所述一号端的外部套设有多个钢片、摩擦片，所述摩擦片位于相邻两个钢片之间，所述钢片、摩擦片均位于滚子轴承和活塞之间；
所述靠近滚子轴承的钢片上开设有多个一号过油槽，所述一号过油槽的进油端通过一号油路与变速箱前壳体外部的进油通道相连通，所述一号过油槽的出油端通过二号油路与滚子轴承内部相连通。
所述活塞上靠近钢片的一端开设有过油孔，所述靠近活塞的钢片上开设有多个二号过油槽，所述二号过油槽的进油端与一号油路的出油端相连通，二号过油槽的出油端通过过油孔与二号油路的进油端相连通。
所述一号油路包括位于变速箱前壳体内部的进油路、环形油腔，所述进油路的进油端与变速箱前壳体外部的油泵相连通，进油路的出油端通过环形油腔与一号过油槽、二号过油槽的进油端相连通。
所述二号油路位于变速箱前壳体的内部，二号油路为中空的环状结构。
所述一号过油槽位于钢片上靠近滚子轴承的一侧，所述二号过油槽位于钢片上靠近活塞的一侧。
所述一号过油槽、二号过油槽的进油端均设置在钢片的外周圈上，一号过油槽、二号过油槽的出油端均设置在钢片的内周圈上。
所述钢片与变速箱前壳体固定连接，所述摩擦片与中间轴花键连接，所述变速箱前壳体与制动器壳体螺栓连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种中间轴制动器的油路循环结构中靠近滚子轴承的钢片上开设有多个一号过油槽，一号过油槽的进油端通过一号油路与变速箱前壳体外部的进油通道相连通，一号过油槽出油端通过二号油路与滚子轴承内部相连通，当活塞压紧钢片、摩擦片时，润滑油由变速箱壳体外部油道依次通过一号油路、钢片上开设的一号过油槽、二号油路后进入滚子轴承内部，从而实现了对滚子轴承进行润滑，降低了滚子轴承的磨损，提高了滚子轴承的使用寿命。因此，本发明实现了在活塞压紧时对滚子轴承进行润滑，提高了滚子轴承的使用寿命。
2、本发明一种中间轴制动器的油路循环结构中活塞上靠近钢片的一端开设有过油孔，靠近活塞的钢片上开设有多个二号过油槽，二号过油槽的进油端与一号油路的出油端相连通，二号过油槽的出油端通过过油孔与二号油路的进油端相连通，当活塞压紧时，润滑油由一号油路通过靠近活塞的钢片上开设的二号过油槽进入二号油路，进一步散除了钢片、摩擦片之间摩擦热，降低了钢片、摩擦片之间的磨损，不仅提高了钢片、摩擦片的制动效果，还提高了钢片、摩擦片的使用寿命。因此，本发明不仅提高了钢片、摩擦片的制动效果，还提高了钢片、摩擦片的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中钢片的结构示意图。
图3为图2的A向示意图。
图4为图1中活塞的结构示意图。
图中，中间轴1、一号端11、滚子轴承2、变速箱前壳体3、制动器壳体4、活塞5、过油孔51、钢片6、一号过油槽61、二号过油槽62、摩擦片7、一号油路8、进油路81、环形油腔82、二号油路9。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。
参见图1至图4，一种中间轴制动器的油路循环结构，所述油路循环结构包括中间轴1、套设在中间轴1外部的滚子轴承2、套设在滚子轴承2外部的变速箱前壳体3、与变速箱前壳体3固定连接的制动器壳体4，所述中间轴1的一号端11与制动器壳体4内部设置的活塞5相抵接，所述一号端11的外部套设有多个钢片6、摩擦片7，所述摩擦片7位于相邻两个钢片6之间，所述钢片6、摩擦片7均位于滚子轴承2和活塞5之间；
所述靠近滚子轴承2的钢片6上开设有多个一号过油槽61，所述一号过油槽61的进油端通过一号油路8与变速箱前壳体3外部的进油通道相连通，所述一号过油槽61的出油端通过二号油路9与滚子轴承2内部相连通。
所述活塞5上靠近钢片6的一端开设有过油孔51，所述靠近活塞5的钢片6上开设有多个二号过油槽62，所述二号过油槽62的进油端与一号油路8的出油端相连通，二号过油槽62的出油端通过过油孔51与二号油路9的进油端相连通。
所述一号油路8包括位于变速箱前壳体3内部的进油路81、环形油腔82，所述进油路81的进油端与变速箱前壳体3外部的油泵相连通，进油路81的出油端通过环形油腔82与一号过油槽61、二号过油槽62的进油端相连通。
所述二号油路9位于变速箱前壳体3的内部，二号油路9为中空的环状结构。
所述一号过油槽61位于钢片6上靠近滚子轴承2的一侧，所述二号过油槽62位于钢片6上靠近活塞5的一侧。
所述一号过油槽61、二号过油槽62的进油端均设置在钢片6的外周圈上，一号过油槽61、二号过油槽62的出油端均设置在钢片6的内周圈上。
所述钢片6与变速箱前壳体3固定连接，所述摩擦片7与中间轴1花键连接，所述变速箱前壳体3与制动器壳体4螺栓连接。
本发明的原理说明如下：
目前传统制动器在制动状态时活塞5压紧钢片6、摩擦片7，所述钢片6、摩擦片7之间的间隙消失，润滑油不能通过钢片6、摩擦片7对滚子轴承2进行润滑，本发明一种中间轴制动器的油路循环结构通过钢片6上开设的一号过油孔61、二号过油孔62、活塞5上开设的过油槽51，无论活塞5是否压紧，均能带走钢片6、摩擦片7之间的摩擦热并且对滚子轴承2进行润滑，在不增加零件数量的前提下，不仅降低了钢片6、摩擦片7、滚子轴承2的磨损，提高其使用寿命，还提高了制动结构的可靠性。
实施例1：
参见图1至图4，一种中间轴制动器的油路循环结构，所述油路循环结构包括中间轴1、套设在中间轴1外部的滚子轴承2、套设在滚子轴承2外部的变速箱前壳体3、与变速箱前壳体3螺栓连接的制动器壳体4，所述中间轴1的一号端11与制动器壳体4内部设置的活塞5相抵接，所述一号端11的外部套设有多个钢片6、位于相邻两个钢片6之间的摩擦片7，所述摩擦片7与中间轴1花键连接， 所述钢片6与变速箱前壳体3固定连接，所述钢片6、摩擦片7均位于滚子轴承2和活塞5之间，所述靠近滚子轴承2的钢片6上靠近滚子轴承2的一侧开设有多个一号过油槽61，所述靠近活塞5的钢片6上靠近活塞5的一侧开设有多个二号过油槽62，所述一号过油槽61、二号过油槽62的进油端均设置在钢片6的外周圈上，一号过油槽61、二号过油槽62的进油端均依次通过环形油腔82、进油路81后与变速箱前壳体3外部的油泵相连通，一号过油槽61、二号过油槽62的出油端均设置在钢片6的内周圈上，所述一号过油槽61的出油端通过二号油路9与滚子轴承2内部相连通，所述二号过油槽62的出油端通过活塞5靠近钢片6的一端上开设的过油孔51与二号油路9的进油端相连通，所述环形油腔82、进油路81、二号油路9均位于变速箱前壳体3的内部，所述二号油路9为中空的环状结构。

Claims (7)

1.一种中间轴制动器的油路循环结构，所述油路循环结构包括中间轴(1)、套设在中间轴(1)外部的滚子轴承(2)、套设在滚子轴承(2)外部的变速箱前壳体(3)、与变速箱前壳体(3)固定连接的制动器壳体(4)，所述中间轴(1)的一号端(11)与制动器壳体(4)内部设置的活塞(5)相抵接，所述一号端(11)的外部套设有多个钢片(6)、摩擦片(7)，所述摩擦片(7)位于相邻两个钢片(6)之间，所述钢片(6)、摩擦片(7)均位于滚子轴承(2)和活塞(5)之间，其特征在于：
所述靠近滚子轴承(2)的钢片(6)上开设有多个一号过油槽(61)，所述一号过油槽(61)的进油端通过一号油路(8)与变速箱前壳体(3)外部的进油通道相连通，所述一号过油槽(61)的出油端通过二号油路(9)与滚子轴承(2)内部相连通。
2.根据权利要求1所述的一种中间轴制动器的油路循环结构，其特征在于：所述活塞(5)上靠近钢片(6)的一端开设有过油孔(51)，所述靠近活塞(5)的钢片(6)上开设有多个二号过油槽(62)，所述二号过油槽(62)的进油端与一号油路(8)的出油端相连通，二号过油槽(62)的出油端通过过油孔(51)与二号油路(9)的进油端相连通。
3.根据权利要求2所述的一种中间轴制动器的油路循环结构，其特征在于：所述一号油路(8)包括位于变速箱前壳体(3)内部的进油路(81)、环形油腔(82)，所述进油路(81)的进油端与变速箱前壳体(3)外部的油泵相连通，进油路(81)的出油端通过环形油腔(82)与一号过油槽(61)、二号过油槽(62)的进油端相连通。
4.根据权利要求1–3中任一项所述的一种中间轴制动器的油路循环结构，其特征在于：所述二号油路(9)位于变速箱前壳体(3)的内部，二号油路(9)为中空的环状结构。
5.根据权利要求2或3所述的一种中间轴制动器的油路循环结构，其特征在于：所述一号过油槽(61)位于钢片(6)上靠近滚子轴承(2)的一侧，所述二号过油槽(62)位于钢片(6)上靠近活塞(5)的一侧。
6.根据权利要求2或3所述的一种中间轴制动器的油路循环结构，其特征在于：所述一号过油槽(61)、二号过油槽(62)的进油端均设置在钢片(6)的外周圈上，一号过油槽(61)、二号过油槽(62)的出油端均设置在钢片(6)的内周圈上。
7.根据权利要求1–3中任一项所述的一种中间轴制动器的油路循环结构，其特征在于：所述钢片(6)与变速箱前壳体(3)固定连接，所述摩擦片(7)与中间轴(1)花键连接，所述变速箱前壳体(3)与制动器壳体(4)螺栓连接。
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